Laag vermogen 854 2.5 20v GLT

20VGLT · 06-03-2009 22:46:24

Ik heb een 2.5 20V uit april 1992
Het is het volgende, de topsnelheid komt niet boven de 190 km/h uit op de klok.
ook merk ik bij het wegtrekken dat als ik voorbij de 4500 toeren komt, de motor een stuk minder lekker trekt als in de lagere toerentallen.
het verbruik is normaal, 1 op 9,5 in de stad en 1 op 12 op de snelweg.
ik zie ook geen vreemde rook en hij trekt wel gewoon door tot 6000 tp/m alleen na die 4500 toeren gaat dat een stuk langzamer als die eerste 4500, volgens het boekje zou het maximum vermogen bij 6000+ toeren moeten zitten maar zoals hij nu rijdt geloof ik daar helemaal niets van.
Weet iemand wat dit kan zijn, of is het gewoon ouderdom en de km stand (301.000)
Want dan ga ik als de wiedeweerga op zoek naar een mooie T5.

LPGLE · 06-03-2009 23:05:04

brandstoffilter schoon of reeds vervangen ?
Onsteking ( verdelerkap , rotor en kabels ) in orde ?
storingscodes aanwezig ?

kan zoveel zijn.....

thuur · 07-03-2009 15:58:10

VVIS klep afgekoppeld?

Gr

20VGLT · 09-03-2009 12:49:50

@LPGLE, de oplossingen die jij noemt zou ik erg merkwaardig vinden, aangezien de motor wel gewoon regelmatig loopt, en ook als je hem helemaal doortrekt gaat hij niet inhouden of stotteren hij trekt gewoon langzamer door.
Ik heb zelf een citroen ZX gehad met een variabel inlaatspruitstuk, zodra dat niet werkte kwam ik ook bovenin vermogen tekort.
Kan het zo zijn dat dit bij de 854 hetzelfde is, ik weet niet of deze wagens ook een variabel inlaatspruitstuk hebben.

@ thuur

Waar kan ik die VVIS klep vinden en waar dient deze voor?

thuur · 09-03-2009 17:49:58

Citaat van: 20VGLT op 09-03-2009 12:49:50
@LPGLE, de oplossingen die jij noemt zou ik erg merkwaardig vinden, aangezien de motor wel gewoon regelmatig loopt, en ook als je hem helemaal doortrekt gaat hij niet inhouden of stotteren hij trekt gewoon langzamer door.
Ik heb zelf een citroen ZX gehad met een variabel inlaatspruitstuk, zodra dat niet werkte kwam ik ook bovenin vermogen tekort.
Kan het zo zijn dat dit bij de 854 hetzelfde is, ik weet niet of deze wagens ook een variabel inlaatspruitstuk hebben.

@ thuur

Waar kan ik die VVIS klep vinden en waar dient deze voor?

Je zegt het zelf al

Gr

20VGLT · 11-03-2009 16:14:28

Ik ben er nu inderdaar achter dat de 850 een soortgelijk systeem heeft als de ZX die ik had.
ik heb de info hierover even nagevraagd bij mijn leraar en die kwam met deze link aanzetten
http://www.timloto.org/download/pdf_lesbrieven/prestatie/site2vullingsgraad.pdf
pag. 22, 23 en 24.
De Zx had een systeem dat werkte met vacuumpotjes en slangetjes, uit de tekeningen die ik hier zie kan ik niet uit opmaken of deze op dezelfde manier werkt.
zover ik kan zien zitten alle slangetjes van boven gewoon goed vast en de stekkers zitten er ook in.
Maar zit bij mijn 850 die klep onder het spruitstuk en moet deze ervan af om alles te controleren?
hopelijk kan iemand me helpen, want ik weet 100% zeker dat dit de oorzaak is, aangezien ik precies volgens het grafiekje bij 4000tp/m kracht begin te verliezen.

thuur · 11-03-2009 16:35:11

Ik heb nog nooit gehoord of gelezen dat de klep zelf stuk is (wat niet wil zeggen dat het niet kan). Vaker gaat het aansturingsspoeltje stuk.

Heb je al gezocht op het forum? Er staat echt veel over geschreven hoor.

Gr

20VGLT · 11-03-2009 17:26:45

heey,

Ik heb de zoekfuntie gebruikt, maar ik kan daar niet vinden hoe en waar deze zich bevindt, ik kan alleen resultaten vinden over het tunen van dit systeem.
Wat bedoel je precies met het spoeltje, en is deze los te krijgen en zoja, wat kost dit ongeveer?

ed · 11-03-2009 17:35:51

Erg leuke stukjes theorie op die website. Zal wel de nodige uurtjes lezen voor mij opleveren!

thuur · 11-03-2009 23:08:22

Citaat van: thuur op 09-02-2009 02:00:05
Citaat van: ceesios op 09-02-2009 00:56:26
Nog een vraagje,
ik zag dat de vacuümpot die de kleppen in het inlaat spruitstuk aan de kant van de motor bedienen niet aangesloten was... Dit lijkt wel een soort chocke functie te hebben. Kan dat en weet iemand waar deze op aangesloten dient te worden?

Jouw 20V heeft een variabel spruitstuk. Bij bepaalde toerentallen wordt de lucht over een ander traject gestuurd voor o.a. vermogenswinst. Doorgaans gaat er weinig mis aan dit systeem, hooguit een klepje dat niet meer wil (zwart/wit rondje). Vaak levert dat een slechte stationairloop op. Er zijn vast wel foto's te vinden, je zou eens kunnen zoeken op VVIS.

Gr