Van V70 1998 naar V70 R 2004

[Rob850turbo]

Wil eigenlijk een keer een overstap maken van de V70R 1998 naar een V70 R awd van 2004 oid , is dit een wijs besluit of niet verstandig>

[RoelNL]

System zit ik ook wel eens te kijken.

Het nadeel vind ik dat een V70N R een dynamisch onderstel heeft wat gruwelijk duur is als het kapot gaat. Ander nadeel is dat niet meer alle onderdelen onderling uitwisselbaar zoals bijv achterkijkspiegels met lichtsensor omdat deze softwarematig geprogrammeerd zijn waardoor je altijd precies dezelfde moet hebben omdat het anders niet werkt of een foutmelding geeft.

Dit geldt voor nog meer onderdelen zoals raamschakelaar LV en allerlei andere onderdeelen, daarom is het soms lastig goedkoop nieuwe onderdelen te vinden behalve bij dealer uiteraard maar daar zijn de prijzen dan ook naar.

Dit is ook mijn reden om voorlopig niet over te stappen naar een V70N. De classic is gewoon veel makkelijker en goedkoper te onderhouden dan een V70N R, omdat er veel meer onderdelen onderling uitwisselbaar zijn.

[Sbv]

onderstel is niet duur alhoewel dat heel vaak gedacht wordt.
Met wat zoeken naar de juiste Monroe dempers is het zeer betaalbaar.

Een hoop delen hoef je niet te wisselen omdat ze bijna nooit defect gaan.

Goede reden om over te stappen. Het zijn heerlijke comfortabele cruise auto's waar je als het moet goed hard mee kan

[RoelNL]

Ik hoop niet dat het bij iedereen zo gaat.

Ik zou sowieso voor een dynamisch onderstel gaan en niet voor één van de eerste D5-en met dweil, sorry, comfort-onderstel. Een Edition Sport is wel een hele mooie, goeie stoelen en steviger onderstel. Of een Summum met af-fabriek verlaagd sport-onderstel met aangepaste Nivomaten en veren.

Is wel heel persoonlijk hoor. Ik ben wederom aan de beurt om zo'n mooi dynamisch onderstel te vervangen en dat is een behoorlijke kostenpost. Kwalitatief halen die Four-C dempers het niet bij de normale.

De goede stoelen wil ik ook nog wel ter discussie stellen: dat hangt erg van je lichaamsbouw af. Ik vind de sportstoelen echt (%#+*@!% stoelen en zou liever comfortstoelen hebben (jammer genoeg niet te vinden in mijn kleur interieur).

De eerste D5-en hebben zoals ook al eerder gezegd veel problemen met de originele verstuivers. Volgens mij gaan die allemaal zo rond de 150 dkm. Is ook niet goedkoop.

Mijn vorige D5 was zo'n eerste D5 met 163 pk en die heeft 414.000 km met z'n verstuivers gedaan, zonder problemen. Van mijn huidige 185pk zijn de verstuivers na 320.000 km aan hun eind (ik hoop het nog een jaartje te rekken).

Ik zou eerder voor een 163pk gaan dan voor een 185 pk. Ik ben een neuroot maar het genagel van de 185pk bij koude motor ergert me mateloos (zal vast verbeteren met nieuwe verstuivers, hoop ik), de wervelklep is een dramaconstructie verzonnen door een bezopen Zweed die blijkbaar van gedachten was dat het een goed idee is om kunststof over kunststof te laten scharnieren, het blok is op de deling van het blok incontinenter dan je hoogbejaarde schoonmoeder en die stronteigenwijze 6-bak automaat kan ik na 2,5 jaar nog steeds niet aan wennen. Laatst een stukje in de 5-bak van forumlid Chris gedaan en dat vond ik een verademing. Bovendien loopt die 5-bak ook niet warm waar de 6-bak bij een stevige rijstijl echt te weinig koeling krijgt (oplossing is extra oliekoeler monteren).

Ik ben blij als ik 1:11 haal met mijn 185pk maar ik heb dan ook een zware voet en rij relatief veel korte ritjes (20-30 km), op de lange stukken is 1:13,5 mogelijk.