Turbo revisie/upgrade door ARD?

[Erikvb]

https://youtu.be/hA2CMih9iy8

Ik kwam dit filmpje tegen en ik weet niet of dit een broodje aap is of iets heeeeel slims. Wie heeft dit geprobeerd of kan vertellen of dit inderdaad kan. Met alleen een ander compressorwiel van 15G naar 19T?

Het lijkt wl erg makkelijk. Turbogoden van het forum, geef uw mening!

[classicT5]

Zonder balanceren raad ik dat niet aan. Bij mitsubishi wordt de complete cartridge gebalanceerd en dat is op de combinatievan T/W en C/W. Als je een ander C/W monteert loop je risico op onbalans en oa een fluitende turbo of erger.

[razorx]

Dit is een volledige don't do.
Jeroen uit het nog bescheiden.

Complete cartridge vervangen door een andere gebalanceerde kan. nabalanceren na vervanging kan ook, maar dit is eng gelieg en bestelen.

[jkV70]

Levensgevaarlijk.
Zo'n turbo draait met een toerental in de orde van grootte van 100.000 omwentelingen per minuut.
Onbalans heeft dan grote gevolgen.

[UserID6342]

En ook dit noemen ze helaas 'tuning'......

Wat een prutsers

[Erikvb]

Levensgevaarlijk.
Zo'n turbo draait met een toerental in de orde van grootte van 100.000 omwentelingen per minuut.
Onbalans heeft dan grote gevolgen.

Hij geeft ook aan dat bij een oudere turbo balanceren wordt aangeraden. Als je hem dan toch uit elkaar het liggen kan dat het werk niet zijn?

[UserID6342]

Dan moet je hem wegbrengen en niet ieder turborevisie bedrijf kan balanceren tot echt hoge toerentallen.... Er zijn er maar een paar (voornamelijk Schenck banken meen ik) die tot 150000-175000 rpm aankunnen.  Die banken zijn onbetaalbaar dus de meeste revisieboeren hebben die dan ook niet en houd het al een heel eind op bij max 125000 rpm...

[Erikvb]

Dan moet je hem wegbrengen en niet ieder turborevisie bedrijf kan balanceren tot echt hoge toerentallen.... Er zijn er maar een paar (voornamelijk Schenck banken meen ik) die tot 150000-175000 rpm aankunnen.  Die banken zijn onbetaalbaar dus de meeste revisieboeren hebben die dan ook niet en houd het al een heel eind op bij max 125000 rpm...

dus je punt is dat turborevisies (balanceren) eigenlijk helemaal niet goed worden uitgevoerd?

Ik denk nog steeds simpel; stel je hebt een wat oudere Volvo  . Je turbo is niet meer zo fris na 2,5-3 ton fluitwerk. opties:
1. nieuwe kopen; 800-900€
2. reviseren; 300€ (balanceren, nieuwe actuator, en wat nog meer?)

Als je dan toch geld uitgeeft wil je natuurlijk powerrrrr, dus een 18T, 19T of nog heftiger. OK dat is dan >1000€

Optie 2 met een upgrade van de compressorwiel lijkt toch wel een goeie optie dan. Zo duur is zo'n wieltje niet (130$ extra).

Tenzij alle revisie-adresjes voor turbo's ondermaats werk afleveren omdat ze niet op fabrieks-spec kunnen balanceren. Ik heb geen idee.

[V70geRwin]

Dan moet je hem wegbrengen en niet ieder turborevisie bedrijf kan balanceren tot echt hoge toerentallen.... Er zijn er maar een paar (voornamelijk Schenck banken meen ik) die tot 150000-175000 rpm aankunnen.  Die banken zijn onbetaalbaar dus de meeste revisieboeren hebben die dan ook niet en houd het al een heel eind op bij max 125000 rpm...

dus je punt is dat turborevisies (balanceren) eigenlijk helemaal niet goed worden uitgevoerd?

Ik denk nog steeds simpel; stel je hebt een wat oudere Volvo  . Je turbo is niet meer zo fris na 2,5-3 ton fluitwerk. opties:
1. nieuwe kopen; 800-900€
2. reviseren; 300€ (balanceren, nieuwe actuator, en wat nog meer?)

Als je dan toch geld uitgeeft wil je natuurlijk powerrrrr, dus een 18T, 19T of nog heftiger. OK dat is dan >1000€

Optie 2 met een upgrade van de compressorwiel lijkt toch wel een goeie optie dan. Zo duur is zo'n wieltje niet (130$ extra).

Tenzij alle revisie-adresjes voor turbo's ondermaats werk afleveren omdat ze niet op fabrieks-spec kunnen balanceren. Ik heb geen idee.

Ga dan voor een nieuwe cartrigde, die komt al gebalanceerd.

[Piet]

Dan moet je hem wegbrengen en niet ieder turborevisie bedrijf kan balanceren tot echt hoge toerentallen.... Er zijn er maar een paar (voornamelijk Schenck banken meen ik) die tot 150000-175000 rpm aankunnen.  Die banken zijn onbetaalbaar dus de meeste revisieboeren hebben die dan ook niet en houd het al een heel eind op bij max 125000 rpm...

dus je punt is dat turborevisies (balanceren) eigenlijk helemaal niet goed worden uitgevoerd?

Ik denk nog steeds simpel; stel je hebt een wat oudere Volvo  . Je turbo is niet meer zo fris na 2,5-3 ton fluitwerk. opties:
1. nieuwe kopen; 800-900€
2. reviseren; 300€ (balanceren, nieuwe actuator, en wat nog meer?)

Als je dan toch geld uitgeeft wil je natuurlijk powerrrrr, dus een 18T, 19T of nog heftiger. OK dat is dan >1000€

Optie 2 met een upgrade van de compressorwiel lijkt toch wel een goeie optie dan. Zo duur is zo'n wieltje niet (130$ extra).

Tenzij alle revisie-adresjes voor turbo's ondermaats werk afleveren omdat ze niet op fabrieks-spec kunnen balanceren. Ik heb geen idee.

Ga dan voor een nieuwe cartrigde, die komt al gebalanceerd.

Inderdaad een complete 19T cartridge fabrieksgebalanceerd.
Je moet er dan ook wel een 19T compressorhuis bij hebben als je van een 15G afkomt.

[Erikvb]

Dan moet je hem wegbrengen en niet ieder turborevisie bedrijf kan balanceren tot echt hoge toerentallen.... Er zijn er maar een paar (voornamelijk Schenck banken meen ik) die tot 150000-175000 rpm aankunnen.  Die banken zijn onbetaalbaar dus de meeste revisieboeren hebben die dan ook niet en houd het al een heel eind op bij max 125000 rpm...

dus je punt is dat turborevisies (balanceren) eigenlijk helemaal niet goed worden uitgevoerd?

Ik denk nog steeds simpel; stel je hebt een wat oudere Volvo  . Je turbo is niet meer zo fris na 2,5-3 ton fluitwerk. opties:
1. nieuwe kopen; 800-900€
2. reviseren; 300€ (balanceren, nieuwe actuator, en wat nog meer?)

Als je dan toch geld uitgeeft wil je natuurlijk powerrrrr, dus een 18T, 19T of nog heftiger. OK dat is dan >1000€

Optie 2 met een upgrade van de compressorwiel lijkt toch wel een goeie optie dan. Zo duur is zo'n wieltje niet (130$ extra).

Tenzij alle revisie-adresjes voor turbo's ondermaats werk afleveren omdat ze niet op fabrieks-spec kunnen balanceren. Ik heb geen idee.

Ga dan voor een nieuwe cartrigde, die komt al gebalanceerd.

Inderdaad een complete 19T cartridge fabrieksgebalanceerd.
Je moet er dan ook wel een 19T compressorhuis bij hebben als je van een 15G afkomt.

Wat zou zoiets kosten en zijn er mensen die dit doen of is het gekkenwerk?

[JeroenP]

Dan moet je hem wegbrengen en niet ieder turborevisie bedrijf kan balanceren tot echt hoge toerentallen.... Er zijn er maar een paar (voornamelijk Schenck banken meen ik) die tot 150000-175000 rpm aankunnen.  Die banken zijn onbetaalbaar dus de meeste revisieboeren hebben die dan ook niet en houd het al een heel eind op bij max 125000 rpm...

dus je punt is dat turborevisies (balanceren) eigenlijk helemaal niet goed worden uitgevoerd?

Ik denk nog steeds simpel; stel je hebt een wat oudere Volvo  . Je turbo is niet meer zo fris na 2,5-3 ton fluitwerk. opties:
1. nieuwe kopen; 800-900€
2. reviseren; 300€ (balanceren, nieuwe actuator, en wat nog meer?)

Als je dan toch geld uitgeeft wil je natuurlijk powerrrrr, dus een 18T, 19T of nog heftiger. OK dat is dan >1000€

Optie 2 met een upgrade van de compressorwiel lijkt toch wel een goeie optie dan. Zo duur is zo'n wieltje niet (130$ extra).

Tenzij alle revisie-adresjes voor turbo's ondermaats werk afleveren omdat ze niet op fabrieks-spec kunnen balanceren. Ik heb geen idee.

Ga dan voor een nieuwe cartrigde, die komt al gebalanceerd.

Inderdaad een complete 19T cartridge fabrieksgebalanceerd.
Je moet er dan ook wel een 19T compressorhuis bij hebben als je van een 15G afkomt.

En als je bijvoorbeeld van een 16T af komt heb je niet een nieuw compressor huis nodig?

[Jurijn R]

Het reviseren van een turbo heeft al meerdere malen aangetoond dat turbo's niet meer op de gewenste druk kunnen komen.
Helaas ben ik hier zeker geen voorstander van.

[Piet]

Nou da's nou ook weer niet helemaal waar.
Ik heb de 19T van mijn  850R en de 16T van mijn C70 zelf van een nieuw revisiesetje voorzien en beide komen, nu al weer jaren erna, uitstekend op druk.

Maar neemt niet weg dat een nieuwe cartridge een goede en meer zekere oplossing is.
Echter origineel mitsubishi zal denk lastig worden, maar van kinugawa zijn ze ook goed.

[Piet]

Dan moet je hem wegbrengen en niet ieder turborevisie bedrijf kan balanceren tot echt hoge toerentallen.... Er zijn er maar een paar (voornamelijk Schenck banken meen ik) die tot 150000-175000 rpm aankunnen.  Die banken zijn onbetaalbaar dus de meeste revisieboeren hebben die dan ook niet en houd het al een heel eind op bij max 125000 rpm...

dus je punt is dat turborevisies (balanceren) eigenlijk helemaal niet goed worden uitgevoerd?

Ik denk nog steeds simpel; stel je hebt een wat oudere Volvo  . Je turbo is niet meer zo fris na 2,5-3 ton fluitwerk. opties:
1. nieuwe kopen; 800-900€
2. reviseren; 300€ (balanceren, nieuwe actuator, en wat nog meer?)

Als je dan toch geld uitgeeft wil je natuurlijk powerrrrr, dus een 18T, 19T of nog heftiger. OK dat is dan >1000€

Optie 2 met een upgrade van de compressorwiel lijkt toch wel een goeie optie dan. Zo duur is zo'n wieltje niet (130$ extra).

Tenzij alle revisie-adresjes voor turbo's ondermaats werk afleveren omdat ze niet op fabrieks-spec kunnen balanceren. Ik heb geen idee.

Ga dan voor een nieuwe cartrigde, die komt al gebalanceerd.

Inderdaad een complete 19T cartridge fabrieksgebalanceerd.
Je moet er dan ook wel een 19T compressorhuis bij hebben als je van een 15G afkomt.

En als je bijvoorbeeld van een 16T af komt heb je niet een nieuw compressor huis nodig?

Jawel, ook.