gas of geen gas

[Piet]

Juist de t.o.v. 'benzine' tragere uitbreiding van het vlamfront in de verbrandingskamer en/of een te arm LPG-lucht-mengsel en/of een voor LPG te laat ontstekingstijdstip kan aanleiding geven tot verbrande kleppen omdat het gas-lucht-mengsel nog volop brandend de klepzitting passeert, het uitlaatkanaal in (op termijn een soort snijbrandereffect waartegen ook stelliet niet bestand is).

en/of een te rijk mengsel....


Kwestie van de ontsteking en lambda goed afstellen dus en onze motoren gaan vele tonnen mee op LPG

[jkV70]

Hoeveel daarvan zijn uit elkaar geweest voor reparatie?

Gas, of geen gas... ik denk dat het topic hieronder een goed beeld geeft:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg1667515.html#msg1667515

De ruim 30 10-kleppers met hoogste kilometerstand (variërend van 425.000 tot 867.000 km) rijden allemaal op LPG.

[RoelNL]

Dat is de hamvraag. Ik ben benieuwd.

[leons850]

Die van Volvobug nog helemaal niet.
Is gewoon nog originele motor.
Zit toch ruim over de 5ton.
Kim heeft bij zijn rode R, bij iets over de 5ton een klep verbrand.
Niet gek lijkt me zo.

[Robster480]

Ach en hoe lang doe je erover om op die vele tonnen te komen? Het gros hier toch wel flink wat jaren.

[Lunadust]

Ik rijd met de N t-5 zelf al 70k op G3, en die rijd totaal nu 2 ton op LPG.
Het blok is nog niet open geweest, staat nu 355 op.
(2,3 turbo, ME7 met vaste stoters, klepspeling nog ruim binnen toleranties.)

[arjenT5R]

Hoeveel daarvan zijn uit elkaar geweest voor reparatie?

Gas, of geen gas... ik denk dat het topic hieronder een goed beeld geeft:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg1667515.html#msg1667515

De ruim 30 10-kleppers met hoogste kilometerstand (variërend van 425.000 tot 867.000 km) rijden allemaal op LPG.

Motor reparatie slechts een enkeling. Ze zijn gewoon vreselijk goed en betrouwbaar!

[henry classic v70]

Hoeveel daarvan zijn uit elkaar geweest voor reparatie?

Gas, of geen gas... ik denk dat het topic hieronder een goed beeld geeft:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg1667515.html#msg1667515

De ruim 30 10-kleppers met hoogste kilometerstand (variërend van 425.000 tot 867.000 km) rijden allemaal op LPG.

Op een gegeven moment is een blok toe aan revisie en maakt het niet uit of dat op gas of benzine is...
De meeste Roffels met een hoge kmstand rijden doorgaans op lpg, wil men langer doorrijden in zo'n wagen zou revisie er een keer aan zitten te komen.
Ik zie dit als een onderdeel van het onderhoud dus geen reparatie.

Ik heb het anders aangepakt; een blok en bak met een relatief lage kmstand erin laten zetten (anders was ik ook toe aan revisie) Nu kan ik er weer 250dkm bij zetten  

[joeryvaneck]

Er zijn genoeg benzine auto's die de 250dkm niet eens redden zonder koprevisie. Dus waar hebben we het over

[classicT5]

Gas is ook een schonere brandstof, dwz minder residu op bv kleppen en ook de olie blijft schoner. Nadeel van de hogere temperaturen kunnen onze cilinderkoppen goed tegen.

M.i. is LPG beter voor de levensduur van je motor. Mits je niet continue volgas rijdt ivm temperatuur, maar zon rijstijl zal zijn weerslag ook op een benzinemotor hebben.

[volvobug]

Die van Volvobug nog helemaal niet.
Is gewoon nog originele motor.
Zit toch ruim over de 5ton.
Kim heeft bij zijn rode R, bij iets over de 5ton een klep verbrand.
Niet gek lijkt me zo.

Mijn blok heeft van de 543K er ruim 400K  op LPG opzitten. Ik lees zelden (nooit?) over revisie van een 10V.

[henry classic v70]

Klepsteelrubbers, stoters etc. wat Thuur ook doet, staat wel wat beschreven wat betreft revisie...
...maar kan ook de 20V zijn 

[volvobug]

Klepsteelrubbers, stoters etc. wat Thuur ook doet, staat wel wat beschreven wat betreft revisie...
...maar kan ook de 20V zijn 

Klepsteelrubbers verouderen gewoon. Stoters slijten afhankelijk van km stand en rijstijl/toerental lijkt me, naast onderhoud, olieverversen etc. dat daarop van invloed is.
De constatering die ik doe is dat er nauwelijks (niet?) verslag is gedaan van 10V revisies in termen van kop- en/of onderblok en/of drijfwerkrevisie, ook niet op LPG. Ook geen verbrande kleppen. Wellicht dat komt door de grotere klepdiameter/massa van de 10V kleppen (of praat ik nu poep?) met voordelen voor de meer geleidelijke warmteopname/-afgifte.

[Ludo]

Jaren geleden werd ik hier voor gek verklaart omdat ik op LPG in vollast lambda 0,92 draaide met tot in hoge deellast 40graden voorontsteking  icm met een 16SF/dikke intercooler en automaat. Dat moest stuk gaan. Vele duizenden europese kilometers later nog niet opgemerkt . 

Pfff, véle jaren eerder voordat jij gek werd  , had ik hetzelfde probleem hier.
lpg in een turbomotor....

Trouwens, het bewijs dat met een 19T, dikke intercooler en bij wot een lambda 0.72 gedraaid word is ook al meer dan 5 jaren een feit.
Wie zich geroepen voelt mag me altijd uitdagen voor een sprintje. 
Maar zoals eerder gezegd, het is allemaal afhankelijk van hoe de software is geschreven.

[leons850]

Jaren geleden werd ik hier voor gek verklaart omdat ik op LPG in vollast lambda 0,92 draaide met tot in hoge deellast 40graden voorontsteking  icm met een 16SF/dikke intercooler en automaat. Dat moest stuk gaan. Vele duizenden europese kilometers later nog niet opgemerkt . 

Pfff, véle jaren eerder voordat jij gek werd  , had ik hetzelfde probleem hier.
lpg in een turbomotor....

Trouwens, het bewijs dat met een 19T, dikke intercooler en bij wot een lambda 0.72 gedraaid word is ook al meer dan 5 jaren een feit.
Wie zich geroepen voelt mag me altijd uitdagen voor een sprintje. 
Maar zoals eerder gezegd, het is allemaal afhankelijk van hoe de software is geschreven.

Wanneer?

Kom op Ludo, je moest weten dat ik zou happen, erg vergelijkbare auto's en op LPG, dat moet leuk zijn.