Motor upgrade voor mijn 850

Johann · 17-11-2014 09:40:13

Een 850 zonder AC is natuurlijk een leuke en relatief makkelijke basis.
Je zou kunnen beginnen de kabelboom voor te bereiden om te bouwen naar M4.4. Dit zou kunnen door een B5254T met kabelboom alvast aan te schaffen of door op zoek te gaan naar een M.4.4 motor kabelboom en later een kabelloze meter ergens zien te vinden.

Motor zelf komt vaak met sensoren maar er zijn ook slopers die alles er af halen dus let even op wat je koopt.

Op de motor moet zitten,

Krukas sensor
Nokkenas sensor
2 x klop sensor
Oliedruk sensor
Motor temperatuur sensor
Gasklep positie sensor.

Eventueel de stationair motor.

Verder zijn er misschien nog de 5 injecteurs.

Wat er bij moet zijn de luchtmeter. Zou ook kijken naar het juiste bobine type. Kijk even naar de koelfan opzet want hier kan ook verschil in zitten qua relais. Durf zo niet te zeggen of het brandstof relais anders is. Dit zit allemaal onder het kapje boven de radiator.

In de ECU kast kun je de connector bodem er uit vissen en de connector van de ECU in tweeën delen. Een helft gaat naar de motor. Heb je een motor kabelboom van een 2.5T dan kan de connector hier zo uitgewisseld worden met die van de huidige setup.
Eerloos ook nog een paar kabels van de ene helft naar de andere helft en soms zit er een stekker tussen en soms niet. Hier zul je even moeten puzzelen.

Denk er ook nog even aan dat je een andere schutbord isolatie er op moet zetten want de NA isolate is te brandgevaarlijk voor een turbo opzet.

Koop je een 2.5T kijk 'm dan even goed na buiten de auto. Eventueel gelijk de carterventilatie vervangen en misschien nog links en rechts een paar pakkingen en keerringen. Persoonlijk zou ik de carterpan even liften en ook het retourkanaal van de ventilatie tot onder in de pan even goed schoonmaken. rustig bereden 2.5T's willen wel dicht smeren in dit kanaal.

nedtrain · 18-11-2014 23:06:57

Beste Allen,

In mijn omgeving krijg ik de mogelijkheid om een 850 t5 motor over te nemen.
Daar zit nog een auto aan vast.
Mijn vraag, hoe zet je dat het handigst over? Ik weet dat op meerdere plaatsen op dit forum dit al ins besproken, maar kan je de hele zooi (motor op subframe, versnellingsbak, aandrijfassen, veerpoten) laten zakken en de nieuwe voortrein ook zo weer in één klap erin schroeven?

Groet, Cornê

RoelNL · 18-11-2014 23:13:08

Ja kabels ook meenemen.

nedtrain · 26-11-2014 22:51:53

Beste vrienden,

Er heeft mij toevallig... ja, toeval bestaat, iets mijn pad gekruisd. De XC70 moest voor een beurt naar de dealer. Nu staat er bij de dealer een 850 t5 sedan, die een ton heeft gelopen, en kortgeleden achterwaarts de sloot in is geschoven. Een geval total loss, waarbij de motor en alles heel is gebleven. En als nou alles een beetje wil, gaat mijn dealer de zaak overzetten! Ga vrijdag met hen het plan-de-campagne bespreken. Ik houd jullie op de hoogte!

Groeten, Corné

V70geRwin · 26-11-2014 22:53:39

Citaat van: nedtrain op 26-11-2014 22:51:53
Beste vrienden,

Er heeft mij toevallig... ja, toeval bestaat, iets mijn pad gekruisd. De XC70 moest voor een beurt naar de dealer. Nu staat er bij de dealer een 850 t5 sedan, die een ton heeft gelopen, en kortgeleden achterwaarts de sloot in is geschoven. Een geval total loss, waarbij de motor en alles heel is gebleven. En als nou alles een beetje wil, gaat mijn dealer de zaak overzetten! Ga vrijdag met hen het plan-de-campagne bespreken. Ik houd jullie op de hoogte!

Groeten, Corné

wow, komt dat even lekker uit

nedtrain · 26-11-2014 23:01:24

Oh ja, mijn plan was, om de hele voortrein in één klap over te zetten, motor met subframe en al, aandrijfassen, veerpoten, de hele zwik. Nou geeft de dealer aan dat de achterwielophanging daarbij ook overgezet zou moeten worden... Maar, wat is daar anders aan? Verschilt de achtertrein va een t5 ten opzichte van een normale? En kan ik een achtertrein van een sedan zomaar overzetten in een station? Daarnaast moet ik zeggen wel blij te zijn met mijn nivomats, kan ik die zometeen nog wel kwijt?

UserID6342 · 27-11-2014 07:25:26

Zolang het geen AWD is en gewoon een 5 gats naaf, kun je de achteras gewoon laten zitten want is precies hetzelfde.

FrankvdAa · 27-11-2014 08:10:01

Misschien dat ze doelen op de stabilisator die bij een T-5 standaard dikker is?

nedtrain · 27-11-2014 08:14:23

Is er anders iets met de hoogteligging?
Is een T5 niet lager dan een "normale"?
Zo nee, ik ga me geen werk op de hals halen wat niet nodig is.

Oh ja, het tellerhuis. Ik heb nu een Yasaki teller, kan ik die gewoon handhaven? Ik zit nl niet echt te wachten op een turbodrukmeter.

V70geRwin · 27-11-2014 12:01:58

Citaat van: nedtrain op 27-11-2014 08:14:23
Is er anders iets met de hoogteligging?
Is een T5 niet lager dan een "normale"?
Zo nee, ik ga me geen werk op de hals halen wat niet nodig is.

Oh ja, het tellerhuis. Ik heb nu een Yasaki teller, kan ik die gewoon handhaven? Ik zit nl niet echt te wachten op een turbodrukmeter. De XC70 heeft 2 turbo's, en die heeft ook geen turbodrukmeter.

Die tubometer is juist wat ik mis in mijn v70, heerlijk dat zwiepende naaldje en daarna de duw, maar het is persoonlijk natuurlijk....

nedtrain · 29-11-2014 22:53:35

Euhm... Het blok dat op mijn pad gekomen is, blijkt bij nader inzien geen T5 blok te zijn...
Het is een R blok...

The Demon · 29-11-2014 23:04:57

= hetzelfde, alleen software is anders.

grijzev70tdi · 29-11-2014 23:35:55

Citaat van: nedtrain op 27-11-2014 08:14:23
Is er anders iets met de hoogteligging?
Is een T5 niet lager dan een "normale"?
Zo nee, ik ga me geen werk op de hals halen wat niet nodig is.

Oh ja, het tellerhuis. Ik heb nu een Yasaki teller, kan ik die gewoon handhaven? Ik zit nl niet echt te wachten op een turbodrukmeter. De XC70 heeft 2 turbo's, en die heeft ook geen turbodrukmeter.

XC70 met 2 turbo's?

vincen tdi · 29-11-2014 23:39:24

[/quote]

XC70 met 2 turbo's?

[/quote]

XC70 d3 uit 2012

nedtrain · 29-11-2014 23:58:29

Euhm, ik meende dat die d3 5 cilinder 2.0 een lage en hogedruk turbo heeft.
Hij pakt nl heeel vroeg op. Het vermogen en koppel zijn zeer verslavend. (Die motor is eigenlijk ook een beetje de reden van de motor swap in de 850)
Maar er zijn vast mensen die de d3 veel beter kennen dan ik.
In ieder geval heeft de d3 één turbo, en hij heeft géén turbodrukmeter.
Ik ga er dus vanuit dat ik mijn tellerhuis houden kan.