De paarse vliegende baksteen....Op naar de volgende stap

[scania164]

Hoi
Klinkt goed
Welke afr waarde draai je onder vollast op lpi.?


Groetjes chris

[MrCain]

Hoi
Klinkt goed
Welke afr waarde draai je onder vollast op lpi.?


Groetjes chris

Onder de +/- 4000 RPM ongeveer 12.3 en daarna gaat ie richting de 11 => heb nog niet volledig volgas durven te rijden....
Maar waardes zitten erug dicht in de buurt als met de originele setup.

[scania164]

is de auto gechipt?
De mijne doet ook goed op lpi icm mte stage 2.
Dinsdag even naar henk boertien om ff alles te fijn afstellen..,super service daar
Tussen 3000 en 4000 doet ie er langer over om te verijken dan op benzine......daarna hetzelfde.
Trekt wel als een achterlijke
Heb wel veel plezier van een wideband.
Overigens afr 11 is veel te rijk op lpi!
Veel hitte in de kop ...


Mvg chris

[MrCain]

is de auto gechipt?
De mijne doet ook goed op lpi icm mte stage 2.
Dinsdag even naar henk boertien om ff alles te fijn afstellen..,super service daar
Tussen 3000 en 4000 doet ie er langer over om te verijken dan op benzine......daarna hetzelfde.
Trekt wel als een achterlijke
Heb wel veel plezier van een wideband.
Overigens afr 11 is veel te rijk op lpi!
Veel hitte in de kop ...


Mvg chris

Nee, nog niet gechipt, op de turbo, intercooler en uitlaat na nog geheel de origine setup.

Is inderdaad te rijk (dat is zowel op benzine als op LPG) maar dat zie je vaker bij de originele setup : word de kop juist niet te warm  Alleen meer kans op koolaanslag in de verbrandingsruimte.

Met de originele setup is hij wel weer makkelijker te chippen => alleen de druk een paar tienden opvoeren en voila 

Zit toch wel te denk om een Turbo tuner aan te schaffen  ......Lijkt me toch wel erug leuk om te doen 

Het leven zit vol met moeiilijke beslissingen....

[scania164]

Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..

Groetjes chris

[MrCain]

Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..

Groetjes chris

Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens 
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.

Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG 

[V70geRwin]

Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..

Groetjes chris

Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens 
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.

Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG 

Vergeet niet dat het bij LPI vloeibaar ingespoten wordt, het verdampen onttrekt energie uit de omgeving.
Dus hoe rijker meer koeling.

[scania164]

Echt grote onzin dit....lpi blijft gas en wordt bij te rijk alleen mar heter .
Sterker nog....wanneer te veel lpg krijg je juist detonatie ...
Vollast verreiking op benzine is om detonatie te voorkomen.
Lpg max 0,83 lambda is perfect....rijker geeft hoge egt en is hitte,en ook nog eens vermogens verlies
Lpg heeft octaan 106 .

Groetjes chris

[Ludo]

Chris, het zal een discussie worden, waarbij je enkel door 'schade en schande' wijzer van zal worden.   

Zelf blijf ik nog steeds voorstander van volgende waardes.
0.77-0.78 tot 4500 toeren.
0.8-0.81 boven 4500 toeren.

>0.85 is te arm
<0.76 is te rijk

[scania164]

Ludo
daar worden we het niet over eens
Mijn bevinding is ook al waargenomen door de mannen van jd engineering.
Wel ander merk maar principe is zelfde.
Dit is niet het minste bedrijf.

[MrCain]

Echt grote onzin dit....lpi blijft gas en wordt bij te rijk alleen mar heter .
Sterker nog....wanneer te veel lpg krijg je juist detonatie ...
Vollast verreiking op benzine is om detonatie te voorkomen.
Lpg max 0,83 lambda is perfect....rijker geeft hoge egt en is hitte,en ook nog eens vermogens verlies
Lpg heeft octaan 106 .

Groetjes chris

Of het grote onzin is zullen we maar in het midden houden  

LPI is zeker wat milder met warmte dan dampgas injectie. Dat van de egt gaan we ondervinden => ben bezig met deze meting op/in te bouwen dus gaan we daar zeker eens uitzoeken! Is niet dat ik jou niet geloof hoor Chris, dat in het geheel niet : sta open voor elke mening en bewering! Maar is inderdaad wel iets om uit te zoeken want nu heb je me wel erug nieuwschierig gemaakt  

Maar het is wel enigsinds te verklaren: LPG heeft hoger octaan dus kan je meer vervroegen waardoor je dus hogere uitlaattemperatuur krijgt 

[beunmaat]

Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..

Groetjes chris

Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens 
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.

Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG 

Vergeet niet dat het bij LPI vloeibaar ingespoten wordt, het verdampen onttrekt energie uit de omgeving.
Dus hoe rijker meer koeling.

Dit klopt toch niet helemaal hoor Spekkie. Na je LPI injector heb je echt geen vloeistof meer hoor

[arjenT5R]

Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..

Groetjes chris

Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens 
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.

Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG 

Vergeet niet dat het bij LPI vloeibaar ingespoten wordt, het verdampen onttrekt energie uit de omgeving.
Dus hoe rijker meer koeling.

Dit klopt toch niet helemaal hoor Spekkie. Na je LPI injector heb je echt geen vloeistof meer hoor

Hihi ja dat is ook zo'n mooie fabel 

[MrCain]

Nou fabel is ook weer een groot woord   Het komt inderdaad enig sinds "vloeibaar" binnen => op de injector zit een uitstroompijpje dat direct boven 1 van de inlaatkleppen zit. En geloof me, daar komt het echt vloeibaar LPG uit! (ben daar eens per ongelijk achtergekomen toen ik een spruitstuk los had om te kijken of een injector bleef hangen.....en deze bleef ook hangen aangezien mijn hand lichtelijk bevroor..).

Maar LPG word gewoon warmer, dat is een feit  

[beunmaat]

Nou fabel is ook weer een groot woord  Het komt inderdaad enig sinds "vloeibaar" binnen => op de injector zit een uitstroompijpje dat direct boven 1 van de inlaatkleppen zit. En geloof me, daar komt het echt vloeibaar LPG uit! (ben daar eens per ongelijk achtergekomen toen ik een spruitstuk los had om te kijken of een injector bleef hangen.....en deze bleef ook hangen aangezien mijn hand lichtelijk bevroor..).

Maar LPG word gewoon warmer, dat is een feit   

Die bevriezing van je hand is niet van de vloeistof hoor. Dat heet expansie, zosnel die injector opengaat expandeerd de LPG.
(en gaat het dus van vloeistof naar gasfase)