Koppakking

Ashtoroth · 15-07-2014 22:27:06

Citaat van: kulk op 15-07-2014 22:25:15
Ik weet niet waar je woont maar volgens mij heb ik ze weleens voorbij zien komen van Hunterparts in Gorredijk

dat zijn dan geen gereviseerde motoren?

kulk · 15-07-2014 22:27:42

Nee komen gewoon uit sloopauto's volgens mij

RoelNL · 15-07-2014 22:28:23

Zijn genoeg forumleden die handelen in deze motoren. vraag maar bij: advertenties bij onderdelen gevraagd.

Ashtoroth · 15-07-2014 22:30:27

Super bedankt! Nu vraag ik me af, als ik deze verwissel, kan je aan de buitenkant een verschil merken tussen beide motoren?

NinaPaul · 15-07-2014 22:32:20

Zou niet weten waarom je een 2,3 zou willen aanschaffen, een 2 liter is ook prima te tunen en kost een stuk minder.

Ashtoroth · 15-07-2014 22:35:48

Citaat van: NinaPaul op 15-07-2014 22:32:20
Zou niet weten waarom je een 2,3 zou willen aanschaffen, een 2 liter is ook prima te tunen en kost een stuk minder.

zou ik enkel maar doen indien de cilinderkop vervangen moet worden.

de Boeing · 15-07-2014 22:52:26

Citaat van: Ashtoroth op 15-07-2014 22:30:27
Super bedankt! Nu vraag ik me af, als ik deze verwissel, kan je aan de buitenkant een verschil merken tussen beide motoren?

(wat sneuvelen er blokken de laatste tijd...)

aan de buitenkant zie je geen verschil, enkel aan de motorcode kan je het zien (dus ze gaan het niet zien op de keuring lijkt me

)

ik vind de 2.3 toch wel net wat fijner rijden (al moet ik bekennen dat ik nog niet heb gereden met een getuned 2 liter)

een gebruikte 2.0 liter vinden zal wel lastiger zijn dan een 2.3 (maar alles wat je vind heeft dik 2 ton en meer gedraaid, al hoeft dat geen probleem te zijn...)

henry classic v70 · 15-07-2014 22:57:35

Een 2.3 is inderdaad makkelijker te vinden dan een 2.0, blijft wél de vraag hoe zo'n blok gebruikt is..
Je zou Arjen850/Dirk342 eens kunnen contacten

Ashtoroth · 15-07-2014 23:37:54

Citaat van: de Boeing op 15-07-2014 22:52:26
Citaat van: Ashtoroth op 15-07-2014 22:30:27
Super bedankt! Nu vraag ik me af, als ik deze verwissel, kan je aan de buitenkant een verschil merken tussen beide motoren?

(wat sneuvelen er blokken de laatste tijd...)

aan de buitenkant zie je geen verschil, enkel aan de motorcode kan je het zien (dus ze gaan het niet zien op de keuring lijkt me )

ik vind de 2.3 toch wel net wat fijner rijden (al moet ik bekennen dat ik nog niet heb gereden met een getuned 2 liter)

een gebruikte 2.0 liter vinden zal wel lastiger zijn dan een 2.3 (maar alles wat je vind heeft dik 2 ton en meer gedraaid, al hoeft dat geen probleem te zijn...)

Mijn 2 liter stond nog standaard, reed perfect. Maar vorige zondag ging deze er los door. Hij draait als een tractor. Door de hoeveelheid water dat hij verwerkt vrees ik het ergste. Daarom indien ik de cilinderkop moet vervangen, ik misschien gewoon de hele motor vervang.

de Boeing · 16-07-2014 00:09:33

al blijft het wel vreemd, de 2.0 en 2.3 T5 staan er niet om bekend gevoelige koppakking of cilinderwanden te hebben.

En deze had ook maar weinig km (al is dat bij een italiaan altijd wat twijfelachtig)

Ashtoroth · 16-07-2014 00:18:35

Citaat van: de Boeing op 16-07-2014 00:09:33
al blijft het wel vreemd, de 2.0 en 2.3 T5 staan er niet om bekend gevoelige koppakking of cilinderwanden te hebben.

En deze had ook maar weinig km (al is dat bij een italiaan altijd wat twijfelachtig)

de symptomen liegen er niet om. Spijtig genoeg

wat is het verschil tussen de 2.3 R en de 2.3 T5?

de Boeing · 16-07-2014 01:21:33

Citaat van: Ashtoroth op 16-07-2014 00:18:35
Citaat van: de Boeing op 16-07-2014 00:09:33
al blijft het wel vreemd, de 2.0 en 2.3 T5 staan er niet om bekend gevoelige koppakking of cilinderwanden te hebben.

En deze had ook maar weinig km (al is dat bij een italiaan altijd wat twijfelachtig)

de symptomen liegen er niet om. Spijtig genoeg wat is het verschil tussen de 2.3 R en de 2.3 T5?

motorisch gezien, buiten de software, niets!

t5 heeft 225 pk en in de R een tijdelijke overboost naar 240/250 pk (automaat/handbak)

(en de 850R handbak heeft een 16t versus 15G voor de t5/t-5r/850r automaat)

heb je een 2.0 en wil je naar de 2.3 dan moet je of je software laten remappen of even een ECU uit een R zoeken (al mag dat tegenwoordig ook geen uitdaging meer zijn)

Ashtoroth · 20-07-2014 23:50:13

Citaat van: de Boeing op 16-07-2014 01:21:33
Citaat van: Ashtoroth op 16-07-2014 00:18:35
Citaat van: de Boeing op 16-07-2014 00:09:33
al blijft het wel vreemd, de 2.0 en 2.3 T5 staan er niet om bekend gevoelige koppakking of cilinderwanden te hebben.

En deze had ook maar weinig km (al is dat bij een italiaan altijd wat twijfelachtig)

de symptomen liegen er niet om. Spijtig genoeg wat is het verschil tussen de 2.3 R en de 2.3 T5?

motorisch gezien, buiten de software, niets!

t5 heeft 225 pk en in de R een tijdelijke overboost naar 240/250 pk (automaat/handbak)

(en de 850R handbak heeft een 16t versus 15G voor de t5/t-5r/850r automaat)

heb je een 2.0 en wil je naar de 2.3 dan moet je of je software laten remappen of even een ECU uit een R zoeken (al mag dat tegenwoordig ook geen uitdaging meer zijn)

Dat is wel nice. En wat ik me ook afvraag. Is de cilinderkop van een 2.3 en een 2.0 hetzelfde?

RoelNL · 21-07-2014 08:08:32

ja zijn hetzelfde

Ashtoroth · 21-07-2014 09:22:45

Citaat van: RoelNL op 21-07-2014 08:08:32
ja zijn hetzelfde

Dus ik kan perfect de cilinderkop van mijn 2.0 op een 2.3 plaatsen? Ook naar aansluiting van leidingen en dergelijke is er geen verschil? Ook starter, dynamo, aircopomp, servopomp etc zijn hetzelfde? Alleen de turbo is waarschijnlijk anders?