Volvo 850 Forum

Hoi,

Ik had een S70 standaard met 144 pk 10 v.

Ik heb toen een Mosselman turbo met 0.7 bar erop laten zetten met aangepast motormanagment. Motor volledig gereviseerd. Compressie verhouding aangepast. Aangepast uitlaatsysteem, nokkenassen, zuigers enz enz. Tevens een carbon luchtfilter.

Tevens zit er ook een ultra S pulley op.
Heb ook motorsteunbussen vervangen en een veerpootbrug gemonteerd + een nieuwe grill.

Nog even terugkomen op de start met de  Mosselman turbo!

Bij aanschaf zit er geen software aanpassing bij en de druk is 0.4 bar en de 144 pk versie gaat dan in combinatie met ander uitlaatsysteem, racecat en luchtfilter en met aanpassing software naar 175 pk.
De opgegeven waarden door Mosselman kloppen niet!!

Vorig jaar:

www.freddycane.com is de site waar meer info staat over het turboproject inhoud.  Ik ben momenteel de enige die dit heeft laten doen.

Destijds is de motor is geheel gereviseerd, geprepareerd en uitgebalanceerd. Compressie verlaagt, nokkenassen naar een speciaal turbo profiel gebracht. Zuigers aangepast, vliegwiel enz enz. Er zijn niet veel mensen die dit gedaan hebben en het was dan ook niet makkelijk om de juiste waarden ed te krijgen. Verder zijn er betere onderdelen in het blok gebruikt en zit er een carbon luchtfilter op.Lichtere poulie. Aangepaste buizen en aparte intercooler naar turbo. Op 0.7 bar deed de auto dus 235 pk.

Ik wilde verder dus moest er een DTA management module opgezet worden die het huidige management met kabelboom vervangt. Een grotere turbo met een apart gemaakt spruitstuk. En een op maat gemaakte race uitlaat zal vervangen worden.

Bij het maken van het spruitstuk was het probleem dat de bochten van een bepaalde dikte moesten zijn, zodat het paste. De originele was echt een waardeloze vorm. De nieuwe handgemaakte zal  een veel betere werking hebben. Turbogat zal hierdoor erg gereduceerd worden.

Voor het DTA systeem moest de BDP -sensor aangepast worden. Het is hun gelukt om de auto in closed-loop te laten draaien in de deellast en dus misschien zuiniger dan voor de tijd maar in vollast natuurlijk niet want door het meer geproduceerde vermogen zal er meer benzine in moeten en het verbruik automatisch stijgt maar dat is alleen als je volgas rijdt. Daarbij komen nog de problemen die we krijgen als mijn standaard motormanagement in de gaten krijgt dat de auto wel rijdt terwijl het denkt dat de motor niet loopt

vreemd project  ??? lijkt me een beetje riskant ivm motormanagement ! om nog maar te zwijgen over het kostenplaatje  :-\

wel extra rijplezier  ;D :P

(http://img301.imageshack.us/img301/8506/dsc012756pr.th.jpg) (http://img301.imageshack.us/my.php?image=dsc012756pr.jpg)

(http://img293.imageshack.us/img293/530/dsc012744rb.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/my.php?image=dsc012744rb.jpg)

Eindelijk een eigen topic!!

Nu hoef ik niet meer te kijken in het topic "Turbo achteraf"  ;D

FCG heeft er 2 maanden over gedaan om met een mal de juiste afmetingen te vinden. Hij heeft hem ook zelf gemaakt en ziet er dus toch anders uit dan bovenstaande afbeelding. Het blok moet bij mij 30 cm gekanteld worden om het spruitstuk te monteren. Het is dus geen standaard iets. Het moest precies kloppen, zodat de grotere turbo er weer precies op komt.  Ook gaan hebben ze zelf een intercooler gebouwd die exact op mijn auto past.

Met mosselman kit!

(http://img243.imageshack.us/img243/7773/dsc012378jqyb3.th.jpg) (http://img243.imageshack.us/my.php?image=dsc012378jqyb3.jpg)

Met FCG kit:

(http://img301.imageshack.us/img301/8199/13ka2.th.jpg) (http://img301.imageshack.us/my.php?image=13ka2.jpg)

Spruitstuk:

(http://img83.imageshack.us/img83/736/dsc014179hpfx7.th.jpg) (http://img83.imageshack.us/my.php?image=dsc014179hpfx7.jpg)

Mosselman ziet er wel pak netter uit !!!  :)

Het blok moest precies 20 cm naar voren. Het originele hitteschild moest eraf en maakt plaats voor een veel slanker schild, dat de hitte beter aan kan van het spruitstuk.

Ook moest er op diverse plekken een hitteschild geplaatst worden, zodat de kabels, leidingen e.d niet te heet worden.

Een koelblok voor de intercooler, de aansluitingen zijn handgemaakt om een perfect passend geheel te krijgen.

De front mounted intercooler loopt over de gehele breedte van de auto lopen.

DTA systeem: 5 bobines waren er nodig

Ook wordt ervoor gezorgd dat het blok bijna niet meer kan kantelen. Ik heb al een powerflex motorsteun rubber, maar de onderste rubbers zullen ook verbeterd worden.

Het zachtste motorsteun rubber zal vervangen worden door een speciaal pijpje. Dat eigenlijk helemaal niets meer doorlaat. En ja, er wordt zelfs nog rekening gehouden met het comfort.  

De wastegate moest op een andere plek gezet worden van de nieuwe turbo en er is een speciale waterpomp op gekomen die zorgt voor een optimale koeling.

Intercooler:

(http://img115.imageshack.us/img115/7198/dsc01434fcg4znre2.th.jpg) (http://img115.imageshack.us/my.php?image=dsc01434fcg4znre2.jpg)

(http://img136.imageshack.us/img136/8595/dsc01433fcg8vxko2.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=dsc01433fcg8vxko2.jpg)

(http://img116.imageshack.us/img116/3740/dsc01437fcg9zden3.th.jpg) (http://img116.imageshack.us/my.php?image=dsc01437fcg9zden3.jpg)

(http://img456.imageshack.us/img456/8449/dsc014515oz.th.jpg) (http://img456.imageshack.us/my.php?image=dsc014515oz.jpg)


(http://img463.imageshack.us/img463/2051/dsc014499vr.th.jpg) (http://img463.imageshack.us/my.php?image=dsc014499vr.jpg)


http://img451.imageshack.us/my.php?image=dsc014488us.jpg

Mooi, ga het project nu hier maar volgen. Vond het al zo'n mooi project.

Auto staat binnenkort ook op hele mooie wielen.  ;D

http://img451.imageshack.us/my.php?image=volvoturbo19wx.jpg

http://img451.imageshack.us/my.php?image=volvoturbo45pq.jpg

http://img481.imageshack.us/my.php?image=volvour5yf.jpg

http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000478jh.jpg

http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000482lw.jpg

http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000493gx.jpg

http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000517rz.jpg

http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000524ml.jpg

http://img113.imageshack.us/my.php?image=bb330mm3ej.jpg

De remmen die er nog op komen!

-R bumper
-R carbon lip
-koplampspoiler
-18 inch Trex grijs velgen met banden
--De 330 mm CTF big brake set
-A/F meter met meterhouder
-Carbon kleppendekselplaat in rood

http://img520.imageshack.us/my.php?image=wheelsjoszn7.jpg

In september bij FCG:

Nieuwe zuigers en zuigerveren, pakkingsets, kopbouten, VMS drijfstangen, drijfstanglagers, vlakken, honen vd cilinders en opnieuw afstellen op de testbank. Het flowen van de kop en het flowen/aanpassen van de turbo.

http://img20.imageshack.us/my.php?image=dsc000672rw.jpg

http://img114.imageshack.us/my.php?image=dsc000664xh.jpg

http://img20.imageshack.us/my.php?image=dsc000651zn.jpg

http://img213.imageshack.us/my.php?image=dsc015784jd.jpg

http://img235.imageshack.us/my.php?image=dsc015799fu.jpg

mooi project  :o Wat is het verwachte vermogen na alle aanpassingen?

Leuk project, maar was het niet goedkoper geweest een turbo variant te kopen en daar het eea aan te wijzigen???

Citaat van: johan283 op 19-08-2006 20:33:35
mooi project  :o Wat is het verwachte vermogen na alle aanpassingen?

Straks zal het richting de 370 a 400pk gaan. Nog belangrijker. Met een heel hoog koppel.  8)

De carbon spoiler lip voor onder de R bumper:

(http://img301.imageshack.us/img301/4246/volvolip6oq4.th.jpg) (http://img301.imageshack.us/my.php?image=volvolip6oq4.jpg)

(http://img245.imageshack.us/img245/2348/volvolip8lu3.th.jpg) (http://img245.imageshack.us/my.php?image=volvolip8lu3.jpg)

die wil ik wel eens gemonteerd zien lijkt me heel mooi  ::)

(http://img233.imageshack.us/img233/1793/ilovephotoshopbo7.th.jpg) (http://img233.imageshack.us/my.php?image=ilovephotoshopbo7.jpg)

Alleen nog andere velgen en je krijgt al een goed idee..

Pff, flink projectje man  ;D ;D, petje af hoor  ;)

Je mag wel goed rekening houden met je verzekering !!!

Meneer Wepster, ik heb toch ook maar gekozen voor de Weitec set....  ;D

(http://img182.imageshack.us/img182/262/carbonlip2gc7.th.jpg) (http://img182.imageshack.us/my.php?image=carbonlip2gc7.jpg)

(http://img182.imageshack.us/img182/9636/carbonlip5sj3.th.jpg) (http://img182.imageshack.us/my.php?image=carbonlip5sj3.jpg)

Al enkele foto's...

Citaat van: JosS70 op 21-08-2006 07:26:28
Meneer Wepster, ik heb toch ook maar gekozen voor de Weitec set....  ;D

Heb je nog gezien wat daar op volvospeed over geschreven is? ;)

Ziet er goed uit, ben beniweuwd hoe het op de auto staat :)

vwb die weitec's. Die van Wibo (wepster) stond aan de voorkant optisch veel hoger dan aan de achterkant, er zitten nu andere veren aan de voorkant waardoor ie al een stuk beter uitziet. Als ie nog 1cm nazakt is het helemaal goed ;)

Citaat van: JCviggen op 24-08-2006 16:31:54

Citaat van: JosS70 op 21-08-2006 07:26:28
Meneer Wepster, ik heb toch ook maar gekozen voor de Weitec set....  ;D

Heb je nog gezien wat daar op volvospeed over geschreven is? ;)

vertel.... ???

http://volvospeed.com/vs_forum/Weitec-Scam-t56955.html

Op pagina 7 zijn er wat conclusies geloof ik....uiteindelijk komt het er op neer dat het gewoon standaard sachs (= standaard volvo) dempers zijn met andere veren bij...kan je even goed gewoon de veren kopen en eventueel nieuwe volvo dempers en ben je goedkoper uit.

Citaat van: JCviggen op 24-08-2006 19:12:54
http://volvospeed.com/vs_forum/Weitec-Scam-t56955.html

Gnegnegne WeitecScam.... ;D

Pagina 6 onderaan... ;)

Kosten de dempers bij Sachs ook niet goedkoper als bij Volvo?

Citaat van: Eugene op 24-08-2006 19:23:06
Dus met een setje apex bereik je hetzelfde ::)

leuke oplichterij :o

Áls het al waar is blijft 590 euro voor 4 dempers en 4 veren nog steeds een scherpe aanbieding. En jullie lopen allemaal weg met Apex... ik vind het helemaal niks  :-*  ;)

Tsja, jij loopt weg met Intrax. Das gewoon 3x niks..

Smaken verschillen.  ;)

Ik blijf bij m'n oude T-5R veren  :P

Citaat van: Johann op 25-08-2006 00:12:02
Tsja, jij loopt weg met Intrax. Das gewoon 3x niks..

Smaken verschillen. ;)

Ik ben wel heeel tevreden met intrax,.... perfect! en ja gelukkig verschillen smaken

Niet happen...  ;)

Apex blijft zakken, althans die set die ik in een grijs verleden had wel.

Die van mij is 3cm verlaagd met de originele veren en dempers ;)

;D

Citaat van: Laserblue op 25-08-2006 09:23:32
Die van mij is 3cm verlaagd met de originele veren en dempers ;)

;D

Het is wel off-topic...
Maar vertel je geheim.. stukkie afgezaagd? ???

Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 25-08-2006 10:04:31

Citaat van: Laserblue op 25-08-2006 09:23:32
Die van mij is 3cm verlaagd met de originele veren en dempers ;)

;D

Het is wel off-topic...
Maar vertel je geheim.. stukkie afgezaagd? ???

sorry maar als je dat gedaan hebt ben je gewoon niet goed bezig. Er zit een bepaalde veer karakteristiek in zo'n spiraal en als je daar als teun beun lekker in gaat zitten hakken komt dat de boel niet te goede.

Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 25-08-2006 10:04:31

Citaat van: Laserblue op 25-08-2006 09:23:32
Die van mij is 3cm verlaagd met de originele veren en dempers ;)

;D

Het is wel off-topic...
Maar vertel je geheim.. stukkie afgezaagd? ???

Citaat van: DD op 25-08-2006 10:38:47

Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 25-08-2006 10:04:31

Citaat van: Laserblue op 25-08-2006 09:23:32
Die van mij is 3cm verlaagd met de originele veren en dempers ;)

;D

Het is wel off-topic...
Maar vertel je geheim.. stukkie afgezaagd? ???

sorry maar als je dat gedaan hebt ben je gewoon niet goed bezig. Er zit een bepaalde veer karakteristiek in zo'n spiraal en als je daar als teun beun lekker in gaat zitten hakken komt dat de boel niet te goede.

Kijk eens in het gedeelte over audio

staat ergens een een topic met de naam: "Laserblue's audioproject"

dat verklaart het waarschijnlijk wel ;D

Citaat van: DD op 25-08-2006 10:38:47

Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 25-08-2006 10:04:31

Citaat van: Laserblue op 25-08-2006 09:23:32
Die van mij is 3cm verlaagd met de originele veren en dempers ;)

;D

Het is wel off-topic...
Maar vertel je geheim.. stukkie afgezaagd? ???

sorry maar als je dat gedaan hebt ben je gewoon niet goed bezig. Er zit een bepaalde veer karakteristiek in zo'n spiraal en als je daar als teun beun lekker in gaat zitten hakken komt dat de boel niet te goede.

Neej door al die kilo's ICE en isolatie die erin liggen.....  ;D

Een stapel gewassen grindtegels kan ook hoor. ;D

Alleen onder de motorkap wordt het wat lastig. ;D

DE REMMEN!! ;D ;D ;D

(http://img396.imageshack.us/img396/5320/330brakekitcx3.th.jpg) (http://img396.imageshack.us/my.php?image=330brakekitcx3.jpg)

(http://img484.imageshack.us/img484/7369/330brakekit4potce1.th.jpg) (http://img484.imageshack.us/my.php?image=330brakekit4potce1.jpg)

Citaat van: Turbobiker op 06-09-2006 20:28:43
Strak Jos! Wanneer komen ze er onder?

De 20e gaat alles erop. En dan 2 dagen later weer naar Gorredijk.  ;D ;D ;D 



Mod edit: quote hersteld

Citaat van: JosS70 op 06-09-2006 21:04:13

Citaat van: Turbobiker op 06-09-2006 20:28:43
Strak Jos! Wanneer komen ze er onder?

De 20e gaat alles erop. En dan 2 dagen later weer naar Gorredijk.  ;D ;D ;D 

En daarna ga je ze echt nodig hebben ;D ;D


Edit: quote herteld

Er word hier wel veel geknipt, of niet?  ::)

Citaat van: JosS70 op 08-09-2006 13:43:31
Er word hier wel veel geknipt, of niet? ::)

Kan me idd vaag herinneren dat ik gepost heb dat ik het mooi spul vond ::)

maar bij deze nog een keer.

Mooie remmen Jos!

Thanks,,,

Lijkt nu wel een déjà vu  ;D

Citaat van: JosS70 op 08-09-2006 13:47:21
Thanks,,,

Lijkt nu wel een déjà vu ;D

Past deze set trouwens ook achter de originele velgen (Titans, Volans, Triton ect.) zonder spacers, zoals bijvoorbeeld de AP's?

Citaat van: JosS70 op 08-09-2006 13:43:31
Er word hier wel veel geknipt, of niet?  ::)

Ja, de veegploeg is erg ambitieus de laatste tijd.... ;D

Citaat van: ieV70 (Ivo) op 08-09-2006 15:36:42

Citaat van: JosS70 op 08-09-2006 13:43:31
Er word hier wel veel geknipt, of niet?  ::)

Ja, de veegploeg is erg ambitieus de laatste tijd.... ;D

Je moet ook gewoon geen onzin plaatsen ::)

Daarom kan ik zo weinig berichten van jou terugvinden....  ;) ;D ;D

Voor Ben... ;)

(http://img54.imageshack.us/img54/32/dsc000517rzhi8.th.jpg) (http://img54.imageshack.us/my.php?image=dsc000517rzhi8.jpg)

Zoals hij er voorlopig nog uitziet..

Citaat van: Turbobiker op 06-09-2006 21:09:23
En daarna ga je ze echt nodig hebben ;D ;D

Klopt, de 19t zal tot het uiterste bewerkt worden en zal dan 450pk kunnen halen en dan het koppel.... :-* :-* :-*

Echter de vraag is of mijn blok straks met de aanpassingen en drijfstangen enz ook echt zo ver kan gaan.  Zo niet, dan gaan we verder met wat anders.....



Mod edit: en weer eentje

Vandaag heerlijk gewerkt aan de wagen van Jos.  En voor alle duidelijkheid; ik snap niet waar heel die commotie over de Weitec-scam over gaat want in de Weitec-set die we vandaag gemonteerd hebben zaten goede Sachs Super Touring gasgevulde schokdempers en de hoogte is ook perfect. Wagen staan aan de achterkant een fractie hoger dan voor, dus eigenlijk ook perfect! Zal straks een foto posten want het is écht een plaatje van een auto geworden  :D

Citaat van: JosS70 op 08-09-2006 21:49:33

Citaat van: Turbobiker op 06-09-2006 21:09:23
En daarna ga je ze echt nodig hebben ;D ;D

Klopt, de 19t zal tot het uiterste bewerkt worden en zal dan 450pk kunnen halen en dan het koppel.... :-* :-* :-*

Doe 't niet. Turbine huis is veel te klein. Heeft helemaal geen zin om zoveel tijd in een TD04 te pompen.

Ja al port je het ding helemaal weg dan zie ik nog nooit 400+ pk er uit komen

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 18:29:26
Vandaag heerlijk gewerkt aan de wagen van Jos. En voor alle duidelijkheid; ik snap niet waar heel die commotie over de Weitec-scam over gaat want in de Weitec-set die we vandaag gemonteerd hebben zaten goede Sachs Super Touring gasgevulde schokdempers en de hoogte is ook perfect. Wagen staan aan de achterkant een fractie hoger dan voor, dus eigenlijk ook perfect! Zal straks een foto posten want het is écht een plaatje van een auto geworden :D

Tot mijn groot plezier heb ik een stukje van de opbouw van Jos S70 mogen zien, is echt een fatastische auto. :eusa_clap:

Ik vindt het geweldig wat hij allemaal doet om zijn wensen te laten uitkomen. 

Clapton

(http://www.mijnalbum.nl/Foto=EQBQUHYW)

Mooie onderlip! Kost ie? (pb) :eusa_drool:

Mooie combi ook zo, al zou ik voor toch een halve winding van de veer afhalen (en hopen de de IC heel blijft)

Juist vanwege die IC wou Jos niet te laag...  Maar het zit er op de foto nét onder, dus het zal nog wel een paar mm zakken.

Tja, die cf lippen.... érg mooi maar momenteel niet leverbaar, ik zit nog steeds te wachten totdat ze bij Gemini weer voldoende carbon hebben om automotive parts te gaan maken, voorlopig gebruiken ze alles wát ze kunnen krijgen voor kano's...  :eusa_wall:  :eusa_doh:  :eusa_shifty:

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 20:24:24
voorlopig gebruiken ze alles wát ze kunnen krijgen voor kano's...  :eusa_wall:  :eusa_doh:  :eusa_shifty:

Kano's!!!

:eusa_eh:

(http://www.mijnalbum.nl/Foto=3DELKM3K)

Hoe vervang je eigenlijk een knipperlichtlampje met de gelijmde wimpers?

Citaat van: BenC70ES op 20-09-2006 20:32:48
Hoe vervang je eigenlijk een knipperlichtlampje met de gelijmde wimpers?

Complete unit demonteren of een klein snipje door die spoilers met een Dremel.  ;D

Supergaaf Jos! Bruut uiterlijk en de wielen staan ook perfect :eusa_dance:

(maar hij zou inderdaad lager mogen :-\ )

Nice work gentlemen....Dat ding ziet er echt supergrandioosfantastischgeil uit. Oh wat ben ik jaloers... :-X

Citaat van: Johann op 20-09-2006 18:41:57
Doe 't niet. Turbine huis is veel te klein. Heeft helemaal geen zin om zoveel tijd in een TD04 te pompen.

He Johann, er word ook wel wat meer aangepast dan alleen het flowen van de turbo.... :evil:  Komt helemaal goed, proberen jullie die grote eerst maar eens lekker te laten lopen  ;)



Mod edit: en wederom een quote hersteld. als ik voor elke quote een eurocent kreeg kon ik nu mijn auto laten overspuiten.

Vanmorgen om 4.30 eruit en net pas thuis....

Auto ziet er super uit en rijdt erg lekker met de Weitec set. Ziet er bruut uit...

Applaus voor het ET team   :eusa_clap:

 :eusa_clap: Dat ziet er super uit die wimpers, lip en remmen :eusa_clap:

Citaat van: JosS70 op 20-09-2006 20:45:56
Doe 't niet. Turbine huis is veel te klein. Heeft helemaal geen zin om zoveel tijd in een TD04 te pompen.

Citeer

He Johann, er word ook wel wat meer aangepast dan alleen het flowen van de turbo.... :evil:  Komt helemaal goed, proberen jullie die grote eerst maar eens lekker te laten lopen  ;)

Dan is het geen 19T meer..  ::)

Maandag ook zo'n fabel aan 't werk gezien. Zou 425 PK moeten doen maar bij 360 waren de knollen op. Je moet het zelf weten Jos. Die gassen moeten zo snel mogelijk uit dat blok en je hebt al niet de meest ideale kop er op zitten. Die A/R van de turbine moet een heel stuk groter en daar kom je met een 19T niet mee, dan zit je buiten het gietstuk te werken en ze scheuren zo al laat staan als je alles weg gaat halen.

WWWWOOOOOOOOOOOWWWWWWWWWWW wat ziet dat er nu super gaaf uit, echt helemaal af nu. Mooie wielen ook  :eusa_whistle:  Staan onder jou auto ook heel erg mooi, heel goede keuze geweest.   ;)

Binnenkort hopelijk een keer in het echt te bewonderen.

Die SPEC koppeling is wel wennen.... heb nog nooit een auto zó vaak af laten slaan  :eusa_shifty:

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 21:34:03
Die SPEC koppeling is wel wennen.... heb nog nooit een auto zó vaak af laten slaan  :eusa_shifty:

Je bent nooit te oud om te leren auto rijden Marc..  :eusa_pray:

Aha. Dus zo krijg jij die koplampen er zo snel in.. ::)


Mooie bak Jos!

Gr ;D

Citaat van: Johann op 20-09-2006 21:34:43

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 21:34:03
Die SPEC koppeling is wel wennen.... heb nog nooit een auto zó vaak af laten slaan  :eusa_shifty:

Je bent nooit te oud om te leren auto rijden Marc..  :eusa_pray:

:-*

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 22:08:51

Citaat van: Johann op 20-09-2006 21:34:43

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 21:34:03
Die SPEC koppeling is wel wennen.... heb nog nooit een auto zó vaak af laten slaan  :eusa_shifty:

Je bent nooit te oud om te leren auto rijden Marc..  :eusa_pray:

:-*

Ik heb er meer moeite mee na een rondje ring. Zo bij koude start wegrijden gaat nog wel.

Citaat van: Johann op 20-09-2006 22:14:09

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 22:08:51

Citaat van: Johann op 20-09-2006 21:34:43

Citaat van: M a r c op 20-09-2006 21:34:03
Die SPEC koppeling is wel wennen.... heb nog nooit een auto zó vaak af laten slaan  :eusa_shifty:

Je bent nooit te oud om te leren auto rijden Marc..  :eusa_pray:

:-*

Ik heb er meer moeite mee na een rondje ring. Zo bij koude start wegrijden gaat nog wel.

Hahaha...nee bij koud wegrijden jankt hij wat meer...eenmaal warm is het heerlijk schakelen..ook bij wegrijden is het dan beter..

Citaat van: Johann op 20-09-2006 21:02:36
Dan is het geen 19T meer..  ::)

Maandag ook zo'n fabel aan 't werk gezien. Zou 425 PK moeten doen maar bij 360 waren de knollen op. Je moet het zelf weten Jos. Die gassen moeten zo snel mogelijk uit dat blok en je hebt al niet de meest ideale kop er op zitten. Die A/R van de turbine moet een heel stuk groter en daar kom je met een 19T niet mee, dan zit je buiten het gietstuk te werken en ze scheuren zo al laat staan als je alles weg gaat halen.

Je hebt wel een beetje gelijk...het is dan niet helemaal een 19t meer  ;D

Komt wel goed.... 8)



Mod edit: weer eens een quote van Jos aangepast

Misschien ga je enkel het typeplaatje houden? TD04 turbine en de behuizing waarin ie past zijn gewoonweg niet aan te passen tot op dat niveau

Even met het telefoontje wat foto's geschoten  8)

(http://img219.imageshack.us/img219/9282/dsc00059fm3.th.jpg) (http://img219.imageshack.us/my.php?image=dsc00059fm3.jpg)

(http://img207.imageshack.us/img207/4766/dsc00060st8.th.jpg) (http://img207.imageshack.us/my.php?image=dsc00060st8.jpg)

(http://img204.imageshack.us/img204/2144/dsc00061fd9.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dsc00061fd9.jpg)

(http://img204.imageshack.us/img204/9550/dsc00062kc2.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dsc00062kc2.jpg)

super! Die velgen beginnen een beetje te algemeen te worden hier, maar hij heeft nu wel de looks die bij z'n pk's passen  :D

Citaat van: JCviggen op 21-09-2006 10:46:24
super! Die velgen beginnen een beetje te algemeen te worden hier, maar hij heeft nu wel de looks die bij z'n pk's passen  :D

Er rijden er altijd nog véél meer rond op Titans  ;)

Wat een heerlijke verschijning! :eusa_clap: Die velgen passen idd erg mooi bij het geheel en die spoilerlip vind ik ook zéér strak staan. :eusa_drool:
Wees er zuinig op! ;)

Prachtig :)

1 minpuntje in mijn ogen: Eigenlijk hadden de klauwen ook blauw, of de naven ook zwart moeten zijn.

Ziet er goed uit Jos!

Binnenkort maar eens afspreken, ik ben erg benieuwd!

Top!

Citaat van: Eugene op 21-09-2006 11:13:41
Prachtig :)

1 minpuntje in mijn ogen: Eigenlijk hadden de klauwen ook blauw, of de naven ook zwart moeten zijn.

Naven kun je bestellen in zwart, geel, blauw of rood geanodiseerd. Standaard kleur is blauw.

mooi he blauw :eusa_whistle:

Citaat van: Oele op 21-09-2006 11:24:02
Ziet er goed uit Jos!

Binnenkort maar eens afspreken, ik ben erg benieuwd!

Top!

Zeker de weten... ;D

Euh...Mehn is ie zo goed? :angel:

Verder met het project:

De AF ratio meter moet er nog op.

De grotere benzinepomp.

Tunen door FCG, waaronder de drijfstangen, zuigers vervangen zullen worden en de hele kop en turbo aangepast zullen worden. Dan op de testbank en hopelijk veel koppel..... 8)

Nog effe wachten tot FCG tijd heeft! Dus nog maar wat foto's geschoten:

(http://img183.imageshack.us/img183/99/dsc00057jc6.th.jpg) (http://img183.imageshack.us/my.php?image=dsc00057jc6.jpg)

Het achterwiel

(http://img171.imageshack.us/img171/4425/dsc00058kr4.th.jpg) (http://img171.imageshack.us/my.php?image=dsc00058kr4.jpg)

Het blok:

(http://img212.imageshack.us/img212/3519/dsc00059um3.th.jpg) (http://img212.imageshack.us/my.php?image=dsc00059um3.jpg)

De man (en jongste zoon):

(http://img435.imageshack.us/img435/6359/dsc00004tn2.th.jpg) (http://img435.imageshack.us/my.php?image=dsc00004tn2.jpg)

De zoons:

(http://img435.imageshack.us/img435/836/dsc00048kz0.th.jpg) (http://img435.imageshack.us/my.php?image=dsc00048kz0.jpg)

(http://img242.imageshack.us/img242/7833/dsc00051it1.th.jpg) (http://img242.imageshack.us/my.php?image=dsc00051it1.jpg)

Ik mis de vrouw nog ::)

Citaat van: mehn op 07-10-2006 18:59:30
Ik mis de vrouw nog ::)

Ja ik ook wel eens (oh nee, is anders ;))

Ziet er indrukwekkend uit Jos!

Citaat van: mehn op 07-10-2006 18:59:30
Ik mis de vrouw nog ::)

Wie moet anders de foto's maken?  ;D

Citaat van: JosS70 op 07-10-2006 22:15:42

Citaat van: mehn op 07-10-2006 18:59:30
Ik mis de vrouw nog ::)

Wie moet anders de foto's maken? ;D

Jij nathuurlijk ;D


Gr 8)

Nog even een dilemma:

Fcg:
ik heb lange tijd geleden hier een 10V en een 20V kop gehad om ze met elkaar te vergelijken, wij hebben hier in Gorredijk een Volvo onderdelenhandelaar
zitten die ook klant van mij is omdat ze met Volvo's racen en hij was bereid om de beide koppen hier neer te leggen.
Ik heb toen geconstateerd dat het model van het uitlaatkanaal duidelijk verschilt. Bij de 10V heb je een rond kanaal en bij de 20V is dat ovaal.
Het uitlaatspruitstuk moet dus wel degelijk verbouwd worden. Ook is de verbrandingsruimte van beide koppen niet gelijk van inhoud.
De 20V heeft een grotere verbrandings ruimte waardoor als we dezelfde zuigers willen gaan gebruiken we het blok moeten afvlakken om
op de juiste kompressieverhouding te komen. Misschien is het wel zo dat je dezelfde standaard zuigers van een 10V kunt gebruiken bij
de ombouw van 10V zonder turbo naar 20V met turbo maar jouw zuigers zijn aangepast (afgedraaid) op de ombouw van 10V zonder turbo naar
10V met turbo.
Als je toch naar de 20V kop wilt zal ik niet zeggen dat het niet kan, je kent mij, maar realiseer je dan dat er behoorlijke kosten bij komen zoals zuigers,
kop, nokkenassen, het flowen van de kop en natuurlijk de ombouw van het sublieme uitlaatspruitstuk.
De vermogenswinst zal aanzienlijk zijn, ik denk rond de 450 PK met nog steeds veel koppel omdat we ons niet laten verleiden tot te grote turbo's.  :evil:

Echter de 10v kop zal sneller met het koppel onderin zijn en natuurlijk veel meer een uitdaging!

Conclusie:

We gaan dit jaar eerst maar weer verder met de 10v (anders moet ik de projectnaam ook weer aanpassen) en dan maar eens kijken wat er uit komt aan koppel en pk's.

Met 1 bar zit ik op 295 pk en 430 Nm. 

De turbo zal straks op 1.4 bar gaan draaien, de kop zal aangepast worden en ook de turbo e.d. Dus we denken dat we wel rond de 370 plus pk's komen met een ? Nm koppel. Maar zal een behoorlijk koppel zijn.  8)

Niet slecht Jos, niet slecht. ;D

Maar zou die kop werkelijk zoveel verschil maken?

Mooi Jos!  Hoeveel toeren gaat ie straks draaien   ;)

Citaat van: M a r c op 13-10-2006 23:09:57
Mooi Jos!  Hoeveel toeren gaat ie straks draaien   ;)

;)

Er wordt daarom ook opnieuw alles nog eens goed nagekeken in het blok en aan het blok.  ::)

It has begun!

Citaat van: JosS70 op 28-10-2006 18:14:44
It has begun!

Niet alleen droge tekst!
Maar ook foto's  :eusa_pray: :eusa_dance:

Citaat van: JosS70 op 28-10-2006 18:14:44
It has begun!

Dus vanaf nu gerekend ben je over 19 maanden weer rijdbaar ??


;D ;)


Succes met de laatste (?) stap, ben heel benieuwd wat voor beest het gaat opleveren ;D

 ;D ;D ;D

Inleveren die lip!!

(http://img204.imageshack.us/img204/2144/dsc00061fd9.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dsc00061fd9.jpg)

Hier zouden ze zeggen: mokokeh ;D

Nog updates Jos?

Citaat van: M a r c op 06-12-2006 17:43:31
Nog updates Jos?

Zat er toevallig vandaag nog aan te denken! en hij wilde hem toch ook nog compleet overspuiten in een andere kleur??

Heb wel een mooie intercooler....

op de xbox 360 gezet.  ;D

Nee, nog niets gehoord. Al vergeten hoe hij eruit zag.. :eusa_doh:

Druk met de games, muziek enz..

Het overspuiten staat op de lijst, maar niet op de huidige..

Verder dus helaas nog geen nieuws..

Het blok zit in elkaar!  :eusa_clap:

Gaat sneller dan ik had verwacht, foto's nog niet gelukt bij FCG.

Verder nog even afwachten..... :eusa_pray:

Update:

De motor loopt weer, maar niet zoals wij verwacht hadden, er moet iets in de timing verkeerd zitten wat we nog oplossen moeten.
Het komt natuurlijk allemaal goed maar we moeten even terug naar de basics. Hij is al wel op de bank geweest, maar toen was hij eigenlijk niet te kontroleren. We gaan binnen afzienbare tijd alle meetgegevens
verifieren en het dan afmaken, neem van mij aan dat het vrij-geweldig wordt..  :eusa_dance:

Het kleppendeksel wat niet mooi was, laat FCG aan zijn zoon Sven over
en dat zal dus perfect worden.  ;D

Brandstofpomp is verder ook gemonteerd......

Mvg Jos

Moet je nou al die tijd op de fiets naar je werk?  :eusa_think:

 :eusa_naughty: nee......dat heet een hyundai

Citaat van: JosS70 op 09-02-2007 01:33:38
:eusa_naughty: nee......dat heet een hyundai

Een fiets, dus....  :eusa_shifty:

Hoe gaat 't verder met je wagen?

Update:

Hij staat vandaag op de bank. Echter heeft Freddy net besloten dat hij de nokkenassen nog even in een andere stand wil proberen.

Maar daarvoor moet hij er weer af. Dan het wiel er onder weg om bij de spanner te komen enz. Morgen dus weer op de bank en opnieuw afstellen.

Ik ben benieuwd.

Citaat van: JosS70 op 14-03-2007 18:56:19
Update:

Hij staat vandaag op de bank. Echter heeft Freddy net besloten dat hij de nokkenassen nog even in een andere stand wil proberen.

Maar daarvoor moet hij er weer af. Dan het wiel er onder weg om bij de spanner te komen enz. Morgen dus weer op de bank en opnieuw afstellen.

Je komt er toch zo bij? Staan standaard al regelbare tandwielen op  ???

En..... vandaag zijn we weer een dagje verder!! :) :)
nog nieuws?

Nee, nog niet echt nieuws!!

Ben nu bezig met 1 bobine per bougie en een grotere gasklep.

Maar het wordt een leuk projectje  8)

Auto ziet er gaaf uit jos !

Thanks!

;D

Uitleg:  Het voordeel van een bobine per cilinder op de bougie is dat er geen kabels meer tussen zitten en de vonkoverdracht dus direct en sterker is, ook kan dan de laadtijd van de bobine omlaag wat voor een lagere thermische belasting zorgt.

We hebben al een gasklephuis gescoord en denken dat we daar ook wel winst uit kunnen boeken, als we daar de beperkingen die er
standaard in zitten uithalen.

Denk je er ooit nog eens mee te gaan rijden?   ;)  Je geduld wordt wel behoorlijk op de proef gesteld. Maar des te fijner natuurlijk als je 'm uiteindelijk weer terug hebt  :D

Jazeker!  8)

We gaan nu echt tot het uiterste mechanisch als met de turbo, dus zal nog wel even duren. Maar dan weten we hoeveel een 10 klepper aan pk's kan produceren.

En dan ... :eusa_boohoo:

Ja ? wat dan ?

Waarschijnlijk vaak :police:

Citaat van: JosS70 op 07-04-2007 20:56:25
Waarschijnlijk vaak :police:

En naar de pomp?  ::)

;)

Daarom heb ik er zo eentje op de oprit staan... ;D

(http://img174.imageshack.us/img174/4251/bjlp22dp5.th.jpg) (http://img174.imageshack.us/my.php?image=bjlp22dp5.jpg)

Heb je je oprit langer gemaakt dan? ;)

Update:

Einddemper stuk...moet een andere dikke op. Knijpt alles nu nog een beetje!

De auto heeft nu al zeer veel meer vermogen tot 4000 toeren. Daarna dus niet meer.

Daarom komt er een extra lineare lambda sonde in. Andere uitlaat, gasklep. En nog wat andere dingetjes.. 8)

Hopelijk trekt het vermogen dan verder door.  :evil:

Vind dat je op rare manieren meer vermogen gaat zoeken...maar goed, ben benieuwd  :D

Nou sonde die er nu in zit heeft zijn beperkingen. De auto is dus erg veilig afgesteld nu.

Straks kan hij maximaal afgesteld worden, omdat de andere sonde meer kan.

Kijk ik kan er nu ook een grotere turbo opzetten en naar de 450 knappen. Maar duurt te lang voor hij begint met opspoelen.

Ik zou dan eerder een 20 klepper kop erop zetten en met de 19t ook op 450 pk uitkomen. Maar een 20klepper is onderin ook langzamer dan een 10 klepper en het is nu nog een 10 klepper project.

Dus ik ga nu voor 360 tot 380 pk. Met mijn 19t turbo, die nu ook al eerder begint met opspoelen dan een normale versie en die ook nog eens verder en harder door gaat.

Ik ga niks zeggen  :eusa_shhh:

Hoop dat't allemaal goed gaat  :)

He J.c,

Alle info is welkom. Als jij meer weet, deel het met me.

Het is voor ons ook een leerproces.

Ik hoop ook dat het allemaal gaat lukken.

Jos,

Waar je mee bezig bent is nog niet echt eerder gedaan voor zover ik weet, dus je gaat veel dingen tegenkomen waar nog geen antwoord voor klaar is  :D

Je moet alleen in gedachten houden de limitaties van de TD04H-19T die je gebruikt, en sommige waardes waar je het over had zijn met die turbo niet realistisch. Niet voor de compressor en niet voor de turbine, en de aanpassingen die je kàn doen aan zo'n turbo zijn erg beperkt. De doorgang door de behuizing zal altijd te klein blijven voor meer dan 350 pk. Er is niet echt een manier om die doorgang echt groter te maken, heb je een anders gegoten behuizing voor nodig. Turbinewiel clippen is een lapmiddeltje dat iets doet maar ook de efficientie van het wiel naar beneden haalt. Aan de compressorkant past geen wiel dat signficant meer lucht verplaatst omdat de behuizing krap is. Eigenlijk is het standaard 19T wiel al een tight fit. Maar zelfs met een groter compressorwiel blijf je tegen de bottleneck van de turbine aanlopen.

Dat gezegd vind ik zelf een 19T een quasi perfecte turbo voor getunede volvos en ook dit project. Je hebt zoveel koppel onderin en hij gaat erg lekker door bovenin. Meer moet je niet gaan zoeken.

Ik heb nu een grotere turbine en turbinehuis op mijn Turbonetics turbo, en de pk's bij hoge toeren zijn echt een andere wereld, maar je zit wel te wachten tot 4000rpm voordat er echt leven in komt. Een ball bearing turbo zou daar wel minder last van hebben en even hard doorgaan bij hoge toeren.

Ik weet niet precies hoe je EMS in elkaar zit, en waarom nu een andere sonde nodig is. In vollast moet het volgens mij gewoon af te stellen zijn zonder echt lambda waardes te gebruiken. Is met het standaard volvo systeem ook zo.

Andere gasklep is tijdverlies...zowel de turbo gasklep als de N/A gasklep zijn groot genoeg voor jou doelen. Turbo gasklep is trouwens kleiner.

Grotere uitlaatdiamater helpt altijd! Hoe groter hoe beter :) Maar als je na 4000rpm al vermogen gaat verliezen zit er ergens anders wat fout. De uitlaat is dan nog geen echte restrictie. Ik meen dat Johann overigens meer dan 400 pk uit een 2.5" uitlaat haalde op de V70R dus ze gaan wel even mee.

Bedankt voor je uitleg.

Klopt, het is gewoon veel dingen proberen te perfectioneren en hopen op winst. Wij snappen ook niet helemaal waarom hij na 4000 toeren niet met dezelfde lijn doorgaat. 

De huidige sensor is echt niet toereikend, daarom werd de auto te safe afgesteld vanwege de brandstof enz. Er moet een 2e bij om echt safe verder te gaan tot de grens.

2 is niet nodig, wel minstens één wideband sensor. Narrowband is maar wat gissen. Snap niet dat ze' daarmee zitten te kloten? Hangen ze toch gewoon wideband in de pijp voor de afstelling...daarna heb je die sensor nergens meer voor nodig als ie afgesteld is. Gaat toch op vaste instellingen dan bij volgas.

Jos, wil je nou onderhand niet eens rijden met die wagen? Hoe lang zijn ze er nu al niet mee bezig.... je auto wordt ouder, steeds duurder aan onderdelen/tuning maar volgens mij heb je er nog nooit langer dan een maand mee rondgereden? Blijft een bewonderingswaardig project weliswaar, maar volgens mij zijn 'ze' nu al jaren aan jouw wagen aan het sleutelen? Ik bewonder wel je uithoudingsvermogen. O ja; een 19T zal nóóit 450pk kunnen halen, voor dat vermogen kan ie simpelweg de hoeveelheid lucht niet leveren, zoals Jan al zegt; rond de 350pk is wel maximaal, als je de warmtehuishouding goed in de greep hebt kun je wellicht nog tot 360pk komen maar dan is de koek echt op. Anyway: keep up the spirit!  :)

He Marc,

Ben nog jong, ga er nog vaak mee rijden.  ;D

Eigenlijk is alles op de auto jonger dan 2 jaar.  Het koetswerk is ook al aangepakt op eventuele zwakke punten.

Ik ben ook erg benieuwd wat hij gaat doen, bij mij is ook alles al optimaal aangepast/getuned in het blok, zodat ik zonder turbo al meer pk's heb dan standaard. Alleen het vermogen wat de 19T extra zal opleveren zal in verhouding steeds minder worden.

We denken toch dat we 360 tot 380 eruit weten te halen.

Dan ben ik zeer tevreden.

Het 3 inch pijpje!

(http://img236.imageshack.us/img236/6610/p1010164zi2.th.jpg) (http://img236.imageshack.us/my.php?image=p1010164zi2.jpg)

(http://img165.imageshack.us/img165/4182/p1010165ps0.th.jpg) (http://img165.imageshack.us/my.php?image=p1010165ps0.jpg)

Foto's te danken aan Marc.

You gotta love it loud :o

And fast!  ;D

Citaat van: JosS70 op 05-07-2007 20:01:12
Het 3 inch pijpje!

http://img236.imageshack.us/img236/6610/p1010164zi2.th.jpg (http://img236.imageshack.us/my.php?image=p1010164zi2.jpg)

http://img165.imageshack.us/img165/4182/p1010165ps0.th.jpg (http://img165.imageshack.us/my.php?image=p1010165ps0.jpg)

Foto's te danken aan Marc.

:eusa_think:

Het 10 klepper project was echt een prestige project met veel haken en ogen. Een hele lange en moeilijke weg, maar......

Met het aangepaste blok en de aangepaste turbo halen we nu met 0.9 bar druk zo rond de 340 pk en 480 Nm aan de krukas. 

Wij hebben nu eindelijk een turbo, die een perfecte verhouding tussen de flow en de te leveren druk bied.

Helaas zijn we nu wel achter, dat als we echt volledig alles uit de kan willen halen. We helaas vaarwel moeten zeggen tegen de 10v cilinderkop. :-\

Toch een mooie prestatie, als je begonnen bent met maar 144 pk.

Daarom gaan wij vanaf vandaag vrolijk verder met het project, maar met een 20v cilinderkop.

Dit bied meer mogelijkheden en hiermee zullen we een heel verrassend resultaat mee neerzetten. 8)

Wordt vervolgd....

Gaaf 8)

Keep us posted!


Gr :D

Mooi.  Is er een deadline wanneer ie klaar moet zijn? Anders zijn je banden verdroogt tegen die tijd  ;)  Good luck.  :)

Banden?? Ik moet de veren nog inveren en de remmen nog inremmen.  ;D

tijd voor een 2e auto ;) maar dan een 20V ;) als basis..

(http://img240.imageshack.us/img240/825/getattachmentvm7.th.jpg) (http://img240.imageshack.us/my.php?image=getattachmentvm7.jpg)

(http://img240.imageshack.us/img240/5268/getattachment1cx1.th.jpg) (http://img240.imageshack.us/my.php?image=getattachment1cx1.jpg)

(http://img240.imageshack.us/img240/4774/getattachment2xs0.th.jpg) (http://img240.imageshack.us/my.php?image=getattachment2xs0.jpg)

(http://img240.imageshack.us/img240/93/getattachment3gp7.th.jpg) (http://img240.imageshack.us/my.php?image=getattachment3gp7.jpg)

Bewerkingen voor de ombouw naar de 20 klepper! ps Alles wordt weer ook weer geflowed enz...

Ziet er goed uit Jos.

Kun je ook zo zeggen welk bouwjaar die kop is?

Citaat van: JosS70 op 20-09-2007 23:36:40
Het 10 klepper project was echt een prestige project met veel haken en ogen. Een hele lange en moeilijke weg, maar......

Met het aangepaste blok en de aangepaste turbo halen we nu met 0.9 bar druk zo rond de 340 pk en 480 Nm aan de krukas. 

Wij hebben nu eindelijk een turbo, die een perfecte verhouding tussen de flow en de te leveren druk bied.

Helaas zijn we nu wel achter, dat als we echt volledig alles uit de kan willen halen. We helaas vaarwel moeten zeggen tegen de 10v cilinderkop. :-\

Toch een mooie prestatie, als je begonnen bent met maar 144 pk.

Daarom gaan wij vanaf vandaag vrolijk verder met het project, maar met een 20v cilinderkop.

Dit bied meer mogelijkheden en hiermee zullen we een heel verrassend resultaat mee neerzetten. 8)

Wordt vervolgd....

Beetje dubbel die laaste zin maar ik vind het nu al een heel verrassend resultaat!
Hoop dat de 20v kop er snel op zit....mmmm 0,9bar 340pk....1.2bar en de juiste hoeveelheid sprit....mmmm 375pk ofzo  :evil:

En zit de kop er al op? en zijn je banden nog steeds niet uitgedroogd? Heb net in 1 ruk je topic door zitten lezen, erg interessant :)

Ik heb respect.....  voor het geduld van Jos  ;D

Citaat van: M a r c op 15-01-2008 09:48:33
Ik heb respect.....  voor het geduld van Jos  ;D

Ik kijk over 10 jaar nog wel eens in dit topic.. Dan is ie wel klaar. Hoop ik.. :eusa_pray: :eusa_pray:


;D

Nou er is flink wat tijd gegaan in het verstevigen van de bovenkant van het blok en in de nieuwe cilinderbussen met Nicaseal versteviging voor de wand.

Ook heeft de kop in een ultrasoon reiniger gezeten. Er komen binnenkort de op maat gemaakte nokkenassen en zuigers in.

Het meest werk zit in het spruitstuk dat aangepast moet worden.

IK hoop snel enkele  foto's te kunnen plaatsen. Ook het geluid van de uitlaat moet heel bijzonder zijn.

Het gaat wel mooi worden. Geduld heb ik nog genoeg.

Citaat van: JosS70 op 30-01-2008 23:02:10
Geduld heb ik nog genoeg.

Dit kan ik me nou echt niet voorstellen. Weten dat je zo'n super auto hebt en er zo lang niet in kunnen rijden... ik zou helemaal gek worden :o

Citaat van: Eugene op 30-01-2008 23:04:36

Citaat van: JosS70 op 30-01-2008 23:02:10
Geduld heb ik nog genoeg.

Dit kan ik me nou echt niet voorstellen. Weten dat je zo'n super auto hebt en er zo lang niet in kunnen rijden... ik zou helemaal gek worden :o

Dat zou ik ook niet kunnen, als ik  2 wkn moet wachten op een setje remblokken , vreet ik al bijna de stukken uit het stuur..... ;)

hahahaha  ;D

Citaat van: JosS70 op 30-01-2008 23:02:10
Nou er is flink wat tijd gegaan in het verstevigen van de bovenkant van het blok en in de nieuwe cilinderbussen met Nicaseal versteviging voor de wand.

Ook heeft de kop in een ultrasoon reiniger gezeten. Er komen binnenkort de op maat gemaakte nokkenassen en zuigers in.

Het meest werk zit in het spruitstuk dat aangepast moet worden.

IK hoop snel enkele  foto's te kunnen plaatsen. Ook het geluid van de uitlaat moet heel bijzonder zijn.

Het gaat wel mooi worden. Geduld heb ik nog genoeg.

Dus hij loopt alweer dan?  ;)

He Marc,

Nee helaas, dit was op de testbank met nog de 10 klepper kop erop. Voor het begin van het 20 klepper project.

Hoe het nu klinkt, moeten we nog effe op wachten.... ::)

Klaar terwijl u wacht  ;D  ;)

Vanwaar de keuze voor Nicaseal (Nikasil®) ?

wat een verhaal!!!  En wat een geduld.....

d...  ;)

ja...thanks...dyslexie....vandaar

Citaat van: Johann op 31-01-2008 15:38:17
Vanwaar de keuze voor Nicaseal (Nikasil®) ?

Geen idee, was wel prijzig! Deze bewerking moet hij nog doen. Is er nog een andere optie?

Citaat van: JosS70 op 01-02-2008 17:20:00

Citaat van: Johann op 31-01-2008 15:38:17
Vanwaar de keuze voor Nicaseal (Nikasil®) ?

Geen idee, was wel prijzig! Deze bewerking moet hij nog doen. Is er nog een andere optie?

Nadeel van Nikasil is dat je er speciaal materiaal zuigerveren bij moet hebben en als je pech hebt bij de montage kunnen er stukken uit vallen. Je kunt het blok niet meer honen of opboren etc. De winst die je zou behalen door de lagere wrijving weegt naar mijn mening niet op tegen de hogere kosten. Gewoon met de standaard toepassingen gaan dat kan zijn bussen laten zitten en iets opboren en honen tot de eerste overmaat, 81.4 of 83.4 afhankelijk van type blok.
Je kunt dan overwegen het deck dicht te lassen.

Wil je voor andere bussen gaan..De Volvo bussen zijn ribbel bussen en zitten vast ingegoten in het Alu gietwerk. Er uit kotteren gaat allemaal problemen geven omdat die ribbels dan in de boring blijven zitten. Het is dus niet een kwestie van ene bus er uit en sterkere bus er in. Ook is er relatief weinig alu vlees om de bussen.

Andere optie is alles er uit frezen en Darton sleeves (http://www.dartonsleeves.com/mainpage.htm) er in zetten, wel prijzig..

Dan krijg je zoiets (S40 blok),
(http://www.trianglesunlimited.com/images/stories/Projects/s40/sleevedblock.jpg)

Citaat van: D-J op 01-02-2008 16:00:30
ja...thanks...dyslexie....vandaar

jaja, dat zeggen ze allemaal, gewoon niet op zitten letten bij de Nederlandse les!   ;D  ;)

Wat een project  :o echt respect voor je geduld en hopen dat het resultaat het wachten waard is  ;)

Citaat van: Johann op 01-02-2008 17:30:42

Citaat van: JosS70 op 01-02-2008 17:20:00

Citaat van: Johann op 31-01-2008 15:38:17
Vanwaar de keuze voor Nicaseal (Nikasil®) ?

Geen idee, was wel prijzig! Deze bewerking moet hij nog doen. Is er nog een andere optie?

Nadeel van Nikasil is dat je er speciaal materiaal zuigerveren bij moet hebben en als je pech hebt bij de montage kunnen er stukken uit vallen. Je kunt het blok niet meer honen of opboren etc. De winst die je zou behalen door de lagere wrijving weegt naar mijn mening niet op tegen de hogere kosten. Gewoon met de standaard toepassingen gaan dat kan zijn bussen laten zitten en iets opboren en honen tot de eerste overmaat, 81.4 of 83.4 afhankelijk van type blok.
Je kunt dan overwegen het deck dicht te lassen.

Wil je voor andere bussen gaan..De Volvo bussen zijn ribbel bussen en zitten vast ingegoten in het Alu gietwerk. Er uit kotteren gaat allemaal problemen geven omdat die ribbels dan in de boring blijven zitten. Het is dus niet een kwestie van ene bus er uit en sterkere bus er in. Ook is er relatief weinig alu vlees om de bussen.

Andere optie is alles er uit frezen en Darton sleeves (http://www.dartonsleeves.com/mainpage.htm) er in zetten, wel prijzig..

Dan krijg je zoiets (S40 blok),
http://www.trianglesunlimited.com/images/stories/Projects/s40/sleevedblock.jpg

Bedankt, ga er even met FCG naar kijken. Super hoe je alles zo verteld en ook altijd met foto's er meteen bij.

Gr Jos

(http://img148.imageshack.us/img148/200/getattachment4em4.th.jpg) (http://img148.imageshack.us/my.php?image=getattachment4em4.jpg)

(http://img150.imageshack.us/img150/1499/getattachment5xm6.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=getattachment5xm6.jpg)

(http://img150.imageshack.us/img150/9519/getattachment6po9.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=getattachment6po9.jpg)

(http://img524.imageshack.us/img524/343/getattachment7ut1.th.jpg) (http://img524.imageshack.us/my.php?image=getattachment7ut1.jpg)

(http://img524.imageshack.us/img524/1930/getattachment8lo9.th.jpg) (http://img524.imageshack.us/my.php?image=getattachment8lo9.jpg)

 :eusa_clap:
Heb je die kop op de flow bank gehad?
Of zijn de kanalen en kleppen etc gewoon een beetje nabewerkt?
Komen hier ook snelle nokken in trouwens ?

Citaat van: schutten op 14-02-2008 23:17:55
:eusa_clap:
Heb je die kop op de flow bank gehad?
Of zijn de kanalen en kleppen etc gewoon een beetje nagepoetst?

Alles wordt geflowed en optimaal gemaakt. Kanalen worden vergroot enz ...

Gr Jos

Ps Natuurlijk worden ook de nokkenassen weer aangepast enz. Alles wordt aangepakt. Vlakken van de kop enz.

Ze hebben een flowbank en nog veel meer voor deze bewerkingen.

Citaat van: JosS70 op 14-02-2008 23:30:26

Citaat van: schutten op 14-02-2008 23:17:55
:eusa_clap:
Heb je die kop op de flow bank gehad?
Of zijn de kanalen en kleppen etc gewoon een beetje nagepoetst?

Alles wordt geflowed en optimaal gemaakt. Kanalen worden vergroot enz ...

Gr Jos

Maar hebben ze daar een apparaat staan om de flow te meten?


Wel gigantisch gaaf wat er allemaal weer gebeurd!

(http://img403.imageshack.us/img403/6110/kfrsbnk1ve1.th.jpg) (http://img403.imageshack.us/my.php?image=kfrsbnk1ve1.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/264/kmachfz5.th.jpg) (http://img259.imageshack.us/my.php?image=kmachfz5.jpg)

Flowbank! (boven)

(http://img164.imageshack.us/img164/1276/kzittfr20vna8.th.jpg) (http://img164.imageshack.us/my.php?image=kzittfr20vna8.jpg)

Foto's zijn niet van mijn blok.

Ik doelde eigenlijk meer , een machine wie kan meten waar de luchtstroom niet goed is. Volgens mij gaat dit met sensoren wie in de kanalen geplaatst worden,wie meten.Anders weet je toch niet waar je materiaal weg moet halen.
Dit zijn bewerkings machines toch?

Citaat van: schutten op 15-02-2008 00:01:57
Ik doelde eigenlijk meer , een machine wie kan meten waar de luchtstroom niet goed is. Volgens mij gaat dit met sensoren wie in de kanalen geplaatst worden,wie meten.Anders weet je toch niet waar je materiaal weg moet halen.
Dit zijn bewerkings machines toch?

Geloof me, FCG heeft alles in huis!

Gr Jos

Nog zo'n gaaf project, interessant!

En toen?

Citaat van: haRtV70R op 27-05-2008 08:29:26
En toen?

Citaat van: JosS70 op 19-05-2008 20:32:05

Citaat van: M a r c op 18-05-2008 12:38:43
Hoe is het met jouw wagen Jos?  Je weet de spanning goed op te bouwen, wanneer krijgen we het eindresultaat te zien?  :)

Het hele blok moet erweer uit, ze krijgen het spruitstuk anders niet passend.  Maar wordt super!! We pakken echt alles aan.

Gr Jos

Tja,

Nieuwe kop klaar, spruitstuk klaar! 8)

Nu nog even de oude kop eraf.  :o

Helaas net te laat, de laatste run met de oude setup hebben dit veroorzaakt.


(http://img519.imageshack.us/img519/5249/getattachmentrb4.th.jpg) (http://img519.imageshack.us/my.php?image=getattachmentrb4.jpg)

(http://img380.imageshack.us/img380/9697/getattachment1rx5.th.jpg) (http://img380.imageshack.us/my.php?image=getattachment1rx5.jpg)

De brug tussen de tweede kompressieveer en de olieschraapveer is gebroken.Deze is tussen de veren gaan zweven en gesmolten met als gevolg een paar diepe krassen in de cilinderwand.

Honen wilde niet meer, dus we hakken de knoop door en gooien de boel vol met Nicaseal.

We hadden al gesmede zuigers klaar liggen. En Better Safe than sorry!

Nu zie je dat het wel degelijk nodig is.

De stap boven de 350 is niet zo maar te doen. Met de laatste run draaiden we zelfs even op 363 pk. Straks kunnen we dus ongestoord weer verder. En dan met de nieuwe zuigers, en 20v kop.

De lichtere gesmede drijfstangen van VMS werken super, stationair loopt hij wel weer wat onrustiger.

Gr Jos

Het zit je ook niet mee he  :) Succes met de nieuwe zuigers.Dat ik ooit maar het eindresultaat mag lezen  ;)

Nog even en je kunt een klassiekerverzekering aanvragen  ;)  ;D

But nevertheless ben ik erg benieuwd naar het uiteindelijke resultaat  :)

(http://img526.imageshack.us/img526/7232/volvoblok1jy7.th.jpg) (http://img526.imageshack.us/my.php?image=volvoblok1jy7.jpg) Nicasil !!!

(http://img388.imageshack.us/img388/4967/volvoblok2jr4.th.jpg) (http://img388.imageshack.us/my.php?image=volvoblok2jr4.jpg)(http://img388.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)

(http://img388.imageshack.us/img388/3203/volvoblok3zc4.th.jpg) (http://img388.imageshack.us/my.php?image=volvoblok3zc4.jpg)(http://img388.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)

(http://img526.imageshack.us/img526/1913/volvoblok4io7.th.jpg) (http://img526.imageshack.us/my.php?image=volvoblok4io7.jpg)

(http://img388.imageshack.us/img388/2135/volvoblok5dr5.th.jpg) (http://img388.imageshack.us/my.php?image=volvoblok5dr5.jpg)(http://img388.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)

(http://img353.imageshack.us/img353/9985/volvoblok6np9.th.jpg) (http://img353.imageshack.us/my.php?image=volvoblok6np9.jpg)(http://img353.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)

(http://img526.imageshack.us/img526/4641/volvoblok7to1.th.jpg) (http://img526.imageshack.us/my.php?image=volvoblok7to1.jpg)

(http://img240.imageshack.us/img240/93/getattachment3gp7.jpg) (http://img240.imageshack.us/my.php?image=getattachment3gp7.jpg)
(http://img240.imageshack.us/img240/getattachment3gp7.jpg/1/w320.png) (http://g.imageshack.us/img240/getattachment3gp7.jpg/1/)


Versterkte cilinderbussen!

(http://img148.imageshack.us/img148/200/getattachment4em4.jpg) (http://img148.imageshack.us/my.php?image=getattachment4em4.jpg)
(http://img148.imageshack.us/img148/getattachment4em4.jpg/1/w320.png) (http://g.imageshack.us/img148/getattachment4em4.jpg/1/)

(http://img20.imageshack.us/img20/4051/dsc000672rw.jpg) (http://img20.imageshack.us/my.php?image=dsc000672rw.jpg)
(http://img20.imageshack.us/img20/dsc000672rw.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img20/dsc000672rw.jpg/1/)

(http://img376.imageshack.us/img376/4858/dsc014179hp.jpg) (http://img376.imageshack.us/my.php?image=dsc014179hp.jpg)
(http://img376.imageshack.us/img376/dsc014179hp.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img376/dsc014179hp.jpg/1/)

(http://img391.imageshack.us/img391/6748/dsc015799futhye1.jpg) (http://imageshack.us)

Mooi plaatjes hoor!!!

sexy!

Thanks

Let je op met dat vliegwiel.... de laatste die ze gemaakt hadden voor een Volvo spatte uit elkaar  :eusa_shifty:

Deze zeker niet!  8)

Ben benieuwd hoe dat eigenlijk is afgelopen  ::)

We hebben er toen een gewoon vliegwiel ingezet. Toert wel wat langzamer op, maar met een turbomotor maakt het eigenlijk geen reet uit. Met een getunede atmosferische motor wil je snel in toeren klimmen omdat daar het vermogen bovenin te halen valt, maar een turbo begint al vanaf 2500 tpm zijn werk te doen en pk's en koppel te ontwikkelen, zonde om dan steeds snel in toeren te zitten  ;)

(http://img451.imageshack.us/img451/8071/volvoturbo45pq.jpg) (http://img451.imageshack.us/my.php?image=volvoturbo45pq.jpg)
(http://img352.imageshack.us/img352/volvoturbo45pq.jpg/1/w600.png) (http://g.imageshack.us/img352/volvoturbo45pq.jpg/1/)

Nog even een foto van het "oude" 10 klepper blok!

(http://img481.imageshack.us/img481/8639/volvour5yf.jpg) (http://img481.imageshack.us/my.php?image=volvour5yf.jpg)
(http://img382.imageshack.us/img382/volvour5yf.jpg/1/w509.png) (http://g.imageshack.us/img382/volvour5yf.jpg/1/)

De lichtere pulley "Ultra S"

(http://img516.imageshack.us/img516/9439/dsc000493gx.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000493gx.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/dsc000493gx.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img516/dsc000493gx.jpg/1/)

(http://img463.imageshack.us/img463/9406/dsc014471cy.jpg) (http://img463.imageshack.us/my.php?image=dsc014471cy.jpg)
(http://img364.imageshack.us/img364/dsc014471cy.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img364/dsc014471cy.jpg/1/)

Intercooler met oude bumper er nog voor.

(http://img204.imageshack.us/img204/2144/dsc00061fd9.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dsc00061fd9.jpg)
(http://img204.imageshack.us/img204/dsc00061fd9.jpg/1/w2048.png) (http://g.imageshack.us/img204/dsc00061fd9.jpg/1/)

Huidige setup. Intercooler valt mooi achter bumper en carbon lip

Blijft een mooi project en een hele mooie auto  :eusa_clap: :eusa_clap:

Wow!!  :eusa_drool:

Mooi Project, wordt dit nou jouw dagelijkse auto?

Hoeveel PK's draai je nou met deze setup?

Ondanks het ruime tijdsbestek van het project neem ik heeeel diep mijn petje voor je af, jos.
Echt prachtige wagen en heel fraaie techniek, zo ik het kan zien.
... dat spruitstuk.... is gewoon pure porno! zou verboden moeten worden! altijd weer die autodrop

 :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
Schitterend project en zou hem graag een keer in het eggie zien!

MarcoV ;)

ps, blijft die spoiler-lip er op ;D ;D

(http://img338.imageshack.us/img338/1531/forgedpistonvt4.th.jpg) (http://img338.imageshack.us/my.php?image=forgedpistonvt4.jpg)(http://img338.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)

Zoals op de vorige foto's al te zien is, hebben we gekozen voor JE Pistons. Dit zijn gesmede race zuigers.

Wat is je streef vermogen met deze setup?

Zo veel mogelijk  :evil: ;D ;D

hahahhahah ik wil ook zoveel mogelijk :) Dus je weet nog niet wat er aan vermogen uit zal komen?

Hier enkele foto's van de huidige tandwielen.

Wil deze graag door Nuke Performance tandwielen laten vervangen. Of anders kijken of de huidige aan te passen zijn.

(http://img220.imageshack.us/img220/5109/43877533iv1.th.png) (http://img220.imageshack.us/my.php?image=43877533iv1.png)

(http://img220.imageshack.us/img220/3681/70991810ob8.th.png) (http://img220.imageshack.us/my.php?image=70991810ob8.png)

Ga je ook rondritjes geven als ie klaar is...zo ja, ik wil graag op de lijst ;)

No problemo   ;D

je bent dan zeker bijna klaar.......

by the way......heb jij zo veel sponsers  ;D
indrukwekkend allemaal volgens mij jos ben jij met de doppendoos in de wieg geboren......

mmaaazzzzzllll
richard  ;)

Citaat van: knoopie op 14-01-2009 21:35:21
by the way......heb jij zo veel sponsers  ;D

Je kunt je nog aanmelden!  ;) ;D

Weet iemand ook of het tandwiel standaard een asymmetrisch stansproduct is? Dus dat ze niet vlak zijn?  :eusa_think:

Ze zouden eigenlijk vlak moeten zijn, toch?

Hmm, waarschijnlijk is alleen de 10 klepper niet vlak.

Zou met de 20 klepper kop erop, een vlak tandwiel wel passen? Nu namelijk niet. Daar gaan we straks naar kijken als de kop erop zit.  :eusa_doh:

De tandwielen van een 20klepper zien er in elk geval anders uit als op die foto...

20v tandwiel is vlak

Ok, super.

Dan hoop ik dat het onderblok verder hetzelfde is qua krukas enz , dan kan ik ook vlakke gebruiken.  :eusa_pray:

kwestie van even de nokkenassen en tandwielen naast mekaar leggen lijkt me.

De nokkenassen zijn speciaal voor de auto gemaakt.

We zullen eerst de nieuwe kop erop zetten en dan kijken welk tandwiel erop gaat. Is het een vlakke, dan zijn er gelukkig veel opties. Is het alleen de huidige, dan moet er echt een speciaal tandwiel gemaakt worden. :-\

Citaat van: JosS70 op 15-01-2009 23:51:36
De nokkenassen zijn speciaal voor de auto gemaakt.

We zullen eerst de nieuwe kop erop zetten en dan kijken welk tandwiel erop gaat. Is het een vlakke, dan zijn er gelukkig veel opties. Is het alleen de huidige, dan moet er echt een speciaal tandwiel gemaakt worden. :-\

Volgens VADIS zijn de krukassen uitwisselbaar met de B5254S en bij de S70 zelfs met de B5234T. Ook zijn de tandriem poelies van de krukas 't zelfde. Ik neem aan dat je een Turbo 20V kop heb gebruikt en de maten van de nokkenassen die daar in gaan? Ik bedoel dan niet lift en duratie maar de afmetingen qua lageringen en aansluiting van poelies en de sensoren en rotor op de achterkant. Zo ja dan zou je volgens deze gegeven de 20V poelies moeten gebruiken.

Bedankt Johann!

Dan hoop ik dat het eens de makkelijke weg gaat worden.

Citaat van: JosS70 op 16-01-2009 00:14:11
Bedankt Johann!

Dan hoop ik dat het eens de makkelijke snelle weg gaat worden.

;D

Citaat van: M a r c op 16-01-2009 09:45:00

Citaat van: JosS70 op 16-01-2009 00:14:11
Bedankt Johann!

Dan hoop ik dat het eens de makkelijke snelle weg gaat worden.

;D

Snel gaat hij zeker worden... :eusa_whistle:

Nee. Als alles goed verloopt, dan ben ik er de eerst komende meeting er weer gewoon bij.  :eusa_liar:

Dan mag je wel eens opschieten, langneus! De volgende meeting is volgende week!  ;D

Hoi!

De tandwielen van een 20V gaan daadwerkelijk passen want de kop heeft een andere maatvoeringdan de 10V waardoor het hart van de 10V tandwielen verzet zijn.  8)

Gr Jos

Citaat van: JosS70 op 29-01-2009 04:18:09
Hoi!

De tandwielen van een 20V gaan daadwerkelijk passen want de kop heeft een andere maatvoeringdan de 10V waardoor het hart van de 10V tandwielen verzet zijn.  8)

Gr Jos

Heb eerder deze week even bij een 10 klepper onder de kap gekeken en de voorste lagering en keering van de nokkenas zitten idd verder naar voren bij dit type motor.

Super!!

Er komen nu ook 5 bobines rechtstreeks op de bougies! Dan heb ik de bougiekabels ook niet meer nodig. Is ook weer wat netter.

De aanzuigkant van de turbo is ook nog eens bewerkt en dit had een 29% verbetering gebracht.

Wanneer ga je ermee rijden? Volgens mij is dit het langst lopende project op het forum.

Met trots het langst lopende project!  ;D


Tja, de ombouw is niet makkelijk. We moesten met de 20v klepper kop het blok nog eens afvlakken omdat deze meer inhoud had tov de 10 klepper kop.

Citaat van: JosS70 op 06-02-2009 19:29:46
Met trots het langst lopende project!  ;D


Tja, de ombouw is niet makkelijk. We moesten met de 20v klepper kop het blok nog eens afvlakken omdat deze meer inhoud had tov de 10 klepper kop.

Heb je al wel een idee of valt er nog weinig van te zeggen. Komen er na de motor ook nog aanpassingen aan het onderstel. Misschien dat ik er overheen gelezen heb

Zijn echt de laatste dingen! Alles is aangepast, wat er mogelijk was.

Ben benieuwd wat dat teweeg brengt!  8)

Waar heb je de alu poelie eigenlijk gekocht en wat kost dit?

(http://img155.imageshack.us/img155/358/volvo.th.jpg) (http://img155.imageshack.us/my.php?image=volvo.jpg)

Citaat van: 850 Ra$ing op 05-03-2009 19:52:38
Waar heb je de alu poelie eigenlijk gekocht en wat kost dit?

Deze heb ik destijds via Marc gekocht. Ik weet niet meer wat ik ervoor betaald heb.

Gr Jos

(http://img147.imageshack.us/img147/1171/volvonokkenas.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=volvonokkenas.jpg)

Meten en nog eens meten  ;D

Citaat van: JosS70 op 14-03-2009 13:10:26
http://img147.imageshack.us/img147/1171/volvonokkenas.th.jpg (http://img147.imageshack.us/my.php?image=volvonokkenas.jpg)

Meten en nog eens meten  ;D

Is ie nu de nokkenassen aan het inmeten?  Hoe doet ie dat zonder de deksel erop dan....  :eusa_think:  Standaard nokkenassen of "wildere"  ;D

Dat heeft hij wel verteld, maar ben ik alweer vergeten. Iets te technisch.

Wat ik ervan begrepen heb, is dat wanneer de deksel erop gaat, hij er niet meer bij kan of niet meer goed kan meten. Waarschijnlijk zit er meer verschillen in qua onderblok dan we gedacht hadden.

Het moest dus op een alternatieve wijze.

Het zijn "wilde" nokkenassen   8) ;D

Binnenkort komen er foto;s van de afdekplaat voor de 5 bobines die rechtstreeks op de bougies zitten. Deze zijn gezandstraald.

Citaat van: JosS70 op 20-03-2009 17:58:18
Dat heeft hij wel verteld, maar ben ik alweer vergeten. Iets te technisch.

Wat ik ervan begrepen heb, is dat wanneer de deksel erop gaat, hij er niet meer bij kan of niet meer goed kan meten.

Klopt, maar daar is een trukje voor  :)

 :eusa_wall:

Zegt ie nou pas  ;D

En wat mag dat trukje dan wel zijn?

Citaat van: johan283 op 28-11-2008 07:51:17
hahahhahah ik wil ook zoveel mogelijk :) Dus je weet nog niet wat er aan vermogen uit zal komen?

Eigenlijk willen we tot 400 pk gaan. Daarvoor hadden we de huidige aangepaste snelle opspoel turbo nodig en een volledige tuning van het blok. Dus van drijfstang t/m cilinderwanden. Alles is gedaan wat mogelijk was in de tuningswereld.

We hebben een hele tijd nagedacht en onze kennis gedeeld met kenners uit de tuning wereld om een GT turbo erop te zetten van 500 pk. Echter deze bleek niet aan onze verwachtingen te voldoen.

We zouden dan waarschijnlijk op 470 pk zijn gekomen, echter zouden wij teveel moeten toegeven aan het koppelgebeid onderin en in het middengebeid.  Waardoor we op de normale weg de huidige setup er niet uit zouden kunnen rijden.

Toch kijken wij nog steeds naar andere turbo's, maar voorlopig hebben we de onze al gevonden.

Gr Jos

Hart van de auto!

(http://img300.imageshack.us/img300/9730/s100ecu.th.jpg) (http://img300.imageshack.us/my.php?image=s100ecu.jpg)


--------------------------------------------------------------------------------

Stunning performance and complete environmental protection combined with a truly impressive and expanding range of features Verbluffende prestaties en volledige bescherming van het milieu in combinatie met een werkelijk indrukwekkend en groeiende reeks van functies

The S80 and S100 ECUs represent the top of the range, differing only in the number of individual coils and sequential injectors they can handle. De S80 en S100 ecu's vormen de top van het assortiment, alleen verschillen in het aantal individuele spoelen en sequentiële drugsspuiters zij aankan.

Comprehensive input and output features are provided allowing sophisticated 6, 8 , 10 and 12 cylinder engines to be controlled easily and successfully. Alomvattende input-en output-functies zijn voorzien in de mogelijkheid geavanceerde 6, 8, 10 en 12 cilinder motoren worden gecontroleerd gemakkelijk en met succes.

An extremely high level of environmental protection has been implemented in its design allowing safe use in extreme conditions such as grass track, off road, marine and motorcycles. Een zeer hoog niveau van milieubescherming is geïmplementeerd in het ontwerp zodat een veilig gebruik in extreme omstandigheden zoals gras track, off-road-, zee-en motorfietsen.
 


--------------------------------------------------------------------------------

ECU Functions ECU Functies


Engine Configuration Motor Configuratie

20,000 rpm capability 20.000 rpm capaciteit
Flexible and easily adapted to different OEM, crank, cam sensor arrangements. Flexibel en gemakkelijk aangepast aan verschillende OEM, motorcarters, cam sensor regelingen.
Genuine four and two stroke support. Echt vier en twee beroertes ondersteuning.
Twin spark engines. Twin vonk motoren.
Twin injector engines. Twin injector motoren.
Sequential or grouped injection. Sequentiële of gegroepeerd injectie.
Individual coils, wasted spark or distributor. Individuele opgerold, verspild vonk of distributeur.
Unequal coil firing capability. Ongelijke spoel bakken vermogen.
Unequal injection angle capability. Ongelijke injectie hoek vermogen.
Delayed sequential injection. Vertraagde sequentiële injectie.
User controlled fan activation. Gebruiker gecontroleerde ventilator activering.
Sensors can be calibrated individually with a lot of preset options supplied. Sensoren kunnen worden gekalibreerd individueel met veel vooringestelde opties verstrekt.
Flexible Tacho Output Flexibele Tacho Output
soft and hard rev limits zachte en harde rev grenzen

--------------------------------------------------------------------------------

Main Fuel and Ignition Functions Algemene Brandstoffen en Ontstekingssysteem Functies

Two main fuel, spark and turbo maps selected by a dashboard switch. Twee belangrijkste brandstof, vonk en turbo kaarten geselecteerd door een dashboard schakelaar.
Comprehensive start up fuelling options both time and temperature dependant. Alomvattende opstarten brandstofgegevensbestand opties tijd en temperatuur afhankelijk.
Air, coolant and manifold pressure compensation maps. Lucht, koelvloeistof en verzamelleiding druk compensatie kaarten.
Throttle transient increase compensation. Throttle voorbijgaande verhoging van de vergoeding.
Throttle transient reduction compensation. Throttle voorbijgaande vermindering compensatie.
RPM and load breakpoints can be calibrated by the user. RPM en belasting breekpunten kunnen worden gekalibreerd door de gebruiker.
Throttle or MAP as load. Gasklep of MAP als lading.
All maps with one or two dimensional with interpolation as required. Alle kaarten met een of twee dimensionale met interpolatie als dat nodig is.


--------------------------------------------------------------------------------

Lambda control functions Lambda controle functies

Extensive lambda parameters table to ensure stable closed loop operation and emissions requirements can be met where needed. Uitgebreide lambda parameters tafel te zorgen voor stabiele gesloten lus werking en emissie-eisen kan worden voldaan indien nodig.
Full three dimensional lambda target map. Volledige driedimensionale lambda doelgroep kaart.
Auto-tuning function. Auto-tuning "-functie.


--------------------------------------------------------------------------------

Turbo Control Functions Turbo Control Functions

Open or closed loop turbo pressure control via PWM valve. Open of gesloten lus turbo druk via PWM klep.
Modify target turbo pressure by gear selected. Wijzigen doelgroep turbo druk door versnelling geselecteerd.
Modify target turbo pressure by vehicle speed. Wijzigen doelgroep turbo druk door de snelheid van het voertuig.
Two control maps selected by switch on dashboard. Twee kaarten controle geselecteerd door schakelaar op het dashboard.
Active base PWM map for easy calibration. Actieve basis PWM kaart voor eenvoudige kalibratie.


--------------------------------------------------------------------------------

Idle Control Functions Idle Control Functions

Open or closed loop idle speed control via PWM valve. Open of gesloten lus stationair toerental via PWM klep.
Closed loop idle target speed temperature dependant. Gesloten lus stationair doelsnelheid temperatuur afhankelijk.
Active base PWM map for easy calibration. Actieve basis PWM kaart voor eenvoudige kalibratie.
Fuel enrichment table calibrated versus PWM percentage. Brandstof verrijking tabel gekalibreerd versus PWM percentage.


--------------------------------------------------------------------------------

ALS Control Functions VV Control Functions

Full ALS ignition and fuel maps. Volledige VV ontsteking en brandstof kaarten.
ALS valve control together with map switching controlled VV ventiel controle samen met de kaart omschakelen gecontroleerde
by dash board switch. door dash board schakelaar.


--------------------------------------------------------------------------------

Cam Control Functions Cam Control Functions

Open or closed loop cam advance control via PWM valve. Open of gesloten lus cam tevoren via PWM klep.
Static offset table to zero out electrical movement effects. Statische gecompenseerd tabel op nul uit elektrische verkeer effecten.
Active Cam Target Advance map, load and speed dependant. Actieve Cam Doelsector Advance kaart, de belasting en de snelheid ten laste.
Active base PWM map for easy calibration. Actieve basis PWM kaart voor eenvoudige kalibratie.
VTEC Control VTEC Control


--------------------------------------------------------------------------------

Water Injection Water Injection

When not being used to control the camshaft, cam base PWM map can be used instead for water injection, giving complete load and speed dependence. Wanneer niet wordt gebruikt om de nokkenas, nokkenassen basisareaal PWM kaart gebruikt kan worden in plaats van water voor injectie, met volledige belasting en snelheid afhankelijkheid.


--------------------------------------------------------------------------------

Flexible Input/Output Flexibele Input / Output

Three uncommitted input tables which use 0 5 volt inputs or any input the S60 knows already, linked to fuel and advance modifiers and a PWM output. Drie niet-tabellen die gebruik maken van 0 5 volt input of enige inbreng van de S60 weet al, gekoppeld aan het brandstofverbruik en voorfixatiecertificaten modifiers en een PWM-uitgang.


--------------------------------------------------------------------------------

Launch Control Launch Control

Fully flexible first gear launch capability. Volledig flexibele eerste versnelling lancering vermogen.
Extensively tunable to individual vehicles. Uitgebreid afstembare op individuele voertuigen.


--------------------------------------------------------------------------------

Traction Control Traction Control

Fully adjustable from the dashboard. Volledig instelbaar van het dashboard.
Measured from all 4 wheels Gemeten van alle 4 wielen


--------------------------------------------------------------------------------

Full Throttle Gear Shift Cut Full Throttle schakelindicatoren Cut

Shift cut capability with 1ms resolution, variable for each gear with Shift gesneden vermogen met 1ms resolutie, variabele voor elk vistuig met
full switch de-bounce capability. volledige switch de-weigeringspercentages vermogen.


--------------------------------------------------------------------------------

Voltage Compensation Tables Spanning Compensatie Tabellen

User configurable voltage compensation tables for injector dead time Gebruiker configureerbaar spanning compensatie tabellen voor injector dode tijd
and coil on time (dwell time). en spoel op tijd (dwell time).


--------------------------------------------------------------------------------

Firmware Firmware

The ECU firmware is flash upgradeable via the serial port with a special cable and software. De ECU firmware flash upgraden via de seriële poort met een speciale kabel en software. Current firmware and software published on www.dtafast.co.uk. Huidige firmware en software op www.dtafast.co.uk.


--------------------------------------------------------------------------------

CAN PC Communications. CAN PC Communications.

The ECU can communicate with the PC via our De ECU kan communiceren met de pc via onze
USB -> CAN converter. USB -> CAN converter. This solves the problem Dat lost het probleem
of unreliable USB -> RS232 converters. van onbetrouwbare USB -> RS232-omzetters.


--------------------------------------------------------------------------------

Data Logging Data Logging

Up to thirty six separate items can be logged. Tot zesendertig afzonderlijke items kunnen worden gelogd.
Three user selectable logging frequencies. Drie gebruiker selecteerbare houtkap frequenties.
Up to 16 hours logging capability. Tot 16 uur houtkap vermogen.
Graphing can be done on-line to the ECU. Graphing kan worden gedaan op de lijn naar de ECU.


--------------------------------------------------------------------------------

Diagnostics and Test Features. Diagnostiek en Test-functies.

Full sensor diagnostics and fault recording. Volledige sensor diagnostiek en schuld opnemen.
Extensive engine run time recording at different load and speed conditions. Uitgebreide motorproefdraaien tijd opnemen op verschillende belasting en snelheid voorwaarden.
Ability to exercise injectors and coils without engine running for fault finding. Vermogen uit te oefenen injectoren en rollen zonder draaiende motor voor de fout vinden.

Other Features Andere functies

Waterproof Enclosure Waterdichte behuizing
Sealed Latching Connectors Verzegelde vergrendelingsfunctie Connectoren
Size 134 x 240 x 46 mm Grootte 134 x 240 x 46 mm
Weight 1130 gm Gewicht 1130 gr


All outputs protected against over temperature and over current Alle uitgangen beschermd tegen meer dan de temperatuur en de ten opzichte van de huidige
Inputs protected against severe wiring mistakes and accidents Ingangen beschermd tegen ernstige bedrading fouten en ongevallen
Reverse battery protection Reverse batterij bescherming
Alternator load dump protection Wisselstroomgenerator load-dump bescherming


--------------------------------------------------------------------------------

Input and Output Features Input en output functies

Inputs Ingangen

Crank Shaft (Magnetic and Hall Effect) Crank Shaft (Magnetische en Hall-effect)
2 x Cam Shaft (Magnetic and Hall Effect) 2 x Cam Shaft (Magnetic en Hall-effect)
Throttle Position Throttle Standpunt
Coolant Temperature Temperatuur koelvloeistof
Air Temperature Luchttemperatuur
Manifold / Barometric Pressure Manifold / barometerdruk
2 x Lambda 2 x Lambda
Oil Pressure Oil Pressure
Fuel Pressur Brandstof Pressur
Oil Temperature Olie Temperatuur
Battery Volts Batterij Volt
3 x User Defined Analogue (Shared Use), 1 x User Defined Switch 3 x User Defined Analoog (gedeeld gebruik), 1 x User Defined Switch
Launch Switch, 2 x Traction Control Switches Start Switch, 2 x Traction Control Switches
Shift Cut Shift Cut
4 x Wheel Speed 4 x Wiel Speed
ALS / Second Map Switch ALS / Tweede Kaart Switch


Outputs Uitgangen

8 x Coil Drivers 8 x Coil Drivers
8 x Injector Drivers 8 x Verstuiver Drivers
Tacho Tacho
Fuel Pump Relay Fuel Pump Relay
Fan Fan
Turbo Pressure Valve Turbo Pressure Ventiel
Turbo ALS Valve Turbo VV Ventiel
Cam Control Valve Cam Control Valve
VTEC Valve VTEC Ventiel
Idle Valve Idle Ventiel
Shift Light Shift-Light
5 x User Programmable Aux (Shared Use) 5 x User Programmeerbare Aux (gedeeld gebruik)

Er zijn verschillende andere types standalones die wel gewoon de 5-cyls ondersteunen dus is dit sowieso niet echt een interessante optie (en er is toch bijna niemand die er aan begint)

Natuurlijk zijn die er, echter daar hebben wij niet voor gekozen.

Dit is gewoon een super tool voor ons project.

FCG is er ook heel bekend mee.  ;)

Citaat van: JosS70 op 13-04-2009 20:16:49

Zoals je straks zal lezen is deze niet geschikt voor 5 cilinder motoren, echter is hij zo ingesteld dat hij denkt dat het een 10 cilinder motor is.

Citaat van: DTAV29 Release:- Support for 3 and 5 Cylinder Engines

V29 Release of the S series software and firmware adds native support for three cylinder engines on an S60 and three and five cylinder engines on the S80/S100. An option to give out genuine three and five cylinder tachometer signals is also provided.

Ben niet zo onder de indruk van het boost verhaal van de DTA.

Aha een update! Tja hij zit er bij al wat langer in. Dus die software had hij nog niet.  :(

Maar super dat zij nu wel 5 cilinder ondersteunen.

Gr Jos

Citaat van: JosS70 op 13-04-2009 20:16:49
The S80 and S100 ECUs represent the top of the range, differing only in the number of individual coils and sequential injectors they can handle. De S80 en S100 ecu's vormen de top van het assortiment, alleen verschillen in het aantal individuele spoelen en sequentiële drugsspuiters zij aankan

::)

Citaat van: Johann op 13-04-2009 20:51:17

Citaat van: JosS70 op 13-04-2009 20:16:49

Zoals je straks zal lezen is deze niet geschikt voor 5 cilinder motoren, echter is hij zo ingesteld dat hij denkt dat het een 10 cilinder motor is.

Citaat van: DTAV29 Release:- Support for 3 and 5 Cylinder Engines

V29 Release of the S series software and firmware adds native support for three cylinder engines on an S60 and three and five cylinder engines on the S80/S100. An option to give out genuine three and five cylinder tachometer signals is also provided.

Ben niet zo onder de indruk van het boost verhaal van de DTA.

Nee, ik had ook liever zoiets!

(http://img140.imageshack.us/img140/3889/jbcazly0e0ca95v3rqca1zp.jpg) (http://img140.imageshack.us/my.php?image=jbcazly0e0ca95v3rqca1zp.jpg)

Citaat van: Dave op 25-03-2009 00:00:53
En wat mag dat trukje dan wel zijn?

De stop tegenover de motorolievuldop eruit halen  ;)

Een Volvo bobine met transistor schakelt met een + signaal en DTA of KMS en zoals eigenlijk alle autofabrikanten schakelen de - van de transistor.De bobines die je op de foto ziet passen wel onder het deksel en zijn transistorloze van een 6 cilinder Volvo.

Deze kunnen we gewoon aansturen met de DTA omdat daar transistoren in geintregeerd zijn. Kan de 20V afdekkap er weer op. ;D

De injectoren worden ook nog aangepast.

(http://img394.imageshack.us/img394/7117/bobines.th.jpg) (http://img394.imageshack.us/my.php?image=bobines.jpg)

Zijn er nog updates te melden?

Citaat van: Turbonutter op 15-05-2009 16:02:06
Zijn er nog updates te melden?

Hé, de vorige update was nog geen maand geleden. Nu moet je niet gaan zitten stressen... ;D

Citaat van: Turbobiker op 15-05-2009 16:04:53

Citaat van: Turbonutter op 15-05-2009 16:02:06
Zijn er nog updates te melden?

Hé, de vorige update was nog geen maand geleden. Nu moet je niet gaan zitten stressen... ;D

nee, zit die gozer niet zo op te jagen  :eusa_naughty:

 :eusa_naughty:

Ben erg druk geweest, alleen met een ander project.

(http://img407.imageshack.us/img407/7314/snv11409.th.jpg) (http://img407.imageshack.us/my.php?image=snv11409.jpg)

Citaat van: JosS70 op 15-05-2009 19:40:24
:eusa_naughty:

Ben erg druk geweest, alleen met een ander project.

http://img407.imageshack.us/img407/7314/snv11409.th.jpg (http://img407.imageshack.us/my.php?image=snv11409.jpg)

bijzaak ;D


wel erg leuk ook ;)

Speciale combinatie tussen Naim/Marantz en B&W

Naim nac 202 voorversterker en nap 250 versterkers
Naim flatcap 2x aparte voeding "Speciaal door Musifoon Emmen verbeterd!".
Naim NAPSC digitale voeding voor voorversterker
Marantz SACD 8400 met Din aansluiting voor Naim. "Speciaal door Musifoon Emmen gemaakt!".(klasse vanaf 10.000 euro)
Marantz SR9300 Musifoon concept voor surround
Marantz BD8002 blu ray speler "Speciaal door Musifoon Emmen verbeterd!".
Panasonic TH50-PZ800 plasma full hd 127 cm
B&W 802 met betere demping en interne bedrading,conussen.  "Speciaal door Musifoon Emmen verbeterd!".
B&W snt 2x  "Speciaal door Musifoon Emmen verbeterd!".
B&W PV1 500 watt subwoofers 2x stuks
B&W LCR 600 2x stuks "Speciaal door Musifoon Emmen verbeterd!". Betere demping en bedrading.
B&W CM Center 2 Speciaal door Musifoon Emmen verbeterd!". Betere demping en bedrading.
Monster Z2 biwire kabels
Audioquest Gibraltar speaker snoer biwire!
Monster 1000i digitale kabel
AH klank module
Aparte audiogroep aansluitingen
Kemp netsnoeren
Musifoon stekkerdoos rechtstreeks op AH klank module aangesloten(aparte audiogroep)
Master Base voetjes
Audioquest NGR3 hdmi kabel zilver
Audioquest NRG2 en NRG3 netkabels
Audioquest 72v DBS analog din kabels/stekkers tussen Marantz en Naim apparatuur.(Musifoon concept)
B&W stands
Isotek netfilter
Shumann resonator

(http://img297.imageshack.us/img297/2030/48009883.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=48009883.jpg)
(http://img297.imageshack.us/img297/48009883.jpg/1/w111.png) (http://g.imageshack.us/img297/48009883.jpg/1/)

2x PV1 subwoofers van B&W!

Na een hele tijd met de gemodificeerde 19T te hebben gewerkt, zijn we ook bij deze tot zijn max aangekomen. :eusa_wall:

Het rendament boven 370 pk wordt minder. Hij heeft er teveel moeite mee.

Wel een hele mooie turbo qua opspoelen en in de 360 pk reeks een echte winnaar. Echter vermogens naarbij de 400 pk zullen hiermee niet gehaald worden.

Johann, J.C. Viggen en ook Marc hadden het al eerder door, koppig dat ik was ;)

Nu gaan we voor een GT2871r 0.64 a/r met speciale turbine huis en externe wastegate, zodat deze in combinatie met het spruitstuk gaat passen.  Dit zal ook zeer snel opspoelen, omdat hij intern ook nog eens aangepakt wordt.

to be continued....

Ze noemen alles wel gauw "speciaal" niet  ;D

2871R zal heel, heel vroeg spoelen met jou buizenspruitstukje. Volle druk misschien zelfs onder de 3000rpm.

Een gewone off the shelf 2871R is prima, echter is hij bij 400 pk ook al dicht bij't eind.

Naja ik zie het volgend jaar wel  ;)

Citaat van: JCviggen op 19-06-2009 18:25:24


Naja ik zie het volgend jaar wel  ;)

;D

Speciaal= ander turbinehuis dan standaard, omdat de standaard  turbine niet past bij mij.

Ik vind jou ook wel speciaal!  :eusa_boohoo:

Hij wordt wel bewerkt om de 400 te behalen. Dus flowen enz...

gr Jos

Citaat van: Vulk op 19-06-2009 18:47:19

Citaat van: JCviggen op 19-06-2009 18:25:24


Naja ik zie het volgend jaar wel  ;)

;D

Zo nu weer laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaangzaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaammmm verder....

Citaat van: JosS70 op 19-06-2009 18:49:43
Speciaal= ander turbinehuis dan standaard, omdat de standaard  turbine niet past bij mij.

Je kan kiezen uit een hele boel standaard turbinehuizen hoor  :)

Voor 400 hoef je niks te bewerken. Eigenlijk kun je je afvragen als er toch een nieuwe turbo wordt gekocht waarom ie altijd bewerkt moet worden, je kan ze letterlijk in elke spec krijgen die je wil zonder dat je er nog wat moet aan doen! Neem aan dat ze er nog wat aan verdienen op deze manier? ;)

Ik vind't echt een super project!!! Het is alleen net alsof alles opzettelijk veel moeilijker wordt gemaakt met meer omwegen dan nodig  :eusa_think:

Het is ook een standaard turbine huis, maar die wel de meeste kompacte aansluiting heeft voor mijn setup.

Ik ben zelf namelijk tamelijk een pietje precies en dat is niet altijd de snelste weg.

Ach ja.. :eusa_doh:

(http://img43.imageshack.us/img43/226/turbo1q.th.jpg) (http://img43.imageshack.us/i/turbo1q.jpg/)

(http://img18.imageshack.us/img18/765/turbo2b.th.jpg) (http://img18.imageshack.us/i/turbo2b.jpg/)

(http://img43.imageshack.us/img43/8773/40mm.jpg) (http://img43.imageshack.us/i/40mm.jpg/)

Tial wastegate (rode kleur)

(http://img26.imageshack.us/img26/2667/blokfcg2.th.jpg) (http://img26.imageshack.us/i/blokfcg2.jpg/)

Dát ziet er heel indrukwekkend uit!

 :eusa_dance: wowie
wanneer ga je um er in hangen?
dit ziet er serieus kinky uit  ;D

Dank je.

Het zal nog wel passen en meten worden, maar ziet er hoopvol uit dat er binnenkort een proefrit aan zit te komen.

De Trial moet er nog op en die moet FCG ook nog passend maken.

Een cat komt er niet meer op.

(http://img215.imageshack.us/img215/9248/fcg1.th.png) (http://img215.imageshack.us/i/fcg1.png/)

(http://img134.imageshack.us/img134/4033/fcg2.th.png) (http://img134.imageshack.us/i/fcg2.png/)

(http://img171.imageshack.us/img171/2902/fcg3.th.png) (http://img171.imageshack.us/i/fcg3.png/)

(http://img134.imageshack.us/img134/3788/fcg4.th.png) (http://img134.imageshack.us/i/fcg4.png/)

Ziet er goed uit Jos, maar ben je niet bang dat de zwakste schakel in dit spul, de gebruikte pakkingen / opvulling tussen spuitstuk en turbo er snel uit zullen klappen ?

Nee, dat gaat niet stuk.  ;D

Maar we zijn bezig met een gegoten geheeltje! Maar dat zou meer voor het zicht dan voor de sterkte zijn.

Gr Jos

Hè, we hebben het 3-jarig jubileum van je project gemist  :eusa_shifty: ;D

We gaan eerst op vakantie! ;D ;D

(http://img36.imageshack.us/img36/8025/volvohb.th.jpg) (http://img36.imageshack.us/i/volvohb.jpg/)

Zie het verschil met de oude 19t opzet en nieuwe 2871r opzet! De verloop van de gassen via de uitlaat is nu veel mooier.

nieuw:
(http://img134.imageshack.us/img134/3788/fcg4.png) (http://img134.imageshack.us/i/fcg4.png/)

oud:
(http://img15.imageshack.us/img15/4930/oudg.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/oudg.jpg/)

Alleen de flow van de wastegate is minder. Staat nu haaks op de stroom die uit de turbine komt. Beter is om deze evenwijdig te laten flowen.

We zitten met het feit dat de wastegate ook haaks opgebouwd is.

Het feit dat de gassen die de downpipe ingeblazen worden ook haaks is , zouden dus ook de uitstroom van de gassen uit de turbine hinderen. En dat is juist de bedoeling om de turbine in toeren te laten dalen, als de inlaatdruk te hoog is waarvoor de wastegate bedoeld is.

Citaat van: JosS70 op 13-09-2009 17:59:09
We zitten met het feit dat de wastegate ook haaks opgebouwd is.

Het feit dat de gassen die de downpipe ingeblazen worden ook haaks is , zouden dus ook de uitstroom van de gassen uit de turbine hinderen. En dat is juist de bedoeling om de turbine in toeren te laten dalen, als de inlaatdruk te hoog is waarvoor de wastegate bedoeld is.

Je snapt 'm niet helemaal maar goed... We wachten iig met spanning af wanneer dit project live gaat!  ;)

Als we dan nog leven....   ;D

Volvo for life  :angel:

da's waar  8)

(http://img208.imageshack.us/img208/5467/naamloosey.th.png) (http://img208.imageshack.us/i/naamloosey.png/)

Hier met flexibel tussenstuk.

Volgende week inrijden ! :eusa_dance:

Nog begrenst op 4000 toeren, zodat eerst de nikasil wanden ingereden kunnen worden.

Dan na een x aantal km wordt de auto eindelijk definitief afgesteld.

En ja, wat heeft het lang geduurd  :-[

Nu al ??  :o

Veel rij plezier.  ;)

Spannend!

Inderdaad veel succes en plezier!

wow, we zijn benieuwd naar je bevindingen en foto's  ;D

Ik heb daarnet 't hele topic maar is door gelezen ;D
Gaaf project! Ben benieuwd naar wat er nog komen gaat :)

Inrijden op minerale olie en na 1000 km verversen neem ik aan?

Eindelijk lijkt ie dan klaar te zijn  :eusa_clap:

Kleine kanttekening bij die bouten waarmee de turbo vastzit.... lijken wel gewoon 8.8 kwaliteit?  :eusa_think:  Die gaan dan los zitten.

wat voor bouten advieser je dan meestal marc???

Er zijn speciale bouten/tapeinden voor toepassingen op gebieden die thermisch zwaar belast worden. Die zetten minder uit als ze warm worden en krimpen ook weer. Een gewone 8.8 gaat oprekken wanneer die heel heet wordt. Met als gevolg dat de zaak los gaat zitten. Nu staat hier de turbo recht op de flens, dus hangt er weinig gewicht aan de bouten te trekken, dus het kan meevallen. De tijd zal het leren  :)

heel duidelijk bedankt :)

Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar wat zo'n Nikasil cilinderwand coating moet kosten......?

ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe ie rijdt Jos!  :)

Ben ook benieuwd, maar ik vind de externe WG setup ongelooflijk knullig gedaan met oog op vermogen  :-X

Is op mijn verzoek wel al wat aangepast vanwege de tip van Johann. :-* Fcg zag er geen problemen in, welke de werking van de WG  ten nadele zou zijn.

De bouten zijn ook reeds vervangen. Hij had al een set liggen. De opzet op de foto was even snel in elkaar gezet om te kijken hoe hij uit zou komen qua ruimte.

Auto is nu begrensd op 4000 toeren en kan dus nu gewoon rustig inrijden. 

Zoek nu nog een leuke carbon spoiler! Niet te extreem, geen R spoiler.

Lijkt me leuk staan met de carbon lip.

Citaat van: JosS70 op 20-03-2010 13:20:39
Is op mijn verzoek wel al wat aangepast vanwege de tip van Johann. :-* Fcg zag er geen problemen in, welke de werking van de WG  ten nadele zou zijn.

Eigenlijk is het heel simpel. Er is een boek waarvan me de naam zo even niet te binnen schiet maar welke men ook wel de turbo bijbel noemt. In dit boek staan de meest idiote turbo opzetjes. Dingen als remote turbo's die aan 't ende van uitlaat hangen maar ook turbo's die op een plek zitten waar je ze niet zou verwachten, meestal om reden dat er voor een meer conventionele opzet geen ruimte is. Zo staat er een verhaal in over een Renault 5 racertje waarbij de turbo niet gelijk aan de motor zit maar ergens onder de bijrijderstoel. Er staan foto's in van een cosworth met een ~270 graden knik in het uiltaat spruitstuk en daarna nog een cm of 15-20 tot de collector.

Oudere turbo opzetjes staan er in met blow through carburateurs etc. etc.

Algehele conclusie.. vrijwel alles werkt. Dus? zal dit ook werken. Hoef je helemaal niet bang voor te zijn.

Maar.. Wat aan de hier gebruikte opzet een beetje jammer is is dat je veel werk in het uitlaat turbo deel gestoken hebt en daarbij een redelijk bekende regel niet hebt aangehouden en dat is dus de manier waarop je de wastegate gasstroom laat teruglopen naar de uitlaat. Oudere turbo's met interne WG gebruikten ook een dergelijke opzet waarbij de flapper in een "kastje" zit en waarbij het kastje een opening haaks op de uitlaat heeft en in de praktijk is heel overduidelijk gebleken dat dit een slechter spoelbeeld laat zien. Je gaat twee gasstromen haaks op elkaar zetten terwijl beide stromen dan eigenlijk nergens heen kunnen. De wastegate stroom druk tegen de buitenwand van de uitlaat omdat ie daar haaks op uit komt, de turbine stroom drukt op de wastegate stroom. Zet je beide stromen evenwijdig aan elkaar dan kunnen beide gewoon verder en je hebt zelfs kans dat er nog ergens een versnelling kan plaatsvinden en als dat zou betekenen dat het turbinewiel minder gas hoeft weg te drukken dan zal deze alleen maar lekkerder zijn werk doen. Nu zul je met de externe wastegate niet zo snel last hebben van zaken welke je bij de veel kleinere intere wastegates soms wel ziet en zal de turbodruk als het goed is beter regelbaar zijn. Ook geven de langere runners waarschijnlijk al gelijk een verbetering en zal de druk in het uitlaatspruitstuk in combinatie met de wastegate ook beter regelbaar zijn maar toch is het een beetje jammer dat je dit niet hebt meegenomen.

Mocht alles goed aan de praat te krijgen zijn dan zal deze opzet waarschijnlijk al meer vermogen leveren dan je lief is, in cijfers misschien niet want dat valt toch altijd tegen maar in dagelijks gebruik denk ik wel, dus zul je het verschil misschien nooit merken.

 

Citaat van: JosS70 op 06-02-2009 19:37:01
Zijn echt de laatste dingen! Alles is aangepast, wat er mogelijk was.

Ruim een jaar geleden ;D :evil: :-*

Auto is ingereden en staat inmiddels weer bij FCG.

;)

Ah, nu begint het echt spannend te worden!!

Citaat van: JosS70 op 26-04-2010 17:49:14
Auto is ingereden en staat inmiddels weer bij FCG.

;)

Wordt het nu een 30v twinturbo? ;D

Wonderen zijn de wereld nog niet uit.

Auto is al een aantal weken klaar!

HKS bov vandaag er nog op gekomen, want andere kon het niet aan. Staat nog bij FCG.

Vermogen motor op een warme dag op Maha rollenbank  418 pk en 533 Nm bij 4600 .

Eindelijk boven  de 400 grens en rijd als een beest. Komt wel heel erg snel op toeren.

Erg vet geluid! Ga eerst met vakantie zonder auto, en kom binnenkort wel even naar een meeting in de buurt.!

 :eusa_clap:

Gaaf zeg, Tijd voor een filmpje ? :)
Ben benieuwd  :eusa_drool:

Mooi mooi mooi, gefeliciteerd met het behaalde resultaat !!  :eusa_dance:

Nice!!! Mooi werk 8)


Gr :eusa_clap:

Mein Gott!
Je mag trots zijn.

Eh ik vrees dat je een bewonderingsmeeting moet houden ;) .

Jee, ik was al blij met mijn cijfers, maar dat blijken nu cijfertjes te zijn  :eusa_shifty:  ;D

Heel mooi resultaat!!  :eusa_clap: :eusa_clap:

Heel mooi hoor, kan je eindelijk rijden  :D

Gezien de aanpassingen (en de bijhorende prijs) had ik wel eerder 600+ pk verwacht dan 400+ als ik eerlijk mag zijn. Het is natuurlijk een leuk project maar dit soort cijfers heb je geen duur spruitstuk of nikasil cylinderbussen voor nodig.

wij zijn nu bezig met aquamist basis systeem om de koeling te verbeteren.

Echter de 0.7 mm nozzle doet alleen iets tot 3500 toeren. Daarna niets meer.

We zoeken nu naar een oplossing in de vorm van 5 nozzles, dus per cilinder.

Ook las ik ergens dat het systeem maar geschikt zou zijn tot 200 pk.

Heeft iemand hier ervaring mee?

Aankomend weekend krijgen we nog een 1 mm  nozzle binnen, die het beter zou moeten doen.

Eerst dat eens proberen. Heb een 30 liter 50/50 methanol/water tank geinstalleerd.

Hoef dan niet te vaak bij te vullen.

bij welke druk laat je het systeem inschakelen....  ?

zo iets zat er ook op de 240 groep A

een water injectie systeem met voor elke cilinder een injector
en deze groep A auto,s hadden toch wel zo,n 330 pk dus !!

en volgen,s mij hebben ze in de formule 1 in het turbo tijdperk ook met water injectie gereden en die
hadden toch al wel 1000pk,s

mazz

Welke EGT's heb je? En welke maximale turbodruk/rpm?

0.7 is idd niks bij >400 PK, 1 mm zal niet heel veel uitmaken.. ik heb die van mij gewoon doorgeboord met 1.2 mm. houdt wel rekening met dat de pomp een grotere sproeier eigenlijk niet aan kan zonder druk verlies. dus de plaats waar je de sproeier plaatst is ook belangrijk ivm verdamping en druppel vorming.

Echte koeling zou ik niet verwachten, wanneer je egt's hebt boven de 950 grade C zul je meer effect bereiken met meer brandstof inspuiten om te koelen en je ontsteking aan te passen..

Let op dat wanneer je methanol gaat inspuiten je AFR's niet zuiver meer zijn..

Tip zet er een alarm op, wanneer hij niet inspuit en je egt's te hoog worden... ;-)

Eerst moet je die Aquamist van de hand doen en een systeem met veel grotere/onhandigere pomp kopen, grotere nozzles dan wat aquamist er standaard bij doet win je weinig tot niks mee.

Moet zeggen dat met het vermogen dat de auto deed en het uitlaatspruitstuk dat er op zit WI een beetje onnodig lijkt. Met zo'n 30L tank in de auto wordt ie enkel maar zwaarder en trager. Als je echt hoge EGT's hebt dan moet je met de nokkenas timing (of voorontsteking) aan de slag, niet proberen op te lossen met allerhande secundaire injectie systemen.

We zijn al een hele tijd bezig geweest om vermogen te zoeken.Het vermogen bleef namelijk gelijk als ik wat voor mij gebruikelijk is 5 graden voorontsteking vanaf het pingelen blijf. De optie van waterinjectie is wel bijzonder aantrekkelijk omdat daarmee het punt van pingelen eenstuk verderop zal liggen en het vermogen dus ook kan stijgen. We hebben hogere drukken geprobeerd maar om pingelen te voorkomen moesten we dan de voorontstekingzover terughalen dat de vermogenswinsten te klein waren om het risico te lopen. Als we waterinjectie monteren zouden we iets meer de kontrole over de temperatuur van deverbrandingskamer moeten krijgen, waar het nu fout gaat.

Super bedankt voor het meedenken. We zullen eerst nog even wat experimenteren.

Kom ik toch weer even terug op de routing van de wastegate..  ;)

Als daar een probleem zou zitten zou dat tegelijkertijd betekenen dat de turbodruk toch ook niet onder kontrole is en dat is dus niet zo.

Of zie ik dat verkeerd?

Citaat van: JosS70 op 02-11-2010 09:22:17
We hebben hogere drukken geprobeerd maar om pingelen te voorkomen moesten we dan de voorontstekingzover terughalen dat de vermogenswinsten te klein waren om het risico te lopen.

Dit betekent naar mijn idee dat je ergens een ristrictie in hebt zitten die verantwoordelijk is voor de hoge egt's... Zie tip van Johan als voorbeeld.

Dat kan je achteraf proberen op te lossen met pleisters, maar je kunt ook op zoek gaan naar de oorzaak...

En een pleister op een wond zorgt ervoor dat de wond slecht of niet geneest. Trek je dan de pleister eraf (lees storing met aquamist) = kaboem

Ik heb niet genoeg gelezen hoeveel vermogen bij welke druk je er nu uit haalt, maar bij 1.8 bar turbo druk in combinatie met slecht geflowde kop, verlaagde compressie en R-spruitstuk  de 'requested' voorontsteking op 26 graden zetten bij vollast en > 6200. Middengebied rond de 25 tot 35 graden. En gaat ie als een raket(je) :-)

Heb je geen grafiekje met turbodruk / rpm /egt en AFR? Kun je de realtime voorontsteking loggen? Weet je wanneer het pingelen optreedt? Weet je zeker dat de MAF voor jouw setting zorgt voor het juiste interne load signal? (Ervan uitgaande dat je nog geen standalone ECU hebt..)

Citaat van: Oele op 02-11-2010 20:01:57

Ik heb niet genoeg gelezen hoeveel vermogen bij welke druk je er nu uit haalt, maar bij 1.8 bar turbo druk in combinatie met slecht geflowde kop, verlaagde compressie en R-spruitstuk  de 'requested' voorontsteking op 26 graden zetten bij vollast en > 6200. Middengebied rond de 25 tot 35 graden. En gaat ie als een raket(je) :-)

Hij heeft er een ander EMS in zitten...met dus andere ontstekingswaardes dan wat je in een volvo ECU propt (allicht een stuk lager)
26 bij 6200 is ook teveel eigenlijk...ideaal is rond de 20 en dan een volgend punt in de tabel maken bij ~6800-7000 en daar kan je wel ongeveer 26gr zetten.

Citaat van: JCviggen op 03-11-2010 15:36:04
26 bij 6200 is ook teveel eigenlijk...ideaal is rond de 20 en dan een volgend punt in de tabel maken bij ~6800-7000 en daar kan je wel ongeveer 26gr zetten.

Zoiets?

(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/Ontsteking_vakantie_v3.gif)

Jos, hoe ziet jouw ontstekingstabel eruit?

Citaat van: JosS70 op 02-11-2010 09:22:17
We zijn al een hele tijd bezig geweest om vermogen te zoeken.Het vermogen bleef namelijk gelijk als ik wat voor mij gebruikelijk is 5 graden voorontsteking vanaf het pingelen blijf. De optie van waterinjectie is wel bijzonder aantrekkelijk omdat daarmee het punt van pingelen eenstuk verderop zal liggen en het vermogen dus ook kan stijgen. We hebben hogere drukken geprobeerd maar om pingelen te voorkomen moesten we dan de voorontstekingzover terughalen dat de vermogenswinsten te klein waren om het risico te lopen. Als we waterinjectie monteren zouden we iets meer de kontrole over de temperatuur van deverbrandingskamer moeten krijgen, waar het nu fout gaat.

Super bedankt voor het meedenken. We zullen eerst nog even wat experimenteren.

Heb je gewoon een standaard 20V kop met de bestaande nokkenassen? GLT assen en eventueel wat flowen gaat werelden van verschil maken.

(ik heb geen zin weer terug te lezen, maar kan me eigenlijk niet voorstellen dat jullie dit niet al gedaan hebben...)

Citaat van: Oele op 04-11-2010 19:54:49

Citaat van: JCviggen op 03-11-2010 15:36:04
26 bij 6200 is ook teveel eigenlijk...ideaal is rond de 20 en dan een volgend punt in de tabel maken bij ~6800-7000 en daar kan je wel ongeveer 26gr zetten.

Zoiets?

http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/Ontsteking_vakantie_v3.gif

Jos, hoe ziet jouw ontstekingstabel eruit?

Ziet er goed uit ja, enkel zou je moeten weten welke cellen effectief aangesproken worden bij vollast. In het middengebied zal ie wel helemaal onderaan zitten maar bovenin de toeren als je een 3in MAF behuizing gebruikt wil ie wel een heel stuk teruglopen

Crimineel, erg mooi project. Maar kun je voor dat geld niet beter een Ferrari kopen?

Bedankt voor de reacties.

de grotere nozzle is gelukt en geeft niet alleen winst in het onderdrukken van het pingelen,
ook in vermogens winsten, tevens veiliger voor de motor.

Mbt de routing van de wastegate, zoals Johann al aangaf. Hebben we nu een een andere montage-wijze voor gemaakt waardoor het teveel
aan uitlaatgassen de open lucht in gaat en de gassen in de uitlaat niet meer dwars
kan zitten.

Zodra we tijd hebben gaan we dit binnenkort uitvoerig testen.

Vermogen motor op Maha rollenbank  met screamer pipe en water injectie = 442 pk en 596 Nm .

We gaan nog kijken naar Bio-Ethanol als brandstof, waarmee je meer druk kunt vullen en die resultaten waren best bemoedigent.
Lekker koude verbrandingstemperaturen en door op hogere druk te vullen krijg je vermogenswinsten die er niet om liegen.

En komen er ook nog eens wat meer foto's van dit coole project?  8)

Citaat van: )()()sT op 02-04-2011 15:41:14
En komen er ook nog eens wat meer foto's van dit coole project?  8)

En een filmpje 8)?

Wordt er ook nog wel eens gereden met de auto ? Het is leuk dat er bijv 450 pk in zit, maar als de auto alleen maar in de garage staat tja..

(http://img231.imageshack.us/img231/6538/snv12647.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/231/snv12647.jpg/)

(http://img263.imageshack.us/img263/4709/snv12650.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/263/snv12650.jpg/)

(http://img838.imageshack.us/img838/764/snv12649.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/838/snv12649.jpg/)

(http://img29.imageshack.us/img29/8733/snv12651.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/snv12651.jpg/)

(http://img268.imageshack.us/img268/4784/snv12652.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/snv12652.jpg/)

(http://img88.imageshack.us/img88/4561/snv12653.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/88/snv12653.jpg/)


(http://img841.imageshack.us/img841/3229/snv12638.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/snv12638.jpg/)

(http://img7.imageshack.us/img7/5712/snv12644.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/7/snv12644.jpg/)

(http://img215.imageshack.us/img215/781/snv12645.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/215/snv12645.jpg/)

(http://img88.imageshack.us/img88/9567/snv12646i.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/88/snv12646i.jpg/)

Damn lekker hoor  :eusa_drool:

Heb je geen betere foto's ?

Jazeker, maar in het echt is ie mooier!

Probeer nog wel even een filmpje te maken.

Ik ben eigenlijk nog veel meer benieuwd naar de vermogens uitdraai. IS de auto al op de bank geweest?

Hij is afgesteld op een Maha bank.

Motorisch opsomming:

Snelle nokkenassen
Lichtere poulie
Aluminium vliegwiel
Gesmede zuigers
Nikasil cilinderwanden
Uitgeboorde cilinderwanden
Geflowde/gepoorte/blueprinten 20v kop (cilinderkopbewerking)
Waterinjectie
Spruitstuk
HKS blowvalve
Gesmede drijfstangen
Turbo aangepast en geflowed
DTA racemanagement
SPEC koppelingsplaten
Front mounted intercooler
Tial wastegate
3inch uitlaat
5 bobines
Carbon cyclone luchtfilter
Grotere gasklep

Meer schiet me eerst niet meer te binnen..

Filmpje van het geheel?

Erg mooie allemaal!! Complimenten voor de inzet!!

Groet, Vé

We hebben een S60 gekocht!!! En zal getuned worden met een blok a 500/600 pk.

De S70 houd ik voorlopig als hobby project. Maar zal uiteindelijk wel zijn plaats af moeten staan.

Indien er belangstelling is voor het kopen van de auto, dan kan hij/zij altijd reageren op mail: J.harders@hotmail.com.

ps vind het wel jammer, maar de S60 is toch weer een hele andere auto. Is een nieuw model.

Gefeliciteerd met jullie nieuwe bolide, daar heb jij vast foto's van gemaakt  :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:

en je weet we zijn gek op FOTO'S

Wist niet dat ze die S60 ook in een 10klepper hadden  ;)

Gefeliciteerd en succes met het nieuwe project  :eusa_clap: