Sinds een paar dagen loop tmijn 850 T-5 raar. Bij een koude start loopt ie heel erg duur 1:2 en loopt ie te hokke en te stoten.
Vorige week een een foutcode gehad 2-3-1 deze hebt ik gewist en is niet meer terug gekomen. Nu dus wanneer ik koud rijdt rijdt ie niet meer lekker en loopt ie onregelmatig stationair, zet je 'm uit en start je even later weer lambda lampje aan die blijft een tijdje branden om vervolgens weer uit te gaan. Geen fout code's meer 1-1-1.
Waar zou ik naar moeten gaan zoeken, kan het maken hebben met bougiekabels?
Armin, waar heb je de 2-3-1 gevonden? Zoekt wat makkelijker omdat volvospeed.com down is :-\ ...
Bougiekabels denk ik niet, dat is wel een extreem verbruik... Hangt je LMM los? Officiele modificatie op de stekker van de T-5 is: schoonmaken en met een tie-wrap vastmaken.
Gr 8)
Storing code uit het OBD kastje gehaald bij de koplamp en opgezocht in VADIS.
2-3-1 betekent hoog verbruik (maar daar had ik geen storingscode voor nodig)
Ik heb wel toen ik die storingscode had even de stekker van LMM een paar keer op en af gedaan zodat deze weer goed contact krijgt en daarna dus geen storingscode meer terug gehad maar wel bij koude motor beroert lopen.
Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:26:44
Storing code uit het OBD kastje gehaald bij de koplamp en opgezocht in VADIS.
2-3-1 betekent hoog verbruik (maar daar had ik geen storingscode voor nodig)
Ik heb wel toen ik die storingscode had even de stekker van LMM een paar keer op en af gedaan zodat deze weer goed contact krijgt en daarna dus geen storingscode meer terug gehad maar wel bij koude motor beroert lopen.
Hehehe, maar in welk pinnetje had je deze code? A7, A6, A4......? ;) Maar goed, we hebben de code ;D
En als je de stekker en LMM eens reinigt (de LMM
voorzichtig met alcohol, en de stekker gewoon met remmenreiniger)? Probeer eens of je verschil merkt.
Wel echt heel goed opletten met die LMM: drijfnat van de alcohol maken en dan met een kletsnat wattenstaafje 'aaien' totdat er geen vuil meer vanaf komt.
Gr 8)
Sorry A2.
Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.
Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:50:02
Sorry A2.
Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.
Als het extreme verbruik binnen het regelgebied van de ECU valt, dan hoef je ook geen storingscode te verwachten.
Ook kun je de bekabeling en de stekker van de lambdasonde meteen nakijken en schoonmaken (wil wel es tegen de knalpijp wegsmelten en de stekker corroderen).
Gr 8)
Citaat van: thuur op 13-12-2005 12:00:42
Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:50:02
Sorry A2.
Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.
Als het extreme verbruik binnen het regelgebied van de ECU valt, dan hoef je ook geen storingscode te verwachten.
Ook kun je de bekabeling en de stekker van de lambdasonde meteen nakijken en schoonmaken (wil wel es tegen de knalpijp wegsmelten en de stekker corroderen).
Gr 8)
Ik zat er aan te denken dat het misschien aan de voorverwarming van de lambda sonde zou kunnen liggen, maar zeker weten doe ik het dus niet.
Citaat van: @®- op 13-12-2005 12:58:47
Ik zat er aan te denken dat het misschien aan de voorverwarming van de lambda sonde zou kunnen liggen, maar zeker weten doe ik het dus niet.
Dat is te meten. Ik weet niet welke 2 van de 4 pinnen je moet hebben, maar eentje ligt aan de massa en als het goed is maakt het verwarmingselement geen contact met de O
2 sensor.
Er zit een PTC in serie, dus naarmate het warmer wordt moet de weerstand toenemen (en de stroom er naar toe afnemen).
Gr 8)
Het is een lambda sensor met 4 draden 2 witte een grijze en een zwarte, en ik dacht dat de 2 witte van de O2 sensor is.
Maar zou dit ermee te maken kunnen hebben?
____ ____
| | | |
< | - | |
> | \ |
< | \ |
| | + | |
w w b g
Dit zou het (grof) het schema moeten zijn van de lambda sensor.
Gezocht en gekeken maar er was niets te vinden en hij loopt nu ook weer goed.
Het is dus iets maar wat, de ene keer doet ie het goed en de andere keer beroert. Zodra de motor lekker op temperatuur is loopt ie ook goed. Ik heb 'm zondag naar de meeting even lekker open getrokken en niets aan de hand niet in houden of wat dan ook.
Gisteren weer op pad geweest, 2,5 uur over 35 kilometer.
Wederom foutmeldingen 2-3-1 en 2-3-2 en ook later het bekende irritante lampje op het dashboard wat aan gaat. We zijn gestopt om maar wat te gaan eten daar de storingen gewist en na een uur weer op pad te gaan en uiteraard bij aankomst thuis dezelfde foutmeldingen.
Ik wordt er stapel gek van.
Ik heb de stekkers van de MAF meter al schoon gemaakt maar niet lijkt te helpen.
Normaal gesproken zou mijn verbruik extreem zijn maar dat was gisteren eigenlijk niet het geval 12,3 l/100 km. vondt ik niet duur in deze weersomstandigheden.
Ik heb eigenlijk ook de problemen als de temperatuur laag is, van de zomer was er niets aan de hand terwijl ik vorige winter ook al deze problemen had.
Wie kan me verder helpen.
Stekker van Lambda ook al schoongemaakt? Sonde al doorgemeten? MAF zelf al schoongemaakt?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 13-12-2005 12:00:42
Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:50:02
Sorry A2.
Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.
Als het extreme verbruik binnen het regelgebied van de ECU valt, dan hoef je ook geen storingscode te verwachten.
Ook kun je de bekabeling en de stekker van de lambdasonde meteen nakijken en schoonmaken (wil wel es tegen de knalpijp wegsmelten en de stekker corroderen).
Gr 8)
Help een leek eens.......... Waar staat ECU voor?
Citaat van: Hylco op 02-01-2006 19:52:56
Help een leek eens.......... Waar staat ECU voor?
Electronic Control Unit ???
Het is de computer iig ;)
Ik heb precies hetzelfde!
storingscodes 2-3-1 en 2-3-2, lambdasonde aan, en een hoger verbruik.
Kunnen 3 dingen zijn:
-lambdasonde kapot, maar dan is het probleem permanent dus lampje blijft branden, laat je uitlaatgassen meten als lampje brandt.
-lambdalampje kapot, als lampje brandt, laat uitlaatgassen meten indien normaal, lampje kapot. (vaak voorkomend euvel)
-(de meest waarschijnlijke)vaccuumlek. controleer slangetjes.
Ik had 3 vaccuumlekken na elkaar.
Lambdalampje ging aan bij rustig rijden(file b.v.) en soms ging ie ook nog in de noodstand(turbo uit) dan storingscodes uitlezen en resetten, deed ie 't weer.
Groet,
Bob
Nu een week verder en (even afkloppen) en het probleem is weg, toeval of geluk?
Wat heb ik eraan gedaan:
de modificatie die ooit werdt toegepast op een T-5 was een tiewrap om de stekker van de MAF-meter, die zet er bij mij niet op dus er maar op gezet.
Het tuitje wat ik open had op mijn MAF-meter afgetopt.
zie http://www.volvo850forum.com/index.php?board=3;action=display;threadid=11427
En nu maar hopen dat het nooit meer terug komt, wat ik wel binnenkort maar ga vervangen is de slangetjes van drukregelaar naar de turbo.
We zijn weer een jaar verder, hij heeft het hele jaar zijn best gedaan, maar vandaag was het weer zover :-\.
Vandaag hadden we (het lijkt wel een belspelletje) de code's 1-2-1 Faulty MAF signal, en we hadden 4-1-4 turbo druk te hoog (iets wat me sterk lijkt aangezien ik de turbo vandaag nagenoeg niet gebruikt had, en ik van de week gekeken had of er nof storingscode waren, tijdens de beurt en hij gaf netjes aan 1-1-1) :eusa_doh: :eusa_think:
Net even alle slangen nagekeken, en alle vacuumslangen nagekeken, maar ik kan niets vinden. Stekker van de MAF nagekeken en ook hier was niets aan te zien, wel ff een paar keer erop en eraf gehaald zodat ie weer goed contact maakt.
Rijd je veel korte stukken?
Benzinedrukregelaar ok?
Gr ;)
We rijden helaas veel te veel korte stukken, de 850 komt wel op temperatuur maar moet dan ook gelijk weer afkoelen
Had ik nog niet aan gedacht, die heb ik nog niet gecontroleerd, ga ik gelijk ff van de week controleren.
eerst even resetten en kijken of de foutcodes terugkomen.
Kan nl. zijn dat er benzine nadruppelt, ik had hetzelfde na veel korte stukken met de GLE. En met koud weer was het erger idd :-\
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 18-12-2006 21:00:38
eerst even resetten en kijken of de foutcodes terugkomen.
Dat heb ik gedaan, en zoals normaal komen de foutcode's niet gelijk terug maar na een tijdje.
Ik heb de code's gerest en weer een eind gereden en geeft nu weer netjes 1-1-1 aan.
misschien thermostaat??? :eusa_think:
Thermostaat, zal denk ik niet de foutcode's geven welke ik heb gehad.
De Temperatuur komt netjes op zoals het hoort (zo ongeveer met 5 minuten), en op de snelweg blijft de temperatuur ook constant.
Wat komt me dit bekend voor. Vervelend he van die storingen die je niet goed kunt vinden en die er ook niet altijd zijn.
Ik wordt er gestoord van :evil:
Vandaag rijden, auto rijdt prima en plots krijgt ie de hik, vermogen weg alle lampjes die op het dashboard aanspringen en vervolgens weer uit. Vermogen blijft weg, motor afgezet en heel even gewacht en weer starten. Motor slaat goed aan en loopt mooi rondt, rijden en niets aan de hand.
Thuis aangekomen storingen uitgelezen maar geen storings code.
Alles ziet er normaal uit, zover ik kan vinden geen vacuum lekkage en de brandstof druk regelaar werkt ook zoals het zou moeten.
Kunnen injectoren kapot?
Citaat van: Turbobiker op 09-01-2007 20:51:59
Kunnen injectoren kapot?
Maar dan zou je toch ook foutcode's moeten hebben, en vaker (dan af en toe) het probleem hebben?
Ik zal een busje injector reiniger halen en kijken ofdat wat gaat uitmaken.
Citaat van: Turbobiker op 09-01-2007 20:51:59
Kunnen injectoren kapot?
lijkt me wel ja dat alles kapot kan.
maar niet het éne moment wel kapot en het andere moment weer niet meer.
dit lijkt meer op een electronische storing.
hoofdrelais van de brandstofvoorziening?.
Nu begin ik toch langzaam aan 103 of computerrelais te denken :eusa_think:
Gr :-\
Citaat van: thuur op 09-01-2007 21:49:24
Nu begin ik toch langzaam aan 103 of computerrelais te denken :eusa_think:
Gr :-\
Ik had vorig jaar een nieuw brandstofrelais gehaald en daarna heeft ie het super gedaan tot een maand geleden zo nu en dan. Ik heb vorige maand toen ook het relais eruit getrokken en alles opnieuw door gesoldeerd (er was overgens niets aan te zien).
Vraagje:
Gister en vandaag start de motor berooerd. Als je start slaat ie gewoon netjes aan maar draait ie eerst een beetje bokkend rond (ofdat ie op 4 cinlinders loopt), dan geef je gas bij gaat het weg en valt ie netjes terug naar stationair toerental.
Ik denk zelf dat ik maar ff nieuwe bougiekabels ga halen. Of zou er meer aan de hand zijn?
niet te hopen maar misschien toch weer een koppakking?
koelvloeistof peil goed?
Groeten
Citaat van: Red Venom op 16-01-2007 21:09:48
niet te hopen maar misschien toch weer een koppakking?
koelvloeistof peil goed?
Groeten
koelvloeistof is goed op peil, en als dat zo zou zijn doet ie het niet alleen heel even.
Oja ik vergeet nog te zeggen: geen foutcodes.
ergens een (kleine) vacuumlekkage?.
Ook gehad is de groene brandstof relais
Citaat van: Ludo op 16-01-2007 21:38:58
ergens een (kleine) vacuumlekkage?.
Niet dat ik kan vinden, heb alles al doorlopen
ik ga morgen ff kabels, rotor en verdeelkap bestellen want daarvan weet ik niet helang het er al in zit
Citaat van: O,B,Bommel op 16-01-2007 21:41:02
Ook gehad is de groene brandstof relais
al nieuw gehad en de nieuwe is ook al doorgesoldeerd.
Citaat van: @®- op 16-01-2007 21:44:17
ik ga morgen ff kabels, rotor en verdeelkap bestellen want daarvan weet ik niet helang het er al in zit
Dan zou je het vooral moeten merken bij vochtig weer.
Als je het verdeelkapje gaat vervangen, check goed of er geen olie in zit.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 17-01-2007 12:02:32
Citaat van: @®- op 16-01-2007 21:44:17
ik ga morgen ff kabels, rotor en verdeelkap bestellen want daarvan weet ik niet helang het er al in zit
Dan zou je het vooral moeten merken bij vochtig weer.
Als je het verdeelkapje gaat vervangen, check goed of er geen olie in zit.
Gr 8)
Het was maandag toen ik het voor het eerst merkte ook erg vochtig (heel veel douw) en de Volvo staat geparkeerd op een open vlakte redelijk ver van de huizen vandaan.
Verdeelkap en rotor (via Brezan) heb ik net binnen gekregen, en ik zal morgen of vrijdag met de post de kabels binnen krijgen (via Estate Service).
Ik hoop dat dit ook gelijk het hele probleem zal oplossen waar dit hele topic over gaat (zal wel niet, maar we blijven hopen) :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray:
Draai er meteen Denso iridiums in zou ik zeggen...
En verdenk je bobine ook maar....
Vandaag met een snotkop, zo ziek als een hond toch eigenwijs naar buiten gegaan en de boel vervangen.
Er was aan de kabels niets te zien (maar meestal zie je er toch niets aan), maar de rotor en verdeelkap waren behoorlijk ingeslagen. (gisteren had ik de verdeelkap al gedaan met de rotor, en vanmorgen kon ik pas de kabels ophalen) na het vervangen an de verdeelkap en rotor starte de motor al veel beter.
Nu ik de bougiekabels heb gedaan rijdt ie weer perfect, en mijn brandstofverbruiksmeter zegt dat ie nu zuiniger loopt dan voordat ik alles vervangen had (klopt dat, of is dat puur toeval).
Hallo 1000+,
Ja dat zou goed kunnen.
Gr ;D
Citaat van: thuur op 22-01-2007 14:57:43
Hallo 1000+,
Ja dat zou goed kunnen.
Gr ;D
;D ;D ;D mooi he
Maar zou dit ook het hele verhaal rondt dit topic hebben kunnen veroorzaken?
De tijd zal het leren, in ieder geval.
Armin,
Op de oude kabels staat meestal een jaartal, was even benieuwd daarnaar ? of zitten die al in de kliko ?
Het zijn originele Volvo bougiekabels maar ik kan geen jaartal vinden.
Toch nog ff zitten zoeken.
Er staan stempels in het geel op 95-......
Elke kabel heeft dat 95-....... maar daar (waar de puntjes staan, staan andere getallen, op elke kabel weer een andere.
Mijn 850 is uit 1995, maar het zal toch niet zo zijn dat ie na 288.000 kilometer de eerste set bougie kabels heeft.
Citaat van: @®- op 22-01-2007 16:27:16
Toch nog ff zitten zoeken.
Er staan stempels in het geel op 95-......
Elke kabel heeft dat 95-....... maar daar (waar de puntjes staan, staan andere getallen, op elke kabel weer een andere.
Mijn 850 is uit 1995, maar het zal toch niet zo zijn dat ie na 288.000 kilometer de eerste set bougie kabels heeft.
Totdat de baasjes het forum gaan bezoeken hebben alle 850's de originele kabels volgens mij ;D
Gr ;)
Vast wel .. Armin ..
Ik heb ook een doosje oude kabels liggen met 95 erop .. mijn wagen is ook van dat jaar "toevallig"
en een stel "verse" maakt nogal wat verschil zoals je merkt .. !
Citaat van: @®- op 22-01-2007 16:27:16
maar het zal toch niet zo zijn dat ie na 288.000 kilometer de eerste set bougie kabels heeft.
Waarschijnlijk wel ;D
Dat andere getal is de maand van 1995
Citaat van: mehn op 22-01-2007 17:09:19
Citaat van: @®- op 22-01-2007 16:27:16
maar het zal toch niet zo zijn dat ie na 288.000 kilometer de eerste set bougie kabels heeft.
Waarschijnlijk wel ;D
Dat andere getal is de maand van 1995
Dat denk ik niet, of er moeten 46 maanden in een jaar zitten ;D
Week 46...
Citaat van: @®- op 22-01-2007 18:38:27
Citaat van: mehn op 22-01-2007 17:09:19
Citaat van: @®- op 22-01-2007 16:27:16
maar het zal toch niet zo zijn dat ie na 288.000 kilometer de eerste set bougie kabels heeft.
Waarschijnlijk wel ;D
Dat andere getal is de maand van 1995
Dat denk ik niet, of er moeten 46 maanden in een jaar zitten ;D
Euh, week natuurlijk :-[
We zijn weer ruim een half jaar verder en nu begin ik er een beetje moe van te worden.
Van de week veel afslaan en niet gelijk meer kunnen starten (het is niet relais 103, die heb ik al gesoldeerd)
toen had ik foutcode's 4-1-4 (laaddruk turbo), 2-1-2 (voorste lambda sonde regeling) en de auto liep veel te rijk. Zwarte rook uit de uitlaat. De hele tijd geen Lambda lampje wat oplicht
Nu net weer even de foutcode's uitgelezen 2-3-1 (Adaptieve lambdaregeling, deelbelasting), en 2-3-2 (Adaptieve Lambdaregeling, stationair). Ook nu geen lampje wat zou moeten oplichten, en hij doet het wel gewoon, als ik contact op stand II zet en zo dus alle controle lampjes laat branden.
Alle codes zijn uitgelezen in A2.
Alle vacuüm slangen nagelopen om te kijken of daarmee iets zou zijn. De wastegate kan ik gewoon bewegen, maar alleen naar rechts (vanuit de auto gezien) wel raar want de bedieningsstang van de wastegate kan ik alleen maar bewegen van het vacuüm potjes AF.
hoe is t met de koppakking?
Citaat van: rody op 25-07-2007 20:35:56
hoe is t met de koppakking?
Waterpeil blijft goed, en olie verbruik is niet anders dan normaal. Dus de koppakking lijkt mij wel in orde. Ook omdat het probleem dan altijd zou moeten zijn, en dat is niet zo.
heb je de weerstand al eens gemeten van de koelwatertemp sensor bij koude motor?
Citaat van: rody op 25-07-2007 20:44:34
heb je de weerstand al eens gemeten van de koelwatertemp sensor bij koude motor?
Heb dat met de laaddruk te maken,zou je die willen toelichten?
Citaat van: rody op 25-07-2007 20:44:34
heb je de weerstand al eens gemeten van de koelwatertemp sensor bij koude motor?
Nee, die heb ik nog niet gemeten.
Maar wat zou daar dan de relatie van zijn tussen laaddruk en lambda regeling?
Dat van de koude start is trouwens niet meer actueel, maar wilde er niet weer een nieuw topic voor openen.
Armin,
ik heb net t hele topic nog eens doorgelezen en begrijp wat een ge-etter dat kan zijn als geen ander,
en heb daar ook een hele tijd last van gehad met de 850.
Bovendien ben ik zoals mijn vrouw altijd zegt, "als er wat met een auto is ben jij ook niet te genieten".. ghe ghe
Even een paar redenaties hardop, al dan niet gestaafd aan eigen ervaringen.
Hoe is het met je bougies, ik neem aan al vervangen maar zien ze er allemaal eender uit of lijkt het probleem
zich enkel in een cilinder voor te doen, je kan aan de bougiestaat redelijk aflezen wat er gebeurt.
In hoeverre zou (was al eerder opgemerkt door lars) er een brakke injector roet in het eten kunnen gooien.
(had ik laatst, ben ik samen met de dealer best wel even naar ah zoeken geweest voordat ik hem had)
Die 4-1-4 code zou ook wel eens een deel vd oorzaak kunnen zijn, meet hij stelselmatig een te hoge druk
dan zal hij er bijbehorende hoeveelheden peut ingieten.. Waar wordt die gemeten?, sensor stuk?, vuil?, bekabeling ?
de hoeveelh. in te spuiten benzine word mede door de temp. sens bepaald, bij te rijk of te arm mengsel krijg je ook foutmelding v.d lamda.
door deze door warm en koud door te meten kun je deze uitsluiten.
ook kun je zelf de lamda sensor doormeten.
Citaat van: pwassink op 25-07-2007 20:53:33
Armin,
ik heb net t hele topic nog eens doorgelezen en begrijp wat een ge-etter dat kan zijn als geen ander,
en heb daar ook een hele tijd last van gehad met de 850.
Bovendien ben ik zoals mijn vrouw altijd zegt, "als er wat met een auto is ben jij ook niet te genieten".. ghe ghe
Even een paar redenaties hardop, al dan niet gestaafd aan eigen ervaringen.
Hoe is het met je bougies, ik neem aan al vervangen maar zien ze er allemaal eender uit of lijkt het probleem
zich enkel in een cilinder voor te doen, je kan aan de bougiestaat redelijk aflezen wat er gebeurt.
In hoeverre zou (was al eerder opgemerkt door lars) er een brakke injector roet in het eten kunnen gooien.
(had ik laatst, ben ik samen met de dealer best wel even naar ah zoeken geweest voordat ik hem had)
Die 4-1-4 code zou ook wel eens een deel vd oorzaak kunnen zijn, meet hij stelselmatig een te hoge druk
dan zal hij er bijbehorende hoeveelheden peut ingieten.. Waar wordt die gemeten?, sensor stuk?, vuil?, bekabeling ?
De bougies (origineel volvo) zijn vorig jaar vervangen voor originele volvo bougies, om dit uit te sluiten.
Injector denk ik persoonlijk niet. Waarom niet, omdat ie het over het algemeen goed doet, maar dat is een gevoel. Ik kan er natuurlijk ook naast zitten.
Maar dat van die 4-1-4 code, ik denk dat die gemeten wordt in de 3-weg klep, dus die zou natuurlijk ook niet goed kunnen zijn.
Citaat van: rody op 25-07-2007 20:58:23
de hoeveelh. in te spuiten benzine word mede door de temp. sens bepaald, bij te rijk of te arm mengsel krijg je ook foutmelding v.d lamda.
door deze door warm en koud door te meten kun je deze uitsluiten.
ook kun je zelf de lamda sensor doormeten.
Ben ik met je eens, maar dat ie te veel inspuit zal denk ik komen door dat ie een verkeerde laaddruk meet.
waren al vervangen de kaarsjes ok, maar hoe zien ze er nu uit ? is er verschil per cilinder waarneembaar ?
Ik haalde die injectoren aan met een reden, ik had zelf dus ergens onderin een hakkel in t lopen, zo van 1950-2150 rpm.
Het was middels "bougielezen" duidelijk terug te brengen op cilinder vijf en na heel lang puzzelen en bleek dit
geen ontstekingsellende te zijn wat ik en velen dachten maar een haperende injector.
Nadat die dus eruitging en grondig gereinigd is was mijn hakkel probleem helemaal over.
Druksensor zou ook kunnen, mogelijk kan je die nameten, en denk dat dat tempsensor verhaal ook een optie is
Bougielezen kan je bv hier nakijken : http://www.theultralightplace.com/sparkplugs.htm
Edit .. voorbeeld toegevoegd
Citaat van: pwassink op 25-07-2007 21:09:20
waren al vervangen de kaarsjes ok, maar hoe zien ze er nu uit ? is er verschil per cilinder waarneembaar ?
Ik haalde die injectoren aan met een reden, ik had zelf dus ergens onderin een hakkel in t lopen, zo van 1950-2150 rpm.
Het was middels "bougielezen" duidelijk terug te brengen op cilinder vijf en na heel lang puzzelen en bleek dit
geen ontstekingsellende te zijn wat ik en velen dachten maar een haperende injector.
Nadat die dus eruitging en grondig gereinigd is was mijn hakkel probleem helemaal over.
Druksensor zou ook kunnen, mogelijk kan je die nameten, en denk dat dat tempsensor verhaal ook een optie is
De motor draait mooi rondt, us dat is het probleem niet zo zeer. Maar ik zal de bougies er eens uit hallen om te kijken of iets waarneembaar is.
Met de druksensor bedoel jij de 3-weg klep?
Ja.. die driewegklep is toch meteen de drukmeter ?
Of zitten er meer laaddrukmeetpunten op ik dacht van niet.
Citaat van: pwassink op 25-07-2007 21:21:15
Ja.. die driewegklep is toch meteen de drukmeter ?
Of zitten er meer laaddrukmeetpunten op ik dacht van niet.
nee, dacht ik ook niet.
Maar hoe kan ik die klep dan meten?
Net weer ff op foutcodes gecontroleerd, en gelukkig het is weer 1-1-1
Wel stond mijn verbuiksmeter (van de boordcomputer) op 18,7 liter op 100 km. terwijl dat ie normaal (gemiddeld) op 11,2 op 100 km. staat.
Morgen maar weer de boel nalopen en wat druk op het slangetje van de wastegate zetten om te kijken of dat deze wel open wilt gaan.
Als je gewoon druk hebt op je meter en die niet extreem ver gaat lijkt alles goed met je turbo en driewegklep.
Mischien een tip:gooi er eens een nieuwe inlaatpaking tussen :eusa_think:
Citaat van: Joachim1 op 28-07-2007 21:33:00
Als je gewoon druk hebt op je meter en die niet extreem ver gaat lijkt alles goed met je turbo en driewegklep.
Mischien een tip:gooi er eens een nieuwe inlaatpaking tussen :eusa_think:
Is inderdaad geen slecht plan, ik wil toch mijn carterontluchting gaan schoon maken, pak ik gelijk 2 vliegen in 1 klap.
Kan een elektriciteit mast interverentie geven op het motormanagesysteem van de 850?
Het valt mij op dat wanneer ik in mijn wijk onder de elektriciteits mast door rij de 850 anders reageert dan normaal, ben ik er weer ver vandaan doet het weer als normaal :eusa_think:
Citaat van: @®- op 17-08-2007 10:36:01
Kan een elektriciteit mast interverentie geven op het motormanagesysteem van de 850?
Het valt mij op dat wanneer ik in mijn wijk onder de elektriciteits mast door rij de 850 anders reageert dan normaal, ben ik er weer ver vandaan doet het weer als normaal :eusa_think:
Dat zou niet moeten mogen. De auto is er uitvoerig op getest en de mast mag maar een maximale hoeveelheid stralen.
Dus het kan zijn dat er in jouw auto beschadigde of losse massakabels/-punten zitten of sensorbedrading verkeerd ligt.
Anderzijds kan het zijn dat er iets mis is met de mast, maar het lijkt me sterk dat je de enige bent die daar last van heeft. Ik weet niet of de gemeente op verzoek de mast kan komen controleren?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 17-08-2007 12:19:55
Citaat van: @®- op 17-08-2007 10:36:01
Kan een elektriciteit mast interverentie geven op het motormanagesysteem van de 850?
Het valt mij op dat wanneer ik in mijn wijk onder de elektriciteits mast door rij de 850 anders reageert dan normaal, ben ik er weer ver vandaan doet het weer als normaal :eusa_think:
Dat zou niet moeten mogen. De auto is er uitvoerig op getest en de mast mag maar een maximale hoeveelheid stralen.
Dus het kan zijn dat er in jouw auto beschadigde of losse massakabels/-punten zitten of sensorbedrading verkeerd ligt.
Anderzijds kan het zijn dat er iets mis is met de mast, maar het lijkt me sterk dat je de enige bent die daar last van heeft. Ik weet niet of de gemeente op verzoek de mast kan komen controleren?
Gr ;)
Ik kreeg gisteren een schrijven van de gemeente dat ze een meting gaan doen naar het magnetisch veld rondt de mast. Dit omdat ze er willen gaan bouwen en meer mensen last hadden van vreemde storingen.
Zie je wel ik ben toch niet helemaal gek ;D
Kijk aan! Ben benieuwd wat daar uitkomt..
Gr 8)
Wederom na een weekend rijden en 700 kilometer achter de boeg te hebben heb ik het één en ander uitgeprobeert.
We moesten naar Geesbrug en dat is voor mij zo'n 250 kilometer rijden. Er naar toe en lekker doorgereden, wat mij namelijk al vaker opviel was dat ik foutcode's kreeg als ik een lange tijd achter elkaar rondt de 140 km/u reedt, zoo ook dus op de heen weg. foutcode's:
2-1-2 (voorste lambda sonde regeling). De hele tijd geen Lambda lampje wat oplicht, wat volgens VADIS wel zou moeten.
2-3-1 (Adaptieve lambdaregeling, deelbelasting), en ook geen Lambda lampje wat oplicht, wat volgens VADIS wel zou moeten.
2-3-2 (Adaptieve Lambdaregeling, stationair). en ook nu weer geen lampje wat zou moeten oplichten, en hij doet het wel gewoon, als ik contact op stand II zet en zo dus alle controle lampjes laat branden.
Code's gereset.
Volgende dag naar Yde, dit was een rit van 70 kilometer, normaal gereden rondt de 120 km/u, en geen probleem. De terug weg weer doorgereden en dus stukken van 140 km/u en meer, en dezelfde foutcode's.
Gisteren ochtend ergens naar in Groningen (ik zou echt niet meer weten hoe het zou hete, maar in ieder geval een heel stuk moeten rijden) hetzelfde probleem. Gisteren avond naar huis niet harder dan 130 gereden, en geen foutcode's.
Volgens de code's zit er een probleem in de Lambda regeling, maar zou dat kunnen betekenen dat mijn Lambda zonde niet goed meer zou werken.
Alle codes zijn uitgelezen in A2.
Vandaag het 1 en ander bekeken met een collega die monteur is.
Volgens hem kan het eigenlijk niets anders zijn dan de lambda sonde. Hij zegt als je dus een hogere snelheid rijdt dan 130 km/u wordt de temperatuur hoger waardoor de lambda sonde niet meer zijn werk goed kan doen, aangezien het een sirconia (heeft volgens mij iets te maken met een nep diamant ??? ) Lambda sonde zou moeten zijn.
:eusa_think: :eusa_doh: :eusa_think:
Vandaag nog even wat advies ingewonnen over het probleem.
Volvo dealer gebeld wat een originele Lambda sonde kost, 222 euro :o :o :o , tevens werdt er gevraagd welke lambda sensor ik nodig had, de achterste of de voorste. Ik heb er maar een, terwijl ik mijn kenteken opgaf.
Er werdt ook gezegd dat waar de draden de lambda sonde in gaan daar wel eens de storing kan geven, dan moet ik ze als het waren er weer een beetje indrukken, ga ik van de week wel eens uit proberen, maar lijkt me verder een beetje onwerkelijk.
Citaat van: @®- op 12-10-2007 17:30:53
tevens werdt er gevraagd welke lambda sensor ik nodig had, de achterste of de voorste. Ik heb er maar een, terwijl ik mijn kenteken opgaf.
Bekend probleem ;)
De voorste moet je hebben.
en, nog een tip NGK heeft een zustebedrijf NKT heet dat, maakt voornamelijk lambda sondes....
mogelijk zijn die goedkoper..
Citaat van: Racingbrick op 12-10-2007 18:41:38
en, nog een tip NGK heeft een zustebedrijf NKT heet dat, maakt voornamelijk lambda sondes....
mogelijk zijn die goedkoper..
Ik had al even op de zaak gekeken naar alternatieven. Dan kan ik kiezen uit Hella of Bosch. De bosch heeft gewoon de originele stekker maar werdt mij afgeraden door een Volvo monteur, en de Hella zal ik de stekker zelf even moeten over zetten. Deze kosten me beide rondt de 95 euro bruto dus daar moet nog wat vanaf :evil:
Citaat van: @®- op 12-10-2007 17:30:53
Er werdt ook gezegd dat waar de draden de lambda sonde in gaan daar wel eens de storing kan geven, dan moet ik ze als het waren er weer een beetje indrukken, ga ik van de week wel eens uit proberen, maar lijkt me verder een beetje onwerkelijk.
Ik heb dit dus van de week gedaan, en ik heb vandaag de foutcode's uitgelezen. De foutcode's waren 1-1-1 eusa_dance
Blijkbaar was het dus geen gezwets :eusa_think:
Nu maar de komende tijd maar even afwachten, blijft het zo, dan maar een nieuwe Lampbda sonde erop.
Citaat van: @®- op 20-09-2007 10:32:38
Citaat van: thuur op 17-08-2007 12:19:55
Citaat van: @®- op 17-08-2007 10:36:01
Kan een elektriciteit mast interverentie geven op het motormanagesysteem van de 850?
Het valt mij op dat wanneer ik in mijn wijk onder de elektriciteits mast door rij de 850 anders reageert dan normaal, ben ik er weer ver vandaan doet het weer als normaal :eusa_think:
Dat zou niet moeten mogen. De auto is er uitvoerig op getest en de mast mag maar een maximale hoeveelheid stralen.
Dus het kan zijn dat er in jouw auto beschadigde of losse massakabels/-punten zitten of sensorbedrading verkeerd ligt.
Anderzijds kan het zijn dat er iets mis is met de mast, maar het lijkt me sterk dat je de enige bent die daar last van heeft. Ik weet niet of de gemeente op verzoek de mast kan komen controleren?
Gr ;)
Ik kreeg gisteren een schrijven van de gemeente dat ze een meting gaan doen naar het magnetisch veld rondt de mast. Dit omdat ze er willen gaan bouwen en meer mensen last hadden van vreemde storingen.
Zie je wel ik ben toch niet helemaal gek ;D
De uitslagen zijn binnen van TNO.
De waarde waar aan de hoogspanning kabels aan moeten voldoen is 0,4 micro Tesla gemeten 1 meter boven het maaiveld. Uit de metingen blijkt dat er ruim 1 micro Tesla wordt gehaald.
Ze moeten, en gaan, de kabels dus gaan aanpassen.
Vraag me niet wat de waarde's inhouden ;D
Ik ben benieuwd of dit mijn probleem hiermee ten einde komt.
Tesla is de veldsterkte ;)
Mooi man, het systeem werkt dus ;D
Gr 8)
Intussen weer een 1500 km achter de kiezen. Zo als het er nu uit ziet zit het hele probleem dus in de Lambda sonde.
Ik heb dat met die draden terug drukken uitgevoerd en mijn probleem blijft dus weg.
Even afkloppen:
(http://www.nordview.nl/hout39736.jpg)
Nu alleen nog die elektriciteits masten omzagen :evil:
Citaat van: @®- op 25-10-2007 23:06:26
Citaat van: @®- op 12-10-2007 17:30:53
Er werdt ook gezegd dat waar de draden de lambda sonde in gaan daar wel eens de storing kan geven, dan moet ik ze als het waren er weer een beetje indrukken, ga ik van de week wel eens uit proberen, maar lijkt me verder een beetje onwerkelijk.
Ik heb dit dus van de week gedaan, en ik heb vandaag de foutcode's uitgelezen. De foutcode's waren 1-1-1 eusa_dance
Blijkbaar was het dus geen gezwets :eusa_think:
Nu maar de komende tijd maar even afwachten, blijft het zo, dan maar een nieuwe Lampbda sonde erop.
Zo we zijn weer even verder maar doordat de tijd mij ontbrak om maar iets aan de auto te doen (zelfs wassen was er even niet bij), ben ik weer verder gegaan met mijn zoektocht omdat de auto van de week weer beroerd liep (weer veel te rijk lopen). Hij heeft het al die tijd goed gedaan met dat indrukken van die draden in die lambda sonde, dus ga ik ervan uit dat de lambda sonde ook echt de boosdoener zou moeten zijn.
Krijg ik van de week een klant binnen met een storing in het emissiesyteem. De monteurs zoeken en meten en zien dat er een marter een modificatie heeft gemaakt aan de bekabeling van de Lambda sensor. De klant eigenwijs en hoeft die oude niet meer en wilt perse een nieuwe (want de beste man maakt veel kilometers en wilt niet weer dezelfde problemen :eusa_wall: ) maar de klant is koning en als hij een vermogen voor een nieuwe lambda sensor wilt neerleggen vinden wij dat geen enkel probleem.
Dus ik gelijk op speurtocht naar de waardes van de lambda regeling van de Volvo en die van een niet nader te noemen merk en type. Wat blijkt het is een lambda sensor die ik nodig heb (zover als ik kan zien). Die sensor gaat dus niet de container in :evil: . Omdat ik dus niet zeker weet of het nu echt die lambda sensor echt is (ik denk van wel, maar voor de 100% niet) vindt ik het zonde om een nieuwe te kopen, en zeker als deze kans zicht voordoet.
Als ik het allemaal goed heb gelezen (met de zoekfunctie uren lang zitten speuren) moet de lambda een spanning geven van tussen de 0,1 volt en de 1.0 volt. Dit betekent dus dat het (wat ik eerder schreef) het dus geen zirconia lambda sensor (die varieert namelijk tussen de 0,1 en de 5 volt) is maar een gewoon met voorverwarming.
Dus ik ga als het dus echt klopt maar binnenkort dat ding omwisselen, en kijken wat er dan gebeurt.
Klinkt als een mazzeltje idd. Ben benieuwd!
Gr 8)
Citaat van: @®- op 18-01-2008 15:57:44
weer verder gegaan met mijn zoektocht omdat de auto van de week weer beroerd liep (weer veel te rijk lopen).
dat heeft als effect hokken en stoten?.
wanneer?, continu?.
Citaat van: Ludo op 18-01-2008 18:11:54
Citaat van: @®- op 18-01-2008 15:57:44
weer verder gegaan met mijn zoektocht omdat de auto van de week weer beroerd liep (weer veel te rijk lopen).
dat heeft als effect hokken en stoten?.
wanneer?, continu?.
Als het probleem zich voordoet, staat de motor stampend te draaien (ik weet ook niet hoe ik het anders moet uitleggen) dan komt er zwarte walm/rook uit de uitlaat. De motor draait dan ook niet mooi stationair. Reset je de foutcodes en de motor is afgekoeld gaat het 9 van de 10 keer weer goed.
Nog nieuws over dit "raadsel" ?
Dat het met de andere Lambda sonde weg is.