Stationair lopen

[PatrickdeBoer]

Sinds april rijd ik een Volvo 850 2.5 20V uit 1997 op LPG met ongeveer 225.000 gereden kilometers. De auto bevalt uitstekend.
Op benzine rijdt de auto perfect. Ook op LPG is er geen probleem.

Alleen bij stationair lopen op LPG slaat de motor steeds af. Dit is zeer hinderlijk, omdat bij rustig terugschakelen de motor (+ de hele elektrische mikmak) ook uitvalt. Nu schakel ik steeds weer over op benzine als ik bijna stil sta/moet gaan staan.

Dit euvel is eigenlijk langzaam komen opzetten. De auto heeft het de eerste twee maanden in mijn eigendom goed gedaan. Daarna deed het probleem zich slechts af en toe voor, waarbij de motor veelal nét niet afsloeg (zakken in toeren tot 500 rpm en dan corrigeerde het systeem automatisch). Nu slaat de motor bij stationair toerental op gas continu af, tenzij je met het gaspedaal heel erg nauwkeurig en super langzaam het toerental laat zakken tot 1000 toeren (vraagt enige oefening). Dan blijft de motor wel lopen, maar heel erg slecht; het toerental fluctueert dan tussen de 700 en 1500 toeren en af en toe blijft hij een paar tellen netjes continu rond de 1000 toeren staan.

In de auto zit een Vialle installatie met een G3 computer.
Alle tips zijn van harte welkom!

[ed]

Kijk hier eens:
http://www.volvo850forum.com/index.php?board=24;action=display;threadid=5223
Lijkt er veel op.

[PatrickdeBoer]

Bedankt voor de reactie, maar mijn auto heeft juist bij hogere snelheden géén problemen. De problemen doen zich alleen maar voor bij stilstand (zowel als de auto koud als warm is), of bij het intrappen van de koppeling voor het schakelen.

[alfredgeel]

Veel voorkomend probleem bij een  is de benzinedrukregelaar die kan beginnen lekken.

Ik denk dat deze tussen de derde en vierde cilinder zit.

Met een lange bektang maak je de vacuumaansluiting los en laat de motor op benzine draaien. Als er benzine via de vacuumaansluiting naar buiten komt heb je de fout gevonden.

Indien niet moet je verder zoeken naar bvb losse vauumslangetjes.

Is het een 10 of een 20-klepper ?

[alfredgeel]

oeps had niet gelezen dat het een 20 klepper was en achter het woordje een moet 850 komen te staan.

[PatrickdeBoer]

Hierbij mijn reactie op de vraag 'hoe zit de slang van de aanzuigende lucht naar het luchtfilter gemonteerd?'...

Als met deze slang een slang met een diameter van zo'n 5 centimeter bedoeld wordt, dan steekt deze langs de accu naar beneden.

Ik hoop dat deze info voldoende is...?

[PatrickdeBoer]

Mijn auto is in onderhoud bij een vriend van mij bij de Volvo garage. Omdat ze daar niet echt een oplossing weten, heb ik het probleem dus hier neergelegd. Ik ben zelf dus geen specialist (begin ik zo langzamerhand wel te worden ). Ik maak natuurlijk wel print outs van de adviezen die hier gegeven worden, waarvoor nogmaals mijn hartelijke dank.

Maar nu met al mijn domheid... de benzinedrukregelaar heeft toch niets met de problemen met het gassysteem te maken? Op benzine loopt mijn auto perfect. Mijn domme verstand zegt dus dat alles dat zowel in het benzinesysteem áls in het gassysteem voorkomt, goed moet werken. Of sla ik nu flink de plank mis?

Ik heb inmiddels wel de labda sonde met een multimeter nagemeten. De spanning fluctueert (netjes) tussen de 0 en 1 Volt, zowel op benzine als op gas.

[alfredgeel]

inderdaad, je slaat de plank mis. Als er via de vacuumaansluiting benzine lekt naar de motor ga je een rijker stationair mengsel krijgen. De lamdasensor detecteert dit en zal een signaal , via je ams-computer, naar de stappenmotor van de gas sturen die deze dichter zet . Het gevolg hiervan is dat de motor of stationair onstabiel draait of zelfs stil valt.

Hetgeen Ludo zegt over de slang heeft eigenlijk alleen maar te maken als je problemen hebt met afslaan als je het ontkoppelingspedaal indrukt tijdens het rijden. bvb bij het schakelen.

Als wij zo een probleem binnen kregen was het eerste wat we controleerden de benzinedrukregelaar.
Dan werd het gasklephuis volledig gedemonteerd en gereinigd. De SIS-klep reinigden we met carburator-cleaner.
En dan alles terug monteren.
Dan werd de signalite ( diagnosetoestel Vialle) er op gehangen om te zien of de lpg installatie normaal werkte en of je LPG cutt-off systeem goed werkte.

computer resetten en terug inleren.
in 95 % van de gevallen waren de problemen zo opgelost. Bij de andere 5 % moest de verdamper uiteindelijk toch vervangen worden.

[PatrickdeBoer]

Gisteren is mijn auto voor groot onderhoud bij de Volvo garage geweest. In verband met de problemen met het stationair op gas lopen zijn een groot aantal dingen ondernomen en getest. Helaas zijn de problemen nog onveranderd. Ik hoop dat de onderstaande info de gouden tip kan opleveren.

De werkzaamheden die uitgevoerd zijn:
-   Gasklephuis is honderd procent schoongemaakt.
-   SIS (stationair toerental regel) klep is schoon en werkt goed
-   Alle relais op verdamper zijn getest en goed bevonden
-   Benzinedrukregelaar lekt niet
-   Lambda sonde werkt

Testen/bevindingen:
De auto is aan de CO-tester gehangen en geeft een extreem lage CO-waarde en een hele hoge lambda waarde (deze ligt rond 1,5). Het lijkt er dus op dat er sprake is van een te arm mengsel en de lambda regeling wil dit bijtrekken. De motor zou dus te weinig gas krijgen op stationair toerental. Op toeren zijn de waardes wel goed.

De foutcodes die gegeven worden zijn:
-   Adaptieve lambda regeling bovengrens
-   Lambda indicator bovengrens

Op benzine werkt alles perfect en zijn alle waardes uitstekend.

Natuurlijk zijn elke keer alle foutcodes uit de computer verwijderd en is het systeem gereset.

Wie o wie heeft de gouden tip?