vervangingsinterval verdeelkap en rotor?

[erwin69]

Hallo medeforummeres,

Wie weet hoeveel kilometer de verdeelkap en rotor meegaan , en hoe lang de bougies?
Ik heb vandaag een nieuw setje bougiekabels gemonteerd, (zie mijn andere topic) en heb vorig jaar juli; 13000 km geleden, de bougies, rotor en verdeelkap vervangen.

wat schrijft VOLVO voor en wat denken jullie?

het gaat om mijn 850 2.0 10v van 1995

ik ben blij met mijn roffel en wil hem in goede conditie houden en niet verrast worden door pech onderweg?

groet, Erwin

[MVeldhuis]

Als ik moet gokken denk ik iets van 60.000 km ofzo.
Gelukkig zijn een rotor en verdelerkap ook prima te controlleren en doe je dit regelmatig is de kans dat ze je onderweg laten staan vrijwel uit te sluiten.
Toch vind ik dat je zeker op ontsteking niet moet beknibbelen op onderhoud, en al helemaal niet als het om een paar tientjes gaat.

[Ludo]

Bougies 45000km.

Rotor en verdeelkap, als je ziet dat de meeste de 'af fabriek' na zowat 15 jaar voor de eerste keer vervangen, mag je voor die delen, wel zeker rekenen op de helft van die tijd.

wil hem in goede conditie houden en niet verrast worden door pech onderweg?

Tja, als je het zekere voor het onzekere wil nemen, kan je ook van alles een extra setje in de kofferbak leggen.   

[erwin69]

Ik heb bougies, verdeelkap en rotor 13000 km geleden vervangen, (juli 2010). vandaag de bougiekabels en bobinekabel (origineel volvo, estate services obdam) . Dus mag ik redelijkerwijs verwachten hier voorlopig geen moeilijkheden mee te krijgen? Een auto mag best want mankementjes hebben, maar de motor moet het gewoon doen......

[razorx]

Het verbaast mij dat er nergens een termijn vermeld staat voor rotor en verdeelkap.
Ik hoor soms extreme km. standen waarop deze vervangen worden.

Het zou wat leuker zijn een goed interval te weten en te kunnen onderbouwen.

Wie weet meer?

[UserID6342]

Ik denk dat je dit spul een beetje kunt vergelijken met een accu.  Tenminste in de volgende situatie: een Volvo op LPG (G2-G3 of LPI maakt niet uit) is erg gevoelig voor ontstekingsproblemen.  Ik denk dat je bij dit type auto's rustig een vervangingstermijn voor de hele boel kunt aanhouden van 4 jaar om problemen te voorkomen.

Een hoop mensen gaan pas vervangen, als er problemen zijn.  Je kunt dit met bovenstaande termijn dus voorkomen en vervang je dus preventief.  Op gewone benzine kan die termijn verder uit elkaar liggen.  Kom hier nog zat auto's tegen uit '92 - '93 met de originele kabels er nog op die prima lopen.

[JW]

bij onze t5 de verdelerkap+rotor vervangen bij ~170.000 km. Waren toen niet perse te slecht maar het verbruik verbeterde toch wat. Oude gewoon in de kofferbak als reserve. Bougiekabels origineel maar weerstand gemeten en was nog goed.
Af en toe de contactvlakken van de verdelerkap schoonmaken kan geen kwaad. Eigenlijk een heel achterlijk systeem..

Tijd terug aan een 740 gewerkt waarvan de km teller bij iets van 380.000 km was stil komen te staan, die had nog de originele kap uit 1989. Rotor zat gewoon vastgeroest op verdeleras. Auto liep wel ff anders met een aantal van die dingen vervangen 

[LPGLE]

Eigenlijk een heel achterlijk systeem..

Ok een systeem met dis / pen bobine ziet er wat nieuwer-wets-er uit , maar is zeker NIET betrouwbaarder .
Kijk eens bij de VAG groep wat daar aan PEN bonine's doorheen gaan ,
renault penbobine , zowat het enigste aan materiaal wat een wegenwachtservice aan onderdelen bij zich heeft ....
peugeot citroen brug-dis bobine's warme broodjes ,  en dan nog niet over prijzen te spreken ....

en als het de bobine niet is , dan wel de bijhorende stekker verbindingen   ( V.A.G )

Nee, ik ben blij met m'n onstekings gedeelte op de 850 , mits onderhouden probleemloos , oók op LPG .
Voordeel van ons systeem is ook , als het minder wordt geeft ie een hik of een stoot , een dis of penbobine is defect of werkend en kan je laten staan zonder enig teken van inhouden stoten.  op ieder moment kan die het begeven zonder aanleiding .

Maar op de topic starter zijn vraag terug te komen .
Ik weet ook geen termijn , maar de volvo specialist waar ik voorheen werkte werd bij een grote beurt een visuele controle gedaan ( kap demonteren )  aan de hand daarvan werd of vervangen of terug gemonteerd .

v-kap van een 340 was gemiddeld 3 jaar
v-kap van een 440 was gemiddeld 2 jaar ( vaak olie lekkende keeringen )
v-kap van een 740/940 was erg lang, mede omdat deze vaak niet werd gedemonteerd ivm z'n positie .
v-kap van een 850 ook zelden , zijn gewoon erg goed .  bobine vaak zelfde levensduur als de v-kap

[JW]

ja klopt, die pen bobines zijn ook niet bijzonder goed. De 960 bijvoorbeeld heeft ook wel eens last van die dingen, alhoewel ze daar bij toch best lang mee gaan.
Maar bijvoorbeeld een mooie Bosch 2x2 doublefire coil (gebruikt in bijv alfa twinspark enzo) is dan een goede tussenvorm. gaan niet vaak stuk, echt sterke vonk. enige is dat een 5 cilinder een cilinder te veel of te weinig heeft voor de normale bestaande Bosch 2x2/3x2 coils. Klassieke bobines heb ik geen problemen mee, het is die verdelerkap, dat vind ik gewoon niet zo handig qua slijtage. betrouwbaarheid is prima./

op mn 240 zit ook nog een gewone verdelerkap, echt sterk is die ontsteking niet en de kap slijt ook lekker. elke 2 jaar een nieuwe maakt me niet uit (ze kosten 15 euro ofzo) maar ik vind het zo stom dat de vonk steeds wat achteruit gaat naarmate de kap ouder is. Heb met 240/740/850 etc nooit gedoe met de ontsteking gehad en de kappen/rotoren/kabels/bougies gaan allemaal erg lang mee dus echt klagen moet ik ook niet nee.

[GJV70]

Laatst mijn ontsteking vernieuwd. Zag dat de rotor en verdeelkamp er al op zaten vanaf dat hij geleverd is! En dat is 190.000km en 13 jaar gelden...Maar het was ook wel te merken nadat deze vernieuwd waren! pfff Wat een verschil!

BTW Volvo v70 97 op lpg.

[Lampje]

Ik had last van hikjes, zowel op benzine als LPi. Die werden steeds erger, vooral onder deellast.

Na zwaar sporten ook, totdat hij bijna wilde afslaan bij het verkeerslicht.

Vermoedelijk door warmteontwikkeling?

Verdeelkap, rotor, bougiekabels, bougies, bobinekabel, vaccuumslangen, alles was nieuw!

Behalve één onderdeeltje:



Storingscodes uitgelezen, geen storingscodes.

Ik laat nog weten of het euvel nu verholpen is.