Relaas: van '98 V70 2.5 -> '06 XC70 2.5T -> '18 V60 T3, de '99 V70 2.5 blijft!

[elmarconi]

Au....  

Als het onzichtbaar te maken is met een nieuwe trim, indien nodig beetje bijbuigen, goed behandelen en trim er overheen. Toch?  

De eerste kras doet het meeste pijn. Bijbuigen en behandelen is by far het snelst en goedkoopst. En idd zie je er niks van met een nieuwe 9190884, alhoewel ik denk dat ivm kleurverschil een 2ehandse misschien nog wel beter is. D'r zit alleen dubbelzijdig tape aan. Dat wordt weer een zoekertje.

[grijzev70tdi]

Heeft elferink wel liggen denk ik

[elmarconi]

Zo, een ervaren 9190884 van Marans, twee nieuwe clips 9484284 van Harrie Arendsen, een beetje schroeven en het zit er weer onder.

Sheetje bijgewerkt, bijna 14000 km, gemiddeld 1 liter op 7.5 km en daarnaast nog 115 liter E95 en ruim 2.5 liter FlashLube verbruikt.
11 cent de km was het en blijft het.

[elmarconi]

Niks nieuws onder de horizon. Inmiddels ruim 18000 gereden.
Beurt met verse 5W30 olie en filters, incl. LPG-filter.

Vermoed dat de koplampen binnenkort aan de beurt zijn, beetje verschil in helderheid.

Alles maar weer eens opgeteld door de Excel-fetisjist voor de geïnteresseerde:

18000 km:
2415 liter LPG, 1 op 7.5. Gemiddelde LPG prijs inmiddels 0.677 €/liter
136 liter E95, starten, standkachel en enkele snelle ritjes door DE
3.5 liter Flashlube

Totaal brandstof: 10.6 cent/km
Onderhoud, reparaties etc: 2.5 cent/km
Verzekering/belasting: 14 cent/km
Afschrijving: 20 cent/km  (Geschat...)

Grand Total: 0.47 € / km

Tsja, daar kun je volgens het Nibud ook 10 jaar een nieuwe middenklasser van rijden.
Maar dat doen we lekker niet

[elmarconi]

Schade, schades en beschadigingen.
Vrouw rijdt over de snelweg, waait een groot stuk plastic of van een vrachtauto. Schraapt mooi langs de rechterkant.
Allemaal schaafsporen en een deukje (steentje op/in plastic oid?) in het rechterportier.
Schaafsporen laten zich nog wel wegpoetsen, maar dat deukje niet. Zo jammer.
Voorste skid-plate is ook al geschaafd. Daarbij het vliegenkerkhof en de luizenuitwerpselen en het lekkende hars uit de catalpa en het plaatje is compleet.

Zo, nu eerst een lekker ontbijt!

[volvobug]

Schade, schades en beschadigingen.
Vrouw rijdt over de snelweg, waait een groot stuk plastic of van een vrachtauto. Schraapt mooi langs de rechterkant.
Allemaal schaafsporen en een deukje (steentje op/in plastic oid?) in het rechterportier.
Schaafsporen laten zich nog wel wegpoetsen, maar dat deukje niet. Zo jammer.
Voorste skid-plate is ook al geschaafd. Daarbij het vliegenkerkhof en de luizenuitwerpselen en het lekkende hars uit de catalpa en het plaatje is compleet.

Zo, nu eerst een lekker ontbijt!

Laat het ontbijt je smaken!

[elmarconi]

En nog een dikke kei op de motorkap. Grrr.
Maar dat is klein bier:


En vervolgens:


Dynamo? Spanningsregelaar? Ben nog een stuk verder gereden met alle elektrische verbruikers uit.
Vanochtend weer gestart in Arnhem, en op de terugweg kreeg ik ondanks alle elektrische verbruikers weer inschakelen geen meldingen meer.
Beetje onbestemd gevoel heb ik daarvan gekregen. Straks op vakantie gaat het weer mis...

De KoelVlstf-temp is eigenlijk altijd tussen de 87 en 90°C. Maar gisteren bij stadsverkeer liep het op tot 105°C.
Draait de radiatorfan wel in limp-home mode?

Voor de oplettende toeschouwer, de Volvo-meter staat nog steeds vrijwel  in het midden. De getallen komen uit de CFE module.

[UserID6342]

Zijn die getallen met lopende motor of motor uit ?  Fan draait ook in limphome mode. KVS meter in dashboard kun je bij alle Volvo's beter gewoon afplakken want zijn niet te vertrouwen, laat niets zien behalve als het echt te laat is....

[elmarconi]

Zijn die getallen met lopende motor of motor uit ?  Fan draait ook in limphome mode. KVS meter in dashboard kun je bij alle Volvo's beter gewoon afplakken want zijn niet te vertrouwen, laat niets zien behalve als het echt te laat is....

Lopende motor...

Gekke is dat het de volgende dag (vandaag) weer prima-okie-dokie was, max 90°C. Thermostaatje beetje brak? Is dat bij een N net zo makkelijk te vervangen als bij een Classic?

Edit: https://www.youtube.com/watch?v=iXUGCWrqccM
Quasi same T-shirt as Classics...

[UserID6342]

De Thermostaat vervangen is praktisch hetzelfde als bij een classic, zit niet zo veel verschil in.  Als de getallen bij lopende motor zijn weergegeven dan is die 12.6V veels te laag, stationair draaiend.  Dan gaat hij de accu leegtrekken ipv laden.  Hoogstwaarschijnlijk idd je dynamo die raar aan het doen is.

[Johann]

Meende dat er voor de nieuwere N modellen helemaal geen losse thermostaat meer te koop was?
Alleen volledig thermostaat huis.

[-D©©©L-]

Meende dat er voor de nieuwere N modellen helemaal geen losse thermostaat meer te koop was?
Alleen volledig thermostaat huis.

2006, daar zit toch gewoon een RN motor in ?

[Johann]

Meende dat er voor de nieuwere N modellen helemaal geen losse thermostaat meer te koop was?
Alleen volledig thermostaat huis.

2006, daar zit toch gewoon een RN motor in ?

Ja maar die zijn er met "lang" en "kort" thermostaat huis. Vanaf P2 kort. De korte versie was geen losse thermostaat voor leverbaar, alleen compleet huis incl. thermostaat. Weet niet of dat nu nog zo is.

[elmarconi]

De Thermostaat vervangen is praktisch hetzelfde als bij een classic, zit niet zo veel verschil in. Als de getallen bij lopende motor zijn weergegeven dan is die 12.6V veels te laag, stationair draaiend. Dan gaat hij de accu leegtrekken ipv laden. Hoogstwaarschijnlijk idd je dynamo die raar aan het doen is.

Die 12.6V komt uit de CFE - Module. Dat is idd de kale accuspanning, getest met een Fluke en motor uit.
Stationair staat er (laad)spanning van 13.3V op de accupolen achter, voor bij de aansluiting bij de zekeringen staat 13.5V.

[Marc O.]

Ik heb van Ewout begrepen dat die CFE module nogal wat rare storingen veroorzaakte bij zijn auto. Je zou eens kunnen kijken wat er gebeurt als je dat ding weg haalt.