inwendig onderzoek

[freefall]

Afgelopen weekend heb ik uit pure baldadigheid intresse een automaat open geschroefd. Wat mij opviel was het complete gebrek aan slijtage

Het enige wat ik kon vinden was vervuiling en dan voornamelijk in het kleppenblok. De.frictieplaten en rembanden waren nog zo goed als nieuw. Zelfs de typeaanduiding nog leesbaar. Zou het niet kunnen zijn dat deze AT's gewoon vervuilen en daardoor minder gaan presteren?

[classicT5]

Ik verwacht ook dat het kleppenbok grootste kans op slijtage heeft, daar zijn de toleranties het kleinste.

Rest is vrij rechttoe rechtaan, lekker ongecompliceerde bak. Zijn er ook letterlijk miljoenen van gebouwd, gemonteerd in vele merken, dan wil je liever stevig en betrouwbaar product, recalls zijn anders erg kostbaar.

[razorx]

Ik denk het wel. Daarom is een automaat weer zo fijn na een powerflush.

[freefall]

Inderdaad redelijk ongecompliceerd. Alhoewel het kleppenblok een sterk staaltje vernuft is...damn...die van die oude amerikanen is nog iets van te begrijpen.. 

Als het flushen mét reiniging is kan ik het me beter voorstellen. Die sludge spoel je er toch niet zo makkelijk uit lijkt me...er zitten een hoop kleine filtertjes in dat kleppenblok.

[freefall]

Even een moment van ongekende helderheid dat meteen weer een vraag oproept. Er wordt hier regelmatig gesproken over het vervangen van de solenoids in onze automaten als het schakelen nie meer gaat zoals gewenst. Mocht dit niet helpen gaat "men" al gauw over naar het vervangen van de bak, welk een beste klus is.

Heeft er ooit iemand geexperimenteerd met het wisselen van het kleppenblok?  En heeft iemand zo'n ding ooit eens in een ultrasoon reiniger gedaan? Ben wel benieuwd of dat enige soelaas zou bieden. Ik vervang liever het kleppenblok als een hele bak en aangezien ik nu gezien heb hoe deze bak er na 440K er van binnen uitziet lijkt me dat toch een uitkomst te kunnen zijn.