Tuners deugd, Motronic 4.4 tuning uitgelegd.

[freefall]

Dan liep ik nog een hele tijd met de gedachte, wat is toch dat ge-eikel van dat kromme drijfstangen verhaal.
Met die grote kans op knock/pre-ignition bij lagere toerentallen.

Want zo dacht ik, lager toerental en lagere verbrandingsdruk is minder warmte ontwikkeling is dus minder kans op knock.

Eh... ja en nee...

Juist die toerentallen waar wij het zo lekker vinden om koppels (koppel is 1 en koppels is meer  ) te hebben is het gebied waarin de turbo het meest efficient is.

Dus eigenlijk is je werkelijke vulgraad op dat moment t hoogst, hogere vulgraad betekend (zie knock topic)
hogere eind compressie = hogere einddruk = hogere eind temperatuur (wet v. Boyle)

Hogere eindcompressie is dus een hoger koppel, koppel uitgedrukt in BMEP is dus weer terug te vinden in ons grafiekje.
Koppel is dus een constante voor knock, meer koppel is een grotere kans op detonatie...

In de hogere toerengebieden is de effectieve vulgraad minder, dus de eindcompressiedruk lager. Dus daar ligt het knock gevaar wat minder op de loer.
Hogere toeren gebied is dus wat meer Peekaasss.

Hoop dat t zo wat duidelijk is... 

Is dit de reden dat er gezegd word dat je (zeker)een getunde auto met AT en turbo in S moet zetten? Om ervoor te zorgen dat als je gas geeft deze eerder terug schakelt en daardoor volle boost bij lagere toerentallen helpt voorkomen?

[arjenT5R]

Hoe de ontsteking er initieel uit moet zien is toch niet zo'n probleem?
Je hebt al een goed startpunt in de ECU zitten nl. de standaardtune.
Als je daar vanuit gaat werken volgens de principes  genoemd onder "Tuning process" uit de door jouw laatst vermelde link moet het goed komen.
Je kan nu eenmaal niet vanachter je desk een al bijna kant en klare tune maken.

Zoals zeer terecht opgemerkt wordt in de megasquirtlink: jouw motor (setup) dicteert waar het heen moet... daarvoor moeten er dus runs gemaakt worden die je logt.

Ik vind dat ding er zo raar uit zien  
Die std ign map  

blah

Is dit de reden dat er gezegd word dat je (zeker)een getunde auto met AT en turbo in S moet zetten? Om ervoor te zorgen dat als je gas geeft deze eerder terug schakelt en daardoor volle boost bij lagere toerentallen helpt voorkomen?

neh da's weer zo fabel.
Denk dat je er bij een mt eerder kans op hebt vanwege schakel lui rijden dus veel gas geven bij lage toeren.
Een AT schakelt altijd wel terug, zeker in sport, juist in sport!
Oh niet helemaal goed gelezen maar de strekking is hetzelfde.

[freefall]

Hoe de ontsteking er initieel uit moet zien is toch niet zo'n probleem?
Je hebt al een goed startpunt in de ECU zitten nl. de standaardtune.
Als je daar vanuit gaat werken volgens de principes  genoemd onder "Tuning process" uit de door jouw laatst vermelde link moet het goed komen.
Je kan nu eenmaal niet vanachter je desk een al bijna kant en klare tune maken.

Zoals zeer terecht opgemerkt wordt in de megasquirtlink: jouw motor (setup) dicteert waar het heen moet... daarvoor moeten er dus runs gemaakt worden die je logt.

Ik vind dat ding er zo raar uit zien 
Die std ign map 

blah

Is dit de reden dat er gezegd word dat je (zeker)een getunde auto met AT en turbo in S moet zetten? Om ervoor te zorgen dat als je gas geeft deze eerder terug schakelt en daardoor volle boost bij lagere toerentallen helpt voorkomen?

neh da's weer zo fabel.
Denk dat je er bij een mt eerder kans op hebt vanwege schakel lui rijden dus veel gas geven bij lage toeren.
Een AT schakelt altijd wel terug, zeker in sport, juist in sport!

In sport wel ja, in eco moet ik das pedaal  best intrappen voor hij terugschakeld...of heb ik gewoon een luie automaat, aangepast aan zn baasje?
Vandaar dus ook mijn vraag...maar fabel dus...

[Piet]

Hoe de ontsteking er initieel uit moet zien is toch niet zo'n probleem?
Je hebt al een goed startpunt in de ECU zitten nl. de standaardtune.
Als je daar vanuit gaat werken volgens de principes  genoemd onder "Tuning process" uit de door jouw laatst vermelde link moet het goed komen.
Je kan nu eenmaal niet vanachter je desk een al bijna kant en klare tune maken.

Zoals zeer terecht opgemerkt wordt in de megasquirtlink: jouw motor (setup) dicteert waar het heen moet... daarvoor moeten er dus runs gemaakt worden die je logt.

Ik vind dat ding er zo raar uit zien 
Die std ign map 

Daar moet jij dan iets moois van zien te maken 

[arjenT5R]

bleh

bleh

blah

Is dit de reden dat er gezegd word dat je (zeker)een getunde auto met AT en turbo in S moet zetten? Om ervoor te zorgen dat als je gas geeft deze eerder terug schakelt en daardoor volle boost bij lagere toerentallen helpt voorkomen?

neh da's weer zo fabel.
Denk dat je er bij een mt eerder kans op hebt vanwege schakel lui rijden dus veel gas geven bij lage toeren.
Een AT schakelt altijd wel terug, zeker in sport, juist in sport!

In sport wel ja, in eco moet ik das pedaal  best intrappen voor hij terugschakeld...of heb ik gewoon een luie automaat, aangepast aan zn baasje?
Vandaar dus ook mijn vraag...maar fabel dus...

Als je gaat tunen gaat ook het koppel in lagere/midden toeren omhoog, tenminste normaliter wel.
Dus zodra jij gas geef en dat koppel vrij komt zal de automaat wel degelijk anders reageren bij een hoger vermogen dan voorheen. Ivm koppel-omvormer.
Bij mij was t zo idioot dat ik met een beetje gas geven op de cruise control al gelijk een versnelling terug en bwoaaaaahhhhhhhhhh er vandoor ging 

Hoe de ontsteking er initieel uit moet zien is toch niet zo'n probleem?
Je hebt al een goed startpunt in de ECU zitten nl. de standaardtune.
Als je daar vanuit gaat werken volgens de principes  genoemd onder "Tuning process" uit de door jouw laatst vermelde link moet het goed komen.
Je kan nu eenmaal niet vanachter je desk een al bijna kant en klare tune maken.

Zoals zeer terecht opgemerkt wordt in de megasquirtlink: jouw motor (setup) dicteert waar het heen moet... daarvoor moeten er dus runs gemaakt worden die je logt.

Ik vind dat ding er zo raar uit zien 
Die std ign map 

Daar moet jij dan iets moois van zien te maken 

Hihi I get the strekking of the story 

Just bought myself a M4.4 ecu voor weinaghh dus zodra ik thuis ben kan ik aan de slag 

Ook een step up voltage converter kassie besteld en wat schakelaars om de spanning boven de 13.5 te kunnen zetten op Pin 8 

Man dit wordt leukkkkk 

[arjenT5R]

Nu wordt ik toch nieuwsgierig, waarom zie die ontstekings map van die rev5 bin er zo maf uit als volgens Matthews dit de originele map is?

Bron: https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=57189

Lijkt ook een stuk meer op wat ik voor ogen had.

Zou t iets met Amerikaanse en Europese emisie eisen te maken hebben 

[MrCain]

Kan ook goed zijn ivm verkrijgbaarheid van bepaald soort brandstof. in Amerika zie je vaak dat ze alleen maar brandstof met lager octaan verkopen (91)
Is misschien gevolg van milieueisen, je weet maar nooit daar in de states 

[arjenT5R]

Kan ook goed zijn ivm verkrijgbaarheid van bepaald soort brandstof. in Amerika zie je vaak dat ze alleen maar brandstof met lager octaan verkopen (91)
Is misschien gevolg van milieueisen, je weet maar nooit daar in de states  

Ja idd lees ook veel over ron 93 enzo op het engelstalige forum, maar wss is er dus al genoeg te behalen in alleen ontsteking.
Naja ik zal er eens voor gaan zitten en m nabouwen vanavond  

[Piet]

In Amerika drukken ze het octaangetal niet uit in RON maar in PON waarden.
PON91 is gelijk aan RON95

Per bin versie kunnen de tabel waarden nogal verschillen.
Bovenstaande grafiek is van een 628 bin, die verschilt dan kennelijk van een 608 bin.

[Piet]

PON93=RON98

[arjenT5R]

  Piet als we jou toch niet hadden 

Thanks again!

[Piet]

Eigewijze Amerikanen ook... altijd alles anders willen doen

[arjenT5R]

Eigewijze Amerikanen ook... altijd alles anders willen doen

Inches, psi's, fahrenheids helemaal gestoord wordt je van die idioten... t had erger gekunne als ze ook nog links reden.

Dussssss! Sinds gisteren avond mijn eerste Bin klaar voor als ik thuis ben

" Beunhaas V70R 16T Rev1 "

Kijken of ik Mr Cain zo gek krijg om m te flashen 

[Piet]

In zijn ECU, voor zijn auto?
Dan zou die wel lef moeten hebben 

[arjenT5R]

In zijn ECU, voor zijn auto?
Dan zou die wel lef moeten hebben 

Ja hij vond iig m'n ign map wel mooi 

Maar als hij t niet wil moet jij t maar doen Piet