Keuze V70 N 2.5 D of 855 2.3 T-5

[de Boeing]

of voor het milieu kiezen en lekker de T5 rijden al zal hier niet iedereen van wakker van liggen, helaas (en hiermee wil ik niet gezegd hebben de benzine wel goed is voor het milieu, dat is namelijk géén enkele auto)

1op7 lijkt mij ook vrij hoog, mijn R aut doet 1:10 op benzine (rustige rijstijl en af en toe  dikke bakken pesten

andere insteek: bij vergelijk tussen de M550d en de echte M5 lees ik altijd dat iedereen zo achterover valt van die diesel, hoe die eraan sleurt en zuinig is (al zal dat met flink doorrijden ook tegenvallen)... En als dan op het eind van de test wordt gevraagd welke ze zouden nemen: de benzine 

[mehn]

Een vriend van mij kocht bij zijn V70N AWD 2.5T aut. (gechipt) 1:9 (zijn opgave) een Volvo V70N D5 AWD aut. 2002  (gechipt) 1:14 snelweg, 1:13 elders (zijn opgave).
Hij heeft bij beide de aut. bak geflushed en vervolgens de 2.5T 2500km verderop gereden (en gebruikt daar) en met de D5 alle overige kms gaan rijden. Na vervangen van de nivomats en diorsolderen van de ABS computer (plus chip), uit hij zich zeer tevreden, bijna lyrisch over de D5. 1:15,5 haalt hij niet, maar voor een echte benzine adept als hij was, is de Diesel transformatie bij hem opmerkelijk, zowaar emotioneel te noemen. Is het compensatie voor cognitieve dissonantie? Mmm, moeilijk te zeggen, het lijkt een echte emotie te zijn, hoewel de zuinigheid ook echt lijkt.
Kortom, ook aan (gechipte) Diesel sleurpower kun je kennelijk een forse emo-component toekennen.
Ik heb zijn auto nooit gereden, maar ik kan me voorstellen dat 163+ dieselpk lekker is, zelfs als je voorheen 210 benzineturbopks gewend was, met een beetje dieselchippen zou dat ook kunnen gelden voor 225 benzineturbopks. Zo bezien is het duidelijk: D5 dus.

Ik doe met elianmars mee: welke D5?

[ZC3rr0r]

Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

Kijk ... Dat bied perspectief  . Handgeschakeld dan zeker?

Handbak zonder roetfilter

[UserID6342]

Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

S60, D5, Geartronic met mijn rijstijl nooit zuiniger te krijgen als 1:13, voornamelijk snelwegkilometers in Europa en meestal te hard. T-5 Automaat, beetje gekieteld niet zuiniger te krijgen als 1:7 en dan moet ik echt rijden als een ouwe l*l . Standaard gemiddeld verbruik is 1:5.

[KIM]

Jouw voet is gewoon net zo rusteloos als de rest van je lijf Dirk 

Ik rij 1:7 op LPG en als ik 200 ga rijden dan ga ik naar de 1:5.

[ZC3rr0r]

Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

S60, D5, Geartronic met mijn rijstijl nooit zuiniger te krijgen als 1:13, voornamelijk snelwegkilometers in Europa en meestal te hard. T-5 Automaat, beetje gekieteld niet zuiniger te krijgen als 1:7 en dan moet ik echt rijden als een ouwe l*l . Standaard gemiddeld verbruik is 1:5.

Wow, dan rijd je dus continue tegen de toerenbegrenzer aan ofzo

Ik ben van de zomer op de CC van Hamburg naar Karlsruhe gereden met gemiddeld 150 km/u en ik haalde nog niet en dergelijk verbruik.

[Hans Duiven]

Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

VAG 2.5 D, gesjipt door Oldenijens, OBD tuning te St.Jansklooster tot 170 bhp. EGR uitgeschakeld, zowel
de software- als hardware.

Overigens reed ik met een V70 T AWD 16,3 liter per 100 km gemiddeld.
Met een lichtvoetige 855 T-5 verwacht ik 12,5 tot 14 liter per 100 km weg te rijden.
Weinig snelweg.

[Misha]

Tja, een wat eenvoudig vergelijk als je alleen belasting en verbruik telt en dan wint de diesel makkelijk.

Maar in jouw geval is het vooral kan ik 100 euro per maand missen want eigenlijk wil ik de T-5.
En dat post ik hier zodat ik voor mezelf kan goedpraten dat ik de T-5 houdt

Als het alleen om financiën gaat moet je wat eerlijker rekenen (kan Florian je vast bij helpen ).
Maar dan kom je op een heel andere auto uit..  

Dus: hou lekker die T-5 want dat wil je eigenlijk, en wat is nu 100 euro per maand joh. Als dat het verschil is tussen leven en dood moet je een 107 kopen of zo

(De Leon doet trouwens met speels gemak 1:15,5 zonder snelweg, en dat is een benzine auto met automaat, om het even in perspectief te zetten)

[Jack v]

De euro kost hier nu €1,59 p/l de diesel op €1,43p/l.
Verschil is niet zo groot meer dus.

[UserID6342]

Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

S60, D5, Geartronic met mijn rijstijl nooit zuiniger te krijgen als 1:13, voornamelijk snelwegkilometers in Europa en meestal te hard. T-5 Automaat, beetje gekieteld niet zuiniger te krijgen als 1:7 en dan moet ik echt rijden als een ouwe l*l . Standaard gemiddeld verbruik is 1:5.

Wow, dan rijd je dus continue tegen de toerenbegrenzer aan ofzo

Neuh, met beide niet trouwens..  Het was wel de snelste S60D5 ooit die ze bij Rutten hebben gehad (geheel origineel en altijd zo gebleven).  Dit was ook de 163 PK versie maar liep op de GPS op het rechte eind 245 echte km .  Ik heb 'm ingereden 'even' op en neer naar Berlijn toe .

[855T5+]

Een vriend van mij kocht bij zijn V70N AWD 2.5T aut. (gechipt) 1:9 (zijn opgave) een Volvo V70N D5 AWD aut. 2002  (gechipt) 1:14 snelweg, 1:13 elders (zijn opgave).
Hij heeft bij beide de aut. bak geflushed en vervolgens de 2.5T 2500km verderop gereden (en gebruikt daar) en met de D5 alle overige kms gaan rijden. Na vervangen van de nivomats en diorsolderen van de ABS computer (plus chip), uit hij zich zeer tevreden, bijna lyrisch over de D5. 1:15,5 haalt hij niet, maar voor een echte benzine adept als hij was, is de Diesel transformatie bij hem opmerkelijk, zowaar emotioneel te noemen. Is het compensatie voor cognitieve dissonantie? Mmm, moeilijk te zeggen, het lijkt een echte emotie te zijn, hoewel de zuinigheid ook echt lijkt.
Kortom, ook aan (gechipte) Diesel sleurpower kun je kennelijk een forse emo-component toekennen.
Ik heb zijn auto nooit gereden, maar ik kan me voorstellen dat 163+ dieselpk lekker is, zelfs als je voorheen 210 benzineturbopks gewend was, met een beetje dieselchippen zou dat ook kunnen gelden voor 225 benzineturbopks. Zo bezien is het duidelijk: D5 dus.

D5? Waar? 

ah, euh, oops, 2.5D, я не знаю, iets te enthousiast, kan niet vergelijken dus met D5, mmm, geen zinvol advies hier dus...sorry

[Hiker]

Ik zou zeggen: 2.5D eruit en van dat geld lekker in de T-5 doorroffelen

[855T5+]

Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

VAG 2.5 D, gesjipt door Oldenijens, OBD tuning te St.Jansklooster tot 170 bhp. EGR uitgeschakeld, zowel
de software- als hardware.

Overigens reed ik met een V70 T AWD 16,3 liter per 100 km gemiddeld.
Met een lichtvoetige 855 T-5 verwacht ik 12,5 tot 14 liter per 100 km weg te rijden.
Weinig snelweg.

Wow! Dat had ik niet verwacht.

Ik gebruik een Shell fleetcard voor m'n Volvo en geef dus bij tanken altijd de km-stand op. Daarmee kan ik op de fleetcard website het verbruik checken. Het werkelijk verbruik van mijn 855-T5 aut (niet gechipt, niet gemodificeerd, origineel) blijkt op RON95 1:8,75 km over ca. 1000km (geen LPG in de buurt, wilde niet omrijden, bla bla) en op LPG 1:7,21 km over ca. 10.000km, zojuist gecheckt op de website. Dat is dus inderdaad niet zuinig. Ik had op RON95 zuiniger verwacht. Oops. Ik maak alleen NL kms. Mijn rijstijl: doelstelling is dat ik te allen tijde post van het CJIB voorkom, maar totdat ik de maximum snelheid bereik heb ik een zware voet, ook bij inhalen. Daar heb ik de T-5 voor!

[razorx]

Als je nog een tijdje voort wil en kan met de T-5 zou ik LPi overwegen.
Ik denk dat je dat er met 15dkm per jaar in een redelijke tijd uit hebt.

Maar pas in een diesel automaat V70 classic gereden met 500dkm op de klok en vond dat zeker geen straf.

[The Volvoboy]

Maar pas in een diesel automaat V70 classic gereden met 500dkm op de klok en vond dat zeker geen straf.

Nee, Nick z'n auto rijdt erg lekker