Hoog verbruik T-5 2.3 AUT

[fieldhof]

Sinds de aanschaf van de T-5 merk ik dat mijn verbruik redelijk hoog ligt t.o.v. mijn vorige 2.5 20V AUT. Ik weet dat een T-5 meer verbruikt, maar ik vind het verschil toch echt behoorlijk veel. Metingen zijn niet afgelezen op de boordcomputer, maar gewoon kijken hoeveel KM ik kan op een tank. De stukjes die ik rijd zijn tussen de auto's hetzelfde, dus het is niet zo dat ik met de 20V veel meer op de snelweg zat bijvoorbeeld.

2.5 20V AUT : 1 op 11
2.3 T-5 AUT  : 1 op 7.7

Wat is er gedaan:
- Uitlezen: Geen storingen (uitgelezen met 850 OBD-II app)
- Alle vacuumslangen inmiddels vervangen.
- Volledig nieuwe ontsteking (op bobine na)
- Turbo druk lijkt prima, alleen de meter staat niet helemaal in het midden als de motor uit is dus beetje lastig te bekijken.

Wat kan er nog gedaan worden?
- Nieuwe lambda sonde, ligt inmiddels thuis maar moet nog ingebouwd worden
- LMM schoonmaken, hoe doe je dat en welk spul kun je daar het best voor gebruiken?
- Nieuwe LMM. Bosch zijn niet meer leverbaar bij de verschillende leveranciers, wat is nu de beste optie?

Zie ik nog wat over het hoofd heen of heeft iemand van hier nog tips en/of tricks?

[NinaPaul]

1 op 11 met een 20V aut is erg netjes, bij normaal rijden is 1 op 9 normaal.
Als je hetzelfde rijdt met de T-5 dan zou je verwachten toch boven de 1 op 8,5 uit te komen.

Lock-up die niet werkt zorgt ook voor een veel hoger verbruik.

[freefall]

Kvs temp zender is een beruchte. Dan blijft de ecu rijk mengsel nodig vinden ivm te lage temp. Die vervangen kan nooit kwaad.

[Menno3274]

Thermostaat met temperatuursensor nog fris?
Wil nog wel eens wat hoger verbruik geven.

Edit: ik was te laat  , zie hierboven.

[850blues]

Welke benzine tank je?
Indien je destijds bij de 20v vnl op E5 reed en nu op de nieuwe E10 (95), zou dat mogelijk een rol kunnen spelen.

[ron paul]

Toen ik mijn 855 R net had reed ik op euro95 1 op 7 en daarna overgestapt op euro98 et voila 1 op 8,5, wel gechipte auto.

[fieldhof]

1 op 11 met een 20V aut is erg netjes, bij normaal rijden is 1 op 9 normaal.
Als je hetzelfde rijdt met de T-5 dan zou je verwachten toch boven de 1 op 8,5 uit te komen.

Lock-up die niet werkt zorgt ook voor een veel hoger verbruik.

Hoe kun je zien/merken of de lockup wel of niet werkt?

Kvs temp zender is een beruchte. Dan blijft de ecu rijk mengsel nodig vinden ivm te lage temp. Die vervangen kan nooit kwaad.

De temperatuur wordt wel goed aangegeven in het dashboard, weet niet of dat er mee te maken heeft. Kan er gewoon een KVS temp sensor van een willekeurig merk in of beter voor OEM gaan? Welk merk maakt ze voor Volvo?

Thermostaat met temperatuursensor nog fris?
Wil nog wel eens wat hoger verbruik geven.

Edit: ik was te laat  , zie hierboven.

Heb de thermostaat al vervangen laatst

Welke benzine tank je?
Indien je destijds bij de 20v vnl op E5 reed en nu op de nieuwe E10 (95), zou dat mogelijk een rol kunnen spelen.

Het was juist andersom. Met de 20V tankte ik altijd 95 en nu met de T-5 tank ik E5.

[RoelNL]

lock-up in de 4e versnelling werkt vanaf 1850rpm wat ongeveer een 85km/h. Je merkt dat als de auto vast in de toeren staat met versnellen, als die er dan uit schiet gaat die in 1x naar de 3000rpm of meer afhankelijk van je gaspedaal stand.


Altijd oem sensoren gebruiken of Bosch.

[fieldhof]

lock-up in de 4e versnelling werkt vanaf 1850rpm wat ongeveer een 85km/h. Je merkt dat als de auto vast in de toeren staat met versnellen, als die er dan uit schiet gaat die in 1x naar de 3000rpm of meer afhankelijk van je gaspedaal stand.


Altijd oem sensoren gebruiken of Bosch.

Ik merk geen rare toerental veranderingen tijdens het rijden, dus dan zou de lock-up goed moeten zijn?

En hoe zit het met de LMM? Bosch levert 'm namelijk niet meer

[volvobug]

....
Wat kan er nog gedaan worden?
- Nieuwe lambda sonde, ligt inmiddels thuis maar moet nog ingebouwd worden
....

Zie ik nog wat over het hoofd heen of heeft iemand van hier nog tips en/of tricks?

Dat dus! En bandenspanning en uitlijning op orde en de remklauwen gangbaar hebben.

[Ries van de Zilverschuit]

En hoe zit het met de LMM? Bosch levert 'm namelijk niet meer

Was er hier niet iemand aan het experimenteren met een Pierburg als vervanger van de Bosch?

[fieldhof]

Was er hier niet iemand aan het experimenteren met een Pierburg als vervanger van de Bosch?

Klopt, maar het laatste bericht op dat topic is ook alweer van eind 2018. https://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,88484.0.html

[Menno3274]

Heb de thermostaat al vervangen laatst

Wel eentje met dat gaatje erin?
Vaak wordt hier op het forum ook die sensor dan gelijk meegepakt (origineel Volvo, geen imitatie). Ik heb hem sinds kort thuis klaar liggen (samen met de thermostaat) en kostte richting de 60euro.

En E10 naar E5 scheelde mij ook genoeg om E5 te tanken.

Zo eentje: https://www.estateservices.nl/temperatuur-zender-850-940-960-s40-v40-s70-v70-c70-xc70-s90-v90-sensor-volvo.html

[fieldhof]

Wel eentje met dat gaatje erin?
Vaak wordt hier op het forum ook die sensor dan gelijk meegepakt (origineel Volvo, geen imitatie). Ik heb hem sinds kort thuis klaar liggen (samen met de thermostaat) en kostte richting de 60euro.

En E10 naar E5 scheelde mij ook genoeg om E5 te tanken.

Zo eentje: https://www.estateservices.nl/temperatuur-zender-850-940-960-s40-v40-s70-v70-c70-xc70-s90-v90-sensor-volvo.html

Geen idee of er een gaatje in zat, maar dat heeft toch alleen te maken met het ontluchten? Ik heb de Gates TH11287G1 erin gezet, ter vervanging van een thermostaat die compleet aan stront was.

Ik heb het op de een of andere manier niet zo met origineel Volvo als het ook op een andere manier kan. Scheelt je al gauw de helft van het geld terwijl je in sommige gevallen dezelfde spullen krijgt, kijk maar naar de bougiekabels, rotor en verdeelkap. Zo las ik op het forum dat de KVS sensor van Hella het prima doet en die heb je al voor een kleine 25 euro.

[RoelNL]

AUB  Bosch lmm

https://www.autodoc.nl/bosch/1150490