Ronald's zwarte 850

[RonaldCBR]

Hoi Allemaal,

Inmiddels heb ik al aardig wat uurtjes werk in de 850 gestopt. Lijkt me leuk ook eens te posten wat er allemaal is gebeurd aan mijn 850. Ik had in het voorstelrondje ook al aangegeven dat ik de auto heb gekocht voor 400 euro. De bedoeling was (en is nog steeds) om met weinig geld de 850 weer in goede staat van onderhoud te krijgen en goedkoop te gaan rijden. Ik heb me zo goed en zo kwaad als het ging aan het voornemen gehouden om het niet al te gek te maken. Ik wilde binnen een totaalbudget blijven van 1500 a 2000 euro. Dat bleek nog een flinke uitdaging, want terwijl je de auto ziet opknappen groeit ook het verlangen hem weer tot nieuwstaat te brengen...
De auto was aangeschaft met de mededeling dat de koppakking waarschijnlijk lek zou zijn. Al snel werd duidelijk dat dat niet zo was, de kachel was lek. De vloerbedekking was kletsnat. De eerst komende tijd zal ik daar nog wat last van houden, het valt niet mee de auto volledig schoon en droog te krijgen. Een tegenvaller was de lak. Die was barslecht op het dak en kofferdeksel. Aanvankelijk vond ik het niet zo'n probleem, immers wilde ik gewoon goedkoop rijden, maar uiteindelijk vond ik het toch erg zonde. Ik vond een (duits) schadeherstelbedrijf en daar zijn de motorkap, het dak en de achterklep opnieuw gespoten voor een bedrag van 600 euro. Al mijn poetswerk van ervoor in een klap teniet gedaan, want de auto kwam terug met een ruwe waas op de resterende delen (spuitnevel van de blanke toplaag). Deze heb ik weggepoetst met commandant. En daarna natuurlijk weer in de was.
Wat is er verder allemaal gedaan:

Distributie compleet
Waterpomp (oude vertoonde beginnende lekkage)
Kachel
thermostaat vervangen
benzinefilter  vervangen
Luchtfiler (K&N) en luchtinlaat weer in orde gemaakt (diverse slangen ontbraken)
Bougies
nieuwe accu
Nieuwe motor- en versnellingsbakolie
klepdekselpakking vervangen
Xenon verlichting
het welkbekende km-teller wieltje en lampjes van de km-teller vervangen
nieuwe mattenset
andere velgen en banden (205, 55 r16), de hetgeen erop lag stond erg fraai, maar te te breed (225,45 r17)

wat nog te doen:
Bezoek gas-specialist om de installatie en afstelling te laten controleren. Het is een G3 installatie, maar wel met verdamper en mengblok.
Bij koude start loopt de auto niet stationair (stappenmotor werkt wel, maar wordt niet aangestuurd).
Onderbouwen trekhaak
inbouwen afstandsbediening voor de centrale vergrendeling.
Dashboard repareren (rechts naast de middelste luchtroosters ontstaat een spleet tussen de roosters en het bovendek)
Airco

wordt vervolgt...

[elianmars]

Dashboard repareren (rechts naast de middelste luchtroosters ontstaat een spleet tussen de roosters en het bovendek)

Aan het bovendek zit een haak, die in een sparing van het onderste dashboard moet vallen. Heel vaak, als het bovendek er af is geweest, wordt er niet op gelet en valt de haak naast de sparing, waardoor het naar buiten wordt geduwd. Daardoor ontstaat de spleet.

[RonaldCBR]

Zo de auto is helemaal klaar!
Alleen moet ik nog even een motor ruilen Jammer van alle erin gestoken energie; op de 4e cilinder totaal geen druk.
Lektest en compressietest beide niet goed. We staan voor een raadsel hoe dit kan, alle overige cilinders 12 bar.
Gelukkig is er een donorauto beschikbaar, met een 2,5 20v motor uit 1994.
We gaan er vanuit dat deze over te bouwen is in mijn 850 10v van 1995, alles zit er immers bij (spruitstukken kabelboom en ecu).
Of zijn er nog zaken die het toch onmogelijk maken? Ik hoor het graag.

[grijzev70tdi]

Kan wel, is alleen erg veel werk... Hoe het met je LPG instalatie zitbweet ik niet

[RonaldCBR]

@grijzev70TDI: Het is inderdaad veel werk! Vandaag de hele dag bezig geweest met het "uitlepelen" van mijn motor. Maar het is gelukt.
De donormotor is er al uit gelukkig. Morgen de kabelboom geheel vervangen alsmede de computer. Mijn auto had siemens, de donor Bosch.
De aansluiting van de uitlaat op het uitlaatspruitstuk is ook anders, dus die pakken we gelijk maar even mee.

@elianmars dan voor de tip!

[RonaldCBR]

Afgelopen zaterdag 16:00 was het zover, we konden testen of de motor werkte.
Starten en...LOPEN.
Super. "even" een motorwissel, alles aansluiten en het doet gewoon weer.
Maar we zijn er nog niet.

Er waren een paar uitdagingen bij deze wissel.
1. De donormotor is een 2,5 20 v (ik heb een 10v).
2. Donormotor was er een met automatische bak.
3. Donormotor is van 1992 en dus voorzien van het VVIS-systeem.

Aanvankelijk dachten we dat het allemaal simpel was op te lossen. We ruilen de motor samen met de kabelboom en de 3 (!) Ecu's.
Ter vergelijk, de 10v heeft slechts 1 ECU. We dachten dat de automaat een Eigen ECU had en stand-alone functioneerde. Niet dus. Niet aansluiten van de stekker op de automatische transmissie zou absoluut resulteren in noodloop.
Gelukkig kwam mijn maat daar op tijd achter. Ook is de kabelboom naar het interieur niet 1 op 1 over te zetten.
We hebben dus de oude ECU en de kabelboom van de 10 klepper gebruikt. De kabelboom is nagenoeg identiek. Het enige dat ontbreekt is de stekker naar de solenoid voor de VVIS-aansturing. Hierover heb ik contact opgenomen met Yits. Zijn VVIS-module zou dit probleem kunnen tackelen. Gelijk maar een bestelling geplaatst.

Al met al 3 dagen druk geweest.

[RonaldCBR]

Vanaf donderdag rijd ik met de auto, 120 km/dag. Rijdt goed, maar mis wel wat koppel onderin. Pas bij 4000 tpm komt er echt leven in het blok. Voor snel accelereren moet ik hem echt flink op zijn donder geven. Oorzaak: VVIS nog niet in werking en mogelijk speelt het ook een rol dat het originele gasklephuis plaats heeft gemaakt voor het huis van de 10-klepper, incl. mengstuk.
Reden hiervan is dat het mengstuk voor de 20 klepper (gek genoeg) niet groter was. Binnendiameter was identiek aan dat van de 10 klepper, dus dan kan ik me die aanschaf besparen.
Verbruik is 1:9, valt me niet tegen. Wellicht straks met actieve VVIS wat lager?