Caravan trekken

[Garry]

Heb een 850 uit 1995, ik denk motor B5252S. Dat is de 2,5 ltr met 10 kleppen en 144 Pk.
Vond de power vergeleken met de voorgaande 170 Pk al aardig groot.
Met een 3 pers. caravan erachter is de combinatie niet vooruit te branden!
Ligt dat alleen aan dit type motor of is er misschien meer aan de hand?

[)()()sT]

Heb je wel goed toeren gemaakt? Ik vond de 20V. toch ook aardig moeten werken met een middelgrote caravan (en heb geen zin om het pedaal te moeten vloeren). Wat hoger in de toeren trekt zoiets toch wel redelijk, toch

[Walter]

wat voor caravan heb je? Ik heb met mijn B5202S (126pk 2 liter) eens met een autoambulance met A-Ford erop gereden en dat ging prima. Toeren houden maar vanaf Maastricht naar Randstad geen moment het idee gehad dat ie het moeilijk had. Ook de Brienenoord op niet

[Julian]

Kan aan de toeren liggen, als er bij ons een zware trailer helemaal vol met takken gepropt achter zit dan komt ie nog wel makkelijk vooruit maar hij moest wel even buffelen, ooit heeft er 1 keer een caravan achter gezeten en die trok hij makkelijk, maar dan praten we wel over 144+144 PK's extra.

[V70 classic]

Gewoon toeren trappen.
Die 140 ezels komen er pas bij 5400 r/pm uit.
Grts

[-D©©©L-]

Heb een 850 uit 1995, ik denk motor B5252S. Dat is de 2,5 ltr met 10 kleppen en 144 Pk.
Vond de power vergeleken met de voorgaande 170 Pk al aardig groot.
Met een 3 pers. caravan erachter is de combinatie niet vooruit te branden!
Ligt dat alleen aan dit type motor of is er misschien meer aan de hand?

Handbak of automaat ?
Wat was het totaal samengesteld gewicht ?

[Sbv]

tja.. geef eerst eens aan welke combinatie. Je kan ook een 3 persoons caravan hebben  met douche en sauna die 1500 kg beladen weegt

[snix]

Ik heb er regelmatig een kar achter van 1500 kilo plus 3 personen van mijn kaliber( 100kg) in de auto en nog wat PU. Ach je moet wat hoger in de toeren hij is ietsje langzamer maar heb nou niet het idee dat hij in de weg rijdt voor anderen

(2,5 10v 144 pk LPG)

[The Volvoboy]

Gewoon toeren trappen.
Die 140 ezels komen er pas bij 5400 r/pm uit.
Grts

Je informatie klopt, maar met aanhanger gaat het om het koppel, de 205 Newtonmeters van een 2.5 10V komen er allemaal uit zo bij de 3600 toeren, bij 3000 toeren begint ie er lekker aan te sleuren. Als je schakelmomenten bij 4000 toeren liggen zal ie heus wel vooruit komen. Mijn vader schakelt met caravan van 1000kg zo rond de 3000 toeren, ruim voor het maximum koppel, vind het zelf wat te vroeg, maar we komen er al 5 jaar naar Frankrijk toe en weer terug...

Naar mijn mening is een 10 klepper best een goede caravantrekker alleen moet je gewoon niet bang zijn voor een beetje toeren maken, denk dat als je bij 4000 toeren schakelt, zoals ik al eerder zei, hij best goed trekt. Als je een automaat hebt wordt het een ander verhaal

[)()()sT]

Kan aan de toeren liggen, als er bij ons een zware trailer helemaal vol met takken gepropt achter zit dan komt ie nog wel makkelijk vooruit maar hij moest wel even buffelen, ooit heeft er 1 keer een caravan achter gezeten en die trok hij makkelijk, maar dan praten we wel over 144+144 PK's extra.

Ja, maar daar heeft de TS. niks aan. Ik wil ook niet meer zonder turbo maar dat is geen antwoord op zijn vraag.

[The Volvoboy]

Kan aan de toeren liggen, als er bij ons een zware trailer helemaal vol met takken gepropt achter zit dan komt ie nog wel makkelijk vooruit maar hij moest wel even buffelen, ooit heeft er 1 keer een caravan achter gezeten en die trok hij makkelijk, maar dan praten we wel over 144+144 PK's extra.

Ja, maar daar heeft de TS. niks aan. Ik wil ook niet meer zonder turbo maar dat is geen antwoord op zijn vraag.

+ 1

[verron]

Wij hebben een Beyerland 490 TK met een totaal gewicht van 1200 kg (met belading) maar onze XC heeft daar op de vlakke weg totaal geen moeite mee en cruisen met 100 km/u gaat gewoon in de hoogste versnelling van  de AT. Klimmen wordt een ander verhaal..........toeren maken is dan het advies. De bult bij Luik gaat in zn 3 met strak 90 naar boven...................

[V70 classic]

Gewoon toeren trappen.
Die 140 ezels komen er pas bij 5400 r/pm uit.
Grts

Je informatie klopt, maar met aanhanger gaat het om het koppel, de 205 Newtonmeters van een 2.5 10V komen er allemaal uit zo bij de 3600 toeren, bij 3000 toeren begint ie er lekker aan te sleuren. Als je schakelmomenten bij 4000 toeren liggen zal ie heus wel vooruit komen. Mijn vader schakelt met caravan van 1000kg zo rond de 3000 toeren, ruim voor het maximum koppel, vind het zelf wat te vroeg, maar we komen er al 5 jaar naar Frankrijk toe en weer terug...

Naar mijn mening is een 10 klepper best een goede caravantrekker alleen moet je gewoon niet bang zijn voor een beetje toeren maken, denk dat als je bij 4000 toeren schakelt, zoals ik al eerder zei, hij best goed trekt. Als je een automaat hebt wordt het een ander verhaal

Alles draait om vermogen.
Dat gezeik over koppel is enkel belangrijk bij lui of zuinig rijden.

Anders zou ik graag ff een onderbouwd antwoord van je hebben hoe een motor bij zijn max koppel (waar het afgeven vermogen dus flink lager ligt) meer arbeid kan leveren dan bij zijn max vermogen.

het draait altijd om Kw/h

En dan hebben we het nog niet over koelproblemen wat dat nieuwe rijden in de bergen kan geven.

grts Ronald

[)()()sT]

"gezeik over vermogen"

Koppel is juist bij een caravan trekken belangrijk.

[Elmo]

Gewoon toeren trappen.
Die 140 ezels komen er pas bij 5400 r/pm uit.
Grts

Je informatie klopt, maar met aanhanger gaat het om het koppel, de 205 Newtonmeters van een 2.5 10V komen er allemaal uit zo bij de 3600 toeren, bij 3000 toeren begint ie er lekker aan te sleuren. Als je schakelmomenten bij 4000 toeren liggen zal ie heus wel vooruit komen. Mijn vader schakelt met caravan van 1000kg zo rond de 3000 toeren, ruim voor het maximum koppel, vind het zelf wat te vroeg, maar we komen er al 5 jaar naar Frankrijk toe en weer terug...

Naar mijn mening is een 10 klepper best een goede caravantrekker alleen moet je gewoon niet bang zijn voor een beetje toeren maken, denk dat als je bij 4000 toeren schakelt, zoals ik al eerder zei, hij best goed trekt. Als je een automaat hebt wordt het een ander verhaal

Alles draait om vermogen.
Dat gezeik over koppel is enkel belangrijk bij lui of zuinig rijden.

Anders zou ik graag ff een onderbouwd antwoord van je hebben hoe een motor bij zijn max koppel (waar het afgeven vermogen dus flink lager ligt) meer arbeid kan leveren dan bij zijn max vermogen.

het draait altijd om Kw/h

En dan hebben we het nog niet over koelproblemen wat dat nieuwe rijden in de bergen kan geven.

grts Ronald

Koppel is het moment van een kracht, uitgeoefend om een draai-as.
Het is het produkt van de kracht (Newton) met de afstand (meter) tussen
de rotatie-as enerzijds en de lijn waarlangs de kracht wordt uitgeoefend
anderzijds. Men spreekt dus ook wel van "verdraaiende kracht", en de
eenheid is dus Nm.

Vooral bij vrachtwagens en landbouwtractoren zie je dat vooral de
koppel van belang is en veel minder het vermogen als het aankomt op
het kunnen voorttrekken van zware lasten. Een gemiddelde
landbouwtractor heeft, laat ons zeggen, 150 pk aan vermogen.
Een personenwagen met dit vermogen is tegenwoordig geen zeldzaamheid
meer. De tractor weegt echter veel meer, en heeft dus per kg veel minder
pk's aan vermogen dan een gemiddelde personenwagen. Toch trek je met
een tractor zware karren die je nooit met een gewone auto zou kunnen
trekken.