Verlengen eindoverbrenging 5e versnelling

[Antonio]

Oj mederoffelaars,

Ik worstel met een idee dat me niet loslaat. Is het mogelijk om de eindoverbrenging van onze roffels te veranderen, zodat ze minder toeren draaien in de 5e versnelling. Mijn roffel draait nu zo'n 2850 rpm bij 120. Dat mag van mij wel wat naar beneden. Grotere wielen / bandenmaat past niet.

Weet iemand hoe zo'n bak in elkaar zit en of het tandwiel van de eindoverbrenging wellicht vervangen kan worden door een ander exemplaar met lager eindtoerental tot gevolg.

Ik zat vorig jaar in een BMW 735. Een kleine 3.5 ltr V8 met 2300 rpm bij 120kmu. Wat een rust aan boord. Verbruik zal wslk nog dalen ook. De 850 turbo versies hebben veel meer nm dan zo'n V8. Moet toch kunnen lijkt me?

[)()()sT]

Ja, want de AT draait ook maar krap 2500 rpm.
10 jaar geleden reed ik al vaker in een VAG TDI en die draaide met een 6-bak 1800 toeren bij 120 km/u en 3000 toeren bij 180; heeeerlijk

[henry classic v70]

Volgens mij moet je dan het hele tandwiel pakket aanpassen, de stappen naar de verschillende versnellingen moeten wel in de juiste verhouding zijn.
Ik weet dat in de autosport de versn. bakken vaak worden aangepast maar is niet altijd even betaalbaar. Of er een dieselbak achter past weet ik zo niet, de verhoudingen liggen nl heel anders bij een diesel.
Je zou eens kunnen proberen om via de autosport je bak aan te laten passen, schrik niet van het prijskaartje..

[RenVeld]

Eindoverbrenging veranderen beïnvloed ELKE versnelling !! Dit "zwaarder" maken heeft volgens mij dan tot gevolg dat je dus MEER brandstof gaat gebruiken bij optrekken en wat bespaart op snelheid. Acceleratie duurt LANGER maar theoretische top ligt hoger. Als je het al voor elkaar krijgt krijg je dus een geheel andere auto, qua rij karakteristiek. Toerental verlaging in hoogste versnelling (MT en AT) zou wel wenselijk zijn maar is volgens eerdere berichten hier niet echt een optie. Auto's zijn trouwens zo ontwikkeld en daar zit waarschijnlijk een filosofie achter. Roffelen kost geld.........

Edit: Custom bak kan natuurlijk wel maar dan kost roffelen ECHT geld, kun je heel wat km's voor maken......

[)()()sT]

Een V70R N met 6-bak draait overigens ook ~2900 rpm bij 120, dus zo'n M66 bak eraan is ook niet de oplossing

[LeoZandvliet]

Ik had recentelijk nog een topic over gemaakt,
de 'makkelijkste' oplossing lijkt zowat een M56LK / M56LK2 bak te monteren, met 3.77 eindoverbrening.
Wellicht kun je ook een deel ervan overzetten, dat weet ik niet.

Even kijken of het handig is alle info in één topic te bundelen.

Langere overbrenging, toerental verlagen, M59 naar M56 ?

[-D©©©L-]

Oj mederoffelaars,

Ik worstel met een idee dat me niet loslaat. Is het mogelijk om de eindoverbrenging van onze roffels te veranderen, zodat ze minder toeren draaien in de 5e versnelling. Mijn roffel draait nu zo'n 2850 rpm bij 120. Dat mag van mij wel wat naar beneden. Grotere wielen / bandenmaat past niet.

Weet iemand hoe zo'n bak in elkaar zit en of het tandwiel van de eindoverbrenging wellicht vervangen kan worden door een ander exemplaar met lager eindtoerental tot gevolg.

Ik zat vorig jaar in een BMW 735. Een kleine 3.5 ltr V8 met 2300 rpm bij 120kmu. Wat een rust aan boord. Verbruik zal wslk nog dalen ook. De 850 turbo versies hebben veel meer nm dan zo'n V8. Moet toch kunnen lijkt me?

Gaat het om verbruik of om het lawaai ?

[reneetje]

Eindoverbrenging veranderen beïnvloed ELKE versnelling !! Dit "zwaarder" maken heeft volgens mij dan tot gevolg dat je dus MEER brandstof gaat gebruiken bij optrekken en wat bespaart op snelheid. Acceleratie duurt LANGER maar theoretische top ligt hoger. Als je het al voor elkaar krijgt krijg je dus een geheel andere auto, qua rij karakteristiek. Toerental verlaging in hoogste versnelling (MT en AT) zou wel wenselijk zijn maar is volgens eerdere berichten hier niet echt een optie. Auto's zijn trouwens zo ontwikkeld en daar zit waarschijnlijk een filosofie achter. Roffelen kost geld.........

Edit: Custom bak kan natuurlijk wel maar dan kost roffelen ECHT geld, kun je heel wat km's voor maken......

Klopt helemaal , kijk maar eens wat een (echt) grotere banden doen met het geheel. Rij zelf met een 4 liter Jeep welke orgineel 16 inch heeft , nu zitten er 33 inch op .

1500 toeren bij 120 , maar een klein heuveltje op de snelweg betekent terug schakelen......

[Antonio]

Ah, er is dus meer over nagedacht.

Mij gaat het om lawaai en verbruik. Zie reactie Joost  .

Met wat tuning heeft de motor veel meer koppel gekregen, zodat het me niet nodig lijkt om hoogtoerig door het leven te gaan. De motor is eigenlijk doorontwikkeld, de afstemming op de bak niet.

Leo. Dat van die M56LK / M56LK2 bak wat doet dat met het toerental? Heeft iemand dat al een geprobeerd?

Verder op topic Leo lijkt me.

[Johann]

Misschien een M66d bak? Heeft een 0.54 6de versnelling. De 5 is ook net iets langer met 0.65 t.o.v. 0.7 voor de M56.

[henry classic v70]

Is dat een dieselbak Johan?

[Auk]

Een V70R N met 6-bak draait overigens ook ~2900 rpm bij 120, dus zo'n M66 bak eraan is ook niet de oplossing

Heb het een tijdje geleden eens in de gaten gehouden maar mijn S60R zit op ~2300 rpm bij 120.

[MEN-O]

C70 handbak ook op 2300 rpm@120.  Mijn broer heeft een BMW 740 uit 2003 en inderdaad is het toerental lager, maar het grootste verschil in lawaai zit voornamelijk in het windgeruis.
De BMW is veel en veel stiller.

Ook bij de S klasse uit 2000 van m'n ouders, een S320 maar ; het grootste verschil de wind.

[Johann]

Is dat een dieselbak Johan?

Yep.

[)()()sT]

Een V70R N met 6-bak draait overigens ook ~2900 rpm bij 120, dus zo'n M66 bak eraan is ook niet de oplossing

Heb het een tijdje geleden eens in de gaten gehouden maar mijn S60R zit op ~2300 rpm bij 120.

Ow excuus, meende me te herinneren (vanuit de R van Rob) dat het toerental ergens rondom die 2800 lag

C70 handbak ook op 2300 rpm@120.

Een classic die maar zo weinig toeren draait? Dat kende ik nog niet