Intercooler upgrade

Bouke · 10-01-2014 08:17:22

20 mm is dus wel bijna 2 keer zo dik dus dat is best veel groter toch?

MrCain · 10-01-2014 11:47:58

Citaat van: Bouke op 10-01-2014 08:17:22
20 mm is dus wel bijna 2 keer zo dik dus dat is best veel groter toch?

Als je het zo bekijkt wel maar aan de andere kant 20mm is wel erug dun... Zeker als je met wat meer druk gaat rijden gaat de lucht temperatuur vanaf de turbo best wel aardig omhoog (is al bij 0.8 bar...) en krijgt de originele het echt gewoon niet goed terug gekoeld om een goed luchtdichtheid te krijgen voor goede vermogen afgifte. Plus dat een 20mm net niet echt voldoende "airflow" capaciteit heeft om met hogere drukken dan origineel te rijden.

Ideaal is om met de inlaatlucht (na de intercooler dus in je inlaatspruitstuk) onder de 40 / 45 graden te blijven en dat gaat echt niet met een 20mm intercooler, zelfs met een 15G gaat je dat in de zomer zeker niet halen

Bouke · 10-01-2014 11:55:46

Hij is 20 mm dikker dan standaard dus je gaat van 32 mm naar 52 mm, dat is toch een aardig verschil of wa.

MrCain · 10-01-2014 13:13:40

Maar de FMIC die ET verkoopt is eigenlijk ook wel erug cool (lettelijk en figuurlijk

)
Denk zelfs nog beter dan de 50mm versie van de originele.

Martijn_B · 10-01-2014 13:27:33

Citaat van: MrCain op 10-01-2014 11:47:58
Citaat van: Bouke op 10-01-2014 08:17:22
20 mm is dus wel bijna 2 keer zo dik dus dat is best veel groter toch?

Als je het zo bekijkt wel maar aan de andere kant 20mm is wel erug dun... Zeker als je met wat meer druk gaat rijden gaat de lucht temperatuur vanaf de turbo best wel aardig omhoog (is al bij 0.8 bar...) en krijgt de originele het echt gewoon niet goed terug gekoeld om een goed luchtdichtheid te krijgen voor goede vermogen afgifte. Plus dat een 20mm net niet echt voldoende "airflow" capaciteit heeft om met hogere drukken dan origineel te rijden.

Ideaal is om met de inlaatlucht (na de intercooler dus in je inlaatspruitstuk) onder de 40 / 45 graden te blijven en dat gaat echt niet met een 20mm intercooler, zelfs met een 15G gaat je dat in de zomer zeker niet halen

Echter is de impact in de praktijk op het vermogen nou niet echt denderend. Ik vind het geen bang for your buck upgrade, maar hij complementeert je set up vanaf een 18T + chip wel. Soort van nice to have, maar echt geen must have imho.
(ref. ik had 332pk en 505nm met std IC en 19T op de bank van Fasttech)

V70geRwin · 10-01-2014 14:21:26

Citaat van: Martijn_B op 10-01-2014 13:27:33
Citaat van: MrCain op 10-01-2014 11:47:58
Citaat van: Bouke op 10-01-2014 08:17:22
20 mm is dus wel bijna 2 keer zo dik dus dat is best veel groter toch?

Als je het zo bekijkt wel maar aan de andere kant 20mm is wel erug dun... Zeker als je met wat meer druk gaat rijden gaat de lucht temperatuur vanaf de turbo best wel aardig omhoog (is al bij 0.8 bar...) en krijgt de originele het echt gewoon niet goed terug gekoeld om een goed luchtdichtheid te krijgen voor goede vermogen afgifte. Plus dat een 20mm net niet echt voldoende "airflow" capaciteit heeft om met hogere drukken dan origineel te rijden.

Ideaal is om met de inlaatlucht (na de intercooler dus in je inlaatspruitstuk) onder de 40 / 45 graden te blijven en dat gaat echt niet met een 20mm intercooler, zelfs met een 15G gaat je dat in de zomer zeker niet halen

Echter is de impact in de praktijk op het vermogen nou niet echt denderend. Ik vind het geen bang for your buck upgrade, maar hij complementeert je set up vanaf een 18T + chip wel. Soort van nice to have, maar echt geen must have imho.
(ref. ik had 332pk en 505nm met std IC en 19T op de bank van Fasttech)

Het verschil tussen een winterdag en zomerdag is toch wel vrij groot bij de turbo (had een 15G met chip) dus kan me best voorstellen dat de ALU IC het beter vol houd op een warme dag.

Martijn_B · 10-01-2014 14:31:18

Dat verschil tussen winter en zomer voel ik in een T-shirt ook..heb ik geen turbo voor nodig

Ik geef ook niet aan dat de ALU IC het niet beter volhoudt en tevens ook niet dat er geen verschil zal zijn bij het upgraden van je IC.

V70geRwin · 10-01-2014 14:36:32

Citaat van: Martijn_B op 10-01-2014 14:31:18
Dat verschil tussen winter en zomer voel ik in een T-shirt ook..heb ik geen turbo voor nodig

Ik geef ook niet aan dat de ALU IC het niet beter volhoudt en tevens ook niet dat er geen verschil zal zijn bij het upgraden van je IC.

Maar staat wel hoger op de bang for buck lijst dan de reversed IC neem ik aan.
En in vergelijk met de downpipe?

Martijn_B · 10-01-2014 14:44:15

We gaan een beetje off-topic, en het is niet mijn bedoeling deze lijst nog eens volgordelijk te bediscussiëren, maar:

Software, grotere turbo, 3" downpipe en evt injectoren als nodig zorgen voor de grootste vermogenswinst. Evt een 2,5" cat-back er bij. Daarna kom je pas bij intercooler, 3" aanzuigbuis, reversed IC, ander luchtfilter, etc. Ik denk dat je met die laatste 4 ongeveer €1200-1500 kwijt bent en nog geen 20pk winst aan de wielen boekt.

Dus, daarom zou ik gezien TS eerder software problemen heeft gehad met software van IPD, eerst eens goede software laten schrijven en dan met de 19T de bank op met huidige software.

Op Volvospeed staat een prestatiemeting van de DO88 intercooler, denk dat dit de zelfde is als ET verkoopt. Vraagstuk of de data betrouwbaar is daargelaten, zie je allerlei mooie en positieve effecten van de drop in IC (inlaat temperatuur bijv). Een dyno uitdraai voor/na zit er volgens mij alleen niet bij.. Net zoals in het filmpje wat IPD op youtube heeft gezet een paar jaar terug. Conclusie: dalende inlaat temperatuur bij de TD04 range met een drop-in IC heeft maar een beperkt effect op het uiteindelijke vermogen..?

scania164 · 10-01-2014 16:04:14

Met mijn 18t setup is het dus wel een zeer goede upgrade. .

M a r c · 10-01-2014 17:29:18

Citaat van: Martijn_B op 10-01-2014 13:27:33
Citaat van: MrCain op 10-01-2014 11:47:58
Citaat van: Bouke op 10-01-2014 08:17:22
20 mm is dus wel bijna 2 keer zo dik dus dat is best veel groter toch?

Als je het zo bekijkt wel maar aan de andere kant 20mm is wel erug dun... Zeker als je met wat meer druk gaat rijden gaat de lucht temperatuur vanaf de turbo best wel aardig omhoog (is al bij 0.8 bar...) en krijgt de originele het echt gewoon niet goed terug gekoeld om een goed luchtdichtheid te krijgen voor goede vermogen afgifte. Plus dat een 20mm net niet echt voldoende "airflow" capaciteit heeft om met hogere drukken dan origineel te rijden.

Ideaal is om met de inlaatlucht (na de intercooler dus in je inlaatspruitstuk) onder de 40 / 45 graden te blijven en dat gaat echt niet met een 20mm intercooler, zelfs met een 15G gaat je dat in de zomer zeker niet halen

Echter is de impact in de praktijk op het vermogen nou niet echt denderend. Ik vind het geen bang for your buck upgrade, maar hij complementeert je set up vanaf een 18T + chip wel. Soort van nice to have, maar echt geen must have imho.
(ref. ik had 332pk en 505nm met std IC en 19T op de bank van Fasttech)

Doe maar eens 3 runs op de bank achter elkaar..... dan zie je het vermogen inkakken....

M a r c · 10-01-2014 17:31:20

Citaat van: Martijn_B op 10-01-2014 14:44:15

Dus, daarom zou ik gezien TS eerder software problemen heeft gehad met software van ~~IPD~~ ARD, eerst eens goede software laten schrijven en dan met de 19T de bank op met huidige software.

Nogal een verschil.....

Martijn_B · 10-01-2014 18:23:59

Citaat van: M a r c op 10-01-2014 17:29:18
Citaat van: Martijn_B op 10-01-2014 13:27:33
Citaat van: MrCain op 10-01-2014 11:47:58
Citaat van: Bouke op 10-01-2014 08:17:22
20 mm is dus wel bijna 2 keer zo dik dus dat is best veel groter toch?

Als je het zo bekijkt wel maar aan de andere kant 20mm is wel erug dun... Zeker als je met wat meer druk gaat rijden gaat de lucht temperatuur vanaf de turbo best wel aardig omhoog (is al bij 0.8 bar...) en krijgt de originele het echt gewoon niet goed terug gekoeld om een goed luchtdichtheid te krijgen voor goede vermogen afgifte. Plus dat een 20mm net niet echt voldoende "airflow" capaciteit heeft om met hogere drukken dan origineel te rijden.

Ideaal is om met de inlaatlucht (na de intercooler dus in je inlaatspruitstuk) onder de 40 / 45 graden te blijven en dat gaat echt niet met een 20mm intercooler, zelfs met een 15G gaat je dat in de zomer zeker niet halen

Echter is de impact in de praktijk op het vermogen nou niet echt denderend. Ik vind het geen bang for your buck upgrade, maar hij complementeert je set up vanaf een 18T + chip wel. Soort van nice to have, maar echt geen must have imho.
(ref. ik had 332pk en 505nm met std IC en 19T op de bank van Fasttech)

Doe maar eens 3 runs op de bank achter elkaar..... dan zie je het vermogen inkakken....

Snap ik Marc, maar op straat doe je toch ook geen 3 runs achter elkaar met een rijwindkoeling die waarschijnlijk max 50-60km/h nabootst.

Vwb software, klopt was een typo en moest ARD zijn. Robbert heeft toch ook voor IPD geschreven, weet niet of het nu anders is?

Ennieway, boodschap die ik over wilde brengen is dat de OEM IC zo slecht nog niet is, niet wegnemend dat de Alu wel een upgrade is! (heb hem zelf overigens ook).

Johann · 10-01-2014 19:31:39

Citaat van: Martijn_B op 10-01-2014 18:23:59

Vwb software, klopt was een typo en moest ARD zijn. Robbert heeft toch ook voor IPD geschreven, weet niet of het nu anders is?

Volgens de iPD baas niet. Robbert heeft alleen de vrouw van z'n toenmalige baas "beschreven" en heeft blijkbaar een Cdtje of twee met software van iPD meegenomen toen ie moest wieberen. Eigenlijk kun je dus stellen dat een deel van de ARD software gewoon MTE is.

JuT5R · 10-01-2014 19:34:01

De software is nu sowieso al een stuk beter dankzij Marc. Het was inderdaad ARD geen IPD.

Maar zoals ik aangaf zoek ik dus een leuke upgrade en ik verwacht ook echt geen torenhoge verschillen.

De 19T en Intercooler staan nu op de lijst, die gaan er sowieso komen. Ik wou alleen even jullie ervaringen weten voor ik een keuze maakte tussen welke intercoolers.