Necam Koltec Volvo Bifuel

[robbar]

  Omdat ik nu een Volvo S70 Bifuel rij en last had van stotteren tot pakweg 3000 rpm en ik van plan ben het systeem te reviseren maak ik even een nieuwe topic aan voor de andere leden met een Necam installatie.
Begin even met mijn vorige berichten over de problemen hieronder te plaatsen.

Sinds vorige maand rij ik nu een Originele door Volvo geleverde S70 Bifuel met een Necam installatie.


En deze lijkt soms op 4 cilinders te lopen op LPG. Op Benzine geen klachten.
Boven de 3000rpm gaat de S ook op LPG als een speer.
Eigenlijk zijn de klachten hetzelfde als LeRa. Waar het uiteindelijk een defecte regelklep was.
Ben nu beetje bij beetje de eventuele oorzaken aan het wegnemen voor ik naar de gasboer moet.
Dus bougies vervangen (er zaten al originele VOLVO bougies in) en dat was ook hard nodig.



Bij het vervangen viel me op dat cilinder nr 2 een andere verbranding heeft dan de andere cilinders dit was duidelijk te zien aan de bougies.

zou kunnen zijn dat de penbobine niet goed werkt. Dus daar heb ik een vervanger voor besteld.
Zodra deze binnen is zal ik deze monteren en kijken of het probleem is opgelost.
Hou jullie op de hoogte.

bougies zijn dus al vervangen door originele Volvo Bougies rij daar al jarenlang mee en werk perfect op LPG.
Bij de Necam Koltec heb je andere injectors dan bij bijvoorbeeld Vialle.


De injectoren zitten daar rechtstreeks op de gasverdeler.


Ik heb op internet een instructie gevonden hoe deze verdeler te reinigen ga dit binnenkort als ik de tijd en rust heb eens proberen.

De verdeler deze wil ik dus gaan reinigen;
https://www.handleidingen.net/vervoer/gasinstallatie/koltec-necam/gasverdeler-schoonmaakhandleiding.html


Heb ook een instructie gevonden hoe de verdamper te reviseren.
Daar wacht ik nog even mee eerst de verdeler reinigen.
http://docplayer.nl/29443378-Handleiding-revisie-verdamper-koltec-vg392-necam-mega.html

De verdamper zit er naast zie foto.



Vandaag in alle rust begonnen de verdeler te demonteren, even was kruipolie op de bouten van de gasslangen en deze waren snel los.
Voor de zekerheid maar even alle slangen gemerkt met een nummer zodat ik wist op welke poort ze zaten.
Zal wel niks uit maken waar ze gemonteerd zitten maar voor de zekerheid.

Bij het demonteren van de aanvoerslang zag ik wat vuil en aanslag op het filter.



Die zwarte korrels zijn vervuiling door stukjes van de membranen van de verdamper die aan hun eind zijn.
Als dit erger gaat worden dan zal ik deze ook reviseren.

De gedemonteerde verdeler op de schone tafel .



Onderste membraam los gemaakt .



Gedemonteerd met rechts de stappenmotor met veer en plunjer en instructie van internet  

Vervolgens de kamers goed schoongespoten met remmenreiniger en er kwam best wel wat troep uit. (zwarte koreltjes van de membramen in de verdamper. Daarna schoon en droog gespoten met perslucht en alles weer gemonteerd.
Let op dat je de plunjer wel met de korte kan naar beneden monteert.



Daarna het spannende stuk het weer starten van de S. Eerst gestart op benzine even op 3000 rpm houden en dan overschakelen op gas. Tenminste dat was de instructie omdat dan gelijk alle verstuivers open gaan.
En..........................................het groene gaslampje stopt met knipperen en de S draait lekker door op gas.

Zo maar even een proefrit maken   maar eerst even een sopje maken voor de gastest.

[robbar]

  Ben nu alweer 1500 km verder en de S70 loopt nog steeds goed op LPG echter ik had wel besloten een LPG filter te monteren om te voorkomen dat de rotzooi (parafine sludge en stukjes van het verdamper rubber) in de verdeler terecht komen.
Dus vandaag even aan de slag geweest en de filter gemonteerd.


Na het verwijderen van de gasslang tussen de verdamper en de verdeler schrok ik van de aanslag die in die 1500 km op het filter van de verdeler zat.
Duidelijk zijn de stukjes rubber uit de verdamper te zien, deze is dus duidelijk aan revisie toe, ga deze dus later aanpakken.


De afvoer vanuit de verdamper zag er nog redelijk schoon uit.


Heb de gasslang dus iets ingekort door aan beide aansluitkanten 2 cm af te snijden en daarna deze doormidden gesneden en het LPG Filter gemonteerd. Heb gelijk een paar van deze besteld want het beste is deze pakweg na 20.000 km te vervangen. Heb er dus nu 5 op de plank liggen voor tot eind 2019  

Nieuwe RVS slang klemmen en dit is het resultaat. Op deze manier zijn de filters ook makkelijk te vervangen.

[-D©©©L-]

Deze verdampers lekken bij ouder worden nogal eens dampgas via de vacuüm aansluiting. In de bovenstaande posts "doen" een aantal foto's het niet.

[robbar]

  Soms zit het mee meestal tegen 
Ik had begrepen dat de Necam Koltec onderdelen best wel zeldzaam zijn, en had daarom een zoek opdracht op Marktplaats gezet. En bingo 
Heb nu een nette verdeler met een 10.000 km geleden gereviseerde verdamper kunnen kopen voor een nette prijs.
Vandaag in huis, deze komt van een Opel Vectra.
Ik ga de verdeler schoonmaken en aanpassen voor de vijf cilinders en wil dan eens de verschillen in de stappen motor gaan bekijken. Wat is de reden dat Volvo een totaal verschillende stappenmotor gebruikt in dit systeem ?

De belevenissen volgen 

[hilko73]

Hulde voor je doorzettingsvermogen, maar zou je niet (liever) opteren voor een andere motorset? Deze Necams zijn niet de meest storingsvrije installaties, helaas...

[robbar]

Ach deze zit erin en als ik deze weer zonder te veel kosten 100 % krijg dan proberen we dat .

[razorx]

Hulde voor je doorzettingsvermogen, maar zou je niet (liever) opteren voor een andere motorset? Deze Necams zijn niet de meest storingsvrije installaties, helaas...

Hilco heeft hier wel een punt. De setup van Necam is overcomplex.

[robbar]

  Heb ik dan weer dan had ik me wat meer moeten verdiepen in de historie en complexiteit
van de Necam instalatie. We gaan het beleven. Want deze zit nou eenmaal in de S70.

[robbar]

Net onderstaand bericht gevonden op dit Forum. Er is niet zoveel te vinden over Necam Koltec.

persoonlijk denk ik dat alles te maken heeft met de malaise waar Necam nu in zit.

Necam is inderdtijd begonnen met fantastische lpg installaties ( ken je ze nog die ellendige stangetjes en venturies ? ). Eén keer dat je door had hoe die spullen afgesteld moesten worden reden die installaties fantastisch.
in de jaren 90 zijn ze dan begonnen ( even later samen met Koltec ) met hun EGI systeem. bij Necam heette dat MEGA.
Necam richtte zich echter niet tot een particuliere markt maar naar grote invoerdes zoals Volvo en VW. Koltec deed dat dan voor de GM-groep ( Opel, Chevrolet en pontiac ).
Net zoals elk systeem was de installatie niet vrij van kinderziektes. Hoeveel keren zou ik niet verdellhuizen open gemaakt hebben omdat er vuil in de plunjer zat of dat er injectoren niet meer meededen.

De "orgineel" ingebouwde installaties op de 850 hadden echter ook al die problemen en ik denk persoonlijk dat de ontwikkeling van dat systeem handenvol geld gekost moet hebben.

Ook de overschakeling naar Euro -3 hebben ze naar mijn mening niet goed doorgemaakt. Ze hebben eerst een poging gedaan om hun MEGA systeem lichtelijk aan te passen om daarna hun SGI systeemop de markt te brengen. En van af toen ging het bergaf.
Concurrentie was toch te zwaar ( Vialle, BRC, Prins, AG )
De groep rond Necam en Koltec is dan nog overpakt door dezelfde groep als de mensen van AG.
En toen werd het stil ....

Ik heb altijd graag aan de systemen van Necam en Koltec gewerkt , maar moet toegeven dat een Vialle LPI mijn voorkeur uitdraagt.

Er wordt wel altijd gesproken over de defecte pompen maar een verdeelhuis in die tijd bij Necam kostte ook al meer dan 300€.

[robbar]

  Vandaag de via Marktplaats gekochte Necam Verdeler van een Opel Vectra schoongemaakt de vijfde poort open gemaakt en gekeken naar de verschillen in de stappenmotor.

Verdeler schoon gespoten met remmen reiniger en opgevangen in een witte bak om te kunnen zien in hoe verre de verdeler vervuild zou zijn.


Parafine wat rubber en andere meuk, maar nu weer schoon.



Hier onder is duidelijk de verschillen met de Volvo stappen motor te zien.



Standaard stappen motor van GM

[robbar]

Afgelopen weekend de aangekochte verdeler en verdamper geinstaleerd-
De oude verdamper was er slecht aan toe en bij het losdraaien van de waterslangen braken de aansluitpijpen door ouderdom spontaan af. Waren ook van een soort PVC.
Je kon duidelijk zien dat er koelvloeistof gelekt heeft door de slechte kwaliteit van de PVC aansluit pijpjes die duidelijk slecht tegen de koelwater kunnen.



Bij de plaatselijk LPG Boer een setje RVS gehaald. Ziet er gelijk een stuk steviger uit.  



Omdat de LPG aansluiting van de Opel Vectra anders is dan de S70 heb ik de aansluiting overgezet naar de nieuwe verdamper en alles zonder problemen aangesloten.
Ook bij de LPG boer een nieuwe LPG schakelaar gehaald de oude zag er niet al te fris meer uit.
De schoongemaakte en aangepaste verdeler van de Vectra met de Volvo stappen motor gemonteerd.
Met dit als resultaat ;



NU weer het spannende moment doet hij het of doet hij het niet  
Starten op benzine even warmdraaien en dan bij 3000 rpm de LPG schakelaar omgezet en.........het groene lampje gaat aan en hij loopt op LPG  
LPG is geen rocket science maar toch mooi als het werkt  

Daarna een proefrit gemaakt om te kijken of hij zonder stotteren goed door zou trekken, en hij liep prima echter hoger in de toeren voelde ik dat hij wat te kort kwam.

Maar hoe stel je de druk van de verdamper af ?  
Is eigenlijk ook simpel in het midden aan de voorkant van de verdamper zit een stelschroef die je door met een imbus naar links = meer druk of rechts = meer druk kan verstellen.

Ik heb geen apparatuur om dit te meten maar heb deze op gehoor en  gevoel afgesteld. Zo doe ik dat met de carburateurs van mijn motoren ook.  Bij teveel druk gaat de motor onrustig lopen en bij te weinig ook. Dus net zolang draaien tot je merkt en hoort dat de motor het beste loopt. Dan een proefrit maken of de wagen goed doortrekt en indien dit niet zo is herhaal je de stappen weer.  

Vandaag met de S naar het werk en aangekomen in Nijkerk 65 km van mijn woonplaats viel de S bij stationair lopen uit.
Vanavond nog eens alles gecontroleerd een gisteren was met al opgevallen dat de rubber aansluiting van de vacuum slang wat uit gelubberd was. Deze dus ook maar vervangen door een nieuwe slang en het probleem is opgelost.



Ergo een Necam Koltec systeem is een gevoelig systeem voor vuil. Echter door het monteren van een LPG filter tussen de verdamper en verdeler kan nadat deze zijn schoongemaakt een hoop problemen voorkomen.
Vreemd dat Opel standaard een LPG Filter zo monteerd en Volvo deze achterwegen laat.  

[robbar]

Na het vervangen van de verdamper had ik na pakweg 7000 km het probleem dat de S70 op gas niet meer stationair bleef lopen. Met als gevolg dat ik pas op de snelweg kon overschakelen op LPG.
Vandaag een bezoekje gemaakt bij de enige LPG specialist met veel kennis van de Volvo Bifuel systemen Verdampere in Helvoirt. www.verdampere.nl
Daar heeft Kees het systeem getest en kwam tot conclusie dat de verdamper geen druk vast hield en dus lek was.
Gelukkig kon ik ter plaatse een gereviseerde verdamper monteren, met gebruik van zijn kennis en gereedschap was dat snel geklaard.


Daarna nog even alles via de computer zuiver afgesteld en de S 70 rijd weer zonder problemen.



Door het zelf monteren en het achter laten van de oude verdamper was ik voor 150 euro klaar.

[hilko73]

Netjes!

[arjenT5R]

Geinig! Hoop dat ie t voorlopig ff gewoon blijft doen dan

[robbar]

De tijd zal het leren