Upgrade luchtmassameter

Piet · 22-09-2013 10:53:39

Je hebt Luchtfilterhuisdeksels van de X70 n/a met een aansluiting voor een 3" MAF, die passen als deksel op het huis van de 850. Waarschijnlijk zou je de daarbij behorende MAF behuizing ook kunnen gebruiken?

En ik heb inderdaad een IPD alu aanzuigbuis waar de MAF behuizing via een siliconen bocht aan bevestigd zit.

MrCain · 22-09-2013 11:04:36

Citaat van: Piet op 22-09-2013 10:53:39
Je hebt Luchtfilterhuisdeksels van de X70 n/a met een aansluiting voor een 3" MAF, die passen als deksel op het huis van de 850. Waarschijnlijk zou je de daarbij behorende MAF behuizing ook kunnen gebruiken?

Complete boven kant van een X70 n/a (maakt dan het bouwjaar nog uit?). Dan zou je in één keer helemaal klaar kunnen zijn

een kieken of dat allemaal gaat passen op een 850!

Citaat van: Piet op 22-09-2013 10:53:39
En ik heb inderdaad een IPD alu aanzuigbuis waar de MAF behuizing via een siliconen bocht aan bevestigd zit.

De gene zonder LMM aansluiting dus! Denk dat ik die maar eens zelf gaat proberen te hobbyen! Heb nog 3" liggen van de voorpijp

BaRRaCuDa · 22-09-2013 13:12:25

Ik weet niet wat de diameter van LMM van de S3 is..?
De 1,8T is af fabriek 225pk, daarom zat ik te denken aan een LMM van een V8. Maar die verpompen stationair natuurlijk al veel meer lucht dan een 2,3 liter. Dus er zal ook zoiets zijn als te groot, de luchtstroom bij lage belasting/toeren zal bij een bepaalde diameter te langzaam zijn om goed te kunnen meten kan ik me zo bedenken..

Martijn_B · 22-09-2013 14:55:42

Lijkt me een vraag bij hoeveel g/s lucht de LMM een x-aantal volt afgeeft naar de ECU?

Piet · 23-09-2013 00:34:36

Citaat van: BaRRaCuDa op 22-09-2013 13:12:25
Ik weet niet wat de diameter van LMM van de S3 is..?
De 1,8T is af fabriek 225pk, daarom zat ik te denken aan een LMM van een V8. Maar die verpompen stationair natuurlijk al veel meer lucht dan een 2,3 liter. Dus er zal ook zoiets zijn als te groot, de luchtstroom bij lage belasting/toeren zal bij een bepaalde diameter te langzaam zijn om goed te kunnen meten kan ik me zo bedenken..

kwestie van resolutie

BaRRaCuDa · 23-09-2013 21:27:50

Bedoel je de resolutie die je MMS aankan/weer kan geven?

Piet · 23-09-2013 23:56:54

Nee, hoeveel g/s aan lucht je in die 5 volt die een LMM kan afgeven wilt proppen.
Is dat veel dan geeft een variatie in luchtstroom bij stationair nog maar een klein spanningsverschil afgegeven door de LLM aan de ECU. Op een gegeven moment te klein voor de ECU om nog adequaat te kunnen reageren ofwel stationair wordt lastig om af te regelen.

BaRRaCuDa · 24-09-2013 16:38:08

Aah, that makes sense

Variabele geometrie luchtmassameter zou de enige oplossing zijn dan

zou wel gevoelig zijn voor storingen denk ik zo

Martijn_B · 24-09-2013 16:41:15

Voorlopig wordt er nog prima getuned tot 450-500pk met een LMM, dus voor de meesten hier geen echt struikelpunt denk ik zo

Martijn_B · 24-09-2013 17:12:47

Edit, voor de beeldvorming:

Oppervlakte van de std ME4.X behuizing: 2922.46 mm2
Oppervlakte van de ME7 of S90 behuizing: 3959.19 mm2

Percentage groter dan de huidige behuizing: 3.959,19 mm2 - 2.922,46 mm2= 1.036,73 mm2 / 2.922,46 mm2 = .3547 x100 = 35,47%

Effect voor het clippen van de MAF: ME4.X behuizing is 231 g/s = 5v, 231*1.3547 = 312g/s.