achtervering veranderen

s©ub@ · 09-01-2004 20:43:09

het volgende;

ik heb dus een 850T5 estate [855], met nivomat dempers en bijbehorende veren. nu wil ik mijn T5 achter wat "strakker" op de weg krijgen en een centimeter of 2 à 3 laten zekken, maar ik wil niet van mijn nivoregeling af omdat ik geregeld wat op de trekhaak heb hangen... hoe pakken we dit aan en wie heeft hiermee al ervaring? ik vind het namelijk minder prettig dat ik mijn eigen achterlichten voorbij zie komen in een afremmende bocht op een snelweg-afrit...

mijn auomaterialen zaak kwam met de volgende optie:
Monroe Loadadjustable Shocks
oftewel; in hoogte instelbare monroe dempers. deze werken doormiddel van lucht in de dempers te pompen en daarmee kan je de hoogte vergroten. hoe zijn die onder een 855? moeten er andere veren bij?

graag reactie...

Guido_Smit · 09-01-2004 22:08:31

Ik heb deze 7 jaar onder mijn 850glt gehad (met een compressortje erbij)en ze vorig jaar laten verwijderen omdat ze lekten en er geen nieuwe meer onder wilden laten zetten. Auto is het niet meer waard en heb er nu schokdempers met hulpveren onder zitten.
Ik vond het wel een prima systeem en kon de auto achter verlaagd of hoog zetten zoals ik wilde, met de originele veren. Ideaal ook met caravan of zware belasting. Persoonlijk vind ik het een beter systeem dan de niveaumats van Volvo.

Guido.

s©ub@ · 09-01-2004 22:15:44

Guido,

denk je dat ze jouw V70 ook zo strak op de weg zouden houden?? qua gewicht achter en het vermogen?

Guido_Smit · 09-01-2004 22:27:21

Hoe ver wil je de V70 laten zakken (strak gezien). Hoeveel vrije ruimte tussen bovenkant band en onderzijde spatbordrand (van achterspatbord)?
2cm ruimte, 1cm ruimte of onderzijde spatbordrand gelijk aan bovenzijde band of nog lager?

Guido.

s©ub@ · 09-01-2004 22:29:08

zal nu een cm of 6 boven de band zitten gok ik zo; en moet eigenlijk tot een cm of 3 (net als voor) zakken

Guido_Smit · 09-01-2004 23:01:34

Ik heb bij mijn niveaumats met de niveaumatveren 2cm boven de band achter vrij. Ik heb wel de niveaumats voor de verlaagde versie eronder zitten met dito niveaumatveren. Na lang stilstaan zakte de V70 dan 1 tot 2cm over de band heen en vond dit niet mooi.
Nu heb ik de originele veren er weer onder gezet en staat de V70 achter wel weer 3 tot 4 cm boven de band als de auto leeg is, maar als hij belast is staat hij er mooi verlaagd op en blijft ook zo onder het rijden en ook na een hele nacht stilstaan zakt hij niet meer over de band heen in.
Aangezien ik meestal de koffer vol heb met spullen, staat hij voor mij zo ideaal.

Foto van mijn V70 met de niveaumats (voor de verlaagde versie) met niveaumatveren staat te zien op;
http://intdes01.xs4all.nl/pd.htm
Zie foto 8, even uitvergroten.

Met niveaumats kan de V70 dus toch verlaagd zijn en blijven, daarom zijn er 2 type's niveaumats bij Volvo te koop. Voor de verlaagde versie of voor de standaaard hoogte(deze laatste heb jij er volgens mij onder liggen).

Guido.

Zippo · 10-01-2004 01:25:32

Luchtvering is de enigste optie denk ik!
Maar je moet alles goed aanpassen. Dwz als je de schokbreker omhoog pompt, moet de veer er ook strak tussen blijven. Als je dan onbelast over een drempel gaat springt de achterveer ertussen uit---->niet goed dus.
Kun je dan niet beter een beugel tussen je achteras en schokbreker plaatsen zodat je de schokbreker 2 á 3 cm laat zakken?? Dan hou je veerspanning en je krijgt een 'verlaagde' auto. Zodra je gaat rijden(of voor 't rijden) met belading 'pompt' schokbreker zich op in de uiterste stand. Dan moet je er wel Eibachveren onder plaatsen denk ik.(verlagingsset).

Zippo

ed · 10-01-2004 19:21:42

Citaat van: Guido_Smit op 09-01-2004 23:01:34
Nu heb ik de originele veren er weer onder gezet en staat de V70 achter wel weer 3 tot 4 cm boven de band als de auto leeg is, maar als hij belast is staat hij er mooi verlaagd op en blijft ook zo onder het rijden en ook na een hele nacht stilstaan zakt hij niet meer over de band heen in.
Guido.

Begrijp ik nu goed dat je de nivomats met de originele (niet nivomat) veren eronder hebt zitten?
Ik ben erg benieuwd of je auto nu niet erg stug is geworden. Staat je auto nu hoger dan met de (opgepompte) nivomats als hij leeg is?
Ik erger me er ook kapot aan dat de auto 's nachts doorzakt. Ik heb her en der al geinformeerd over hulpveren, maar die zijn er niet voor nivomats.
Ik overweeg ze er dan ook onderuit te halen, en een verlagingsset te monteren met goede dempers.

855-Champagne · 10-01-2004 19:39:03

Ik heb achter een dikkere schroefveer gemonteerd en blijft nu gewoon recht staan en wat wat stugger.

Guido_Smit · 10-01-2004 20:15:07

Citaat van: ed op 10-01-2004 19:21:42
Citaat van: Guido_Smit op 09-01-2004 23:01:34
Nu heb ik de originele veren er weer onder gezet en staat de V70 achter wel weer 3 tot 4 cm boven de band als de auto leeg is, maar als hij belast is staat hij er mooi verlaagd op en blijft ook zo onder het rijden en ook na een hele nacht stilstaan zakt hij niet meer over de band heen in.
Guido.
Begrijp ik nu goed dat je de nivomats met de originele (niet nivomat) veren eronder hebt zitten?
Ik ben erg benieuwd of je auto nu niet erg stug is geworden. Staat je auto nu hoger dan met de (opgepompte) nivomats als hij leeg is?

Ik vind de auto niet (veel) stugger geworden omdat natuurlijk de veerweg ook weer iets langer is geworden omdat de auto (leeg) ook weer iets hoger staat/rijdt. De monteur in de garage (volvo specialist) was er toen ook benieuwd naar en dit viel hem ook reuze mee.
Wel vind ik dat de auto als hij leeg is nu weer (optisch) iets te hoog staat.
Beladen perfekt, maar ja dat is hij wel vaak maar niet iedere dag.
Misschien dat dit weer is te ondervangen door er originele R- veren onder te laten zetten. Deze zijn dan toch weer iets korter en zal de achterkant weer mooi horizontaal staan. Omdat ze dikker zijn dan de niveaumat veren zullen de niveaumats na lang stilstaan niet verder inzakken.

Maar ik weet niet of hij dan te stug wordt onder het rijden. Als dit niet zo zou zijn, kwamen bij mij direkt die R-veren(-2cm) eronder aan de achterzijde. Dan was hij helemaal perfekt !
Wie oh wie, probeert dit als eerst uit ?

Guido.

Guido_Smit · 10-01-2004 20:24:48

Citaat van: Zippo op 10-01-2004 01:25:32
Luchtvering is de enigste optie denk ik!
Maar je moet alles goed aanpassen. Dwz als je de schokbreker omhoog pompt, moet de veer er ook strak tussen blijven. Als je dan onbelast over een drempel gaat springt de achterveer ertussen uit---->niet goed dus.
Zippo

Ik zal niet zeggen dat dit niet kan, maar ik heb dit bij mijn 850glt nog nooit meegemaakt en die heeft toen wel vaker met zijn kont enorm ver omhoog (voor de gein) rondgereden. De veren zitten aan de onderzijde toch vast door een schotel. Alleen boven zouden ze dan eruit kunnen springen of zie ik dit verkeerd?

Guido.

ed · 10-01-2004 22:41:56

Citaat van: Guido_Smit op 10-01-2004 20:15:07

Maar ik weet niet of hij dan te stug wordt onder het rijden. Als dit niet zo zou zijn, kwamen bij mij direkt die R-veren(-2cm) eronder aan de achterzijde. Dan was hij helemaal perfekt !
Wie oh wie, probeert dit als eerst uit ?

Guido.

Ik ben toch bang dat het veel te stug wordt zo. De "R" veren zijn erg stug, en dat in combinatie met de extra vering van de nivomats wordt het denk ik echt teveel. De ideale oplossing bij extra belading icm de nivomats zou denk ik hulpveren zijn, maar bij mijn weten is er niemand die zoiets maakt.

Zippo · 11-01-2004 15:34:22

Citaat van: Guido_Smit op 10-01-2004 20:24:48
Citaat van: Zippo op 10-01-2004 01:25:32
Luchtvering is de enigste optie denk ik!
Maar je moet alles goed aanpassen. Dwz als je de schokbreker omhoog pompt, moet de veer er ook strak tussen blijven. Als je dan onbelast over een drempel gaat springt de achterveer ertussen uit---->niet goed dus.
Zippo

Ik zal niet zeggen dat dit niet kan, maar ik heb dit bij mijn 850glt nog nooit meegemaakt en die heeft toen wel vaker met zijn kont enorm ver omhoog (voor de gein) rondgereden. De veren zitten aan de onderzijde toch vast door een schotel. Alleen boven zouden ze dan eruit kunnen springen of zie ik dit verkeerd?

Guido.

Je ziet 't niet verkeerd, maar er kunnen rare dingen gebeuren in nood!
En dan is 't wel makkelijk dat de veer op z'n plaats blijft zitten!

Zippo

GLTer · 12-01-2004 13:24:24

Scub,

Let op: de Monroe's kunnen alleen de hoogte veranderen maar niet de demping ! Toen de mijne versleten waren ben ik overgegaan op gele koni's en hulpveren wat een stuk stugger was en een duidelijke verbetering van de wegligging. Ik had ze eronder voor mijn gastank (achter de achteras dus dat telt lekker mee) en rij geregeld met een aanhanger rond. De hulpveren zijn progressief (en meestal ook nog instelbaar in hoogte) en als er meer belasting op komt (aanhangkoppeling dus) gaan ze ook harder terugdrukken, dus het doorzakken valt wel mee tenzij je er ruim meer dan 50 kg kogelgewicht op zet. Al met al zijn de Monroe's wel aardig maar ik zou er niet voor gaan omdat ze niets met de demping doen, na een tijdje is het weer losse soep.

Guido_Smit · 12-01-2004 20:19:12

Ik heb ze 7 jaar er onder gehad en pompte ze weer op (permanent aangesloten op eigen compressor in de kofferbak) of liet er wat lucht uit, afhankelijk van de belasting in de auto altijd naar de ideale stand.
Ook over dorpels rijden met volle belasing in de auto was geen probleem of met eraf rijden (dan zwiept de achterkant het meeste naar beneden door). Blijf het toch een perfekt systeem vinden.
Ik heb er dus nu ook nieuwe normale Monroe's met hulpveren onder liggen en deze doen het inderdaad ook goed maar als de 850 leeg is dan staat hij weer optisch te hoog. Voorheen als deze dan onbeladen was kon ik er lucht uitlaten en stond hij optisch ook weer goed.
"Losse soep" worden ze als ze lucht gaan lekken door ouderdom/te veel km's.

Guido