Koelvloeistof temperatuur sensor

zeepoog · 01-09-2012 09:34:11

De 10 klepper rijdt nu rond op mijn 'defecte' sensor, rijdt prima. Geen gestotter. Conclusie: sensor is prima. Volgende stap: ECU in zijn geheel uitwisselen met een andere T5, kijken of de auto dan wel normaal rijdt. Daarop volgende stap: alle sensoren die op de referentielijn zitten via losse bekabeling aansluiten op pin a18 en a31, en dan de 'storende' kabelboomlijn lossolderen?

zeepoog · 10-09-2012 17:45:13

Vandaag auto bij Svala gehad. Uiteraard trad het probleem niet op (iets met kiespijn bij de tandarts). Opmerkelijk: toen ik thuis de motorkap weer opendeed zag ik dat de 'maf-kabel-modificatie'-tiewrap los was (geschoten?). Plan is nu om de kabel door te meten, maar waar gaat ie naartoe? Werkt ie met een losse connector ergens, of gaat ie rechtstreeks naar de computer?

zeepoog · 14-09-2012 17:50:09

Bij wijze van test de MAF vervangen voor die van Sven850, probleem blijft ook met zijn MAf aanwezig...

zeepoog · 15-09-2012 12:21:29

Tot slot ook de ECU vervangen. Helaas!

Sven850 · 15-09-2012 12:21:44

ECU's ook gewisseld, helaas ook geen resultaat. Dapper zoeken we verder

daanium · 15-09-2012 20:10:22

balen, ik heb geen zinnig advies, maar wens je/jullie wel succes

MVeldhuis · 15-09-2012 20:58:24

Controlleer de massa van je ecu eens, als daar weerstand in zit krijg je ook maffe storingen.

zeepoog · 16-09-2012 15:22:36

hoe kun je dat controleren, de massa?

Lampje · 25-09-2012 22:44:29

Ik ben ook nieuwsgierig naar dit antwoord, mijn symptomen zijn ook MAF uh maf.

Ruil graag ook eens ECU met je, indien dat kan als ik een AT heb.

Ries van de Zilverschuit · 26-09-2012 09:30:52

Citaat van: zeepoog op 16-09-2012 15:22:36
hoe kun je dat controleren, de massa?

Zelf heb ik dat indertijd gedaan door de ecu uit de ecubak te halen. Op de ecu-voet zitten allemaal genummerde contacten. Een stuk of vier vijf zijn van de massa. Vanaf die punten moet je dan weerstand meten naar de min-pool van je accu. Dat moet nul ohm zijn. Kan ook naar de plus-pool, maar dan moet je voltage meten. Dat moet gelijk zijn aan die tussen beide accupolen.

Wat lastig misschien als je dit nooit gedaan hebt met een multimeter. Ook weet ik de nummers van de massapunten niet uit mijn hoofd. Heb ze hier wel ergens staan.

Maar missschien kan het ook wel op een andere manier. Maar dat weten de echte experts hier wel.

Lampje · 26-09-2012 09:55:05

Dank!

Gents?

zeepoog · 17-10-2012 17:12:26

Jippie! Euh.. het probleem is opgelost. Het was de nokkenassensor. Klein klootzakje van 174 euro die schijnbaar verkeerde waardes naar de computer stuurde? Eenieder bedankt voor het meedenken, kudo's voor Sven850 die zijn hele auto in onderdelen heeft uitegeleend om het probleem te pinpointen, en garage van der Kwaak in Rijnsburg die mij de sensor nieuw uitleende om te kijken of deze het probleem veroorzaakte!

Lampje · 17-10-2012 18:07:27

Gefeliciteerd

Dat is de volgende dan die bij mij ook op de nominatie staat. Heb 'm al eens vervangen, maar dat was een 2e handse. Misschien toch maar eens een nieuwe bestellen.

Is dat normaal ook Bosch spul?

zeepoog · 17-10-2012 18:35:58

Bij mij staat er inderdaad Bosch op. Jouw auto soortgelijke problemen?

Lampje · 17-10-2012 19:05:49

Ja, maar precies het inverse gedrag van wat jij hebt; na precies 15 km keurig gereden te hebben gaat hij bij deellast, vlak onder de 2.000 tp/m. Dan kom je echt niet verder dan 90 km/u, maar je komt tenminste thuis.

Na 5 minuten stotteren gaat het altijd gegarandeerd over en rij je zo weer vlotjes naar huis. Het stotteren is de laatste 2 jaar in lichte mate altijd aanwezig geweest. Bobine, kabels, nokkenassensor, verdeelkap, roto en bougiekabels, alles vervangen. Toen was 't ineens weg. Maar wat het was??

Nu, 2 jaar later, is het weer opnieuw begonnen en weer alles vervangen, alleen nog niet de bougiekabels. Dit keer alles op Bosch gehouden. Ik rij ook een T5 uit 1994. Temperatuursensor dit keer meegenomen, ook LMM.

Gek wordt je d'r van.