Verschillen in schuine flens turbine huizen?

[arjenT5R]

Het zijn basically twee housings met verschillende A/R.. Dus is maar net wat je wil - meer exhaust speed je turbinewiel in (kleine A/R, rechts) voor betere low-mid end response en torque maar minder maximale flow op hoge RPM, of betere high-RPM karakteristieken met een grotere A/R (links) ten koste van boost lag en low-mid end performance.

Als je dus liever richting sportieve daily-driving karakteristieken wil, is rechts de way to go. Circuit, waar je altijd hoogtoerig rijdt, links.

In theorie zeker waar maar in de praktijk zijn 't natuurlijk sowieso al flinke opspoelers en denk ik dat je altijd beter af bent met makkelijker flowen vanwege onderandere EBP en EGT richting redline.

[Piet]

Mja onderin ligt niet bepaald het probleem bij de TD04's  integendeel, daar mag het allemaal juist wel wat minder.
Het is juist bovenin de toeren waar het tekort komt.
Ik heb daartoe bij mijn 19T het turbinewiel door een 9 blads exemplaar vervangen en billet compressorwiel gemonteerd.
Nog steeds (veel) meer dan zat onderin.

[V70R^2]

Sorry Arjen, maandag leek mij wel een leuke dag om jou eens een schop te geven, en nu opzoek naar een kleinere stop op die motor jij 

[arjenT5R]

Rob begint nu al dat ik een kleintje heb 

[razorx]

Tuurlijk heb ik zo'n grotere er op... wat dacht jij nou....

Je ziet me de fout in gaan en je zegt gewoon niets 

Liever dat, dan dat Piet `I told you', zegt. Dat is pas naar

[Piet]

oei ,,, oud zeer 

[arjenT5R]

Tuurlijk heb ik zo'n grotere er op... wat dacht jij nou....

Je ziet me de fout in gaan en je zegt gewoon niets  

Liever dat, dan dat Piet `I told you', zegt. Dat is pas naar

Ogja dat zou ook niet voor 't eerst zijn, brede rug dikke huid

Wie zich niet verbaasd maar slechts verwondert wordt geen 60 maar wellicht wel 100.
En zo ist maar net

Gaat t stuk dan gaat t stuk he... couldn't care less

edit; voor dat k dat weer aan moet horen, er zijn ook genoeg dingen waar ik me wel aan erger   Argon fles leeg en dingen die niet willen meewerken enzo  

oei ,,, oud zeer 

Prachtig ALMetje al zeg ik t zelf 

[arjenT5R]

https://www.ebay.com/itm/Turbocharger-Turbine-Housing-Volvo-V70-2-3-T5-1998-240-HP-49189-01350/362006143687?hash=item54493f62c7:g:MgkAAOSwnK9ZPo-M

Toch niet duur eigenlijk....

[V70R^2]

https://www.ebay.com/itm/Turbocharger-Turbine-Housing-Volvo-V70-2-3-T5-1998-240-HP-49189-01350/362006143687?hash=item54493f62c7:g:MgkAAOSwnK9ZPo-M

Toch niet duur eigenlijk....

Groupbuy?

[Piet]

Koop dat ding nou maar.....

[V70geRwin]

Mijne moet ook nog uit elkaar voor een nieuwe core en heb ook een kleintje zag ik 

Even serieus, het gaat mij meer om driveability dan om top eind vermogen (automaatje he), dus echt niet nodig dan 

[Piet]

Ik denk dat het voor jou niet zo verschrikkelijk uit maakt dan.

Maar als Arjen het experiment aangaat hebben we daar wat meer zekerheid over:

Als je nou es je EGT er uit schroeft en een stukje remleiding met wartel er voor terugschroeft.
Kun je mooi de backpressure eens meten met je boostsensor.
En als je dat nou datzelfde ook eens doet met het nieuwe huis, die je toch één dezer dagen gaat aanschaffen.
Leren wij er ook nog es wat van 

[freefall]

Arjen ziet nu alleen een 7500 PK diesel

[V70R^2]

Ik zal er binnenkort eens twee bestellen, als Arjen dan terug aan wal is kan hij er 1 gebruiken en een backpressure voor en nameting verrichten/loggen.

Meer data!

[Piet]

Juist ... data .... dat is wat we willen!
Harde data ...