Met de DOP 2.3 T naar het land der Roffels

[LouisXIV]

Nu bijna 2 jaar na de aanschaf van mijn/onze V70 classic start ik dit blog. Wat een vreemde gewaarwording is het toch een auto bezitten die je met enige regelmaat heen en weer slingert tussen emotie en ratio.

Vanaf de eerste 850 die ik zag wist ik het zeker: Eens wil ik zo'n auto rijden, de vorm, het geluid..... schitterend. En toen kwam het moment dat ik dacht: Deze DOP wil ik hebben; vanaf het instappen tot het uitstappen het genieten tijdens de eerste proefrit. Maar alsof het lot er mee speelde ging een lampje branden in de eerste paar kilometer toen ik hem net had gekocht.

En nu bijna 2 jaar later sta ik weer op zo'n kantelpunt in mijn "relatie" met de auto. Net terug van een heerlijke vakantie en de auto terug van een grote beurt begint de ellende weer. Ik stap in op Schiphol en de lampjes branden, ABS controller vervangen (Thuur bedankt). Maar nu gisteravond laten uitlezen bij MaartendeB vraag ik mij af hoe en of we dit probleem gaan tackelen de 261 code. De auto lijkt wel geen turbodruk meer te hebben. Ik dacht eerst dat het aan de automaat lag (slippen). Volgens automaat specialist Autrans te Lunteren ligt het zeker niet aan de automaat. Gedrag is nu als volgt: bij rustig gebruik gaspedaal schakeld de auto 1,2,3,4 etc maar bij plotseling volledig intrappen gaat hij voor geen meter vooruit.

Mijn ouders hebben het volgende aanbod gedaan: Ik mag de Volvo aanbieden bij een Volvo dealer een diagnose laten stellen daarna willen zij een antwoord op de volgende vraag: Is de auto de kosten van de reparatie waard? Als het antwoord ja is betalen zij deze rekening. Als het antwoord nee is dus niet. Probleem hierbij is natuurlijk wel het is ONZE auto en daar komt die emotie weer om de hoek kijken.

Kortom een dillema; de balans tussen emotie en ratio...

[Marc O.]

Tof aanbod van je ouders!

Betreft het probleem: Het klinkt een beetje alsof die dikke luchtslang dicht wordt gezogen.

[rpakuypers]

Nu bijna 2 jaar na de aanschaf van mijn/onze V70 classic start ik dit blog. Wat een vreemde gewaarwording is het toch een auto bezitten die je met enige regelmaat heen en weer slingert tussen emotie en ratio.

Vanaf de eerste 850 die ik zag wist ik het zeker: Eens wil ik zo'n auto rijden, de vorm, het geluid..... schitterend. En toen kwam het moment dat ik dacht: Deze DOP wil ik hebben; vanaf het instappen tot het uitstappen het genieten tijdens de eerste proefrit. Maar alsof het lot er mee speelde ging een lampje branden in de eerste paar kilometer toen ik hem net had gekocht.

En nu bijna 2 jaar later sta ik weer op zo'n kantelpunt in mijn "relatie" met de auto. Net terug van een heerlijke vakantie en de auto terug van een grote beurt begint de ellende weer. Ik stap in op Schiphol en de lampjes branden, ABS controller vervangen (Thuur bedankt). Maar nu gisteravond laten uitlezen bij MaartendeB vraag ik mij af hoe en of we dit probleem gaan tackelen de 261 code. De auto lijkt wel geen turbodruk meer te hebben. Ik dacht eerst dat het aan de automaat lag (slippen). Volgens automaat specialist Autrans te Lunteren ligt het zeker niet aan de automaat. Gedrag is nu als volgt: bij rustig gebruik gaspedaal schakeld de auto 1,2,3,4 etc maar bij plotseling volledig intrappen gaat hij voor geen meter vooruit.

Mijn ouders hebben het volgende aanbod gedaan: Ik mag de Volvo aanbieden bij een Volvo dealer een diagnose laten stellen daarna willen zij een antwoord op de volgende vraag: Is de auto de kosten van de raparatie waard? Als het antwoord ja is betalen zij deze rekening. Als het antwoord nee is dus niet. Probleem hierbij is natuurlijk wel het is ONZE auto en daar komt die emotie weer om de hoek kijken.

Kortom een dillema; de balans tussen emotie en ratio...

Wees je ervan bewust dat tegenwoordig het vervangen van een distributieriem en een grote beurt (bij de dealer zeker) de waarde van de meeste wagens al overstijgt en dus eigenlijk dan al economisch total-loss zijn. Ik ben benieuwd naar het antwoord van de dealer ......

Groet,
Roger

[UserID6342]

Denk idd ook aan een gare intercoolerslang ofzo

[LouisXIV]

Denk idd ook aan een gare intercoolerslang ofzo

Tof aanbod van je ouders!

Betreft het probleem: Het klinkt een beetje alsof die dikke luchtslang dicht wordt gezogen.

MaartendeB en ik dachten ook aan zoiets. Ik ga in ieder geval gebruik maken van het aanbod van mijn ouders en ga proberen of ze ook "open staan" voor een volvo specialist om op die manier de kosten wat te drukken. Ik laat me verassen en zal jullie op de hoogte houden in dit blog.

[maartendeb]

De ECM-261A foutmelding (Fuel trim upper limit) heeft de wagen dus al sinds de aanschaf (link naar topic). Mogelijk traject: eventuele luchtlekkage opsporen en oplossen, LMM vervangen, Lambdasonde vervangen. Bij mijn wagen, zelfde motor en kmstand, bleef de foutmelding pas weg na al deze stappen.

Aan de wagen van Louis is in de "garantieperiode" flink geklooid om deze melding weg te krijgen. De LMM en de lambdasonde zouden zijn vervangen en als toetje is het motormanagement lampje doorgelust Van wat ik zo kon zien, àls die LMM al vervangen is, is het zeker een 2e handsje. Of dit een goed exemplaar is, who knows. Ik zou de LMM dus nog steeds niet uitsluiten als mogelijke veroorzaker van de foutmelding.

Echter nu dus dat extra probleem dat de wagen helemaal niet meer vooruit te branden is. Bij kickdown schakelt de bak terug, de motor gaat hoger in de toeren zitten, maar de wagen komt daarna niet op gang. De toeren+snelheid kruipen vanaf dat moment maar langzaam verder omhoog. Turbo is niet hoorbaar en lijkt totaal niet mee te doen.

Gisteravond naar mijn kunnen een vluchtige blik onder de kap geworpen met de zaklamp maar ik heb niets overduidelijks kunnen vinden; alle stekkers en slangen zitten vast. Geen van de intercoolerslangen trok dicht bij gasgeven ala het filmpje van Maikel (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/motorisch/Intercoolerslang.mpg). Heel fris zijn ze niet meer, maar nog wel functioneel schat ik. Verder hoorde ik niets lekken, vacuümslangetjes van TCV naar turbo lijken allemaal goed aangesloten.

Ik zat zelf te denken, is een verstopte katalysator een mogelijke oorzaak? Een beetje zoeken op het forum naar te weinig vermogen en dit komt dan vaak voorbij. Ik kan me voorstellen dat als je maar lang genoeg door blijft rijden met die fuel trim upper limit melding (inmiddels 24.000 km), en hij dus al die tijd erg rijk loopt, dat je het ding daarmee kunt mollen. Dat je motor/turbo dan niet meer op gang komt etc...

Iedere forummer die bij ons langskomt, vraagt met een grijns op het gezicht hetzelfde aan mijn vriendin: "Goh, wat vind jìj er eigenlijk van, van zijn hobby?" Ik heb het idee dat je aan mij geen goede adviseur hebt qua "emotie vs ratio" Ik denk wel dat je in dit geval flink zou kunnen besparen door de wagen te laten doorlichten door een van de gerenommeerde forumsleutelaars of een Volvo specialist ala Auto & Emotie (zit in Utrecht, goed te doen vanuit Soest). Een Bosch LMM + Lambdasonde met of zonder Volvo doosje scheelt al gauw de helft.

[Remko]

Blijft een vervelend dilemma......

Succes ermee

[LouisXIV]

De ECM-261A foutmelding (Fuel trim upper limit) heeft de wagen dus al sinds de aanschaf (link naar topic). Mogelijk traject: eventuele luchtlekkage opsporen en oplossen, LMM vervangen, Lambdasonde vervangen. Bij mijn wagen, zelfde motor en kmstand, bleef de foutmelding pas weg na al deze stappen.

Aan de wagen van Louis is in de "garantieperiode" flink geklooid om deze melding weg te krijgen. De LMM en de lambdasonde zouden zijn vervangen en als toetje is het motormanagement lampje doorgelust Van wat ik zo kon zien, àls die LMM al vervangen is, is het zeker een 2e handsje. Of dit een goed exemplaar is, who knows. Ik zou de LMM dus nog steeds niet uitsluiten als mogelijke veroorzaker van de foutmelding.

Echter nu dus dat extra probleem dat de wagen helemaal niet meer vooruit te branden is. Bij kickdown schakelt de bak terug, de motor gaat hoger in de toeren zitten, maar de wagen komt daarna niet op gang. De toeren+snelheid kruipen vanaf dat moment maar langzaam verder omhoog. Turbo is niet hoorbaar en lijkt totaal niet mee te doen.

Gisteravond naar mijn kunnen een vluchtige blik onder de kap geworpen met de zaklamp maar ik heb niets overduidelijks kunnen vinden; alle stekkers en slangen zitten vast. Geen van de intercoolerslangen trok dicht bij gasgeven ala het filmpje van Maikel (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/motorisch/Intercoolerslang.mpg). Heel fris zijn ze niet meer, maar nog wel functioneel schat ik. Verder hoorde ik niets lekken, vacuümslangetjes van TCV naar turbo lijken allemaal goed aangesloten.

Ik zat zelf te denken, is een verstopte katalysator een mogelijke oorzaak? Een beetje zoeken op het forum naar te weinig vermogen en dit komt dan vaak voorbij. Ik kan me voorstellen dat als je maar lang genoeg door blijft rijden met die fuel trim upper limit melding (inmiddels 24.000 km), en hij dus al die tijd erg rijk loopt, dat je het ding daarmee kunt mollen. Dat je motor/turbo dan niet meer op gang komt etc...

Iedere forummer die bij ons langskomt, vraagt met een grijns op het gezicht hetzelfde aan mijn vriendin: "Goh, wat vind jìj er eigenlijk van, van zijn hobby?" Ik heb het idee dat je aan mij geen goede adviseur hebt qua "emotie vs ratio" Ik denk wel dat je in dit geval flink zou kunnen besparen door de wagen te laten doorlichten door een van de gerenommeerde forumsleutelaars of een Volvo specialist ala Auto & Emotie (zit in Utrecht, goed te doen vanuit Soest). Een Bosch LMM + Lambdasonde met of zonder Volvo doosje scheelt al gauw de helft.

Maarten bedankt voor deze uiteenzetting. Ik heb vanmiddag mijn ouders gesproken zij blijven bij hun standpunt: Er is lang genoeg geklooid met die auto. Bij Volvo wordt er gewerkt met vaste prijzen voor reparaties en ja dat kost inderdaad wat maar dan heb je ook wat inclusief garantie als blijkt dat de reparatie niet goed was. Jij wilde goedkoper uit zijn met "vak"garages maar dan heb je ook niets. Goedkoop is duurkoop. Tja, I rest my case..... to be continued.

[rogerV701998]

Mijn ouders hebben het volgende aanbod gedaan: Ik mag de Volvo aanbieden bij een Volvo dealer een diagnose laten stellen daarna willen zij een antwoord op de volgende vraag: Is de auto de kosten van de raparatie waard? Als het antwoord ja is betalen zij deze rekening. Als het antwoord nee is dus niet. Probleem hierbij is natuurlijk wel het is ONZE auto en daar komt die emotie weer om de hoek kijken.

Kortom een dillema; de balans tussen emotie en ratio...

Ben jij nog minderjarig? Ik ben gewend dit soort afwegingen zelf te doen.

[LouisXIV]

Blijft een vervelend dilemma......

Succes ermee

Thanks.

[LouisXIV]

Mijn ouders hebben het volgende aanbod gedaan: Ik mag de Volvo aanbieden bij een Volvo dealer een diagnose laten stellen daarna willen zij een antwoord op de volgende vraag: Is de auto de kosten van de raparatie waard? Als het antwoord ja is betalen zij deze rekening. Als het antwoord nee is dus niet. Probleem hierbij is natuurlijk wel het is ONZE auto en daar komt die emotie weer om de hoek kijken.

Kortom een dillema; de balans tussen emotie en ratio...

Ben jij nog minderjarig? Ik ben gewend dit soort afwegingen zelf te doen.

Nee, maar ik zou wel oerdom zijn als ik het aanbod van een goede diagnose zou afslaan. Of ik iets daarna wel of niet waard vindt is en blijft mijn keuze maar kan finaal wel mijzelf geld kosten als ik er voor kies om toch de reparatie uit te laten voeren wanneer de Volvodealer van mijn ouders concludeert dat onze auto de investering niet meer waard zou zijn.

[Sbv]

De ECM-261A foutmelding (Fuel trim upper limit) heeft de wagen dus al sinds de aanschaf (link naar topic). Mogelijk traject: eventuele luchtlekkage opsporen en oplossen, LMM vervangen, Lambdasonde vervangen. Bij mijn wagen, zelfde motor en kmstand, bleef de foutmelding pas weg na al deze stappen.

Aan de wagen van Louis is in de "garantieperiode" flink geklooid om deze melding weg te krijgen. De LMM en de lambdasonde zouden zijn vervangen en als toetje is het motormanagement lampje doorgelust Van wat ik zo kon zien, àls die LMM al vervangen is, is het zeker een 2e handsje. Of dit een goed exemplaar is, who knows. Ik zou de LMM dus nog steeds niet uitsluiten als mogelijke veroorzaker van de foutmelding.

Echter nu dus dat extra probleem dat de wagen helemaal niet meer vooruit te branden is. Bij kickdown schakelt de bak terug, de motor gaat hoger in de toeren zitten, maar de wagen komt daarna niet op gang. De toeren+snelheid kruipen vanaf dat moment maar langzaam verder omhoog. Turbo is niet hoorbaar en lijkt totaal niet mee te doen.

Gisteravond naar mijn kunnen een vluchtige blik onder de kap geworpen met de zaklamp maar ik heb niets overduidelijks kunnen vinden; alle stekkers en slangen zitten vast. Geen van de intercoolerslangen trok dicht bij gasgeven ala het filmpje van Maikel (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/motorisch/Intercoolerslang.mpg). Heel fris zijn ze niet meer, maar nog wel functioneel schat ik. Verder hoorde ik niets lekken, vacuümslangetjes van TCV naar turbo lijken allemaal goed aangesloten.

Ik zat zelf te denken, is een verstopte katalysator een mogelijke oorzaak? Een beetje zoeken op het forum naar te weinig vermogen en dit komt dan vaak voorbij. Ik kan me voorstellen dat als je maar lang genoeg door blijft rijden met die fuel trim upper limit melding (inmiddels 24.000 km), en hij dus al die tijd erg rijk loopt, dat je het ding daarmee kunt mollen. Dat je motor/turbo dan niet meer op gang komt etc...

Iedere forummer die bij ons langskomt, vraagt met een grijns op het gezicht hetzelfde aan mijn vriendin: "Goh, wat vind jìj er eigenlijk van, van zijn hobby?" Ik heb het idee dat je aan mij geen goede adviseur hebt qua "emotie vs ratio" Ik denk wel dat je in dit geval flink zou kunnen besparen door de wagen te laten doorlichten door een van de gerenommeerde forumsleutelaars of een Volvo specialist ala Auto & Emotie (zit in Utrecht, goed te doen vanuit Soest). Een Bosch LMM + Lambdasonde met of zonder Volvo doosje scheelt al gauw de helft.

Maarten,

Welke foutmeldingen heb je allemaal uit kunnen lezen ? enkel deze of nog meer ?

[elmarconi]

Meneer de zonnekoning, ik zeg 3500 euro, en het beestje is als nieuw.  

Wat heeft de dealer te winnen?
Het is een in zijn ogen oud barrel, onbekende historie, waar anderen al aan hebben zitten knoeien.
Ik zet er 5 euro op in dat de dealer het als een onrendabele auto classificeert.

   

[Ben]

Als het nou een 245 was ..... 

[LouisXIV]

Meneer de zonnekoning, ik zeg 3500 euro, en het beestje is als nieuw.  

Wat heeft de dealer te winnen?
Het is een in zijn ogen oud barrel, onbekende historie, waar anderen al aan hebben zitten knoeien.
Ik zet er 5 euro op in dat de dealer het als een onrendabele auto classificeert.

   

Bedankt voor deze opbeurende feedback