B-blog Ocean Race sub

[elianmars]

Op de laatste foto zijn wat krassen te zien. Geen idee of dat iets betekent?

Ik ben benieuwd naar de ATF test.

[maruska]

offtopic : mag ik een sjappoo geven voor de uitleg van de heren motorblok-revival deskundigen Johann, Jelmar en Dirk(342) ? Erg top dat jullie de moeite nemen om zo goed als mogelijk in jip en janneke taal dit soort ingewikkelde constructies uit te leggen.
/offtopic

[Walter]

offtopic : mag ik een sjappoo geven voor de uitleg van de heren motorblok-revival deskundigen Johann, Jelmar en Dirk ? Erg top dat jullie de moeite nemen om zo goed als mogelijk in jip en janneke taal dit soort ingewikkelde constructies uit te leggen.
/offtopic

Sluit me helemaal aan bij Marck!

[maruska]

MarK, met een K, walter
edit : Pff Ries, neem nou niet de verkeerde benamaming over van Walter  

[Ries van de Zilverschuit]

Ik sluit me ook aan bij Walter en Marc...

[Ewout Schalkwijk]

+ 1

[UserID6342]

Leuk !  Net een heel gesprek met Bas (Lunadust) hierover gehad die net van Bouke afkwam om even te kijken bij het blok.  Is altijd beter als via foto's natuurlijk  

Op de foto zou je zeggen, als je goed kijkt, dat er net onder de stootrand een verwijding is van de cilinderbus.  Let op de lichtere kleur van ongeveer 1 cm, maar dit kan komen omdat de cilinder een vertekend beeld geeft op de foto.  Volgens Bas zijn ogen was dit niet zo, dus zou het grootste gedeelte van het compressieverlies in de kop moeten zitten.  De zuiger moet in dit stuk van 1 cm, net onder de stootrand, zijn totale compressie op kunnen bouwen, vervolgens een vonkie, arbeidslag en uitlaatslag en dan begint het riedeltje weer van voor af aan met een inlaatslag.

Oh ja, de ATF test met de zuiger onderin blijft de ATF uiteraard gewoon op de zuiger liggen.  Nu nog even kijken wat de ATF gaat doen als de zuiger bovenin staat.

Hou hier dan wel even rekening mee dat ATF dikker is als KVS natuurlijk.

En de rest mogen de heren zelf vertellen, maar ga wel mee met Bas in zijn gedachte.  

[NinaPaul]

Allereerst even als reactie op Bouke. Als je de kop eraf trekt en er komt wat KVS op je zuigers te liggen zou dat in principe gewoon moeten blijven liggen !  Heb dat vaak zat gedaan en het lag er na 2 dagen nog gewoon op.  Als je deze lekkage al hebt tussen de zuigers en cilinderwanden, zou ik toch ook gaan kijken voor een ander onderblok.  Maar dit even geheel terzijde.

Ik ga het nog 1x langzaam proberen en dan stop ik er echt mee.  Een zuiger bij een 850 / x70 classic heeft 3 zuigerveren in het totaal waarbij de onderste een olieschraapveer is, bij het juist in elkaar zetten van de zuigerveren op de zuigers hebben al deze drie de veren de slotopening aan een andere zijde staan.  Juist om te voorkomen dat e.e.a. gaat lekken langs deze veren.

De olie die in het blok zit heeft niet alleen een smerende werking, maar ook een afdichtende werking.  Immers de olie tussen de zuigerveren en cilinderwand zorgen er juist voor dat je geen lekkage krijgt.  Je kunt dus zelf nagaan wat er gebeurt als een van deze veren slecht word (meestal de olieschraapveer want is van een andere, zachtere, materiaalsoort gemaakt).

Dit in het achterhoofd houden en dan gaan we een cilinderlektest doen (met de kop er nog op), je sluit de boel aan met meter zoals al eerder beschreven en zorgt ervoor dat de kleppen 100% dicht staan, er mag nu geen druk ontsnappen.  Als je de druk nu laag en constant houd 4 ipv 11 bar erin te blazen, zal de meter gewoon moeten blijven staan.  Als de meter wegzakt en je kunt het lekken niet zo traceren, spuit je vervolgens olie in de cilinder en je doet de zelfde test nog een keer.  Nu zal de meter wel moeten blijven staan.  Zakt deze weer weg zijn je zuigerveren / onderblok gaar.

We gaan even over naar iets heel anders; hoe deden we ook al weer eens compressie meten ?  Juist compressiemeter erop schroeven volgas starten en kijken wat er gebeurt op de meter.  Wat doen we vervolgens als de meter slechts een stukje omhoog komt of helemaal niet ?  Juist olie erin flikkeren en nog een keer dezelfde test doen !  Waarom denken jullie nu dat dit gebeurt .......

Edit: typo

Je hebt bij zo'n test helemaal niet zo veel druk nodig...  Een bar of 6 is eigenlijk al iets te veel. Het mooist is zo rond de 4 bar te gaan zitten en dan een standtijd van een half uur (per stuk) nemen wil je het echt goed doen.  Als het blok in prima staat is, zal na een half uur die 4 bar druk nog in de cilinder zitten.

Je spreekt jezelf tegen.
Buiten dat is de olieschraapveer GEEN compressie veer, maar zoals de naam al zegt een veer om de overtollige olie van de wand te schrapen.

Jij hebt hier duidelijk geen kaas van gegeten en probeert je eigen boekje te schrijven, helaas (voor alle mensen die erin geloven!) zit je gewoon fout!

[Lunadust]

Allereerst even als reactie op Bouke. Als je de kop eraf trekt en er komt wat KVS op je zuigers te liggen zou dat in principe gewoon moeten blijven liggen !  Heb dat vaak zat gedaan en het lag er na 2 dagen nog gewoon op.  Als je deze lekkage al hebt tussen de zuigers en cilinderwanden, zou ik toch ook gaan kijken voor een ander onderblok.  Maar dit even geheel terzijde.

Ik ga het nog 1x langzaam proberen en dan stop ik er echt mee.  Een zuiger bij een 850 / x70 classic heeft 3 zuigerveren in het totaal waarbij de onderste een olieschraapveer is, bij het juist in elkaar zetten van de zuigerveren op de zuigers hebben al deze drie de veren de slotopening aan een andere zijde staan.  Juist om te voorkomen dat e.e.a. gaat lekken langs deze veren.

De olie die in het blok zit heeft niet alleen een smerende werking, maar ook een afdichtende werking.  Immers de olie tussen de zuigerveren en cilinderwand zorgen er juist voor dat je geen lekkage krijgt.  Je kunt dus zelf nagaan wat er gebeurt als een van deze veren slecht word (meestal de olieschraapveer want is van een andere, zachtere, materiaalsoort gemaakt).

Dit in het achterhoofd houden en dan gaan we een cilinderlektest doen (met de kop er nog op), je sluit de boel aan met meter zoals al eerder beschreven en zorgt ervoor dat de kleppen 100% dicht staan, er mag nu geen druk ontsnappen.  Als je de druk nu laag en constant houd 4 ipv 11 bar erin te blazen, zal de meter gewoon moeten blijven staan.  Als de meter wegzakt en je kunt het lekken niet zo traceren, spuit je vervolgens olie in de cilinder en je doet de zelfde test nog een keer.  Nu zal de meter wel moeten blijven staan.  Zakt deze weer weg zijn je zuigerveren / onderblok gaar.

We gaan even over naar iets heel anders; hoe deden we ook al weer eens compressie meten ?  Juist compressiemeter erop schroeven volgas starten en kijken wat er gebeurt op de meter.  Wat doen we vervolgens als de meter slechts een stukje omhoog komt of helemaal niet ?  Juist olie erin flikkeren en nog een keer dezelfde test doen !  Waarom denken jullie nu dat dit gebeurt .......

Edit: typo

Je hebt bij zo'n test helemaal niet zo veel druk nodig...  Een bar of 6 is eigenlijk al iets te veel. Het mooist is zo rond de 4 bar te gaan zitten en dan een standtijd van een half uur (per stuk) nemen wil je het echt goed doen.  Als het blok in prima staat is, zal na een half uur die 4 bar druk nog in de cilinder zitten.

Je spreekt jezelf tegen.
Buiten dat is de olieschraapveer GEEN compressie veer, maar zoals de naam al zegt een veer om de overtollige olie van de wand te schrapen.

Jij hebt hier duidelijk geen kaas van gegeten en probeert je eigen boekje te schrijven, helaas (voor alle mensen die erin geloven!) zit je gewoon fout!

Ga een lampje vervangen en houd je bek.

[CeesvanGils]

Moet jij niet gewoon alleen op de bank zitten van de dokter al naar de tv kijkend bedenken dat je je dwang neurose onder controle moet houden om niet zo te reageren op praktijk ervaringen waar je niks van af weet?!

Sorry bouke 

[UserID6342]

Vorige 2 posters hebben gelijk en het blijkt ook weer dat NP alleen leest wat hij wilt lezen !  Waar staat dat ik stel dat de olieschraapveer een compressieveer is ?  Precies, helemaal nergens !

Wel zeg ik, en ook dat kan ik bewijzen, dat als de zuigerveren (3 dus !) slecht worden, meestal de olieschraapveer als eerste gaat !

NP, doe je zelf en vele anderen *waaronder mij* en duik of terug in de boeken of hou je kop waar je totaal geen praktische sjoege van hebt !!

Kon het niet laten heb even een apart topic geopend, speciaal voor deze heer, genaamd foto's van de sleutel skills van de heer NP.

[Bouke]

Ik ga alleen maar af op de mensen die ik acht er verstand van hebben ik ben best handig maar ik moet het altijd eerst een keer zien of goed uitgelegd krijgen. Heb dan vandaag weer het vertrouwen gekregen dat het wel weer goed komt. Dat was is gisteren ff kwijt 

[UserID6342]

Mooi zo Bouke en ik ben blij dat Bas bij je is geweest !  De kop is in goede handen bij Jelmar en ook dat komt goed !

[innocenti]

Ik ga alleen maar af op de mensen die ik acht er verstand van hebben ik ben best handig maar ik moet het altijd eerst een keer zien of goed uitgelegd krijgen. Heb dan vandaag weer het vertrouwen gekregen dat het wel weer goed komt. Dat was is gisteren ff kwijt 

Mooi dat je weer hoop hebt. Succes met het repareren en hopelijk rijd je binnenkort weer.

[Taranis]

Jammer van de grote mond van sommige posters en het feit dat het je gewoon geld kost terwijl je daar niet op zit te wachten maar je blog is wel 300x interessanter geworden met zoveel technische informatie in begrijpelijke taal voor amateurs zoals ik