Lambdasonde probleem CEL

portlock · 08-12-2016 11:48:28

Na een lange tijd weg geweest te zijn in afghanistan ben ik weer terug.

Ik kamp al een hele lange tijd met een brandend lamda lampje in mijn dash van de V70.
Voor de uitzending Achterste lamda vervangen voor een bosch.

Gister de voorste vervangen maar toch blijft mijn lampje na een X aantal (honderd km) weer aanspringen..

Ook gister wat lopen zoeken op het forum maar word er niet erg wijs van

Tevens is mijn brandstof verbruik ver 2 en soms wel 3 voudigd

Even wat plaatjes bij de tekst.

Vacuum bij stationair, weet niet wat de waarde moet zijn "normaal"?

Storingen die er weer in kwamen na alles resetten en een stuk rijden

Alle fotos zijn genomen van Torque Pro.

Wie kan mij uit de brand helpen?

EDIT:
Aanvulling, ik heb al de vacuum leidingen getest met remmen reiniger of het toerental wijzigd, niks..

RoelNL · 08-12-2016 11:55:49

vacuumlek?

Zelf kamp ik ook met een hardnekkige bij mijn 850. Je fueltrim is boven de 25% waardoor het lampje motorlampje gaat branden.

kan ook met je LMM te maken hebben, zie mijn bericht over een v70N

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66564.0.html

portlock · 08-12-2016 12:00:33

Vacuum lek heb ik getest door op het kerstboompje en de andere leidingen remmenreiniger te spuiten maar er verandert niks. Ook niet het knietje op inlaatspruitstuk naast de stuurpomp.

Ik lees in jou topic dat de LMM een waarde moet hebben tussen de 2,75 en 4Gram/seconde moet hebben. Stationair geeft hij bij mij al 4,86?

RoelNL · 08-12-2016 12:51:28

Je zou kunnen kijken of het met een andere LMM wel goed gaat?

Ik heb bij mijn 850 alle vacuumslangen ook vervangen die ik goed in de motorruimte kon zien. Ik heb van Ludo de tip gekregen om de EVAP klep en slangen na te gaan kijken, want hier zou het ook misschien nog in kunnen zitten. Ook zou je de nog kunnen voor de eventual terugslagklep.

Maarten-t5 · 08-12-2016 12:53:25

Achterste lambdasonde? Van welk modeljaar is je v70? Er zijn m44 auto's geweest met een achterste lambdasonde, maar niet in Nederland voor zover ik weet.
Klinkt een beetje alsof je een vroege me7 auto hebt, heb je een enkele bobine, of cop's?
Als het me7 is, kun je de kg/h waarde stationair niet 1 op 1 vergelijken met m44.

portlock · 08-12-2016 12:58:57

Achterste lambda is ook vervangen.

Ik heb een enkele bobine met rotor en verdeelkap, geen pen bobines.

RoelNL · 08-12-2016 13:01:32

Mijn V70 heeft een achterste

Wat zijn de waardes van een gezonde LMM bij M44?

Is dat ook 16kg/h zoals bij mijn 850?

TS heeft +-17.3 kg/h even snel berekend volgens de waardes die hier staan.

Maarten-t5 · 08-12-2016 13:33:18

Ahja natuurlijk.
Ja, moet ruwweg dezelfde waarde zijn.
Bij Portlock is het echter de ltft-pl (partial load) die erg uit staat. Blijkbaar is de afwijking groter bij deellast dan bij stationair (weinig ltft-i(dle) afwijking).
Dat lijkt niet echt op vacuumproblemen te duiden op het eerste gezicht, ook omdat hij eerder (ietsje) teveel aangeeft dan te weinig.
Het is lastig te zeggen, maar de maf is wel verdacht. Uitwisselen met een ander exemplaar is denk ik het handigst.

Zo te zien heb je nog een 850, daar zit in principe dezelfde maf in.
Je zou die even kunnen proberen.

portlock · 08-12-2016 14:36:01

Met de LMM van mn 850 geeft hij 3,7g/s aan, 1,1Gram minder.
Tevergeefs komt de P0172 en P0131 nog steeds terug..

RoelNL · 08-12-2016 15:10:39

Heb je de auto echt gereset of alleen de accu pool losgehaald?

Maarten-t5 · 08-12-2016 15:14:39

Hmm vreemd, dat is 13,3 kg/h wat eigenlijk te weinig is.
Hij zou bij beide maf sensoren in principe gelijke waarden moeten geven, is een van de sensoren recentelijk vervangen?
Zie je de lambda sonde wel cyclen onder deellast? Hij moet tussen 2 waarden verspringen, tijdens stationair doet ie dat wat trager dan tijdens het rijden.
Ruik je een benzinelucht als je m een tijdje stationair laat draaien, oftewel loopt ie erg rijk?
Je kunt dat ook horen aan de motor, hij zwoegt dan wat meer als het ware.

Het kan ook zijn dat de brandstofvoorziening tekort schiet onder deellast, maar eigenlijk zou je dat wel moeten merken zodra je wat meer vermogen gaat vragen.

Hmm torque pro lijkt geen onderscheid te maken tussen ltft-i en ltft-pl.
Zou kunnen dat hij op idle (ook?) een flinke uitwijking heeft.
Dan is een vacuumlek nog steeds een goeie mogelijkheid.

portlock · 08-12-2016 15:35:18

@RoelNL, accu pool los.

@Maarten, de ?volts? bij de lamda veranderen wel.
Bij starten zijn ze beide 0.5.

Na wat rijden gaat lambda 1 naar 0.1 en blijft tussen 0.1 en 0 bewegen.
Lambda 2 loopt op naar 0.9

Als ik stationair gas geef en weer los gaat lambda 2 naar 0 en dan weer terug naar 0.9

Ik heb wel het idee dat de auto wat meer stinkt, dat zal wel door te rijk lopen komen.

Normaal reed de wagen bij 4e trap en overdrive 90km/h ong. 7.7L per 100km
Dit is nu 11 per 100.

Bij acceleren loopt de verbruik meter wel op naar 30L p 100, en dan geef ik nog voorzichtig gas/rijden als een ouwe lul.

RoelNL · 08-12-2016 16:03:04

Als je de foutcode echt reset met brickdiag of uitlees apparaat en hij komt dan terug is er iets aan de hand. nu weet eigenlijk niets want de foutcode blijft in de ECU.

portlock · 08-12-2016 16:03:53

Heb ze ook met torque pro eruit gegooit.

Is het ook een mogelijkheid dat ik de kat gewoon naar de klote heb gereden?
2e lambda staat na rijden altijd op 0,9?

RoelNL · 08-12-2016 16:07:15

Niks ten nadele van torque pro, zelf had ik dat op mijn telefoon met een bluetooth dongel maar dan kon ik toen niks mee resetten. Als je de auto op contact zet en je wist hem zonder de motor te starten, vervolgens zet je hem uit en zet hem daarna weer op contact komt de foutcode dan terug?