"nieuwe" pomp. draait alleen op lage toeren -> Hoger verbuik

[waver]

Recent is mijn lpi pomp vervangen door een 'nieuw' exemplaar. De lpi computer blijkt het toerental van de pomp niet meer aan te sturen. Daarom draaide de pomp constant op volle toeren.
Johan van Olijve in Assen heeft de stuurdraad van de pomp aan massa gelegd zodat de pomp op lage toeren loopt. Nu is het verbruikt ineens veel hoger geworden 1:6 ipv 1:8. Iemand vergelijkbare ervaringen? Zou dit met het lage toerental van de pomp te maken kunnen hebben? Minder toeren is minder druk, is armer mengsel en daarom wordt het mengsel continu rijker gemaakt o.i.d? Auto rijdt verder prima. lleen houdt hij wat in als ik op de snelweg snel accelereren wil.
Er zit een lpe4 computer met losse eindtrap in en het betreft het oude type pomp met rechthoekig deksel. Moet de alles ook weer íngeleerd' worden na een pompwissel?
Nog een vraag wat doet bovenstaande met de emissie waarden? Volgende week moettie voor APK

[thuur]

Ik zou eerst het probleem daadwerkelijk oplossen voordat je verder rijdt of verder zoekt naar gevolgstoringen.


Gr

[nieuwe_arjan]

Johan van Olijve in Assen

35 jaar LPG ervaring

heeft de stuurdraad van de pomp aan massa gelegd zodat de pomp op lage toeren loopt.

Wat was de opdracht aan de garage? Maak het rijdend

De lpi computer blijkt het toerental van de pomp niet meer aan te sturen.

Is dit gemeten bij de lpi computer?
Werkt de drukopnemer nog wel?
Komt dit binnen bij de lpi computer?

Ik zou eerst het probleem daadwerkelijk oplossen voordat je verder rijdt of verder zoekt naar gevolgstoringen.

Gr

Sluit ik me bij aan

[waver]

Wat was de opdracht aan de garage? Maak het rijdend

Vraag aan Johan was. Wat kan ik het beste doen?
Johan vertelde dat het geen kwaad kon op deze manier. Ik zou alleen wat minder gas tot mijn beschikking hebben bij accelereren.

Is dit gemeten bij de lpi computer?

[Johan heeft het onder de motorkap ergens doorgemeten. Hij zei dat de lpe stuk is en geen regelsignaal meer geeft. De vorige eigenaar had een modificatie gedaan met een andere pompmotor met daarvoor een weerstand. Waarschijnlijk een PTC. Als de druk in het systeem toeneemt neemt de pomp meer stroom. (hij moet immers harder werken) Daardoor zal de PTC warm worden en de stroom afknijpen waardoor het toerental van de pomp zal dalen. De druk neemt af en daardoor zal (denk ik) de pomp weer makkelijker gaan draaien dat betekend minder stroom nodig voor meer toeren. PTC koelt af. En dan zal de pomp op een gegeven moment weer meer druk opbouwen, meer stroom vragen etc. Zo gebruik je een PTC weerstand als drukregelaar (in theorie dan). Je zou op die manier een simpele continuvariabele drukregeling hebben. Die pomp is inmiddels stuk gegaan (na 100000 km) en ik heb goedkoop een originele op de kop getikt. Johan zei dat de pomp nog prima liep. Ik heb er nu dus een gebruikte originele pomp in en ik weet niet of ik de PTC er weer voor moet hangen of dat ik Johan zijn constructie vast moet houden. Ik zoek het allemaal nog wel verder uit en hou jullie op de hoogte.
Zal eens gaan meten wat de pomp precies doet.

Verbruik lijkt inmiddels weer normaal. (1:7 met uitsluitend stadskilometers)

Maar in elk geval bedankt voor het meedenken.

Bart

[razorx]

Ik zou zo wie so naar een andere specialist gaan, die het probleem structureel aanpakt.
Het advies dat je van die meneer uit Assen kreeg is ronduit slecht.

Met dat advies dat hij gaf stel ik ook mijn vragen bij zijn diagnose.