Hallo, weet iemand waar ik electrische schema's van een volvo 850 kan vinden?. heb een paar oude links op het forum gevonden maar die werken niet meer.
Bij voorbaat dank
Naar welk schema ben je op zoek? Welk type auto, welk jaar?
Citaat van: Frisian850Cruiser op 27-12-2005 23:28:04
Hallo, weet iemand waar ik electrische schema's van een volvo 850 kan vinden?. heb een paar oude links op het forum gevonden maar die werken niet meer.
Bij voorbaat dank
Vraagbaak kopen, niet duur en erg handig ;)
Lekker slim antwoord :-(, heb PB gestuurd
ik ben op zoek naar een schema van de centrale deurvergrendeling voor een volvo 850glt 2.5 20v automaat, ik wil er een universeel a.b. set op aansluiten.
Als ik dit schema kon krijgen zou dat zeer fijn zijn.
bedankt en een ieder een gelukkig roffeljaar!
gysbertvisser@hotmail.com
Hallo ! (Volvo 850 GLT Oct 93 hier (boekje zegt 94))
Ik zoek ook het electronisch schema voor deze auto.
Mijn airco start niet meer, (is bijgevuld door een airco specialist (eentje die ik via dit forum vond:p) maar er is iets mis met de electronica. Althans, volgens de monteur die mijn vriendin het uitlegde toen ze de auto ophaalde.
als ik het me goed herhinner waren zijn bewoordingen iets als "relais en stukje van de kabel zijn verrot" (zoiets)
Affijn, gekeken naar de 2 relais, voor in de auto (die 2x 30a naast elkander), okay 1 had iets corrosie op 1 pin maar dat ze nou verrot waren...
Punt is, airco doet het, als ik 12 volt op de electromagnetische koppel zet (sorry, ben geen monteur, weet niet of ik de goede benamingen gebruik :P).
Nu heeft een zwager, een electronicus er naar gekeken en dit ontdekt en gaf naast de oplossing om een kabel naar binnen te trekken met een eigen schakelaar (hehe) of hij wilde graag het electrisch schema van deze auto (het was laat, werd al half duister, geen werkplaats op dat moment). (Zodat hij weet welke kabel waarheen loopt ..etc)
De monteur van de aircoboer zei tegen mijn vriendin dat als je handig was je met een paar uurtjes (...) dit zelf kon repareren. Nu ben ik niet onhandig maar het is me te lang geleden. Nu is mijn zwager ERG handig maar wil graag het schema erbij :P
Hij is bang dat als we er mee naar de dealer gaan, dit nog wel eens erg duur kon worden ivm arbeidsloon.
Dus bij deze, heeft iemand het schema voor me van een 850 GLT (bouwjaar Oktober 1993) ?
Het is heeeeeeeet ....help! :P
Bedankt,
/bon
bas@oudenijeweme.nl
Citaat van: bon op 22-07-2006 01:51:45
als ik het me goed herhinner waren zijn bewoordingen iets als "relais en stukje van de kabel zijn verrot" (zoiets)
verrot ??? of bedoeld men verbrand?.
lees de foutcodes eens uit.
Citaat van: Ludo op 22-07-2006 01:56:59
Citaat van: bon op 22-07-2006 01:51:45
als ik het me goed herhinner waren zijn bewoordingen iets als "relais en stukje van de kabel zijn verrot" (zoiets)
verrot ??? of bedoeld men verbrand?.
lees de foutcodes eens uit.
vocht/verrot (zegt mijn vriendin hier, wat de monteur tegen der verteld had, kon er zelf helaas niet bij zijn en was te laat thuis, hij was net weg toen ik belde)
het ziet er niet slecht uit ofzo ...verrot klinkt ook extreem naar mijn mening.
edit: sorry miste het gedeelte over de foutcodes, helaas (nog) geen ervaring mee ...zag net wel in een andere thread over het resetten van de computer, via een blok achter een koplamp, met een link naar een (momenteel lokaal opgeslagen :P) pdf bestand daarover. Bedoel je dat ik daar moet kijken ?
en bedankt trouwens :)
ja, wellicht komt je dit wel bekend voor onder de motorkap:
(http://www.850turbo.be/temp/diagnoseOBDI.jpg)
om de foutcodes uit te lezen volg je de procedure 1 t/m 4 zoals hieronder door mehn beschreven.
om de foutcodes te resetten volg je procedure 5 t/m 9.
Citaat van: mehn op 11-07-2006 10:22:24
1. Contact aan, Stekkertje in B1, kort op de knop drukken.
2. Er verschijn nu een foutcode (bijv. 1-2-1).
3. Druk nogmaals kort op de knop, er verschijn nu een andere code óf weer dezelfde code.
4. Indien er een 2e code verscheen de procedure herhalen tot de eerste code 2x geweest is.
5. Als de eerste (of enige) code 2x voorbij is gekomen druk dan de knop 5 seconden in.
6. Wacht tot het lampje gaat branden en als het lampje brandt, druk dan nogmaals 5 seconden op de knop.
7. Contact uit
8. Contact aan
9. Nu zou na een korte druk op de knop alleen code 1-1-1 moeten verschijnen.
wel de codes die er uit komen even noteren. (en hier meedelen) ;)
dankje ! ga er morgen mee aan de slag, zodra ik info heb meld ik het! :P
Citeer
1. Contact aan, Stekkertje in B1, kort op de knop drukken.
2. Er verschijn nu een foutcode (bijv. 1-2-1).
....wachten.....
er komt niets :P (ik neem toch aan dat het ledje wat moet doen!?)
kort ingedrukt (contact aan, stekkertje erin - contact uit, stekker erin, contact aan ...paar volgordes geprobeerd)
en niets (geen foutcodes, geen 1-1-1) (ik lees dat nergens maar ik neem toch aan dat men een knipper volgorde van het led bedoelt ?)
wat doe ik fout ? :P
edit2: belangrijk: ledje doet het wel! :)
edit: even wat info erbij voor de zekerheid:
auto: 850 GLT Okt 93
alles werkt, 1 achterlamp is stuk momenteel
airco slaat dus niet aan (maar doet het wel) (+ pool accu naar de eh magnetische koppel, buis wordt steenkoud, lucht in de auto ook)
de procedure zoals door mehn beschreven is echt wel de goeie hoor.
het ledje gaat inderdaad knipperen nadat je even op het knopje gedrukt hebt.
bv 2xknipperen betekent cijfer 2, 1xknipperen cijfer 1, 3xknipperen cijfer 3, dan heb je code 2-1-3...
je schrijft dat het ledje het wel doet, bedoel je daarmee dat het continu brand vanaf dat je het pinnetje d'r in stopt?.
dan zit er wellicht een startonderbreker op.
probeer het eens met draaiende motor dan.
Ok ik was tegelijkertijd dit aan het intikken:
Okay ik heb om te testen alle combinaties maar even doorlopen..dit is mijn resultaat:
A1 - 3-1-3
A2 - 1-1-1
A3 - 2-1-1
A5 - geen contactpunt om steker in te steken
A6 - 3-2-4 + 1-3-1
A7 - 2-3-1
B1 - niets van het ledje!
B2 - 1-2-2
B3 - geen contactpunt
B5 - 1-1-1
B6 - niets van het ledje! (zelfde als B1)
B7 - geen contactpunt
(zijn dit niet erg veel fouten !? :P)
Citaat van: Ludo op 22-07-2006 21:23:27
de procedure zoals door mehn beschreven is echt wel de goeie hoor.
dat geloof ik graag! (vandaar dat ik me afvroeg wat ik fout dee/doe :P)
Citeer
het ledje gaat inderdaad knipperen nadat je even op het knopje gedrukt hebt.
bv 2xknipperen betekent cijfer 2, 1xknipperen cijfer 1, 3xknipperen cijfer 3, dan heb je code 2-1-3...
je schrijft dat het ledje het wel doet, bedoel je daarmee dat het continu brand vanaf dat je het pinnetje d'r in stopt?.
dan zit er wellicht een startonderbreker op.
probeer het eens met draaiende motor dan.
nee ik bedoelde dat het ledje het doet als je de knop indrukt
Startonderbreker zit erop ja, dus moet ik het nog eens met draaiende motor proberen (wat ik volgens mij bij de 1e poging wel geprobeerd heb maar voor de zekerheid zal ik die waar wel een contactpunt in zit en ik geen resultaat kreeg het nog een keer proberen met draaiende motor.)
punt, nu is alleen dat ik zo met de auto weg moet en de kapjes weer netjes erop heb gedaan e.d. ...dus morgen maar weer verder of vanavond ff...
Oh, stel dat ik met draaiende motor nog niets te zien krijg van B1, zou dat bijv een kapot relais ofzo -kunnen- betekenen?
Bedankt voor de reacties!
Bas.
Citaat van: bon op 22-07-2006 21:27:00(zijn dit niet erg veel fouten !? :P)
ja. ;D
maar laat ons eerst even bij de airco blijven, je schrijft dat airco niet aanslaat.
ik neem aan dat je de pomp bedoeld.
haal eens de stekker van de druksensor eraf en verbind die eens door met een bektang of paperclip.
de sensor is op deze afbeelding (http://www.850turbo.be/temp/pressostaat.jpg) letter
O.
slaat de pomp nu wel aan dan is de sensor kaduuk.
o ja, i.v.m. die andere foutcodes allemaal, even alles resetten en na enkele dagen nog eens alles uitlezen. ;)
ah dankje ...dat resetten morgen ook maar ff dan :P
...zit hier achter een laptop ...denk je..als ik die er nou gewoon op aan kon sluiten verdorie....:P (ken altijd! maja...:))
die druksensor, ff zien of het mij lukt met de amperemeter in mijn multimeter, anders maar weer naar die toffe peer van een zwager van me :P
edit: off topic...:
wat prachtig was in deze situatie: we kregen van de airco specialist een oude mitshubish lancer mee ...zonder stuurbekrachtiging enzo ...je weet wel dat je met een 850 in een super auto rijdt maar toch ..dan knalt het contrast er weer uit ....prachtig gevoel :P
Okay, ik ben met mijn auto naar mijn zwager gereden (handiger en weet veel van o.a. electronica), ook omdat ik op plek 'O' geen sensor of kabels of wat dan ook kon ontdekken :P
(http://www.850turbo.be/temp/pressostaat.jpg)
Ongeveer bij de N zat volgens mijn zwager de druksensor, daar zat denk ik een cilinder met daarheen een buis (ala die van de airco die naar binnen lopen) plus een kabeltje. Deze had hij "kort gesloten" en nog sloeg de airco niet aan. Dus daar ligt het niet aan. (OF de sensor moet ook nog eens kapot zijn, maar iig ligt het probleem al ergens "eerder" in het electrisch circuit.)
Mijn zwager zei zoiets van: Als ik nu het electrische schema had dan kon ik alles nalopen, wat waar heen loopt, doet die relais het, zit daar spanning op etc etc etc :P
Als hij moet gokken dan zit volgens hem het probleem bij het compartement voor de passagiersstoel. (achter die klep) (zo zaten daar 1 of meerdere relais die hij niet eruit kon krijgen omdat ze niet omhoog konden ofzo (ik kon niet tegelijkertijd meekijken...wordt dan wat krap :P).
Kort gezegd: druksensor kortsluiten slaat ie ook niet aan, de 2 relais handmatig inschakelen rechts van I (2x 30a relais naast elkander voorin) hielp ook niet. Accu direct op magneetkoppel en hij koelt perfect. (maar is niet de oplossing lijkt me :P)
(Wat is trouwens het electrische blok "I" ?)
Citaat van: bon op 24-07-2006 00:11:02
ook omdat ik op plek 'O' geen sensor of kabels of wat dan ook kon ontdekken :P
ow, dat lijkt op een deltamill airco!. (dan denk ik dat je meer aan een airco specialist als deltamill zelf hebt dan aan een electronicus :-X )
O is bij de originele volvo airco de lagedruksensor.
Citaat van: bon op 24-07-2006 00:11:02Ongeveer bij de N zat volgens mijn zwager de druksensor, daar zat denk ik een cilinder met daarheen een buis (ala die van de airco die naar binnen lopen) plus een kabeltje.
N is de hogedruksensor.
die cylinder is het drogerelement.
I is de relais die o.a. de ventilator doet aanslaan.
de relais ernaast hebben niks met airco te maken, 1 is het hoofdrelais van het brandstofsysteem en de andere van de uitlaatgassen...
Oeh ...Deltamill ...oooooookay :P
Affijn, dat het er een apart ingebouwde airco is ...dat kan ik echt niet zien...althans in die zin: het zit er superstrak in e.d.
Kan het zijn dat -als ik een Deltamill airco heb- dat we daarom de code niet kunnen uitlezen ? (de 1-1-1 ..of een foutcode)
Heeft niemand hier *alsjeblieft* :P een electronisch schema / diagram voor me ? is die er dan kunnen we op zijn minst alles doormeten...waar de spanning bijv "stopt". Zal heel veel schelen en een kans op repareren door ons zelf wordt enorm groot. (wat mijn portemonnaie erg erg erg fijn vind :P)
(bedankt voor het meedenken e.d. Ludo !!)
Volgens mij heeft Deltamil het elektrisch schema niet vrijgegeven....
Gr :-\
Okay maar een schema van -voor- de airco eventueel ? weet niet of ik daar voldoende aan heb maar misschien kan helpen als het probleem -voor- de airco zit, qua electronica.
(heb me werkelijk de pleuris lopen te googlen/usenetteren etc :P)
heb je een handmatige (MCC) of een automatische (ECC) airco?.
MCC= met blauw ledje.
ECC= met oranje ledje.
Citaat van: Ludo op 24-07-2006 01:23:17
heb je een handmatige (MCC) of een automatische (ECC) airco?.
MCC= met blauw ledje.
ECC= met oranje ledje.
mijn airco knop heeft een blauw ledje ernaast, MCC dus
(is ECC niet electronic climate control ofzo?)
daarnaast een knop voor interne lucht circulatie met een oranje ledje :P
geen climate control dus....blauw ledje: MCC (m zal wel manual zijn gok ik)
ja, MCC is handmatige klimaatregeling.
ECC is electronische klimaatregeling.
dit moet wel een deltamill zijn want een originele heeft ook de 2 druksensors.
of het electrisch plan dan hetzelfde is als origineel durf ik niet stellen.
Hmm Deltamil...
Zit er een zekering bij je accu tegen het linker voorscherm?
Citaat van: mehn op 24-07-2006 10:49:43
Hmm Deltamil...
Zit er een zekering bij je accu tegen het linker voorscherm?
Even kijken.
(brb :))
Ja, eentje met 2 dikke rode kabels erin (3mm ofzo) EN hij is stuk ...hmpf :P zo niet zo'n zekering op voorraad.
Hij lijkt niet "Volvo standaard" ...alsof het er later bij gekomen is (moet zeggen dat je aan die airco onderdelen niet ziet (een leek als ik) dat het niet standaard van Volvo zelf is....die 2 kabeltjes met die zekering eraan wel. Maar eens vervangen en ook eens kijken waar die kabels heenlopen.
Met ampere-meter van multimeter even de zekering 'kortgesloten' en hij sloeg nog niet aan trouwens. (-dan- zou het bijv. de druksensor alsnog kunnen zijn?)
Voor het gemak nog maar even:
- Volvo 850 GLT 2.5 20v - Oktober 1993 (manual model 94)
- 245k op de teller ...zitten 3 of 4 van die zgn "Zwitserland stikkers" op ...maw hij is een aantal keren naar Zwitserland geweest. Ik zie dit als een mooi iets...lange afstanden...:P (Ik heb hem gekocht bij 216k)
- Vorige eigenaar, aardige politie agent uit Utrecht, die famillie met een garage heeft, heeft em erg goed onderhouden. Op de vloeistoftanks, distr. riem etc staan overal data op etc.
- Eerste grote beurt bij een Volvo dealer laten doen...prijzig maar de zaak bevalt me daar. (gaat zover terug, de huidige jonge eigenaar weet het niet eens maar dat mijn overgrootvader ooit een hond heeft gekocht bij zijn overgrootvader ofzo) (raar toeval...wonen ook een eind uit mekander) (Een neef van hem zat naast me in de klas, die heeft nu een Volvo garage in Emmen geloof ik.) (off topic best wel, maar ik vond het een leuk detail :P)
Citaat van: bon op 24-07-2006 14:44:25
Ja, eentje met 2 dikke rode kabels erin (3mm ofzo) EN hij is stuk ...hmpf :P zo niet zo'n zekering op voorraad.
;)
Één van die 2 kabels loopt naar een setje relais dat boven de koelvin zit. Van daaruit gaat er eentje naar de magneetkoppeling. Ik denk dat je airco het weer doet als je die zekering vervangt :D
PS. Met dank aan Knoet. Bij "hem" hebben we deze vreemde schakeling ontdekt 8)
aaah klinkt verrekte interessant!
-maar- ik heb de zekering kort gesloten en kreeg nog geen resultaat...nu zat er wat smeersel of roet op ofzo dus weet niet of ik goed contact had maar iig wordt er nu een nieuwe opgehaald :P
voor alle zekerheid heb ik ook een relais besteld voor die plek (dacht al dat daar het probleem lag maar wist het dus niet zeker)
(zitten er 2 naast mekander, net nog 1 eruit gehad en gister 1 los gehaald zelfs en handmatig ingeschakeld ....)
alleen vreemd: bij een winkel waar ik dat Bosch relais besteld heb is het volgens Bosch een 20 ampere relais ipv een 30a wat op het relais zelf staat....affijn ...is deze bestelde niet goed kon ik em gewoon terug doen (wel weer 20 euries....erg weinig om een airco mee te repareren maar toch ...tikt an al die euries :P) (ik hou me graag aan standaarden, dat voorop, maar kan het veel uitmaken ? als het 30a moet zijn en ik heb een 20a relais ?) (zwager vanavond maar ook weer lastig vallen ...gelukkig heb ik zijn PC mooi schoon kunnen maken van spyware e.d. ...:P)
ohja ik had ook gekeken waar die rode kabel heen liep...1 naar de accu -dacht ik- en de ander inderdaad naar een relais!
bedankt alweer! :)
edit: En bedankt Knoet ! :)
Zekering erin....en hij werkt.....RIIIIIIIIIIIGHT :P
(wel daarvoor de pootjes van de relais -iets- verbogen omdat er wat corrosie bij aanzat e.d.)
dank gij lieve mensen! :P
edit: ik heb nog een 20a relais in bestelling en 1 van de huidige 30a relais is de behuizing wat van open...vraag me af of ik die nu zo moet laten zitten/dichtplakken of een 20a erop drukken...
(die zekering wordt overigens flink heet, nog even ermee naar mijn zwager gereden ...(net of hij het nog niet deed etc :P) ..laten zien ...en ik voelde dat ie flink heet werd...) (32v 25a dacht ik me te herhinneren))
Ik denk dat we die zekering uitsloten omdat de airco niet meteen aanslaat. (via ampere meter van mulitmeter de 2 contactpunten kortsluiten en airco starten ..tja dan wacht je geen minuut of hoe lang het duurt, als je niet beter weet :P).
Nogmaals bedankt! Was lekker koel in de auto vanavond ! :P
(ook prettig voor de honden!)
Bas Oude Nijeweme
Als de zekering heet wordt kun je het beste eerst de contacten van de zekeringhouder goed schoonmaken.
Gr 8)