Eerst een verontschuldiging: ik heb de zoekfunctie niet gebruikt. Ik ben op vakantie en internet met gprs. Vrij kostbaar dus.
Ik heb een probleem met lpi: na op de snelweg mijn tank lpi tot haperen te hebben leeggereden, heb ik overgeschakeld naar benzine. Geen probleem. Vandaag in Frankrijk lpg getankt. Na het tanken overgeschakeld, maar toen er daadwerkelijk op lpi gereden moest worden (knipperend groen lpi lampje naar constant branden, viel de motor stil. Geen vermogen, niets. Weer op bezine zetten en alles loopt weer prima. Dan met een kometer of 80 per uur, vijf minuten later weer geprobeerd. Zelfde resultaat. Teruggereden naar het tankstation om tee vragen of zij een speciaal soort lpg hadden, maar dat was niet zo.
Ik zit te denken: lpi pomp kapot (en dat binnen nog geen 15k km en minder dan 6 maanden. Heb ik een maandag morgen installatie). Misschien relais of zekering of zo. Dat zou toch niet mogen? Of ben ik te snel met het aanwijzen van de gas installatie (gezien mijn historie met deze installatie niet zo vreemd). Ik ga hoe dan ook morgen mesman maar bellen, maar suggesties zijn zeer welkom.
Wat een geklooi.
controleer als eerste toch maar de zekeringen bij de accu.
Wat ik ervan heb begrepen gaat de pomp meestal niet ineens stuk, maar gaat eerst lawaai maken. Dat zou dus inhouden dat er inderdaad een zekering oid stuk is gegaan.
Ik heb ook wel eens gelezen dat iemand in Spanje had getankt nadat hij de tank leeg had gereden. Daarna liep hij niet meer op lpg. Later in NL deed hij het gewoon weer. Bleek iets met de temperatuur en druk te maken te hebben. Doordat er zoveel druk in de tank zat ging het niet goed...???? of het was dat er geen lpg meer in de tank ging. Weet het niet meer precies. Dus 's nacht nog even proberen als de tank wat is afgekoeld.
Citaat van: ed op 07-08-2006 09:48:58
Wat ik ervan heb begrepen gaat de pomp meestal niet ineens stuk, maar gaat eerst lawaai maken.
dat klopt, als de pomp defact is zal die in noodloop gaan draaien.
d.w.z. dat er altijd nog een bepaald toerental aanwezig is, maar niet voldoende om de juiste hoeveelheid door te pompen als je gas geeft.
stationair draaien gaat dus altijd nog.
Citaat van: ed op 07-08-2006 09:48:58
Ik heb ook wel eens gelezen dat iemand in Spanje had getankt nadat hij de tank leeg had gereden. Daarna liep hij niet meer op lpg. Later in NL deed hij het gewoon weer. Bleek iets met de temperatuur en druk te maken te hebben. Doordat er zoveel druk in de tank zat ging het niet goed...????
dat was Paul-R. ;)
in het topic "Leuk hoor, gas tanken!".
Citaat van: Ludo op 07-08-2006 12:24:57
Citaat van: ed op 07-08-2006 09:48:58
Ik heb ook wel eens gelezen dat iemand in Spanje had getankt nadat hij de tank leeg had gereden. Daarna liep hij niet meer op lpg. Later in NL deed hij het gewoon weer. Bleek iets met de temperatuur en druk te maken te hebben. Doordat er zoveel druk in de tank zat ging het niet goed...????
dat was Paul-R. ;)
in het topic "Leuk hoor, gas tanken!".
:o :o :o
Weet je dit nog, of sla je dit ergens anders op? Onvoorstelbaar toch die Ludo ;D
goed geheugen hé. (ook al word ik oud :P ;D )
Was alleen niet Spanje maar Portugal... ;D
Kijk, dat soort dingen onthoudt ík nu weer 8)
Kijk, en met zijn allen komen we er wel uit!
dat heb ik ook meegemaakt met mijn g2 installatie. Deze had nog een oude verdamper die. het gas opwarmde via de koelvloeistof. Echter door een ongelukkige plaatsing van de verdamper (hoogste punt in de auto) zat daar een luchtbel waardoor het gas niet werd opgewarmd. Dit resulteerde in een bevroren verdamper en toevoerleiding.
auto sloeg meteen af na overschakelen op gas en op benzine niets aan de hand.
De volgende dag in de ochtend Alles nog een keer geprobeerd en toen was er niets meer aan het handje.
Linssen heeft een LPi installatie, en dus geen verdamper.
verhaal van spanje / portugal lijkt op wat mesman zei.
Ik heb naar de zekeringen gekeken, en op advies van mesman de leidingen die van achter komen ontlucht. Beide heeft niet geholpen. Morgen weer contact met mesman....
Vervang de zekeringen ook eens, kheb nu al paar keer gezien dat ze er wel goed uitzien maar toch defect waren. Tis het proberen waard.....
Citaat van: Jeroentjuh op 07-08-2006 17:58:24
Vervang de zekeringen ook eens, kheb nu al paar keer gezien dat ze er wel goed uitzien maar toch defect waren. Tis het proberen waard.....
Vooral die losse zekeringhouders willen inderdaad wel eens corroderen ja. Een nieuwe zekering maakt dan net weer genoeg contact.
Beetje remmenreiniger in de houder spuiten en een nieuwe zekering een keer of 5 erin en eruit steken is beter.
Gr 8)
Ik heb een dergelijk geval gehad met mijn LPI-installatie in mijn BMW. Hoewel er natuurlijk veel meer andere dingen aan de hand kunnen zijn, bleek bij mij dat er lekkage was bij de injectoren. Er zat flink was ijs op het motorblok. Uit veiligheid wordt de hele installatie dus uitgeschakeld en lijkt het net of er iets met je pomp aan de hand is.
Na een poosje loopt de motor weer een paar honderd meter op LPG om vervolgens er weer mee te nokken. Tot uiteindelijk de installatie geheel uitvalt. (btw; dit was een prijzige reparatie)
een lekkage bij de injectors kan nooit ijsvorming veroorzaken.
en condens tot daar aan toe, maar ijs op een warm inlaatspruitstuk of een motorblok?.
dat lijkt wel een grap.
effe terechtwijzen ludo :o
ik heb het ooit meegemaakt met een Ford Fiesta ( 1.3 met kunststoffen inlaatcollector) waar er wel degelijk IJS zat aan de buitenkant op de plaats waar de lpg straal het kunststof raakte. zet je de motor af , verdwijnt dit wel zeer snel.
maar het kan wel( maar het zijn dan weer de uitzonderingen :'(
mm okee, maar onze Volvo's hebben gelukkig geen kunststof inlaatspruitstuk. :D
bij m'n 6é injector die ook in de kunststof buis zit bij de gasklep zie ik wel eens condens, maar ijs?, in zo'n warme (lees gloeihete) omgeving?.
dat lijkt me toch écht geen kans daartoe krijgen. ;D
Citaat van: Ludo op 07-08-2006 21:33:14
bij m'n 6é injector die ook in de kunststof buis zit bij de gasklep zie ik wel eens condens, maar ijs?, in zo'n warme (lees gloeihete) omgeving?.
dat lijkt me toch écht geen kans daartoe krijgen. ;D
Het is natuurlijk maar de vraag of het inlaatspruitstuk bij een NA ook zo warm wordt?
k'zou zeggen: voel maar eens een keer. ;D
En toch kan het echt bevriezen hoor. Net zogoed als de motor warmte ontwikkelt wordt er ook ontzettend veel warmte onttrokken aan de motor bij het verdampingsproces. Zoveel dat er zich enorme ijsklonten kunnen vormen.
Ik dacht dat Ben hetzelfde heeft gehad met die LPi slangetjes aan de injectoren die de verkeerde kant op wijzen. dat vormt ook ijsvorming in het inlaattraject, waardoor de motor gaat stotteren.
Citaat van: ed op 07-08-2006 21:42:47
Net zogoed als de motor warmte ontwikkelt wordt er ook ontzettend veel warmte onttrokken aan de motor bij het verdampingsproces.
Bij LPi is dat toch niet van toepassing?,
de drukregelaar regelt de druk zo dat de lpg altijd vloeibaar blijft tot aan de inlaatklep.
CiteerIk dacht dat Ben hetzelfde heeft gehad met die LPi slangetjes aan de injectoren
nu je het zegt, dat was niet Ben maar Amazon in het topic haperen op LPi (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=6191.0).
Citaat van: Ludo op 07-08-2006 21:58:32
de drukregelaar regelt de druk zo dat de lpg altijd vloeibaar blijft tot aan de inlaatklep
Niks van waar. De drukregelaar regelt een constante druk in het leidingwerk tot aan de injectors omdat dat de enige manier is om een injector-openingstijd te vertalen naar een hoeveelheid LPG wat ingespoten wordt. Als je daar geen constante druk hebt heb je niks aan timing van je injectoren.
Zodra de LPG de LPG-injector verlaat begint het vloeibare LPG te expanderen (omgevingdruk in inlaat ong. 1 bar ipv 5 bar oid) en gaat LPG over van de vloeistoffase naar de gasfase, het zgn. verdampingsproces. Bij dit expanderen/verdampen wordt warmte onttrokken aan de omgeving, zijnde de inlaatlucht en het inlaatspruitstuk.
Ik zal eens wat plaatjes zoeken om eea te verduidelijken...
Citaat van: elmarconi op 07-08-2006 22:59:00Ik zal eens wat plaatjes zoeken om eea te verduidelijken...
lees in het handboek ook eens bij de dampspanningsgrafiek.
(http://www.850turbo.be/temp/vloeistoffase.jpg)
(http://www.850turbo.be/temp/injectorstroomhoek.jpg)
Citaat van: Ludo op 07-08-2006 23:05:26
Citaat van: elmarconi op 07-08-2006 22:59:00Ik zal eens wat plaatjes zoeken om eea te verduidelijken...
lees in het handboek ook maar eens bij de dampspanningsgrafiek.
Pagina 9:
Om er zeker van te zijn dat het LPG zich altijd in de vloeistoffase bevindt wordt de druk verhoogd met 5 bar.
Deze drukverhoging wordt bewerkstelligd door een opvoerpomp in combinatie met een drukregelaar toe te passen. De drukverhoging geeft voldoende zekerheid op vloeibare LPG bij de injectoren. Er is dus geen sprake meer van dampvorming in het systeem.En waarom moet het vloeibaar blijven? Omdat je anders geen idee hebt hoeveel massa LPG je inspuit...
Pag 11:
Damp (gasvormig LPG) is samendrukbaar en dus niet nauwkeurig te injecteren. Om het LPG in vloeibare vorm te injecteren is een bepaalde systeemdruk noodzakelijk. Pag 28:
Tijdens het injecteren zal het vloeibare LPG direct bij het uitstromen verdampen. Verdamping onttrekt warmte. Tijdens de verdamping onttrekt het LPG dus warmte uit z'n omgeving. Hierdoor kunnen er bevriezingsverschijnselen en ijsvorming optreden (bevriezing van gecondenseerd waterdamp en LPG).
een plaatje maken gaat sneller, hoef je niet zoveel te typen. ;D
;)
Citaat van: elmarconi op 07-08-2006 23:20:04
Pag 28: Tijdens het injecteren zal het vloeibare LPG direct bij het uitstromen verdampen.
als het lpg meteen op de inlaatklep komt heeft dat toch zijn voordeel?.
mischien is dit de verklaring waarom bij verschillende auto's de injectors zo ver achteruit staan.
Knip-plak uit de PDF... :P
ik zal eens kijken naar ijs of condensvorming. zover lijkt het gewoon dat de auto direct stilvalt nadat deze op lpi schakelt. ik heb een keer ontlucht, maar misscien moet dit wel vaker. morgen mesman maar weer bellen.
Als de auto op benzine is gestart en schakelt over naar LPG moet hij wel even lopen voordat er zich ijsvorming ontstaat. Lijkt me dus uitgesloten. Wel balen zo tijdens de vakantie.
Weer contact met mesman gehad. Hij had geen andere oplossing voorhanden. Afspraak voor maandag gemaakt. Later toch nog een keer geprobeerd te ontluchten. Een verwarming ontluchten gaat ook nooit in 1 keer goed toch?
En presto. Auto deed er lang over om over te schakelen, maar het ging goed!
Nu even voor de toekomstige ongelukkigen (die wel de zoekfunctie weten te of kunnen gebruiken):
Als de auto
-na in de zon te hebben gestaan
-na de lpg tank flink leeg te hebben gereden
Niet (ook niet voor heel even) overschakelt op gas,
Dan zit er waarschijnlijk lucht in de leidingen.
Bij mij zit er tegen het schutboord een soort koppelstuk tussen de leidingen die naar de injectoren gaan, en 2 die van achter komen. Met een sleutel 14 kun je de koppelingen die van achter komen losdraaien. De auto staat hierbij niet op contact.
Op gegeven moment begint er gas en lucht vrij te komen. Waarschijnlijk is dat niet het moment om een sigaret op te steken. Na verloop van tijd is dit voorbij.(10-30 sec?)
Vastdraaien (wachten totdat het gas vervlogen is) en starten. Mocht het overschakelen nog steeds niet lukken, herhaal de procedure. Ik weet niet of het zin heeft die meteen te herhalen, maar na een dag leverde het bij mij resultaat op.
Heb dus als je met lpi de grens over gaat een sleutel 14 bij. Steeksleutel bij voorkeur.
Veel dank voor de suggesties. Ik kan weer goedkoop terugrijden!
dus toch hetzelfde als bij Paul.
mooi dat het opgelost is, geniet verder van je vakantie.
ps: in het boekje staat er ook iets over leegrijden van de tank. ;)
@ ludo: welk boekje?
Het lijkt helaas niet helemaal over te zijn. Bij wat hogere toeren of meer vermogen in het algemeen hapert / houdt de moter wat in. Ik heb het nog niet op benzine getest. Morgen toch maar weer eens ontluchten (kan er nu nog lucht in de leidingen / tank zitten?) en als het haperen zich weer voordoet mesman maar weer bellen.
Zal zo eens proberen te kijken naar het portugal / spanje topic, om te zien of daar nog wijze lessen te vinden zijn...
het handleidingsboekje. (krijgen jullie in NL niet bij de installatie?)
er staat:
Het is niet raadzaam de LPG-Tank leeg te rijden.
Wanneer toch de gastank volledig leeg is en u gaat vervolgens tanken, kan het voorkomen dat de doorstroombegrenzer bij het overschakelen van benzine naar autogas dichtslaat.
U kunt dan niet op autogas rijden.
Laat de motor ongeveer 1/2 minuut stationair draaien.
of schakel na een tiental kilometer over.
U zult vervolgens weer probleemloos ( ::) ;D ) op autogas verder kunnen rijden.[/i]
ik weet niet of de doorstroombegrenzer hiermee te maken heeft maar het lijkt er op, ook omdat je schreef over leeg rijden dacht ik hieraan.
Inmiddels weer terug van vakantie:
Over het leegrijden, ik heb hem wel eens leger gehad. Er ging maar 39 liter bij, terwijl ik ook wel eens 41 heb kunnen tanken.
Dat stationair draaien is in ieder geval niet de oplossing.
Zodra er overgeschakeld wordt, valt de hele zaak stil. Weinig kans om stationair te draaien.
Ik denk wel dat het met die doorstroombegrenzer te maken heeft, maar hoe precies weet ik niet.
Mesman kon het ook niet goed uitleggen, maar het lijkt op dat vullen met meer druk verhaal uit Portugal. In mijn geval was dat Engeland (eerst in Engeland geweest, toen Frankrijk).
Daardoor stond op de leiding meer druk dan op de tank, waardoor de tank het niet meer in de leiding krijgt.
Een klepel en klok uitleg, maar dat ik het beste wat ik ervan kan maken.
Na die ene keer met inhouden heb ik opnieuw ontlucht, en sindsdien heb ik nergens meer last van. Inmiddels alweer in Frankrijk en Belgie getankt.
Nog even voor de duidelijkheid: het tanken was bij mij het probleem niet, het ging echt om het overschakelen na het tanken.
Hopelijk nu heeeeel veel kilometers zonder problemen.
Citaat van: llinssen op 13-08-2006 18:56:22
Nog even voor de duidelijkheid: het tanken was bij mij het probleem niet, het ging echt om het overschakelen na het tanken.
maar je had de tank dus leeggereden voordat je ging tanken?.
Citaat van: Ludo op 13-08-2006 20:30:54
Citaat van: llinssen op 13-08-2006 18:56:22
Nog even voor de duidelijkheid: het tanken was bij mij het probleem niet, het ging echt om het overschakelen na het tanken.
maar je had de tank dus leeggereden voordat je ging tanken?.
Ja dat klopt.
Het probleem in het topic over lekker lpg tanken was dat er jusit geen lpg getankt meer kon worden.
Dat probleem had ik niet.
Ik kon niet overschakelen.
Naar het overschakelen verwijst jouw stuk uit de handleiding. Echter de oplossing die daar werd aangedragen werkte in mijn geval niet. Ik kon stationair laten lopen wat ik wilde (op benzine), maar bij het overschakelen ging het mis. Ook na 100 km rijden overschakelen ging niet goed. Na het "ontluchten" ging het wel weer.
Leuk dat mijn ervaring weer opgerakeld wordt. Het Portugal/Spanje/Frankrijk verhaal. Maar even voor de details: We kwamen terug vanuit Portugal met een bijna lege gastank. In Spanje veel op benzine gereden, want gas (bijna) niet verkrijgbaar. In Frankrijk kon ik toen niet tanken vanwege drukverschil (werd gezegd). Uiteindelijk bleek de druk te hoog te zijn in de bijna lege tank, door warmte, waardoor er "iets" afgesloten werd.
Deze zomer en vorig jaar heb ik er geen last meer van gehad: tank niet helemaal leegrijden, vlak voor tanken in Frankrijk wel weer op gas zetten zodat er weer gasdoorvoer is, en tanken. Geen probleem gehad.
Paul
Ja, het symptoom was anders, de oplossing uiteindelijk hetzelfde. Waarschijnlijk het onderliggende probleem ook hetzelfde: ergens overdruk.
Voor de toekomstige pechvogel staan beide nu in dit topic, zodat het weer wat makkelijke zoeken / vinden en oplossen is :)
Mooi toch zo'n forum !!! :D :D :D
Wanneer ik het goed lees heeft het dus niets met de pomp te maken maar met overdruk (wat allemaal heel logisch klinkt). Kan hetzelfde mij met een verdamper dan ook gebeuren of is dit typisch iets voor LPI installaties ? Heb zelf dit probleem nog niet gehad...
Heeft een verdampersysteem ook zo'n doorstroombegrenzer?
Het lijkt me dat een verdampersysteem minder fijngevoelig is als het gaat om de druk waaronder het gas door de leidingen gaat.
als ik het goed begrijp is het "ontluchten" wat jij gedaan hebt meer druk verlagen in de leiding. Dat de leiding dan gevuld is met lucht ipv gas maakt niet uit?
Kennelijk niet, wellicht dat de daarwerkelijke omschakeling naar gas pas gbeurt als er ook gas is?
Citaat van: llinssen op 17-08-2006 11:29:45
Heeft een verdampersysteem ook zo'n doorstroombegrenzer?
Het lijkt me dat een verdampersysteem minder fijngevoelig is als het gaat om de druk waaronder het gas door de leidingen gaat.
Geen idee of er een doorstroombegrenzer in zit ::)
Volgens mij heb je helemaal gelijk dat een verdampersysteem minder gevoelig is ivm een LPI installatie, maar wat ik wel weet is dat een goede brandstof/lucht verhouding wel weer meer gevoeliger is voor LPG ivm met benzine. Er zal dus iets moeten zitten om een fatsoenlijke regeling mogelijk te maken.
Of dat dan weer een probleem is voor waar het in feite om gaat (hogere druk in tank en daardoor problemen) blijft de vraag ::)
Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:44:15
Geen idee of er een doorstroombegrenzer in zit ::)
Mag jij tanken totdat de pomp automatisch stopt, of moet jij bij max. 80% zelf stoppen?
Citaat van: mehn op 17-08-2006 11:49:21
Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:44:15
Geen idee of er een doorstroombegrenzer in zit ::)
Tank jij totdat de pomp automatisch stopt, of vul je tot max. 80%?
Aangezien ik al een paar keer over de 70 liter heb kunnen tanken met mijn 77 liter tank ga ik ervanuit dat ik
niet tot max. 80% tank maar dus meer ;)
Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:54:52
Citaat van: mehn op 17-08-2006 11:49:21
Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:44:15
Geen idee of er een doorstroombegrenzer in zit ::)
Tank jij totdat de pomp automatisch stopt, of vul je tot max. 80%?
Aangezien ik al een paar keer over de 70 liter heb kunnen tanken met mijn 77 liter tank ga ik ervanuit dat ik niet tot max. 80% tank maar dus meer ;)
OK, dan heb je er geen begrenzer inzitten ;D
In een LPi tank zit een begrenzer die ervoor zorgt dat de pomp automatisch stopt als de druk in de tank een bepaalde waarde heeft bereikt. Dit is bij 80% vulling van de tank.
Als deze druk er is bij een lege tank (zou natuurlijk niet mogen) kun je dus niet tanken ;)
Blijft de vraag of op de een of andere manier toch een hogere druk in mijn tank kan ontstaan waardoor ik niet meer kan tanken ?
(Zou eigenlijk niet weten hoe dan, maar toch......... ::))
@ Mehn:
Is een doorstroombegrenzer dan hetzelfde als een vulbeveiliging?
Die doorstroombegrenzer (als dat tenminste het ding is waar ik aan heb gesluiteld, tegen het schutboord), zit zo ver van de tank af. Volgens mij zit de vulbegrenzer vlak na de vulslang.
Wellicht is het probleem van paul-r gerelateerd aan overdruk bij het vullen. Overdruk van vulslang naar tank.
Ik kon wel vullen maar niet rijden. Dat lijkt te liggen aan overdruk ergens van tank naar motor.
Mooie puzzel toch.
Citaat van: llinssen op 17-08-2006 12:26:22
@ Mehn:
Is een doorstroombegrenzer dan hetzelfde als een vulbeveiliging?
Nee dat zijn idd 2 verschillende dingen ;)
Die 80% vulling was meen ik bij mijn 240 met verdamper heel anders, niet op druk gebaseerd, maar met een vlotter. Door dit vlotter te verwijderen kon ik in die 80 liter tank ook 80 liter tanken. Er zat nog steeds een overdruk beveiliging op die ervoor zorgde (en dat ook een keer heeft gedaan) dat de tank ging afblazen (gas!) wanneer de auto in de zon stond.
Citaat van: mehn op 17-08-2006 13:00:38
Citaat van: llinssen op 17-08-2006 12:26:22
@ Mehn:
Is een doorstroombegrenzer dan hetzelfde als een vulbeveiliging?
Nee dat zijn idd 2 verschillende dingen ;)
voor zover ik het begrijp :P is de doorstroombegrenzer onderdeel van de retourklep.
Vialle:
De retourklep die geïntegreerd is in de multivalve zorgt bij leidingbreuk van de
retourleiding dat er geen LPG uit de tank ontsnapt. De klep dempt tevens het
borrelende geluid van het terugstromende LPG.
De plunjer in de retourklep wordt tegen de veerdruk in weggedrukt door het LPG dat
van het koppelblok komt. Een geringe overdruk van 0,1 bar is hiervoor voldoende.
Daarom kan aangenomen worden dat de druk in de retourleiding vanaf het
koppelblok gelijk is aan de druk in de tank. Valt deze druk weg door een leidingbreuk
dan zal de plunjer door de veerdruk tegen zijn zitting worden gedrukt - ondersteund
door de tankdruk - en zo de tank afsluiten. hier spreken ze over leidingbreuk, maar als de tank volledig leeg is, is de druk ook weg en gebeurt dus hetzelfde.
Citaat van: mehn op 17-08-2006 11:57:04
Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:54:52
Citaat van: mehn op 17-08-2006 11:49:21
Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:44:15
Geen idee of er een doorstroombegrenzer in zit ::)
Tank jij totdat de pomp automatisch stopt, of vul je tot max. 80%?
Aangezien ik al een paar keer over de 70 liter heb kunnen tanken met mijn 77 liter tank ga ik ervanuit dat ik niet tot max. 80% tank maar dus meer ;)
OK, dan heb je er geen begrenzer inzitten ;D
In een LPi tank zit een begrenzer die ervoor zorgt dat de pomp automatisch stopt als de druk in de tank een bepaalde waarde heeft bereikt. Dit is bij 80% vulling van de tank.
Als deze druk er is bij een lege tank (zou natuurlijk niet mogen) kun je dus niet tanken ;)
Ik heb zo'n twin tank......LPI
volgens mij is dat 55 liter of zo?
Ik kan me tijden herinneren dat ik er over de 50 liter in gedaan heb...zonder dat hij zelf stopt....stoppen doet hij niet....het gas gaat er alleen steeds langzamer in....dat is voor mij een teken dat hij vol begint te raken....Voor een lange rit wil ik nog wel eens de tank helemaal vol gooien & daarna meteen beginnen te rijden....dan hoef ik de eerste 400 KM niet te tanken.
Maar normaal stop ik bij 40Lt.
Twin Tank heb ik ook, en ik heb er nooit meer dan 43 liter ingekregen.
Inhoud is idd 55 liter x 80% = 44 liter. Trek daar het volume van de LPi pomp (ingebouwd in tank) af en 43 liter is wat je er in kwijt zou moeten kunnen. Als het meer is werkt je 80% regeling niet (goed).
Ja dat snap ik maar ik vind het geen probleem....of is het gevaarlijk? Lekkage????
Citaat van: V70Enno op 17-08-2006 21:46:02
Ja dat snap ik maar ik vind het geen probleem....of is het gevaarlijk? Lekkage????
Als je na het helemaal vol tanken een (grote) rit gaat maken kan het geen kwaad, je moet hem als helemaal vol zit niet in de zon parkeren. :-[
Vroeger was de druk waarbij het overdruk ventiel afblies 12,5 bar, tegenwoordig is dat 30 bar.
Inderdaad zit er een doorstroombegrenzer (die zitten al ...tig jaar in) in de (electrische) afnamekraan op de gastank die dichtslaat als er te snel gas doorstroomt, (bij een leidingbreuk of lege gasleiding) dus dan even wachten en opnieuw proberen ;D ;D
nooit volledig vullen.
de lpg word rondgepompt en de druk word door opwarming hoger.
bij een te hoge weerstand treed de overdrukbeveiliging in.
Citaat van: Ludo op 08-08-2006 23:58:48
het handleidingsboekje. (krijgen jullie in NL niet bij de installatie?)
er staat:
Het is niet raadzaam de LPG-Tank leeg te rijden.
Wanneer toch de gastank volledig leeg is en u gaat vervolgens tanken, kan het voorkomen dat de doorstroombegrenzer bij het overschakelen van benzine naar autogas dichtslaat.
U kunt dan niet op autogas rijden.
Laat de motor ongeveer 1/2 minuut stationair draaien.
of schakel na een tiental kilometer over.
U zult vervolgens weer probleemloos ( ::) ;D ) op autogas verder kunnen rijden.[/i]
ik weet niet of de doorstroombegrenzer hiermee te maken heeft maar het lijkt er op, ook omdat je schreef over leeg rijden dacht ik hieraan.
Ik had afgelopen week in Italie hetzelfde. Had dit al gelezen en dus een steek 14 meegenomen, maar na meerdere keren ontluchten, en ook een nachtje laten staan, geen resultaat. Toen ik op het punt stond om Vialle maar te bellen, en de motor daardoor enkele minuten stationair op benzine stond te draaien, lukte het omschakelen ineens WEL! Gelukkig opgelost! Daarna de gastank maar niet meer volledig leeg gereden, en geen problemen meer gehad. Wel heb ik het idee dat de motor op 'buitenlands' gas minder goed loopt (soms een beetje stotteren). Deze week eens in de gaten houden met ons eigen gas ;)
Hallo,
Afgelopen weekend teruggekomen uit Italie. Ongeveer 100 km voor huis reed ik in Duitsland 170 op de cruise control op gas (Vialle LPI Mesman). Valt ineens gas weg, snel overgeschakeld op benzine. Daarna op parkeerplaats geprobeerd terug te schakelen naar gas (tank zat nog genoeg vol met 1 groen brandend lampje), op het moment van overschakelen wat gepruttel en dood. Nu thuis bij proberen meteen afslaan. LPI pomp maakte al een paar maanden wat lawaai tijdens rijden ik denk dat de pomp stuk is. NU las ik in dit topic iets over ontluchten van de gasleidingen dmv het losdraaien van de boutjes bij het schutbord. Zou dit in mijn geval ook nog aan de hand kunnen zijn? In italie was het bloedheet, auto heeft veel in brandende zon gestaan, ook heb ik daar wel eens de tank leeg gereden.
Zitten de slangen met boutjes van de gasinstallatie die je dan moet los draaien links ter hoogte van de linker veerpoot tegen het schutbord? ( licht koperkleurige bouten)?
Ontluchten heeft alleen zin als de tank leeg is en je kunt niet tanken.
Als de pomp al geruime tijd veel lawaai maakte kun je er wel vanuit gaan dat de pomp stuk is.
Wat ik nu zeker niet zou doen is tanken, de tank moet leeg als de pomp eruit moet.
pomprevisie inclusief montage kost zo'n 170 euro hier in de buurt (zwolle).
ah duidelijk..
Ik woon in Groningen, via marktplaats zag ik iemand in Assen, doet het voor 300 euro incl. 2 jaar garantie.
Zwolle is op zich ook wel te doen, heb je een concreet adres? En weet iemand toevallig een adres in mijn provincie?
Citaat van: beeper op 27-08-2012 13:45:57
ah duidelijk..
Ik woon in Groningen, via marktplaats zag ik iemand in Assen, doet het voor 300 euro incl. 2 jaar garantie.
Zwolle is op zich ook wel te doen, heb je een concreet adres? En weet iemand toevallig een adres in mijn provincie?
Die uit Assen komt gewoon bij je thuis.
iemand nog een adresje?
Ik heb een adresje;RomioTel: 0643598266
Assen, Drenthe
maar die had je waarschijnlijk al.
Wat betreft het niet kunnen tanken in het buitenland dat is een probleem dat ik enkele jaren heb de oplossing die bij mij werkt:
Vulslang van de LPG pomp van aansluiting halen, koppeling uit buitenaansluiting draaien en met een multitool oid de klep die in de buitenaansluiting zit krachtig inslaan hierdoor ontsnapt er ( vloeibaar) gas uit de slang naar de tank dit twee maal achter elkaar doen en voila je kan weer tanken.
Gr,
Erik
Citaat van: Erik48 op 04-09-2012 21:26:05
Wat betreft het niet kunnen tanken in het buitenland dat is een probleem dat ik enkele jaren heb de oplossing die bij mij werkt:
Vulslang van de LPG pomp van aansluiting halen, koppeling uit buitenaansluiting draaien en met een multitool oid de klep die in de buitenaansluiting zit krachtig inslaan hierdoor ontsnapt er ( vloeibaar) gas uit de slang naar de tank dit twee maal achter elkaar doen en voila je kan weer tanken.
Gr,
Erik
Je had ook gewoon een gaatje in de tank kunnen boren, dan krijg je de druk ook uit de tank... ;D
:eusa_doh:
Zo las het eerst ook, maar de beste man (Erik48) bedoelt:
Citaat van: Erik48 op 04-09-2012 21:26:05
Wat betreft het niet kunnen tanken in het buitenland dat is een probleem dat ik enkele jaren heb de oplossing die bij mij werkt:
Pomp afkoppelen.
Verloopstuk (FR EU of DE IT) eraf draaien.
Met een multitool oid de klep die in de buitenaansluiting zit krachtig inslaan. Hierdoor ontsnapt er ( vloeibaar) gas uit de slang naar de tank dit twee maal achter elkaar doen en voila je kan weer tanken.
Zelf getest (met schroevendraaiertje) en idd, dit kan. Je reduceert de druk in de vulslang van buiten naar de tank.
Ik heb het misschien krom omschreven maar elmarconi heeft het juist vertaald, bedankt.
Groetjes,
Erik