Ombouwen Vialle LPG verdamper ---> Vialle LPI

[Joeri]

Ik heb nu een Vialle LPG verdamper installatie in mijn 855 2,5 20V. Ik lees erg goede berichten over LPI. Ik zou me graag willen verdiepen in de mogelijkheden om mijn installatie om te bouwen. Het type plaatje van mijn huidige installatie:



Dus concreet:
- Is het mogelijk?
- Wat zouden de kosten ongeveer zijn?
- Heb ik dan ook gelijk G3?
- Waar en bij wie laat ik dit het beste doen? (Dealer/LPG specialist)

Ik hoor het graag! 

[Misha]

Ombouwen lijkt me onmogelijk gezien de verschillende werkingen.
Ben dus bang dat het gewoon bij de LPG inbouwer een LPi installatie gaat worden van 2000-2500 euri.

Als het nu goed rijdt: niks aan doen, bij Razorx langs voor een eventuele V-VIS behandeling  en doorkachelen maar.

Ik lees een beetje tussen de regels door dat je nu geen G3 hebt ? In dat geval kan het toch wel lonen om om te bouwen. Maar het moet wel kunnen, niet alle 850's komen zonder probleem op G3.
Wellicht is je huidige installatie ook op G3 te krijgen en is dat wel om te bouwen tegen redelijke kosten, hoe dan ook: even contact opnemen met de Vialle specialist

[Enno]

Lekker laten zitten......................

Als je een verdamper installatie hebt rijdt je waarschijnlijk zuiniger dan met een LPi installatie. Het belastingvoordeel wordt volledig teniet gedaan door de meerkosten van brandstof....benzine + LPG.

2.5-20V met LPi is mogelijk maar is een specifieke oplossing van Mesman  / VIALLE.

[Misha]

Als je een verdamper installatie hebt rijdt je waarschijnlijk zuiniger dan met een LPi installatie.
Het belastingvoordeel wordt volledig teniet gedaan door de meerkosten van brandstof....benzine + LPG.

Beetje kort door de bocht, Enno.
Hoe je zuiniger zou rijden zie ik helemaal niet, lijkt me aperte onzin als je het afzet tegen een gelijk vermogen.

En het belastingvoordeel van G2->G3 en de benzinekosten ook niet, dat is maar net afhankelijk van het aantal KM. Als je erg veel rijdt -en dat geldt voor de meeste LPG rijders- slaat dat echt nergens op. De nieuwe LPE's schakelen al heel snel over naar benzine, de oude doen er nog wel eens een paar KM over, maar de nieuwe zitten er eigenlijk al na 500 meter op. En de eerste 500 meter rij je toch heel rustig.

Tenzij je een realistiche berekening kunt laten zien ?
Ben benieuwd.

[daytonawim]

Ik verbruik meer Benzine met Lpi dan met de oude verdamper installatie, de laatste schakelde na het starten direct over op gas, bij Lpi duurt dat altijd even ( afhankelijk van buiten temp en motor temp.

[Joeri]

Interessante reacties. Ik laat me in ieder geval ook binnenkort door 2 specialisten in de regio informeren, alleen al ombouwen naar G3 zou me wellicht al na een aantal jaar geld op kunnen leveren. Eens kijken wat die zeggen. Dat kan ik dan mooi weer met jullie delen hier.

En VVIS tuning   Kom maar op met die setjes RAZORX. Kan ik het mooi testen op de rit naar Corsica!

[Ludo]

Er valt niets om te bouwen.
Een LPi installatie is helemaal anders, dus niks bruikbaar.
Dat betekent dan gewoon een nieuwe installatie...

[Ludo]

Als je een verdamper installatie hebt rijdt je waarschijnlijk zuiniger dan met een LPi installatie.

Als ik zoveel moeite als jij zou doen Enno, durf ik stellen dat mijn T-5 met LPi zuiniger is als jouw 2.5 20v met AMS installatie. 

[mehn]

Het enige dat misschien herbruikbaar is zijn de leidingen die van de tank naar voren lopen.

[Ludo]

Het enige dat misschien herbruikbaar is zijn de leidingen die van de tank naar voren lopen.

Áls het al kan, is zelfs dat geen goed idee.
Een oude AMS installatie heeft koperen leidingen, LPi kunststof met veel betere isolatie.
Opwarming van gas is sneller aanwezig bij de oude koperen leidingen.
Kans op dampbellen is dus véél groter, en dat wil je nu net niet als je LPi rijd... 

[Enno]

Als je een verdamper installatie hebt rijdt je waarschijnlijk zuiniger dan met een LPi installatie.

Als ik zoveel moeite als jij zou doen Enno, durf ik stellen dat mijn T-5 met LPi zuiniger is als jouw 2.5 20v met AMS installatie. 

Weinig gedaan de laatste 7 maanden behalve rijden met de wagen........................ik heb gelukkig geen AMS installatie maar een LPi installatie.

Dat ik de laatste maanden vooral benzine heb kunnen tanken voor rond de 60 ct / liter....en begin dit jaar zelfs 50 cent per liter was mijn geluk. Een wagen op LPi gebruikt meer benzine dan een wagen met een verdamper installatie.

Moeite heb ik niet echt hoeven doen. Uiteindelijk was het de firma die de LPi installatie heeft ingebouwd die een wijziging heeft doorgevoerd aan de LPi installatie (LPe) waardoor de auto nu wel normaal kan rijden op LPi.

Met een gemiddeld verbruik buiten Nederland van rond de 1 op 9 met uitschieters naar 1 op 10 ben ik zeer tevreden. Ga je je begeven in druk verkeer in Nederland dan zakt het verbruik diep weg naar de 1 op 6-7. Minder autorijden voor kleine stukjes en je niet op laten jagen door mede weggebruikers is de enige oplossing om het verbruik binnen de perken te houden.

Wil je voor lage kosten veel km's maken dan is een GLT altijd een leuk alternatief....

[Misha]

Wil je voor lage kosten veel km's maken dan is een GLT altijd een leuk alternatief....

Dingen zijn tweedehands allemaal leeggetrapt omdat ze gewoon te weinig vermogen en te weinig koppel hebben onderin en er altijd veel toeren gemaakt moeten worden.

[thuur]

Misschien kun je de zekering hergebruiken


Gr

[Enno]

Wil je voor lage kosten veel km's maken dan is een GLT altijd een leuk alternatief....

Dingen zijn tweedehands allemaal leeggetrapt omdat ze gewoon te weinig vermogen en te weinig koppel hebben onderin en er altijd veel toeren gemaakt moeten worden.

De vraag is waarom de meeste GLT's de 5 ton halen....of meer.  Ik heb nog steeds niets te klagen....

[elmarconi]

Wil je voor lage kosten veel km's maken dan is een GLT altijd een leuk alternatief....

Dingen zijn tweedehands allemaal leeggetrapt omdat ze gewoon te weinig vermogen en te weinig koppel hebben onderin en er altijd veel toeren gemaakt moeten worden.

Ik mis de