Torque waarde

[Ferry]

Hallo allen,

Kan een van jullie me helpen aan de torque waarden voor de bouten vd draagarmen van een Volvo 850?
En evt. ook van de bougies ?
Bedankt alvast!

[V70R^2]

Hallo Ferry, probeer een haynes te zoeken online, daar staat van ieder boutje het aandraaimoment in. Ik heb hem helaas niet op deze laptop staan anders had ik wel even een wetransfer linkje gemaakt..

[de Boeing]

haynes zegt:

Control arm to subframe mounting nuts:

Stage 1: 65 Nm
Stage 2: Tighten through a further 120 degrees

and always use new nut


Dat gezegd zijnde, ik heb daar nog nooit een momentsleutel op gezet en toch al ettelijke keren los en vast gedaan (zelfs zonder nieuwe bouten, lets go nuts, en zonder enige problemen, gewoon goed vast!)

[de Boeing]

en bougies: 25 Nm (maar ook hier gewoon met de hand en tot dusver geen problemen gehad, deze uiteraard niet achterlijk vast trekken, al is het gebruik van momentsleutel hier mss al wel wat meer aangewezen)

[classicT5]

@boeing, jij hanteert de norm kwart slag voor het breken?

[arjenT5R]

Ik gebruik eigenlijk alleen een momentsleutel voor kopbouten en wielbouten

[Ferry]

Bedankt allen voor de reacties!

[Michaell]

haynes zegt:

Control arm to subframe mounting nuts:

Stage 1: 65 Nm
Stage 2: Tighten through a further 120 degrees

and always use new nut

Klopt. En heel belangrijk voor de levensduur van je nieuwe draagarmen is dat je dit moet aandraaien op het moment dat de auto op de grond staat (De arm moet belast zijn)!
Of ff met een krik de as omhoog duwen terwijl de auto op poten staat (niet de auto zelf verder omhoog duwen. Alleen de as terug in originele positie krikken).

De reden hierachter is volgens mij dat er rubbers in de draagarm zitten. Als je die vastzet voordat de auto op de grond staat, dan torderen deze rubbers zodra je de auto laat zakken.
Zo komt er in "rust" stand erg veel kracht hierop te staan, waardoor ze erg vroegtijdig zullen gaan scheuren en de de arm dus weer mag vervangen.

Dat je nieuwe bouten moet gebruiken is omdat de oude bouten haarscheuren kunnen bevatten. En dit is toch een cruciaal onderdeel voor jouw veiligheid tijdens het rijden.
Als ze breken op de snelweg verongeluk je. Er komt toch behoorlijk wat stress op deze bouten te staan.

En ze zitten er gewoon bij (Bij mij wel tenminste), dus waarom het risico nemen imho.

Edit: Oh, bijna vergeten. Vergeet niet dat je jouw auto opnieuw moet laten uitlijnen na het vervangen van de draagarmen.

[volvobug]

Klopt. En heel belangrijk voor de levensduur van je nieuwe draagarmen is dat je dit moet aandraaien op het moment dat de auto op de grond staat (De arm moet belast zijn)!
........

Aanvulling: alleen van belang bij de (alter 2) draagarmen waarbij de bouten (2 stuks) in de lengterichting van het subframe/chassis gemonteerd zitten. Bij de variant met 4 bouten per draagarm (alter 1) waarbij de bouten door het subframe gemonteerd zitten is dit niet van belang.

[NinaPaul]

Het principe is simpel, het rubber om de bussen moet "onbelast" zijn tijdens normale omstandigheden.

Mijn alter 1 hebben beide 2 bouten, de 850 alter 2 en de V70 ook (dus wel noodzakelijk vastzetten onder belasting).
De enige die het niet heeft bij mij is de C70 uit 2004.

[volvobug]

Aanvulling: alleen van belang bij de (alter 2) draagarmen waarbij de bouten (2 stuks) in de lengterichting van het subframe/chassis gemonteerd zitten. Bij de variant met 4 bouten per draagarm (alter 1) waarbij de bouten door het subframe gemonteerd zitten is dit niet van belang.

Alter 1 en alter 2 benamingen slaan in dit geval op het type draagarm, niet op de modelwijzigingen van de auto.