V70 2.4 op GAS

[rwelling]

Beste Lezers,

Ik ben van plan om binnenkort een v70 (Classic) op gas te kopen. Alleen werd ik door een dealer geattendeerd dat ik dat maar beter met een 2.5 motor kan doen ipv de 2.4 motor in verband met de kleppen afstelling. Het vreemde is dat ik nog al wat 2.4´s op GAS tegen kom.

Iemand bekend met dit advies?

Groeten,

Robert

[bruno]

Ik dacht dat het te maken heeft met de hydraulisch geregelde kleppen die ontbreken bij een V70 2.4 (vanaf bouwjaar 2000).

Gebruik eens de zoekfunctie van het forum en dan heb je al aardig wat informatie daarover.

Ideetje: Het zou wel leuk zijn als er iemand eens een DEFINITIEF & dus sluitend overzicht kon posten van de technische spec's van de Volvo motoren...

[BartRas]

Ideetje: Het zou wel leuk zijn als er iemand eens een DEFINITIEF & dus sluitend overzicht kon posten van de technische spec's van de Volvo motoren...

Dat wordt lastig. Wat duidelijk is de "oude" 2.5 is zeer geschikt aldan niet met turbo, tonnen rijplezier. De 2.4 met vaste klepstoters daarentegen is opzich ook prima, het is alleen jammer dat je elke ca.160D km je kop kan reviseren. (tuurlijk licht aan rijstijl enz) Hierdoor is het gewoon minder economisch om op lpi terijden met de nieuwe motoren, dit geldt dus helaas ook voor de BI-fuel volvo'!! (balen ze zelf ook van!)

[rwelling]

Nog dank allemaal voor de reacties, er staat idd ontzettend veel info op dit forum. Edoch..die mooie v70 met 2.4 op G3 staat toch elke dag naar mij te lonken. Gewaarschuwd door jullie berichten  ende KM stand van +/- 160K ben ik toch wat voorzichtig.

Mijn vraag, wat kost een cilinderkop-revisie voor deze motor mocht het mis gaan. Dan probeer ik deze kosten van de vraagprijs af te halen, wellicht dat het dan wel interresant is. Graag jullie antwoord.

Groeten!

[bruno]

Hi,

Ik ben momenteel aan het wachten op een antwoord van de dealer op dezelfde vraag. Toevallig omdat ik ook net een V70 2.4 op het spoor ben met LPI Vialle erin...
Als het goed is, kan ik hem kopen als Selected Used Car, dus met 1 jaar volledige waarborg.
Maar ik ben ook benieuwd wat de technicus van de garage zal geven als antwoord; want volgens de verkoper waren er geen noemenswaardige problemen met die 2.4 motoren op gas, maar dat ruikt naar verkoperspraatjes...

Groeten,

Bruno

[rwelling]

Beste Bruno,

Dank voor je bericht, laat het dealer antwoord even op dit forum achter, ben erg nieuwsgierig naar de uitkomst. Intussen zoek ik verder naar een v70 (classic) met een 2.5 motor, daar heb ik toch een wat beter gevoel bij.

Groeten,

Robert

[Ben123]

Er zijn weinig problemen bekend met LPG auto,s van na 2000
met een RN motor,
En elke 160000km een kop vervangen,is mij niet bekend.
Groet Ben
Volvo Ned

[bruno]

Dag Ben,

Wat bedoel je met een RN motor en hoe controleer ik dat?

Het is een 2.4 motor in een V70, bwjaar dec 1999.

Bedankt,

Bruno

[rwelling]

Inderdaad Ben,

Het zou fraai zijn als je wat meer verteld over de RN motor (2000). Wat ik altijd heb begrepen van de auto industrie dat een 2000 Model na de zomer van het voorgaande jaar (in dit geval dus 1999) wordt gelanceerd. Volgens deze theorie zou zowel Bruno als mijn toekomstige auto (van October 1999) dus veilig moeten zijn) Zoniet, wat waren de LPG problemen met de voorgaande versie van deze motor?

[BenC70ES]

Volgens mij waren er met de voorgaande juist geen problemen... de RN zijn de nieuwere motoren dus zonder hydraulische klepstoters -> wat dus niet zo goed zou zijn op LPG (weet k niet, geen ervaring mee)

[Ben123]

een RN motor herken je aan het deksel wat over de bougies zit,
Bestaat dit uit twee delen dan is het een RN motor.
Er zijn nog meer kenmerken maar dat wordt misschien te technisch,s,
Als je er normaal mee rijdt en een goed merk LPG tankt
is er weinig aan de hand.
Groet Ben
Volvo..........Ned

[Ben123]

Het verschil met hydraulische klepstoters is,dat je niet merkt als de kleppen te strak gaan staan,
Dat merk je pas als de cylinderkop helemaal aan zijn eind is.
Bij normale klepstoters merk je het wel en kan ja vroegtijdig stappen ondernemen,
Het is net zoals Johan Cruijf zegt,
ieder voordeel heb ze nadeel................

[BartRas]

Waarom bouwen dan steeds meer LPG specialisten geen LPG meer in op een RN turbo motor.

[Ben123]

Omdat de aanpassing nogal problemen geeft.

[ed]

Wat moet er dan meer aangepast worden dan in een motor met hydraulische klepstoters?