Ik dacht van laat ik 'm er alvast in zetten want het was de laatste tijd een hot item.
(http://home.wxs.nl/~dijkstra/images/s60/downpipe.gif)
Plaatje er bij voor de duidelijkheid.
Ik zou zeggen, brand los!
letterlijk of figuurlijk...............
;)
Schon pepke! ;D
dit is zo te zien wel een pepke met reeskatje ;)
Komt ie wel door de apk met zo'n pijpie?
Dennis
CiteerKomt ie wel door de apk met zo'n pijpie?
Dennis
Jazeker, er zit een cat. onder!
Zonder kat niet.... Ben meer een hondenman... ??? Maar dan schroef je er gewoon weer tijdelijk even de originele pijp onder.
Is zo'n 3" downpipe met racecat. leverbaar voor een 850R. Ik zie ze alleen maar zonder cat.Of is het dezelfde downpipe als voor een T5-R.
Ze zijn mét of zonder race-kat te leveren, maar daar zit natuurlijk een giga-prijsverschil tussen. En hij is voor een handgeschakelde 850 R niet hetzelfde als van een T-5R. De flens van de turbo is anders, alleen de automatische R heeft dezelfde als de T-5R en T5.
Een quote van het 'oude' forum:
Een 3" downpipe is een zinvolle aanschaf. De turbinesectie van een turbo is afhankelijk van 4 variabelen: Uitlaatgasstroom, temperatuur, turbine rendement en de expansieverhouding. De expansieverhouding is de turbine inlaatdruk minus de tegendruk in de uitlaat.Een grotere diameter uitlaat(dat is dus ook de downpipe) vermindert de tegendruk en verhoogt daarmee dus de expansie verhouding.Hierdoor kan de turbine meer energie aan de compressor leveren.Ook levert de turbo hierdoor op een lager toerental dan voorheen al druk en vermindert dus de turbolag.Ergo : minder tegendruk van de uitlaat geeft snellere drukopbouw en is daarom een zeer belangrijke verbetering voor elke turbo motor. ;D
Toch nog even een vraagje over de downpipe: zit er qua vermogen nog verschil tussen een DP met een racecat. en eentje zonder cat.?Ik kan me zo voorstellen dat ook een racecat. de doorstroming beperkt. :)
Ja ook een racekat. beperkt de doorstroming.
Citeerheeft dat dan weer invloed op het vermogen?
Micha, hoe zijn jouw bevindingen nu met die dp?.
mijn interesse gaat voornamelijk uit naar de warmte/temperatuur, is die minder nu?.
Dit is even een beetje gissen daar er bijna niemand een temperatuur meter op de DP heeft hangen.
Waar het bij de groter DP om zou gaan is het verlagen van de stuwing, het minder belasten van de lagers bij hogere drukken omdat het turbine wiel de gassen echt moet gaan duwen en dat is niet de bedoeling.
De stuwing kan een steeds hoger wordende weerstand veroorzaken naarmate de temperturen gaan stijgen en op het moment dat deze een bepaald niveau bereiken dan krijg je terugloop van uitlaatgassen naar de cylinders welke weer voor detonatie zullen zorgen.
De detonatie en de preventie daarvan die ingebakken zit in de ECU i.s.m. de verschillende sensoren zal dan het vermogen doen afnemen maar over welke temperatuur verschillen je dan praat weet ik niet.
Was het bij een turbo niet zo dat je ongeveer op 6-700 graden moet zitten
Ik denk dat je pas boven de 4500 toeren bij vollast hier last van begint te krijgen.
Het is een kwestie van een bepaalde hoeveelheid gassen die door dat wieltje en de wastegate moeten en volgens mij is 't belangerijkste deel het stuk wat net na de turbine komt.
Vaak lees je bij turbo toepassingen dat een grotere diameter DP/uitlaat altijd beter zou zijn maar ik heb bij de Nissan gevallen gelezen waar de diameter van de uitlaat er wel op aan kwam en daar was groter niet altijd beter.
Volgens mij gaan sommige uitlaat systemen er ook van uit dat de temperatuur van de gassen in de uilaat zo lang mogelijk gelijk moet blijven om de stroming constant te houden want afname van temperatuur is afname van volume en dat zou dan ook weer een werveling kunnen veroorzaken.
De uitlaat berekening gaat dan echt uit van een vast volume wat door de uitlaat moet en met die vaste gegevens kan men dan de doorstroomsnelheid bepalen.
Wat je ook nog ziet als je de verschillende Volvo turbo's naast elkaar legt is dat de laatste modellen (Laatste R AWD, V70 P26 en de S60) de wastegate uitgang recht in de DP laten uitkomen zonder obstakels (flens zit onder een hoek van ~15(?) graden), er zou dan minder werveling achter het turbine wiel zijn en de gassen die door de wastegate stromen kunnen de gassen die door 't turbine wiel komen een beetje meetrekken, een soort venturi achtige werking.
Bij de oudere modellen turbo's (15G, 16T en 18T met de rechte flens) zit achter de wastegate uitgang toch een randje waar de gassen tegenaan blazen en bij een smallere downpipe zullen de gassen voor hevige werveling zorgen wat de doorstroming niet ten goede komt.
Kijk maar bij een watermolen en dan zal alles heel snel duidelijk worden.
Dit is wat ik er zo'n beetje van begrepen heb, meer suggesties zijn welkom.
Citeerthanks Johan.
ik had zeker gedacht dat de turbo minder warm/heet zou zijn met een DP. :-/
Die van mijn S60 is regelmatig wit/oranje van kleur met 3" DP, hoe warm zou dat zijn? ;D
Heeft een 3" pijp ook zin als je geen turbo heb??
M.a.w voor een GLT op gas?? ???
volvo Ton
Ludo, of de warmte minder is geworden weet ik niet( als ik een stuk gescheurd heb en uitstap voel ik van onder de auto wel veel hitte komen) En hoe die bevalt? Tja, in het begin merk je echt verschil, maar snelheid went en ik vond mijn auto net een beetje een slak :-/. Dus ik ben van plan om eerst de remschijven en blokken te vervangen en dan misschien maar eens een andere chip.
Een downpipe heeft weinig invloed op temperatuur. De compressor van je turbo geeft de grootste temp verhoging van je brandstof/luchtmengsel. De intercooler zorgt ervoor dat de lucht na de compressie wordt afgekoeld. Hierna komt de brandstof erbij en kan de verbranding plaatsvinden. Detonatie vindt plaats door een te hoge temperatuur van de gecomprimeerde lucht. Het mengsel in de cilinder komt al tot ontbranding voordat de bougie gevonkt heeft. De meest efficiente manier van koelen voor een turbo is dmv waterinjectie. Vlak voor de cilinders wordt onder hoge druk een nevel van water ingespoten.Dit water verdampt en onttrekt hierdoor warmte aan zijn omgeving. Sommige ECU 's spuiten ook gewoon meer brandstof erin om dit koelende effect te bereiken. Verbruik schiet omhoog, vermogen absoluut niet. Andere flensen op nieuwere turbo' s heeft te maken met boost creep. Alle turbo' s met een internal wastegate hebben hier last van.Als de wastegate door slechte aerodynamica na zijn klep de lucht niet goed kwijt kan dan blijf je druk opbouw van je compressor houden.Dit lijdt tot een onstabiele drukregeling. Een turbo met external wastegate heeft hier geen last van, maar is wel vele malen kostbaarder.Voor de 850 is een geporte wastegate in combinatie met een boostcontroller de beste middenweg.De ideale flenshoek van de turbineuitlaat zit tussen de 7 en 12 graden.
Arthur,
Als je 't over de downpipe hebt moet je niet over de compressor gaan beginnen.
Het hangt wel allemaal aan elkaar maar we hadden het over de uitlaat kant.
Boost creep kom je op een Volvo niet tegen, de standaard WG heeft genoeg doorlaat.
Alles wat aan temperatuur aan de inlaat kant omlaag kan dat win je ook aan de uitlaat kant maar feit blijft als 't niet meer snel genoeg weg kan dat de turbine heel heet zal worden en de uitlaat gassen uiteindelijk terug de cylinders in gaan waardoor je de boel staat voor te verwarmen voordat het koude mengsel er in komt.
Boost creep zal dus ook niet plaats vinden omdat 't turbine wiel zelf ook niet meer wil in tegenstelling tot het steeds harder gaan draaien van dit wiel omdat de WG volledig open niet meer genoeg uitlaat gas langs het turbine wiel kan leiden en al 't teveel aan uitlaat gas door het wiel zal laten lopen met als gevolg ongecontroleerde druk opbouw. (boost creep)
Dit laatste even ter uitleg voor diegenen die er nog niet van gehoord hadden.
Ik denk echter dat het met de hogere temperaturen allemaal wel meevalt maar dat de DP wel het tubine wiel beter z'n werk kan laten doen, het gas moet immers zijn energie aan 't wiel geven en niet verdwijnen in 't gas was uit de leiding geperst moet worden.
Heel simpel: blaas zelf eens heel erg hard door een dun rietje, daar krijg je het warm van niet? Doe datzelfde nog eens door een pvc-buis, he? minder warm he? Klaar.
Je kunt ook zachtjes blazen ;D
Om even terug te komen op de 3" downpipe. Ik heb hem gisteren gemonteerd, en ik raad het echt iedereen aan. Een wereld van verschil. Mijn broer heeft al geklaagd dat er een vlam uit de uitlaat kwam. Ik kan dit niet bevestigen, omdat mijn nek niet zo lang is, zodat ik de uitlaat kan zien, terwijl ik aan het rijden ben! ;D
CiteerOm even terug te komen op de 3" downpipe. Ik heb hem gisteren gemonteerd, en ik raad het echt iedereen aan. Een wereld van verschil. Mijn broer heeft al geklaagd dat er een vlam uit de uitlaat kwam. Ik kan dit niet bevestigen, omdat mijn nek niet zo lang is, zodat ik de uitlaat kan zien, terwijl ik aan het rijden ben! ;D
Concurrentie voor Zippo? ;)
CiteerConcurrentie voor Zippo? ;)
Die vlamt niet meer...
Tim heeft zijn auto maar zonder BOV.
CiteerHeel simpel: blaas zelf eens heel erg hard door een dun rietje, daar krijg je het warm van niet? Doe datzelfde nog eens door een pvc-buis, he? minder warm he? Klaar.
Toch één ding dat ik dan niet snap. Als je die pvc-buis aan het eide dunner maakt, door hem over te laten lopen in een rietje, dan krijg je het uiteindelijk toch wel warm denk ik.
Ik wou toch nog even terugkomen op de vraag op pagina 1. Is er nu een downpipe te koop voor een 850R handgeschakeld, MET cat? Ik kan er geen vinden... Ik weet dat een 850R automaat dezelfde turbo heeft als een t-5R maar een 850R handgeschakeld heeft een andere turbo ???
Ja is er zeker, op een bepaalde site staat ze wel bij S70/ V70R 97-98...
Maar dit is een downpipe voor de turbo met rechte flens, en met racekat.
Citaat van: 855R op 06-08-2006 23:19:29
Ik wou toch nog even terugkomen op de vraag op pagina 1. Is er nu een downpipe te koop voor een 850R handgeschakeld, MET cat? Ik kan er geen vinden... Ik weet dat een 850R automaat dezelfde turbo heeft als een t-5R maar een 850R handgeschakeld heeft een andere turbo ???
Geen andere turbo volgens mij, maar iets andere software.
Citaat van: BenC70ES op 06-08-2006 23:22:13
Ja is er zeker, op een bepaalde site staat ze wel bij S70/ V70R 97-98...
Maar dit is een downpipe voor de turbo met rechte flens, en met racekat.
ET-TDP070
Volvo S70/V70 T-5 en R 1997-98 met racekatalysator € 970,00
Citaat van: elianmars op 06-08-2006 23:22:17
Citaat van: 855R op 06-08-2006 23:19:29
Ik wou toch nog even terugkomen op de vraag op pagina 1. Is er nu een downpipe te koop voor een 850R handgeschakeld, MET cat? Ik kan er geen vinden... Ik weet dat een 850R automaat dezelfde turbo heeft als een t-5R maar een 850R handgeschakeld heeft een andere turbo ???
Geen andere turbo volgens mij, maar iets andere software.
Toch wel, de handgeschakelde 850R heeft een 16T (en ook een visco) tov een 15G voor de T-5 en T-5 R en 850 R aut.
Citaat van: BenC70ES op 06-08-2006 23:24:58
Citaat van: elianmars op 06-08-2006 23:22:17
Citaat van: 855R op 06-08-2006 23:19:29
Ik wou toch nog even terugkomen op de vraag op pagina 1. Is er nu een downpipe te koop voor een 850R handgeschakeld, MET cat? Ik kan er geen vinden... Ik weet dat een 850R automaat dezelfde turbo heeft als een t-5R maar een 850R handgeschakeld heeft een andere turbo ???
Geen andere turbo volgens mij, maar iets andere software.
Toch wel, de handgeschakelde 850R heeft een 16T (en ook een visco) tov een 15G voor de T-5 en T-5 R en 850 R aut.
Ah ok. Weet ik dat ook weer.
In welke versies liggen de 16T met schuine flens dan?
Voor álle turboversies zijn downpipes mét 100 cpi racecat te krijgen. Slechts voor een paar versies zijn ze echter zónder racecat te krijgen.
Citaat van: elianmars op 06-08-2006 23:27:41In welke versies liggen de 16T met schuine flens dan?
ik dacht in de C70 (vanaf?) '99.
in een uitzondering ook in een '94 er T-5. :P ;D
Citaat van: Ludo op 07-08-2006 09:39:03
Citaat van: elianmars op 06-08-2006 23:27:41In welke versies liggen de 16T met schuine flens dan?
ik dacht in de C70 (vanaf?) '99.
in een uitzondering ook in een '94 er T-5. :P ;D
De nieuwere type motor, vanaf '99... maar dus ook in de S70 en V70 :)
Citaat van: micha op 18-11-2002 16:06:01
CiteerHeel simpel: blaas zelf eens heel erg hard door een dun rietje, daar krijg je het warm van niet? Doe datzelfde nog eens door een pvc-buis, he? minder warm he? Klaar.
Toch één ding dat ik dan niet snap. Als je die pvc-buis aan het eide dunner maakt, door hem over te laten lopen in een rietje, dan krijg je het uiteindelijk toch wel warm denk ik.
De lucht koelt af en word kleiner, dus voldoet een kleinere diameter
Citaat van: Eugene op 07-08-2006 22:09:00
Citaat van: micha op 18-11-2002 16:06:01
CiteerHeel simpel: blaas zelf eens heel erg hard door een dun rietje, daar krijg je het warm van niet? Doe datzelfde nog eens door een pvc-buis, he? minder warm he? Klaar.
Toch één ding dat ik dan niet snap. Als je die pvc-buis aan het eide dunner maakt, door hem over te laten lopen in een rietje, dan krijg je het uiteindelijk toch wel warm denk ik.
De lucht koelt af en word kleiner, dus voldoet een kleinere diameter
Dat is het juist bij een turbo...je drukt de lucht de inlaat in.
Denk zelf dat een goede 3inch flens die zonder mega bochten naar
achter loopt zonder cat alleen een eindemper het best is?de inlaat is dan naar mijn mening net zo belangrijk!dus mischien WI of chargecooler
dikke inlaat en een goed openair systeem die gewoon recht op de turbo loopt zonder ander shizl.
Die DP,s incl kat zijn die ook van rvs?
inlaat voldoet nog wel een tijdje, zeker als je maar 1 bar wil draaien... K&N vervangingsfilter of open filter eraan en klaar.
Citaat van: Eugene op 28-09-2006 08:46:55
inlaat voldoet nog wel een tijdje, zeker als je maar 1 bar wil draaien... K&N vervangingsfilter of open filter eraan en klaar.
Heb het niet over mijn auto,over wat het best zou kunnen zijn.
Maar 3inch DP,s ook van rvs of?
Ja, die van Ferrita wel.
mmm die DPtjes gaan nooit echt stuk door roest omdat ze daar
bijna 1000graden word!mischien maar een JT met race kat die
heeft een mooie bocht en is minder duur.
Maar rvs is natuurlijk wel mooier :eusa_boohoo:
Citaat van: ruby T5 op 27-09-2006 17:38:19
Denk zelf dat een goede 3inch flens die zonder mega bochten naar
achter loopt zonder cat alleen een eindemper het best is?
Klopt maar maakt wel een hoop herrie kan ik je melden......... :eusa_doh:
Citaat van: ruby T5 op 28-09-2006 21:09:09
mmm die DPtjes gaan nooit echt stuk door roest omdat ze daar
bijna 1000graden word!mischien maar een JT met race kat die
heeft een mooie bocht en is minder duur.
Maar rvs is natuurlijk wel mooier :eusa_boohoo:
en sterker.... het wordt in de bocht ná de turbo inderdaad érg heet, een stalen downpipe zal daar dus eerder 'doorbranden'.
Citaat van: M a r c op 28-09-2006 21:50:13
Citaat van: ruby T5 op 28-09-2006 21:09:09
mmm die DPtjes gaan nooit echt stuk door roest omdat ze daar
bijna 1000graden word!mischien maar een JT met race kat die
heeft een mooie bocht en is minder duur.
Maar rvs is natuurlijk wel mooier :eusa_boohoo:
en sterker.... het wordt in de bocht ná de turbo inderdaad érg heet, een stalen downpipe zal daar dus eerder 'doorbranden'.
RVS kan de warmte minder goed kwijt meen ik?tenminste anders had
men de spruitstukjes wel meer van rvs gemaakt denk ik?
Hoe kan een DP met sport kat nu doorbranden.....reed eerder met
een saab op 1bar,compleet 3inch staal opensysteem, alleen eind demper met uitlaatgassen die tussen de 800 en 1000graden kwamen!
maar doorbranden nee hoor,de boel kan wel knappen op flensjes/las naatjes volgens mij.
De JT maakt idd erg veel mooie geluiden(mega roffel)
Ik kijk gewoon waar ik het best en goedkoopst uit ben voor een 3inch DP.
rvs absorbeert inderdaad meer warmte, maar is wel harder en dus duurzamer dan staal
maar hey, je moet dat kopen waarvan jij denkt dat het het beste is joh.
Zou kwa vermogen niet veel uitmaken.
Maar als ik het best wil kom je idd wel op rvs omdat dit duurzamer is.
Mischien het eerste deel voorzien met dat lint?
Er is ook wel veel aanbod kwa uitlaten en ander merken tunings producten...en daar word het niet makelijker van kiezen.
Citaat van: ruby T5 op 28-09-2006 22:32:43
Er is ook wel veel aanbod kwa uitlaten en ander merken tunings producten...en daar word het niet makelijker van kiezen.
Valt best mee hoor ::)
Ben dan maar blij dat je geen VW hebt ;D
Ik laat me een 3" DP lassen later dit jaar. Aangezien het me alleen de onderdelen kost is dit een stuk goedkoper dan een kant en klaar rvs of staal exemplaar kopen :)
Citaat van: Eugene op 29-09-2006 08:46:53
Ben dan maar blij dat je geen VW hebt ;D
Klopt.. keuzes keuzes ;D
past een 850 downpipe ook op een c70
waarom laat je niet gewoon 1 aanmeten,zonder cat.gewoon met flenzen op je ouwe.Zodat je voor de apk m er weer onder kunt schroeven. :eusa_whistle:.
Citaat van: bobbob op 07-12-2006 16:07:40
past een 850 downpipe ook op een c70
Ligt aan het model. Je hebt 850's met rechte of conische flens en C70's met schuine en rechte flens.
Citaat van: t5karel op 07-12-2006 16:21:27
waarom laat je niet gewoon 1 aanmeten,zonder cat.gewoon met flenzen op je ouwe.Zodat je voor de apk m er weer onder kunt schroeven. :eusa_whistle:.
Dit verhaal volg ik niet helemaal ::)
HEt lijkt me makkelijker als je een aparte hebt die je er voor de APK weer onder kan schroeven. Laten aanmeten is duurder dan een nieuwe Ferrita kopen tenzij je het neit bij een bedrijf laat doen.
Citaat van: Eugene op 07-12-2006 16:26:55
Citaat van: t5karel op 07-12-2006 16:21:27
waarom laat je niet gewoon 1 aanmeten,zonder cat.gewoon met flenzen op je ouwe.Zodat je voor de apk m er weer onder kunt schroeven. :eusa_whistle:.
Dit verhaal volg ik niet helemaal ::)
HEt lijkt me makkelijker als je een aparte hebt die je er voor de APK weer onder kan schroeven. Laten aanmeten is duurder dan een nieuwe Ferrita kopen tenzij je het neit bij een bedrijf laat doen.
Je huidige gaat er onder vandaan en wordt voorzien van flenzen,zodat je m voor de jaarlijkse apk er weer onder kunt zetten.eigenlijk hetzelfde als wat jij zegt Eugene.een downpipe van rvs heeft me destijds bij EPS ong 375 gekost meen ik.
Ik stap er van af...Ik ben 2,5 inch katloos zat aan het worden; ik vind de sound niet kloppen want het is net alsof het geluid uit het midden onderuit de auto komt in plaats van achter. Bovendien dreunt het teveel door wanneer ik op constante snelheid (zoals op de snelweg) rijd. Dan maar een minder snel opspoelende turbo.
Citaat van: Rayman op 07-12-2006 18:34:23
Ik stap er van af...Ik ben 2,5 inch katloos zat aan het worden; ik vind de sound niet kloppen want het is net alsof het geluid uit het midden onderuit de auto komt in plaats van achter. Bovendien dreunt het teveel door wanneer ik op constante snelheid (zoals op de snelweg) rijd. Dan maar een minder snel opspoelende turbo.
Jij wilde toch naar groter ? of tochmaar nie ..
Citaat van: pwassink op 07-12-2006 19:12:55
Citaat van: Rayman op 07-12-2006 18:34:23
Ik stap er van af...Ik ben 2,5 inch katloos zat aan het worden; ik vind de sound niet kloppen want het is net alsof het geluid uit het midden onderuit de auto komt in plaats van achter. Bovendien dreunt het teveel door wanneer ik op constante snelheid (zoals op de snelweg) rijd. Dan maar een minder snel opspoelende turbo.
Jij wilde toch naar groter ? of tochmaar nie ..
Nee...Toch maar nie...Ik heb onlangs achter de CY gereden (mijn zusje reed in de CY) en ik werd gewoon onpasselijk van de stank...
Citaat van: Rayman op 07-12-2006 19:30:18
Nee...Toch maar nie...Ik heb onlangs achter de CY gereden (mijn zusje reed in de CY) en ik werd gewoon onpasselijk van de stank...
Youre not alone... :evil:
Citaat van: Emiel op 07-12-2006 19:33:14
Citaat van: Rayman op 07-12-2006 19:30:18
Nee...Toch maar nie...Ik heb onlangs achter de CY gereden (mijn zusje reed in de CY) en ik werd gewoon onpasselijk van de stank...
Youre not alone... :evil:
Tja die van mij stink nu ook als de ziekte, maarja, ik rijdt er toch niet achter, en de mensen houden tenminste een beetje afstand ;D
Allemaal toch maar weer back to basic dan ;D.Of een Fred Flintstone mobiel :angel:.
Citaat van: Jeroentjuh op 07-12-2006 19:37:34
Citaat van: Emiel op 07-12-2006 19:33:14
Citaat van: Rayman op 07-12-2006 19:30:18
Nee...Toch maar nie...Ik heb onlangs achter de CY gereden (mijn zusje reed in de CY) en ik werd gewoon onpasselijk van de stank...
Youre not alone... :evil:
Tja die van mij stink nu ook als de ziekte, maarja, ik rijdt er toch niet achter, en de mensen houden tenminste een beetje afstand ;D
Heb regelmatig achter Ray en JC aan gereden...het meurt best!
Citaat van: Emiel op 07-12-2006 19:43:49
[Heb regelmatig achter Ray en JC aan gereden...het meurt best!
Lekker toch ;D
ik lig daar ook niet van wakker.
Citaat van: Claudia op 22-10-2006 19:05:43
En bedankt, Ludo!
Jij mag nooooit meer voor me rijden! :(
Moet ik weeeer auto wassen!
:)
Citaat van: Claudia op 22-10-2006 19:26:59
Je auto kwalmde nogal (en dat 'nogal' is een understatement) ;D
:evil:
Citaat van: Eugene op 07-12-2006 19:46:51
Citaat van: Emiel op 07-12-2006 19:43:49
[Heb regelmatig achter Ray en JC aan gereden...het meurt best!
Lekker toch ;D
Neh..Niet echt...Ik kreeg er koppijn van...En dat wil ik een ander ook niet aandoen
Citaat van: Rayman op 07-12-2006 19:48:23
Citaat van: Eugene op 07-12-2006 19:46:51
Citaat van: Emiel op 07-12-2006 19:43:49
[Heb regelmatig achter Ray en JC aan gereden...het meurt best!
Lekker toch ;D
Neh..Niet echt...Ik kreeg er koppijn van...En dat wil ik een ander ook niet aandoen
jij bent de ideale buurman Ray ;D.
Je hebt er toch ook met een kat. ;) ... maar jammer genoeg wel vrij $$$$
Citaat van: BenC70ES op 07-12-2006 20:25:29
Je hebt er toch ook met een kat. ;) ... maar jammer genoeg wel vrij $$$$
Zit er ook een beetje tegen aan te hikken... :-\ rond de duuzend eurie!! Pfffft.. :eusa_wall:
Citaat van: BenC70ES op 07-12-2006 20:25:29
Je hebt er toch ook met een kat. ;) ... maar jammer genoeg wel vrij $$$$
Nee...In combinatie met een 15G conisch vind ik dat een beetje overdone...maar goed...wie ben ik
???
Ik rijd af en toe achter onze Volvo, maar vind 'm niet stinken, hoor.
Bovendien is het geluid met een katloze 3 inch super, vind ik.
Citaat van: Rayman op 07-12-2006 20:29:56
Nee...In combinatie met een 15G conisch vind ik dat een beetje overdone...maar goed...wie ben ik
Het ideale excuus om een 19T te monteren ;D
Citaat van: t5karel op 07-12-2006 16:21:27
waarom laat je niet gewoon 1 aanmeten,zonder cat.gewoon met flenzen op je ouwe.Zodat je voor de apk m er weer onder kunt schroeven. :eusa_whistle:.
Dit kan misschien ook een oplossing zijn, 15 min werk om te wisselen:
(http://volvo40forum.nl/index.php?action=dlattach;topic=530.0;id=801;image)
Citaat van: Robbocop op 08-12-2006 09:32:14
Dit kan misschien ook een oplossing zijn, 15 min werk om te wisselen:
(http://volvo40forum.nl/index.php?action=dlattach;topic=530.0;id=801;image)
De meeste van ons hebben geen account op dat forum, dus is het plaatje onzichtbaar...
Gr ;)
Foto zie ik wel, het is Wanskever's T4 kat vervanger.
Even upgeload voor je:
(http://img146.imageshack.us/img146/7378/wanskeverkatreplacecv2.jpg)
Alleen tijdje geleden heeft hij daarvoor een bekeuring gehad toen een agent onder zijn auto keek, daarom heb ik het anders laten maken, zelfde 3inch pijp met flenzen maar dan een hitteschild van een andere kat omheen laten lassen.
Deze dus:
(http://82.96.108.2/VolvoV40/img/dp_project/nepkat.jpg)
En voor de APK:
(http://82.96.108.2/VolvoV40/img/dp_project/katonderauto.jpg)