HOWTO: Draagarm vervangen V70 2.5D '99

[kvcuijck]

Doel: Vervangen / verwisselen van een draagarm voorzijde met vier bouten aan een Volvo V70 2.5D '99.

Belangrijk: Het is van belang te weten wat voor type draagarm er aan je Volvo zit. Er zijn in ieder geval minimaal twee verschillende types. Eén type heeft een
bevestiging met twee bouten/moeren geplaatst in de rijrichting, het andere type heeft een bevestiging met vier bouten zonder moeren geplaatst in de
dwarsrichting. In de diverse threads op dit forum wordt gezegd dat het verwisselen van een draagarm een eenvoudig klusje is dat je thuis op de oprit, met een
paar assteunen en goed gereedschap, kunt uitvoeren. Mijn ervaring is dat een goede brug juist onmisbaar is voor het correct vervangen van de draagarmen. Mijn
ervaring is overigens gebaseerd op de draagarm met 4 bouten welke waarschijnlijk wat lastiger te vervangen is dan de versie met 2 bouten/moeren. Wellicht dat
dit bij mij zorgde voor wat verwarring....

Benodigdheden:
- Eén of twee nieuwe draagarmen van het correcte type incl. meegeleverde nieuwe bouten/moeren (Alter 1, Alter 2)
- Twee nieuwe aandrijfas bouten
- WD40 (om het leven gemakkelijker te maken)
- Een redelijk uitgeruste doppen-/sleutelset
- Een goede slagmoersleutel met krachtdoppen of ratel met lange arm om bouten los te krijgen (kunnen goed vast zitten)
- Momentsleutel 30-100Nm
- Koevoet of bandenlichter
- Brug
- Versnellingsbak krik of iets soortgelijks om de versnellingsbak vanaf de onderzijde omhoog te krikken
- Bij beperkte sleutelervaring ongeveer 4-5 uur sleuteltijd
- Handleiding uit VADIS -> Replacing the front control arm

Stappenplan (n.a.v. VADIS handleiding):

1. Zet de motorkap open, zorg dat de voorwielen vrij komen van de grond, verwijder het betreffende wiel/wielen, de bodemplaat en zorg voor een prettige werkhoogte bij de draagarm.

2. Blokkeer met een schroevendraaier de schrijfrem tegen de remklauw en verwijder de bout welke de aandrijfas op zijn plek houdt. Tik voorzichtig de aandrijfas los (nog niet uitnemen) uit de wielnaaf.

3. Maak het gebied rondom de bout/moer schoon welke de fuseekogel verbindt met de fusee. (Verbinding draagarm met deel (=fusee) waaraan de schokdemper bevestigd zit.) Vergeet niet regelmatig wat WD40 te spuiten op de bekende plekken Draai de bout/moer los. Dit is gemakkelijker gezegd dan gedaan. Met het schoon houden van de schroefdraad, gebruik van WD40 en eventueel een slagmoersleutel kan dit klusje snel geklaard worden.

4. Trek de fuseekogel (=draagarm) los van de fusee. Hierbij is een koevoet of bandenlichter erg handig. Pas wel op dat je niets beschadigd.

5. Verwijder nu voorzichtig de aandrijfassen uit de wielnaaf en hang ze, met bijv. een touwtje, op zodat de assen niet op de draagarm rusten. De fusee beweegt nu ook alle kanten op en je zult zien dat de draagarm nu uit zichzelf bijna horizontaal komt te staan. Deze ruimte is nodig om de draagarm straks op de juiste manier te bevestigen.

6. Nu gaan we een aantal motorsteunen los draaien! (Dit is nodig omdat we anders de oude draagarm bouten niet kunnen verwisselen met de nieuwe meegeleverde bouten) De motorsteunen die los moeten zijn:
- Verwijder in het binnenscherm van het wiel LV het moertje waarmee de remleiding aan de carrosserie bevestigd zit en zorg dat de steun wat bewegingsvrijheid heeft.
- Voorste "anti-kantel steun" welke vlakbij de voorste motorsteun zit en welke los gaat door twee bouten los te draaien (zelfs zonder bril en vet in je ogen moet deze steun eenvoudig te vinden zijn;)).
- Voorste motorsteun (één bout, zit verborgen achter een gaatje in het subframe).
- Achterste motorsteun (één bout, als je goed kijkt kun je ook deze vinden en relatief gemakkelijk los maken).
- Er zit ook nog een motorsteun aan de distributiezijde vlakbij de krukas (RV). In de VADIS handleiding wordt aangegeven dat ook deze verwijderd moeten worden, maar dit was in mijn geval niet nodig. Ik kon met zowel de momentsleutel als mijn ratel goed bij de verschillende bouten RV.

7. Zet nu de versnellingsbak krik met een daarop een blok hout onder de versnellingsbak op de plaats waar de voorste "anti-kantel steun" bevestigd zat. Krik de versnellingsbak voorzichtig zover op zodat je de draagarm bouten LV los kunt draaien EN kunt verwijderen. De draagarm bouten aan de RV zijde zijn makkelijker te bereiken en kon ik ook direct verwijderen en vervangen door de meegeleverde nieuwe bouten.

(De draagarm(en) is/zijn er onderuit en de klus is nu voor 65% geklaard. Langzaam komt er uitzicht op een lekker koud en eerlijk verdiend biertje.... Staat er geen bier koud, zet dan nu een flesje in de diepvries.)

8. Schroef de nieuwe draagarm vast (als er een beschermkapje over de fuseekogel zit, laat deze zo lang mogelijk zitten om ongewilde beschadiging te voorkomen) met de nieuwe bouten aan het subframe. Gebruik hierbij een aanhaalmoment van 65Nm. Trek daarna de bouten 90 graden na!! (Voor de mensen die sliepen tijdens wiskunde: 90 graden is een afstand vergelijkbaar met een wijzer die 15 minuten aflegt op de klok...)   

9. Ga naar punt 6 en werk af in omgekeerde volgorde. Het moertje van de remleidingsteun moet vast met 10Nm. De bouten van de "anti-kantel steun" worden op een moment van 35Nm + 40 graden gezet en de bouten van de voorste en achterste motorsteun op 50Nm.

10. Druk de aandrijfas weer in de wielnaaf en besvestig de nieuwe bout met een moment van 35Nm. Trek deze nog 90 graden na! (Hiervoor heb je de schroevendraaier weer nodig om de remschijf te blokkeren.)

11. Verwijder de beschermkap van de fuseekogel en druk de fuseekogel voorzichtig in de fusee zonder de rubberen bescherming te beschadigen. Druk deze zover door dat de fuseekogel weer zichtbaar wordt boven het "klemmende deel" van de fusee. Schroef met de nieuwe meegeleverde bout+moer de fuseekogel vast aan de fusee. Gebruik hierbij een moment van 50Nm.

12. Lees alles nog eens goed na en controleer van beneden naar boven of alle stappen zijn doorlopen en alle bouten/moeren deugdelijk vast zitten. Vergeet ook zeker niet de wielen weer te monteren VOORDAT je een proefritje gaat maken 

Succes en veel plezier! Ik vond het een erg leuke klus....

NB 1: De bevestiging van de aandrijfas bij stap 2 verschilt mogelijk met oudere V70's / 850's.
NB 2: Door het opkrikken van de versnellingsbak en de lastige bereikbaarheid van de draagarm bouten adviseer ik sterk het gebruik van een brug bij het uitvoeren van bovenstaande werkzaamheden.
NB 3: Helaas had ik de verkeerde (=defecte) fotocamera meegenomen en kon ik geen foto's maken van dit draagarmen feest
NB 4: Je hebt nu recht op het eerder beloofde koude biertje.