"Probleem" na chippen Rica

[cornelis-b]

Ik ben wel benieuwd hoe je de ECU hebt gecontroleerd?

Mijn ECU in een andere C70, zelfde type zelfde motor etc. (ook gechipt), rijd zelfde met mijn chip als met eigen chip. En die ECU in de mijne gehad (die is dus 100% goed) en exact hetzelfde als met mijn eigen ECU erin.

Duidelijk dan wordt het even verder speuren.

[Boeijke]

Snap er eigenlijk geen bal van.

Hoe kun je dan zeggen dat het aan de ECU ligt?

Als de auto verder standaard is, zonder BOV dus, zal het aan dat chippie niet liggen. Die heeft half getuned Nederland vanaf 1997 al blij gemaakt. Is iets anders aan de hand.

Klopt Johann, snap je punt.

Maar zoals ik het begreep:

Auto loopt normaal--->trekt ecu er uit---->stuurt ecu op en krijgt hem gechipt terug--->stop ecu er weer in----> auto loopt nog het zelfde als van te voren.
Dan zou je toch haast zeggen dat het nergens anders aan kan liggen.

[JeroenP]

Snap er eigenlijk geen bal van.

Hoe kun je dan zeggen dat het aan de ECU ligt?

Als de auto verder standaard is, zonder BOV dus, zal het aan dat chippie niet liggen. Die heeft half getuned Nederland vanaf 1997 al blij gemaakt. Is iets anders aan de hand.

Klopt Johann,
Maar zoals ik het begreep:

Auto loopt normaal--->trekt ecu er uit---->stuurt ecu op en krijgt hem gechipt terug--->stop ecu er weer in----> auto loopt nog het zelfde als van te voren.
Dan zou je toch haast zeggen dat het nergens anders aan kan liggen.

Dat gevoel had ik zelf ook, maar nadat ze bij Rica hebben verteld dat er wel echt wat aan gedaan is en het gecontroleerd is moet het euvel dus ergens anders zitten

Wastegate actuator wordt binnenkort vervangen en dan zal ik erover updaten. Als mensen nog andere suggesties hebben hoor ik het uiteraard ook graag!

[Johann]

Gezien dat 0.5 bar mogelijk is lijkt het mij dat de wastegate wel redelijk in orde is. Denk eerder dat de TCV iets niet toe laat. Of geen aansturing of hij zit vast. Wil de wastegate flapper wel goed heen en weer?

Maar voor dit alles zou je natuurlijk gewoon kunnen proberen om eens te kijken of er foutcodes zijn.

[Johann]

Is die BOV er trouwens al af?

[JeroenP]

Gezien dat 0.5 bar mogelijk is lijkt het mij dat de wastegate wel redelijk in orde is. Denk eerder dat de TCV iets niet toe laat. Of geen aansturing of hij zit vast. Wil de wastegate flapper wel goed heen en weer?

Maar voor dit alles zou je natuurlijk gewoon kunnen proberen om eens te kijken of er foutcodes zijn.

Op de minder nette manier dan het halve maan principe was de turbodruk te pimpen naar 0.6 bar (houder van de actuator buigen). Ook met afgekoppelde vacuümslang op de actuator niet boven deze hoeveelheid bar uit te krijgen (uiteraard met heel voorzichtig getest, langzaam opbouwen en turbodruk in de gaten houden).

Met de wastegate vast bedoel je dat als ik de stang van de actuator afkoppel ik de klep gewoon open en dicht kan doen? Dat was namelijk wel gewoon mogelijk.

De TCV is uitgewisseld met een andere sowieso werkende en leverde geen verschil op.

Er waren geen foutcodes.

Is die BOV er trouwens al af?

Yes is eraf geweest, maar dit maakte geen verschil. Vervolgens terug geplaatst.

Al het voorgaande heeft tot de conclusie geleid dat waarschijnlijk de actuator het probleem is, vandaar dat die nu eerst vervangen gaat worden. Andere optie was de turbo zelf, maar dit was niet waarschijnlijk?

[schutten]

Gezien dat 0.5 bar mogelijk is lijkt het mij dat de wastegate wel redelijk in orde is. Denk eerder dat de TCV iets niet toe laat. Of geen aansturing of hij zit vast. Wil de wastegate flapper wel goed heen en weer?

Maar voor dit alles zou je natuurlijk gewoon kunnen proberen om eens te kijken of er foutcodes zijn.

Op de minder nette manier dan het halve maan principe was de turbodruk te pimpen naar 0.6 bar (houder van de actuator buigen). Ook met afgekoppelde vacuümslang op de actuator niet boven deze hoeveelheid bar uit te krijgen (uiteraard met heel voorzichtig getest, langzaam opbouwen en turbodruk in de gaten houden).

Met de wastegate vast bedoel je dat als ik de stang van de actuator afkoppel ik de klep gewoon open en dicht kan doen? Dat was namelijk wel gewoon mogelijk.

De TCV is uitgewisseld met een andere sowieso werkende en leverde geen verschil op.

Er waren geen foutcodes.

Is die BOV er trouwens al af?

Yes is eraf geweest, maar dit maakte geen verschil. Vervolgens terug geplaatst.

Al het voorgaande heeft tot de conclusie geleid dat waarschijnlijk de actuator het probleem is, vandaar dat die nu eerst vervangen gaat worden. Andere optie was de turbo zelf, maar dit was niet waarschijnlijk?

Antwoord heb je zelf al gegeven... Als je met los gekoppelde vacuüm slangen hebt getest word de wastegate klep namelijk niet aangestuurd.
Met deze drijfstang killer aktie zou er al met een minimaal gaspedaal ingedrukt al over de 1 bar moeten gaan, met andere woorden de waste gate klep is lek en of gescheurd oid.
Een andere waste gate monteren heeft dus geen zin, eerst moet er druk in het turbine huis op worden gebouwd voor dat de wastegate open gaat en turbine wiel gaat afremmen dmv uitlaat gas door wastegate poort te leiden en zo  zijn turbodruk afregelt.

[JeroenP]

Gezien dat 0.5 bar mogelijk is lijkt het mij dat de wastegate wel redelijk in orde is. Denk eerder dat de TCV iets niet toe laat. Of geen aansturing of hij zit vast. Wil de wastegate flapper wel goed heen en weer?

Maar voor dit alles zou je natuurlijk gewoon kunnen proberen om eens te kijken of er foutcodes zijn.

Op de minder nette manier dan het halve maan principe was de turbodruk te pimpen naar 0.6 bar (houder van de actuator buigen). Ook met afgekoppelde vacuümslang op de actuator niet boven deze hoeveelheid bar uit te krijgen (uiteraard met heel voorzichtig getest, langzaam opbouwen en turbodruk in de gaten houden).

Met de wastegate vast bedoel je dat als ik de stang van de actuator afkoppel ik de klep gewoon open en dicht kan doen? Dat was namelijk wel gewoon mogelijk.

De TCV is uitgewisseld met een andere sowieso werkende en leverde geen verschil op.

Er waren geen foutcodes.

Is die BOV er trouwens al af?

Yes is eraf geweest, maar dit maakte geen verschil. Vervolgens terug geplaatst.

Al het voorgaande heeft tot de conclusie geleid dat waarschijnlijk de actuator het probleem is, vandaar dat die nu eerst vervangen gaat worden. Andere optie was de turbo zelf, maar dit was niet waarschijnlijk?

Antwoord heb je zelf al gegeven... Als je met los gekoppelde vacuüm slangen hebt getest word de wastegate klep namelijk niet aangestuurd.
Met deze drijfstang killer aktie zou er al met een minimaal gaspedaal ingedrukt al over de 1 bar moeten gaan, met andere woorden de waste gate klep is lek en of gescheurd oid.
Een andere waste gate monteren heeft dus geen zin, eerst moet er druk in het turbine huis op worden gebouwd voor dat de wastegate open gaat en turbine wiel gaat afremmen dmv uitlaat gas door wastegate poort te leiden en zo  zijn turbodruk afregelt.

Dus het is inderdaad die wastegate actuator? Of bedoel je dat het de wastegate of turbo zelf is? Ik ben geen specialist, wist zelfs niet hoe dit hele systeem werkte voor ik eraan begon, maar gaandeweg leert men. Met veel hulp van andere opper ik dingen en wordt het een en ander mij (soms wat langzaam) duidelijk.

[schutten]

Haal de downpipe er is af en kijk naar de wastegate klep of hij nog netjes afdicht en geen scheuren etc.
Even een voorbeeld hoe het niet moet zijn, deze heeft afgelopen tijd erg zuinig gereden met dit als resultaat.

[JeroenP]

Haal de downpipe er is af en kijk naar de wastegate klep of hij nog netjes afdicht en geen scheuren etc.
Even een voorbeeld hoe het niet moet zijn, deze heeft afgelopen tijd erg zuinig gereden met dit als resultaat.

http://i104.photobucket.com/albums/m200/sebastiaanschutten/Mobile%20Uploads/image_zps4hsgppuw.jpeg

Dank voor je reactie, hopelijk is dit het niet! Maar ik zal het binnenkort controleren als ik hem ergens even op de brug kan zetten.

[Piet]

Even een voorbeeld hoe het niet moet zijn, deze heeft afgelopen tijd erg zuinig gereden met dit als resultaat.

http://i104.photobucket.com/albums/m200/sebastiaanschutten/Mobile%20Uploads/image_zps4hsgppuw.jpeg

Interessant, kun je hier eens wat meer over uitleggen?

Niet goed sluitende wastegateklep kan zeker, een brakke actuator lijkt me hier toch meer waarschijnlijk.

[T o m]

Raar dat niemand aan luchtlekkage denkt.... Dat zou ik eerst uitsluiten. Controleer alle slangen eens goed op scheuren. Niet alleen kijken maar slangen induwen en kijken naar vettigheid. Kleine slang op de stationairregeling niet vergeten. Succes!

[JeroenP]

Raar dat niemand aan luchtlekkage denkt.... Dat zou ik eerst uitsluiten. Controleer alle slangen eens goed op scheuren. Niet alleen kijken maar slangen induwen en kijken naar vettigheid. Kleine slang op de stationairregeling niet vergeten. Succes!

Alle slangen zijn bekeken, sommige zijn wat oud maar geen scheuren te zien (ook niet met in knijpen). Binnenkort als het even een mooie dag is en ik de hele dag niks te doen heb ga ik ze allemaal 1 voor 1 vervangen. Daarnaast is er zo een rooktest gedaan op het vacuüm systeem waar stukke slangen ook aan het licht zouden moeten komen?


Daarnaast heb ik vandaag de downpipe van mijn wastegate af gehaald en zoals ik het als leek kan beoordelen lijkt alles goed na ruim 360.000 km?

Deze foto's zijn met de stang van de actuator aangesloten:


Deze foto's zijn met de stang los en de klep steeds iets verder open gezet:

[classicT5]

Speling op de turboas, hoeveel kun je voelen?

En fluit de turbo erg?

[JeroenP]

Speling op de turboas, hoeveel kun je voelen?

En fluit de turbo erg?

Kon er heel slecht bij en heb niet gevoelt om eerlijk te zijn... Turbo maakt zover ik kan horen helemaal geen raar of fluit geluid.