Van 700/900 serie naar V70, de eerste bevindingen

[Wouter1973]

Zo. We zijn 4 dagen verder. Mijn ouwe trouwe 940 heeft plaatsgemaakt voor een V70. Nou is 'oud' een relatief begrip, want strikt genomen was de 940 nieuwer dan mijn vers aangeschafte V70.
Vier dagen is kort, maar lang genoeg (en misschien wel precies goed) om mijn eerste, ongekleurde bevindingen hier neer te zetten.

Plus:

Veel betere wegligging dan de 940. Nou geef ik toe dat ik de achterwielaandrijving ook wel ERG fijn vond, dus 't is ook wel even wennen.
Rijdt een stuk stabieler en strakker. Je merkt echt dat de 940 (ook al was het MY 1998) in feite een doorontwikkelde 145/245 was.
Het geluid van de 5-cilinder is natuurlijk geweldig! Wat dat betreft geeft een 940, hoe potent ook, nooit een echt lekker geluid. Typerend, dat wel (met die blazende viscofan) maar niet bepaald mooi.
Verbruik is tot nu toe op lpg ca. 1:9 - 1:9,5, en dat is nog met relatief veel gemengd gebruik. Met mijn 940 reed ik in het allergunstige geval 1:8,5, maar doorgaans 1:8 of zelfs nog iets ongunstiger.
De auto is vrij stil, ook op de snelweg vind ik het geluidsniveau prettig. Bij mij 940 was dat toch wel iets anders (vooral windgeruis).
Comfort (vering) is beduidend beter dan de 940. Pas met die vergelijking bemerk je wat zo'n starre achteras doet.
De auto ziet er, op een klein deukje en wat plekjes na, best goed uit. Ik vind dat V70 classic model nog steeds erg goed eruit zien. Misschien minder karakteristiek dan de 940, maar wel mooier. De 940 werd echt al geteisterd door blaasjes, dof wordende lak, verteerde rubbertjes, doffe achterlichten, roestvorming en dergelijke en dat ziet er bij de V70 toch wel wat beter uit nog.
Ook van binnen ervaar ik wat luxere en betere materialen dan bij de 940. Het ziet er allemaal net wat deftiger uit. Natuurlijk helpt het zwarte vollederen interieur daar ook wel bij mee. 

Min:

Veel minder trekkracht onderin dan ik met mijn 940 gewend was. Niet helemaal een eerlijk vergelijk, want mijn 940 had een turbo die bij 2000 tpm al echt goed in kwam en die met behulp van een MBC op 0,7 bar was gezet, en bovendien was het een 4-cilinder (2300 cc). Dat betekende ca 170 pk en 270 Nm bij lage toeren al beschikbaar. Mijn 940 voelde wel echt een stuk sneller aan (en was dat waarschijnlijk ook!
Gek genoeg vind ik alles wat zwaarder te bedienen dan ik bij mijn 940 gewend was (sturen, koppelen, schakelen, zelfs gas geven) en voelt de V70 zelf ook wat zwaarder aan.
Beperkte opbergruimte voorin (deuren, dashboardkastje, middenconsole) dan bij mijn 940.
Nu al gemerkt dat onderdelen beduidend duurder zijn! Ik schrok me rot van de prijs van een setje bougiekabels (85 euro!).

+/-

Ik ben er nog niet uit welke stoelen ik prettiger vind. Die van mijn 940 waren ook heel erg fijn, en ik mis bij mijn huidige lederen exemplaren de stoelverwarming nu al.

Voor de rest wordt mijn beeld ietwat gekleurd door wat tegenvallers die direct na aankoop naar voren kwamen:

- climate control doet wel iets, maar 't mag geen naam hebben
- trekt scheef/opzij (naar rechts) bij remmen
- abs lampje is gaan branden
- lambda lampje brandt
- bij warme motor stotteren/inhouden op lpg
- ruitenwissers waren volledig op en gaar (inmiddels nieuwe aangeschaft en gemonteerd)
- lekkende uitlaat bij koude motor (nog niet achterhaald waar, maar het lijkt bij de achterste demper in de buurt te zijn). Flexibele deel bij spruitstuk is overigens nieuw.

Al met al ben ik benieuwd naar de ervaringen met mijn V70. Met zijn 472.000 km achter de kiezen al een ingereden exemplaar, maar mijn 940 reed met 462.000 km ook nog voortreffelijk (en dat vond de nieuwe eigenaar ook).

[Ries van de Zilverschuit]

Leuk relaas om te lezen. Zal maar snel de foutcodes laten uitlezen van het ABS en het motormanagement. Dat helpt al snel verder met de diagnose.

[joebar]

Hiero ook dezelfde route afgelegd, 740 gl>>>> naar 16klepper>>>>>naar 850 GLT>>>>naar 850 T5, en nog steeds mis ik het GAAN wat de 700/900 hebben, dat hele relaxte , dat "maakt niet uit waar naartoe" ......
Zou mijn T5 zo inruilen voor een 700/900 met 200pk, heb hem alleen voor het vermogen, om met een aanhanger zonder schakelen de hele route du soleil te kunnen rijden met 130kmh

[henry classic v70]

Nu al gemerkt dat onderdelen beduidend duurder zijn! Ik schrok me rot van de prijs van een setje bougiekabels (85 euro!).

Maar dan heb je er wel 1 méér

[Wouter1973]

Leuk relaas om te lezen. Zal maar snel de foutcodes laten uitlezen van het ABS en het motormanagement. Dat helpt al snel verder met de diagnose.

Hoe/waar kan ik OBDII laten uitlezen dan? Dealer?
Mijn ervaring met OBDI (De 740's die ik voor de 940 had) is dat het maar heel beperkt diagnose stelt. Zoiets als 'lambda meet geen goede waarden'. Prima, maar wat weet je dan feitelijk?

[UserID6342]

Dealer kan 'm zo wie zo uitlezen, maar er zijn ook zat forummers te vinden die dat kunnen.  Leuk intro, maar wat mij opvalt (ook op het 700forum) is dat bijna al de 700/900 bezitters een probleem hebben om wat geld in de auto te steken en wel erg snel schrikken van een prijs....






Oh ja, ik heb zelf ook een 760 dus weet waar ik het over heb.....

[Relaxed]

Onderhoud bij een 700/900 is ook een stuk goedkoper dan bij de 850/V70; bijvoorbeeld airco onderhoud en distributie riem vervangen scheelt enorm. In die zin zijn 700/900 rijders wellicht verwend.

Wat ik fantastisch vind aan de 700/900 is de draaicirkel; zelfs andere achterwielaandrijvers kunnen hier niet aan tippen.

Ook het relaxte rijden (zeker als het een automaat is) is heerlijk.

[peter67]

IK ben ook een oud 940 rijder (1995 lpt op lpg met automaat)
850 betere wegligging
940 lekker amerikaans dwijlen

Ik zou ze alle twee wel willen hebben
Bij elke stemming kan ik dan kiezen welke ik neem

groeten Peter67

[thuur]

Zo. We zijn 4 dagen verder. Mijn ouwe trouwe 940 heeft plaatsgemaakt voor een V70. Nou is 'oud' een relatief begrip, want strikt genomen was de 940 nieuwer dan mijn vers aangeschafte V70.
Vier dagen is kort, maar lang genoeg (en misschien wel precies goed) om mijn eerste, ongekleurde bevindingen hier neer te zetten.

Plus:

Veel betere wegligging dan de 940. Nou geef ik toe dat ik de achterwielaandrijving ook wel ERG fijn vond, dus 't is ook wel even wennen.
Rijdt een stuk stabieler en strakker. Je merkt echt dat de 940 (ook al was het MY 1998) in feite een doorontwikkelde 145/245 was.
Het geluid van de 5-cilinder is natuurlijk geweldig! Wat dat betreft geeft een 940, hoe potent ook, nooit een echt lekker geluid. Typerend, dat wel (met die blazende viscofan) maar niet bepaald mooi.
Verbruik is tot nu toe op lpg ca. 1:9 - 1:9,5, en dat is nog met relatief veel gemengd gebruik. Met mijn 940 reed ik in het allergunstige geval 1:8,5, maar doorgaans 1:8 of zelfs nog iets ongunstiger.
De auto is vrij stil, ook op de snelweg vind ik het geluidsniveau prettig. Bij mij 940 was dat toch wel iets anders (vooral windgeruis).
Comfort (vering) is beduidend beter dan de 940. Pas met die vergelijking bemerk je wat zo'n starre achteras doet.
De auto ziet er, op een klein deukje en wat plekjes na, best goed uit. Ik vind dat V70 classic model nog steeds erg goed eruit zien. Misschien minder karakteristiek dan de 940, maar wel mooier. De 940 werd echt al geteisterd door blaasjes, dof wordende lak, verteerde rubbertjes, doffe achterlichten, roestvorming en dergelijke en dat ziet er bij de V70 toch wel wat beter uit nog.
Ook van binnen ervaar ik wat luxere en betere materialen dan bij de 940. Het ziet er allemaal net wat deftiger uit. Natuurlijk helpt het zwarte vollederen interieur daar ook wel bij mee. 

Min:

Veel minder trekkracht onderin dan ik met mijn 940 gewend was. Niet helemaal een eerlijk vergelijk, want mijn 940 had een turbo die bij 2000 tpm al echt goed in kwam en die met behulp van een MBC op 0,7 bar was gezet, en bovendien was het een 4-cilinder (2300 cc). Dat betekende ca 170 pk en 270 Nm bij lage toeren al beschikbaar. Mijn 940 voelde wel echt een stuk sneller aan (en was dat waarschijnlijk ook!
Gek genoeg vind ik alles wat zwaarder te bedienen dan ik bij mijn 940 gewend was (sturen, koppelen, schakelen, zelfs gas geven) en voelt de V70 zelf ook wat zwaarder aan.
Beperkte opbergruimte voorin (deuren, dashboardkastje, middenconsole) dan bij mijn 940.
Nu al gemerkt dat onderdelen beduidend duurder zijn! Ik schrok me rot van de prijs van een setje bougiekabels (85 euro!).

+/-

Ik ben er nog niet uit welke stoelen ik prettiger vind. Die van mijn 940 waren ook heel erg fijn, en ik mis bij mijn huidige lederen exemplaren de stoelverwarming nu al.

Voor de rest wordt mijn beeld ietwat gekleurd door wat tegenvallers die direct na aankoop naar voren kwamen:

- climate control doet wel iets, maar 't mag geen naam hebben
- trekt scheef/opzij (naar rechts) bij remmen
- abs lampje is gaan branden
- lambda lampje brandt
- bij warme motor stotteren/inhouden op lpg
- ruitenwissers waren volledig op en gaar (inmiddels nieuwe aangeschaft en gemonteerd)
- lekkende uitlaat bij koude motor (nog niet achterhaald waar, maar het lijkt bij de achterste demper in de buurt te zijn). Flexibele deel bij spruitstuk is overigens nieuw.

Al met al ben ik benieuwd naar de ervaringen met mijn V70. Met zijn 472.000 km achter de kiezen al een ingereden exemplaar, maar mijn 940 reed met 462.000 km ook nog voortreffelijk (en dat vond de nieuwe eigenaar ook).

Als je Maastricht niet te ver vindt kun je de ABS storing laten verhelpen (en meer..) tegen forumtarief en gratis alle foutcodes laten uitlezen.

Het "scheef remmen" is overmatige slijtage. Daar zou ik niet mee wachten als ik jou was.

Overigens kan ik niet zeggen dat ik de 740 Turbo Intercooler mis als ik in de 850/870 zit


Gr

[jgvdv]

en dan zijn er ook nog mensen die de v70s weg doen en weer 940 en 960 gaan rijden

[beunmaat]

Ik schrok me rot van de prijs van een setje bougiekabels (85 euro!).

Moet je voor de grap eens bij de dealer vragen naar de prijs van een bobine kabel...

[Wouter1973]

Zo. We zijn 4 dagen verder. Mijn ouwe trouwe 940 heeft plaatsgemaakt voor een V70. Nou is 'oud' een relatief begrip, want strikt genomen was de 940 nieuwer dan mijn vers aangeschafte V70.
Vier dagen is kort, maar lang genoeg (en misschien wel precies goed) om mijn eerste, ongekleurde bevindingen hier neer te zetten.

Plus:

Veel betere wegligging dan de 940. Nou geef ik toe dat ik de achterwielaandrijving ook wel ERG fijn vond, dus 't is ook wel even wennen.
Rijdt een stuk stabieler en strakker. Je merkt echt dat de 940 (ook al was het MY 1998) in feite een doorontwikkelde 145/245 was.
Het geluid van de 5-cilinder is natuurlijk geweldig! Wat dat betreft geeft een 940, hoe potent ook, nooit een echt lekker geluid. Typerend, dat wel (met die blazende viscofan) maar niet bepaald mooi.
Verbruik is tot nu toe op lpg ca. 1:9 - 1:9,5, en dat is nog met relatief veel gemengd gebruik. Met mijn 940 reed ik in het allergunstige geval 1:8,5, maar doorgaans 1:8 of zelfs nog iets ongunstiger.
De auto is vrij stil, ook op de snelweg vind ik het geluidsniveau prettig. Bij mij 940 was dat toch wel iets anders (vooral windgeruis).
Comfort (vering) is beduidend beter dan de 940. Pas met die vergelijking bemerk je wat zo'n starre achteras doet.
De auto ziet er, op een klein deukje en wat plekjes na, best goed uit. Ik vind dat V70 classic model nog steeds erg goed eruit zien. Misschien minder karakteristiek dan de 940, maar wel mooier. De 940 werd echt al geteisterd door blaasjes, dof wordende lak, verteerde rubbertjes, doffe achterlichten, roestvorming en dergelijke en dat ziet er bij de V70 toch wel wat beter uit nog.
Ook van binnen ervaar ik wat luxere en betere materialen dan bij de 940. Het ziet er allemaal net wat deftiger uit. Natuurlijk helpt het zwarte vollederen interieur daar ook wel bij mee. 

Min:

Veel minder trekkracht onderin dan ik met mijn 940 gewend was. Niet helemaal een eerlijk vergelijk, want mijn 940 had een turbo die bij 2000 tpm al echt goed in kwam en die met behulp van een MBC op 0,7 bar was gezet, en bovendien was het een 4-cilinder (2300 cc). Dat betekende ca 170 pk en 270 Nm bij lage toeren al beschikbaar. Mijn 940 voelde wel echt een stuk sneller aan (en was dat waarschijnlijk ook!
Gek genoeg vind ik alles wat zwaarder te bedienen dan ik bij mijn 940 gewend was (sturen, koppelen, schakelen, zelfs gas geven) en voelt de V70 zelf ook wat zwaarder aan.
Beperkte opbergruimte voorin (deuren, dashboardkastje, middenconsole) dan bij mijn 940.
Nu al gemerkt dat onderdelen beduidend duurder zijn! Ik schrok me rot van de prijs van een setje bougiekabels (85 euro!).

+/-

Ik ben er nog niet uit welke stoelen ik prettiger vind. Die van mijn 940 waren ook heel erg fijn, en ik mis bij mijn huidige lederen exemplaren de stoelverwarming nu al.

Voor de rest wordt mijn beeld ietwat gekleurd door wat tegenvallers die direct na aankoop naar voren kwamen:

- climate control doet wel iets, maar 't mag geen naam hebben
- trekt scheef/opzij (naar rechts) bij remmen
- abs lampje is gaan branden
- lambda lampje brandt
- bij warme motor stotteren/inhouden op lpg
- ruitenwissers waren volledig op en gaar (inmiddels nieuwe aangeschaft en gemonteerd)
- lekkende uitlaat bij koude motor (nog niet achterhaald waar, maar het lijkt bij de achterste demper in de buurt te zijn). Flexibele deel bij spruitstuk is overigens nieuw.

Al met al ben ik benieuwd naar de ervaringen met mijn V70. Met zijn 472.000 km achter de kiezen al een ingereden exemplaar, maar mijn 940 reed met 462.000 km ook nog voortreffelijk (en dat vond de nieuwe eigenaar ook).

Als je Maastricht niet te ver vindt kun je de ABS storing laten verhelpen (en meer..) tegen forumtarief en gratis alle foutcodes laten uitlezen.

Het "scheef remmen" is overmatige slijtage. Daar zou ik niet mee wachten als ik jou was.

Overigens kan ik niet zeggen dat ik de 740 Turbo Intercooler mis als ik in de 850/870 zit


Gr

Vertel eens wat meer over wat er in Maastricht te doen is? Ik vind het geen probleem om naar Maastricht te komen, maar wat is het 'forumtarief'? Is er een brug?

[grijzev70tdi]

klik maar even op het profiel van thuur. Dan kom je een heel eind met je vragen.

[Vulk]

Thuur heeft geen brug nodig, die is zo fijn dat hij zelfs onder een verlaagde 850 past.

[mehn]

Thuur heeft geen brug nodig, die is zo fijn dat hij zelfs onder een verlaagde 850 past.

Nou...