Hoe moet je gloeipluggen behoorlijk testen?

[Ewout Schalkwijk]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

[rpakuypers]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

[hertogjan6]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

[rpakuypers]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

Dit is wel betrouwbaar.
Maar soms zitten ze zo vast, dat je ze er niet even uitschroef.

Vast ............. maar ze moeten er toch een keer uit. En ik heb diverse 6-in-lijn VAG diesels gehad en dan is het gloeipluggen vervangen een echt feest. Zeker de laatste achter de brandstofpomp. Ach, en zolang hij goed start niets doen. Bij gedonder beter maar meteen vervangen, dat is de kortste klap en maakt het testen overbodig.

Groet,
Roger

[rpakuypers]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

Dit is wel betrouwbaar.
Maar soms zitten ze zo vast, dat je ze er niet even uitschroef.

Vast ............. maar ze moeten er toch een keer uit. En ik heb diverse 6-in-lijn VAG diesels gehad en dan is het gloeipluggen vervangen een echt feest. Zeker de laatste achter de brandstofpomp.

Groet,
Roger

Daar heb je gelijk in.
Maar als je 2 uur bezig ben met het demonteren, en er is er 1 defect.
En je mag van de klant alleen die ene vervangen, wordt ik niet vrolijk.

Tja, de klant is koning ................ rekensom is gauw gemaakt. Het werkloon per gloeiplug plus de tijd en de kilometers (als er elke keer maar één stuk is) versus éénmaal alle 5 vervangen. Of je moet dringend om werk verlegen zitten Maar mijn motto was vroeger ook "als het niet stuk is niet vervangen", maar nu ik steeds meer zelf doe merk ik dat ik ook preventief ga vervangen.

Groet,
Roger

[tackle]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

Dit is wel betrouwbaar.
Maar soms zitten ze zo vast, dat je ze er niet even uitschroef.

precies, en als ze dan breken/dol draaien ben je een stukje verder van huis....
Bovendien, je hebt je gloeiplug toch eigenlijk alleen bij starten nodig? Of ben ik abuis. Zonder te willen vloeken in de kerk, mijn fiat ducato heeft een defecte plug en die krijg ik er niet uit, en is dol. Ik heb de overige drie vervangen en die ander lekker laten zitten. Rookt wel een beetje in het begin, maar uiteindelijk begint die ene toch ook mee te doen.

[rpakuypers]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

Dit is wel betrouwbaar.
Maar soms zitten ze zo vast, dat je ze er niet even uitschroef.

precies, en als ze dan breken/dol draaien ben je een stukje verder van huis....
Bovendien, je hebt je gloeiplug toch eigenlijk alleen bij starten nodig? Of ben ik abuis. Zonder te willen vloeken in de kerk, mijn fiat ducato heeft een defecte plug en die krijg ik er niet uit, en is dol. Ik heb de overige drie vervangen en die ander lekker laten zitten. Rookt wel een beetje in het begin, maar uiteindelijk begint die ene toch ook mee te doen.

"Wil er niet uit" gaat er bij mij niet in .............. En bij 3 defecte en vaste/doorgedraaide pluggen de wagen verkopen

Groet,
Roger

[tackle]

hoezo verkopen? Ik heb mijn fiat ducatootje camper nog steeds....aanname's altijd weer die aanname's....

[MVeldhuis]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

Dit is wel betrouwbaar.
Maar soms zitten ze zo vast, dat je ze er niet even uitschroef.

Vast ............. maar ze moeten er toch een keer uit. En ik heb diverse 6-in-lijn VAG diesels gehad en dan is het gloeipluggen vervangen een echt feest. Zeker de laatste achter de brandstofpomp. Ach, en zolang hij goed start niets doen. Bij gedonder beter maar meteen vervangen, dat is de kortste klap en maakt het testen overbodig.

Groet,
Roger

Vind je dat echt zo'n ramp bij die 6-cilindertjes? Ach het is een beetje een gepriegel maar met een half uurtje heb je ze toch wel vervangen lijkt me, dan neem ik 20 minuten voor de achterste twee want die zijn beetje rottig, de andere 4 doe je in 10 minuten.

[MVeldhuis]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

Dit is wel betrouwbaar.
Maar soms zitten ze zo vast, dat je ze er niet even uitschroef.

Vast ............. maar ze moeten er toch een keer uit. En ik heb diverse 6-in-lijn VAG diesels gehad en dan is het gloeipluggen vervangen een echt feest. Zeker de laatste achter de brandstofpomp. Ach, en zolang hij goed start niets doen. Bij gedonder beter maar meteen vervangen, dat is de kortste klap en maakt het testen overbodig.

Groet,
Roger

Vind je dat echt zo'n ramp bij die 6-cilindertjes? Ach het is een beetje een gepriegel maar met een half uurtje heb je ze toch wel vervangen lijkt me, dan neem ik 20 minuten voor de achterste twee want die zijn beetje rottig, de andere 4 doe je in 10 minuten.

Testen doe ik overigens ook het liefste aan een accupool, zitten ze in de motor dan haal ik ze er niet voor uit maar kijk ik met een amperetang hoeveel en welken er stuk zijn.

[Ewout Schalkwijk]

Holy moly maken jullie er een wedstrijd van om zoveel mogelijk te quoten?

Ik heb de pluggen 110.000km geleden preventief vervangen met nieuwe NGK pluggen, nu na vier strenge en lange winters vraag ik me af of ik ze alweer moet doen of dat die dingen bijna het eeuwige leven hebben.

Ik lees amperetang, pluggen eruit of gewoon met een draadje testen. Alleen die linker van de vijf liet zich lastig verwijderen omdat die een beetje wordt gehinderd door de stuurpomp. Ik zal van het weekend eens even kijken. Ik vermoed dat er 1 niet helemaal fris is.


Ewøut

[rpakuypers]

Ik weet dat je eenvoudig kan zien of je gloeipluggen nog werken met een plusdraadje en een lampje. Dit geeft volgens mij alleen maar aan of de plug kapot is of niet.
Maar, hoe test je een gloeiplug nou echt. Is z'n opbrengst nog 100% of nog maar 50%? Is daar een manier voor?

Ik kan me voorstellen dat een plug een bepaalde weerstand moet hebben. Wordt die weerstand hoger naar mate de plug slijt? Zoja, wat is dan een grenswaarde?
M'n auto start prima bij temperaturen rond nul, maar ik moet wel langer wachten dan het gloeilampje. Wederom zo'n beetje totdat het SRS lampje uitgaat.

Ik word er knettergek van dat alles goed gaat als dat lampje uit is gegaan. Ik kan geen enkele aanleiding voor een oorzaak vinden. Het hoort gewoon niet.
Wie weet raad?


Ewøut

Ik controleerde ze vroeger door ze tegen de accupool te houden en dan kon ik zien tot hoever de plug gloeide. Als de plug enkel nog aan het topje gloeit dan is hij echt op.

Groet,
Roger

+ 1

Dit is wel betrouwbaar.
Maar soms zitten ze zo vast, dat je ze er niet even uitschroef.

Vast ............. maar ze moeten er toch een keer uit. En ik heb diverse 6-in-lijn VAG diesels gehad en dan is het gloeipluggen vervangen een echt feest. Zeker de laatste achter de brandstofpomp. Ach, en zolang hij goed start niets doen. Bij gedonder beter maar meteen vervangen, dat is de kortste klap en maakt het testen overbodig.

Groet,
Roger

Vind je dat echt zo'n ramp bij die 6-cilindertjes? Ach het is een beetje een gepriegel maar met een half uurtje heb je ze toch wel vervangen lijkt me, dan neem ik 20 minuten voor de achterste twee want die zijn beetje rottig, de andere 4 doe je in 10 minuten.

De voorste vier waren er inderdaad in 10 minuten uit en na 40 minuten ook de laatste twee. Met mijn dikke klauwen duurde het vaak minstens een uur om alleen al de laatste twee erin te krijgen. Koste me doorgaans een ochtend werk om het voor elkaar te krijgen.

Groet,
Roger

[UserID6342]

Bij de oude 6 cilinders kun je ook beter even de laatste dieselleidingen eraf halen, dan heb je ruimte zat om de gloeipluggen van 5 en 6 te verwisselen.

[Ewout Schalkwijk]

Conclusie: Je kan ze niet behoorlijk testen. Dat een gloeiplug gloeit zegt niet zo heel veel. Als een plug gloeit bij, zeg, 900 graden is dat toch anders dan bij 1000 graden. Verschil zie je niet, maar maakt wel het verschil bij het starten. Probleem lijkt nu opgelost met het vervangen van vijf pluggen.

Vijf pluggen, 80 euro. Het lijkt nu veel beter te gaan. Ik houd het in de gaten.


Ewøut

Dit topic had een relatie met dit stukje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66042.msg1440172.html#msg1440172) Hopenlijk kan ik een volgende een beetje helpen in z'n zoektocht.