Tuners deugd, Motronic 4.4 tuning uitgelegd.

[V70geRwin]

Zijn er geïnteresseerden in een 3.25" bmw maf?
Ik heb een verkoper gevonden die de losse huizen wil verkopen zonder (wegwerp)sensor.

Welke aanpassing vraagt dit aan filterhuis en buis?

Veel, hij zou ook een prijs opgeven voor de V90 maf 2.75" dan volsta je met een aanzuigbuis en luchtfilter deksel van een me7 auto

Is die 2.75 voldoende om tegen de 300 pk lucht de LMM niet te laten clippen?

Ongeveer ja volgens mij goed genoeg tot 18T a 19T.

Tof, dat is nog wel te doen 

[Miyel]

10tje ongeveer per stuk incl verzenden.

I'm in!  Ben net begonnen met de grote ombouw met K24 en kwam er al achter dat mijn 2.75" te klein zou zijn..  dus beter meteen goed doen.

Arjen, maak jij ergens een groupbuy topic aan, om dit mooie topic niet teveel te vervuilen?

[arjenT5R]

Weet nog niet of ik een groupbuy ga doen hoor maar ik laat je sowieso wel weten waar je t spul kan krijgen.
Heb eerlijk gezegd niet zoveel zin in een groupbuy

Je mag m ook zelf doen? Ik voorzie wel in de gegevens.

[razorx]

Zijn er geïnteresseerden in een 3.25" bmw maf?
Ik heb een verkoper gevonden die de losse huizen wil verkopen zonder (wegwerp)sensor.

Welke aanpassing vraagt dit aan filterhuis en buis?

Veel, hij zou ook een prijs opgeven voor de V90 maf 2.75" dan volsta je met een aanzuigbuis en luchtfilter deksel van een me7 auto

Is die 2.75 voldoende om tegen de 300 pk lucht de LMM niet te laten clippen?

Absoluut niet.
Met mijn 19T is 3 inch nog te krap.

Voor een 3.25 lmm huis moet je wel wat doen. Je moet je luchtfilter huis verzagen de en een verloop tussen het huis en de lmm maken. Ik heb die getekend en 3d geprint. Dan moet je de buis naar de turbo ook aanpassen. Dirk heeft dat heel mooi gedaan. Ik heb het met een silicone reductie knie gedaan.

[Piet]

2.75" ID (s90 maf) is krap aan voor een 19T
Beetje net wel net niet verhaal, zeker als je rekening houdt met dat max uitgangsspanning de 5 volt vaak (meestal) niet haalt.
Ik moest zelf wel met mijn 19T naar een 3.25 ID, de S90 maf clipte te snel.

[UserID6342]

Die 2.75" clipt meteen, zagen we met die van mij ook gelijk.  Daarom ook naar die 3.25" van BMW toe

[UserID6342]

Is die 2.75 voldoende om tegen de 300 pk lucht de LMM niet te laten clippen?

Nee dus....

[arjenT5R]

Zaterdag middag:

Klooien met Cams

[freefall]

Zaterdag middag:

Klooien met Cams

Ja, klooien met cams. Weer eens wat anders als cijfertjes bekijken en veranderen. Het blijft verbazingwekkend hoeveel een graadje meer of minder doet met je performance. Beetje vroeger, beetje later, en een tank go-juice later zit je goed 
inlaat 4gr later en  uitlaat 2gr vroeger maakt een wereld van verschil.

enjoyable

snel naar de wideband....

[Piet]

Logs?

[freefall]

Logs?

staat een fototje in mn blogje

[arjenT5R]

Klooien met cams

Right....

Weer een tuners block

Je hebt een tune, het lijkt zeker ergens op. Komt mooi in en hebt lekkere power.

Maar die knock he...

Op een gegeven moment man-o-meter zit je op 4 graden voorontsteking heb je een traag hok in het middengebied en nog steeds knock.... tuners block  

Lezen lezen lezen en bij iedereen aan z'n hoofd zeuren beginnen ze weer over die cam timing, in tuners rejoice ook al.
Ik had mijn nokkenassen al eens op ex -2 en in +2 gezet maar dat resulteerde alleen in traag hok... (- vervroegen + verlaten)
Nouja toch maar aan de gang dan zal wel iets van waarheid in zitten als men t zegt

Rob maak eens ff zo'n tooltje, we gaan er voor  

Klaar......

Ok, even een voorwoord aan de uitleg ik heb geprobeerd uit ieder stukje log een zelfde soort frame te pakken maar dat is niet altijd even makkelijk.
Dus my bad als t niet helemaal t zelfde is, ik heb t geprobeerd though
Alles voor de wetenschap

Oh en ga alsjeblieft niet zeuren over de hoeveelheid knock in de logs daar proberen we juist vanaf te komen  
Na de tuners block dus een bin gemaakt met weer de originele ontstekingsmap dus zodat we een goede referentie hebben naar wat normaal is.
Uiteraard hebben we voorheen al veel knock weg weten te poetsen door ontsteking te verlaten maar dat kost vermogen.
Dus hier even opnieuw begonnen en geprobeerd er met de cams zoveel mogelijk knock uit te halen.
En daarna de rest!
Als je bang aangelegd bent misschien eerst effe een borreltje nemen.... daar komt ie...!!!
Screenshot rechts klikken en op bekijken drukken voor volledig scherm.



Voor uw referentie EX 0 IN 0

Links dus die vervelende 3000 rpm knock!
Load wordt makkelijk gehaald, opbouw is prettig TCV duty 80%
Bij 4400 rpm wil t lekker flowen al met 790kg/h lucht
Maargoed die irritante knock dus links waar je maar niet vanaf komt al haal je je ontsteking terug tot 4 graden!!!




Zoals aangeraden wordt EX -2 IN +2

Links 3000 rpm knock = weg.
Bij 4400 rpm haal je de gevraagde load al niet meer....zie TCV duty 98%
Luchtmassa bij 4400 rpm: 788 kg/hr
Links geen knock meer, rechts (meer rpm) veel meer knock.



Nu alleen EX -2 IN 0

Links 3000 rpm knock = Aanwezig
Bij 4400 rpm haal je je load niet TCV duty 95%
Luchtmassa bij 4400 rpm: 793 kg/h
Links knock en rechts knock.



Nu alleen EX 0 IN +2

Helaas bij iets minder gasklep opening maar duidelijk te zien.

Links 3000 rpm knock = Check!
Bij 4400 rpm haal je load met gemak! TCV duty slechts 80%
Luchtmassa bij 4400 rpm: 777 kg/h (65% TPS)
Links knock rechts niet.



Voorlopige eind stand EX -2 IN +4

Links 3000 rpm knock = Nope!
Bij 4400 rpm wordt de load makkelijk gehaald met TCV duty 90%
Luchtmassa bij 4400 rpm: 793 kg/h
Links clear.... rechts clear! Gas op die lolly

Voor de tere zieltjes hebben we de stap van EX 0 IN +4 weg gelaten.

Helemaal perfect vergelijk is er niet maar ik denk dat eea wel duidelijk is right?

2 om 2 was knock weg maar ook power weg.
Toen we de inlaat nokkenas gingen verlaten kwam de power weer terug.
Dus zo zijn we op -2 +4 gekomen.

Rob is er iig blij mee auto is sneller dan ooit middengebied is sterk en hij trekt behoooorlijk lang door!
Wat ook te zien is in de logs de load van 10.3 wordt vrij makkelijk gehaald.
Max luchtverplaatsing zit boven de 900kg/h

Helaas verloop de fuel trim nog wat dus het duurt even voor de lambda van 0,81 weer in beeld komt maar ook dat is voor elkaar.

Hoop dat jullie er van genoten hebben wij in ieder geval wel  

[freefall]

Mooi verwoord Ar

Al met al is dit best een langdurig proces nog, bijna anderhalve dag werk. Had een paar uur vlugger gekund als ondergetekende niet zo vlug afgeleid zou zijn. Vanmorgen als eerste de assen allebei weer op nul gezet wegens 1 as 2x verdraaien

Dankzij Arjens tomeloze geduld zijn we een heel eind opgeschoten, waarvoor dank

Nu asap die wideband erin

[MrCain]

Dankzij Arjens tomeloze geduld

Wat zeg je nou?


Keurig onderzoek weer heren 

[Piet]

Mooie research  

De uitlaatcam vervroegen doet kennelijk veel en met name daar waar de cilindervulling op zijn best is rond 4000 RPM met flink wat load.
In andere load/RPM gebieden is vervroegen vaak juist weer wat ongunstiger.
Daarom zijn er leuke dingen te doen met een VVT op de uitlaatcam, RPM/load afhankelijk  .

Deze gevonden waarden zijn overigens gunstig bij een restrictieve TD04, bij andere mn grotere turbo's hoeft dat niet perse ook daar te zijn.