Sinds een week had ik al het idee dat onze 850, een GLE uit '93 met net 200.000 km op de teller, wat begon in te houden. Met een vorige auto hadden we dit ook , dus dan let je toch extra op inhouden dus ik wachte tot mijn vriendin het ook op ging vallen. Zij merkt het nu dus ook.
Het gebeurd vooral op bepaalde momenten. Wanneer je bijvoorbeeld continu 60 in zijn 4 rijd heb je de hele tijd het idee dat hij tegenwerkt. Het is niet zo dat hij enorm qua snelheid inzakt maar je moet hem als het ware ergens doorheen duwen door middel van extra gas geven om 60 te blijven rijden. Wanneer je bij bijvoorbeeld een drempel terugschakeld naar zijn 2 en vervolgens de koppeling op laat komen begint hij ook te horten en stoten. Net alsof hij af wil slaan, wat niet gebeurt overigens. Wanneer je hem daarna gewoon een stukje in zijn 2 laat rollen is er niks aan de hand.
De auto heeft altijd zijn onderhoud gehad en heeft zo'n 7000 km terug nog een kleine beurt gehad. Hij heeft nooit op LPG gereden. Ik heb de zoekfunctie gebruikt maar kon niet helemaal vinden wat nu de oorzaak of oorzaken kunnen zijn. Zelf ben ik niet echt handig maar ik hoop dat jullie me kunnen helpen bij het uitsluiten van een aantal oorzaken, zodat ik hem met een duidelijke instructie naar de garage kan brengen.
Tot slot nog een heel andere vraag. Graag zou ik zelf willen leren om de 850 te onderhouden. Hoe hebben jullie dit geleerd? Op internet heb ik wel een aantal cursussen gevonden maar dit was steeds puur theorie en het gaat me juist om de praktijk.
Alvast bedankt!
In iets mindere mate ervaar ik dit ook sinds kort. Bougies , rotor, verdeelkap zijn 20000 km geleden vervangen. Aangezien die van mijn er nu 260k op heeft zitten met dezelfde bougiekabels, ga ik die maar eens vervangen. Kijken wat dit brengt.. ::)
Zijn dit dingen die ik zelf ook makkelijk zou kunnen vervangen, ik studeer nog dus het budget is beperkt. Ben wel redelijk handig, maar heb nog nooit aan auto's gewerkt.
Citaat van: Tranquilo850 op 13-10-2006 12:03:09
Zijn dit dingen die ik zelf ook makkelijk zou kunnen vervangen, ik studeer nog dus het budget is beperkt. Ben wel redelijk handig, maar heb nog nooit aan auto's gewerkt.
Vooral dit soort dingen zijn erg makkelijk. Tenzij je 2 linkerhanden hebt ;D
Heb vanmiddag 't Haynes Volvo 850 handboek besteld. Hopelijk staan bovengenoemde reparaties daar duidelijk in. Heb ik nog speciaal gereedschap nodig? En hoe kan ik zien of die onderdelen nog goed zijn, of moet ik ze vervangen om te zien of het daaraan ligt?
Vervangen. Na 200K mag je wel een keer nieuwe bougiekabels monteren.
Heeft het niet iets met de ACC van doen? aan/uit etc...
Heeft niets met de airco te maken, die heb ik al een paar weken niet meer gebruikt. De auto is dealeronderhouden, alleen heb ik de auto nog niet zolang dus weet ik niet precies wat er allemaal is vervangen.
Maar de problemen die ik heb komen dus hoogstwaarschijnlijk door de bovengenoemde dingen, of zou het ook nog andere oorzaken kunnen hebben?
Alvast bedankt voor jullie reacties!!
Ik heb mijn Kabels vervangen. Probleem weg. 8)
Omdat je op budget zit, is dit wellicht handig.
Kabels orgineel volvo zijn goedkoop te krijgen bij Estate services in Obdam.
Als dit door de mods gezien wordt als reclame, dan merk ik het wel.
Ik heb geen aandelen......
Bedankt voor jullie reacties!!
Ben inmiddels lid van de club geworden en heb mijn haynes handboek binnen. Met de beschrijving die daarin staat moet het wel lukken om de bougiekabels, bougies, rotor en verdeelkap te vervangen. Komende week zal ik als eerste de bougiekabels eens gaan vervangen, kijken of dat helpt. Mocht dat geen uitkomst bieden dan probeer ik de rest ook te vervangen.
Estate Services in Obdam in mij bekend, ben ik ook al een keer geweest. Woon zelf in Wognum, dus is lekker dichtbij :)
Wat me opviel tijdens het rijden is dat het horten en stoten pas begint boven de 2000 toeren. Daaronder doet hij het prima..
Ik hou jullie op de hoogte!!
Bij Estate services, heb ik de kabels ook gekocht en je krijgt korting indien 850 club lid.
Dankzij jullie suggesties roffelt er weer een 850 een stuk beter!!
Gisteren had ik de mogelijkheid om in een garage te werken, dat is met dit weer wel erg lekker. Heb de bougiekabels (inclusief bobinekabel), rotor en verdeelkap vervangen. Was erg leuk en leerzaam om te doen. Gelukkig had ik niet alleen de bougiekabels gekocht aangezien de huidige kabels met geen mogelijkheid van de verdeelkap waren te krijgen zonder beide te beschadigen. Bougies heb ik niet vervangen omdat dat sowieso met de volgende beurt gedaan wordt en ik ook geen momentsleutel heb om ze precies op 20nm aan te draaien.
Het resultaat is dat de motor weer een heel stuk beter loopt. Voor mijn gevoel houdt hij echter nog steeds een klein beetje in als ik vanuit lage toeren in zijn 2 optrek. Maar er is nu weer gewoon lekker mee te rijden :)
Tot slot nog een vraagje. Ik kreeg de nieuwe bougiekabels niet net zover over de nieuwe verdelerkap heen als dat het bij de oude was. Je ziet nog steeds een stukje van het roodachtige plastic van de verdelerkap, terwijl ze er bij de oude echt helemaal overheen zaten. Hoe kan dit en kan dit kwaad??
25Nm
er zit lucht tussen de doppen en de aansluiting op de verdeelkap, even een beetje priegelen, wat teflonspray en dop inknijpen bij monteren, dan trekt ie zich lekker vast.
Vanavond geprobeerd om ze met de hulp van wat siliconenspray wat verder op de verdeelkap te krijgen. 1 bougiekabel schoof nog wat op, maar de rest kreeg ik ondanks mijn verwoede pogingen niet verder ??? Ik wil ook niks forceren, dus ik laat het hier bij.
De roffel rijdt weer goed en daar was het me om te doen. Hopelijk verbruikt hij nu ook weer wat minder, de laatste 2 tankbeurten reden we gemiddeld 1 op 8.9 en dat is toch wel een beetje teveel van het goede.
1 op 8,9 is niet slecht...
Voor wat hij begon in te houden etc, reden we steeds zo rond de 1 op 10.5. Dus als je dan ineens naar 1 op 8.9 gaat valt dat toch wel een beetje tegen. Het is ook maar een (te ;D)rustige 10 klepper en geen turbo. Even afwachten wat ie nu gaat doen.
Vandaag een paar langere stukken gereden en de 850 houdt ontzettend in, niet continu overigens. Je voelt ook echt een soort weerstand wanneer je door het inhouden heen probeert te acceleren, de gehele auto trilt dan ook. Wanneer je terugschakeld en dan gas geeft kan je hem er wel doorheen trekken totdat hij weer begint in te zakken. Af en toe valt de motor bij stationairloop, bijvoorbeeld voor een stoplicht, ook terug in toeren en loopt hij erg onregelmatig.
Zelf krijg ik, niet gehinderd door enige technische kennis ;), het idee dat er iets verstop zit of dat hij soms een slag overslaat. En ik was zo blij dat de roffel weer lekker reed..
Graag jullie advies. Waar zou dit aan kunnen liggen? De bougiekabels, rotor en verdeelkap heb ik al vervangen. Volgens mij heb ik dit ook goed gedaan, alleen gingen de kabels niet zover op de verdeelkap als dat ze zaten. Verder krijg ik ze echter met geen mogelijkheid zonder iets te forceren. Binnenkort willen we naar de Ardennen en dat lijkt me zo echt niet goed te doen.
Oh ja, is het normaal dat de temperatuurmeter op de snelweg niet boven een kwart van de schaalverdeling uitkomt?
Ik heb laatst een 850 10V proefgereden met dit probleem (wagen dus maar niet gekocht ::) ) Emiel riep toen iets van een vacuüm probleem.
Dinges, nogwat, hier haak ik dus af, maar misschien kunnen de echte kenners hier wat op verduidelijken...
Benzinedrukregelaar? Zit het vacuumslangetje er nog wel aan?
Zou ik dit met het haynes handboek kunnen vinden? En zo ja, waar staat het in haynes?
Benzinedruk regelaar / fuel pressure regulator heb ik gevonden. Alleen om welk slangetje gaat het precies?
Ik heb dit ( probleem ) ook kreeg het advies van de volvogarage om wat pitteger te rijden , dus bij een stoplicht of zo af en toe vol er vandoor te gaan , dus als hij weer in houd even het gas er vol op en het probleem is over.
Beste remedie...auto even schoon laten branden....rijdt hij daarna als de brandweer :)
Citaat van: Tranquilo850 op 05-11-2006 11:10:35
Benzinedruk regelaar / fuel pressure regulator heb ik gevonden. Alleen om welk slangetje gaat het precies?
het onderste, witte slangetje.
het slangetje zelf ook eens controleren.
Citaat van: Ludo op 05-11-2006 11:56:15
Citaat van: Tranquilo850 op 05-11-2006 11:10:35
Benzinedruk regelaar / fuel pressure regulator heb ik gevonden. Alleen om welk slangetje gaat het precies?
het onderste, witte slangetje.
het slangetje zelf ook eens controleren.
loopt onder de rail door, zit met een zwart kniestukje aan de regelaar vast, slangetje loop van 'kerstboompje' naar de drukregelaar.
Weer bedankt voor jullie reacties!! Zal vanmiddag dat slangetje eens bekijken. En dat extra gasgeven moet ook wel gaan lukken, hahaha. We rijden wel veel korte stukjes waarbij we eigenlijk nauwelijks boven de 3000 tpm uitkomen, omdat de motor dan nog niet lekker warm is.
Eerst de thermostaat vervangen voordat je dingen gaat forceren!
Edit: Lezen is een kunst 8)
Gr ;)
Citaat van: thuur op 05-11-2006 15:23:12
Eerst de thermostaat vervangen voordat je dingen gaat forceren!
Edit: Lezen is een kunst 8)
Gr ;)
Zou ik ook doen, heb je geen fouten erin zitten? En kijk wel ff alle vaccuumslangen na....
Van het weekend heb ik het vacuumslangetje bekeken. Vanaf de voorkant van de auto kan je hem zien lopen. Volgens mij zit dat wel goed, maar ben geen expert. Wat me wel opviel was dat er een soort hele kleine spettertjes op de benzine leiding(en) zaten.
Verder zijn we wat pittiger aan het rijden. Wat onderhand ook wel nodig is om een beetje met het verkeer mee te komen. Bij een constante snelheid van 120 in zijn 5 voel je ook de hele tijd een soort schokken door de auto trekken.
Wanneer ik dan harder wil moet ik hem al in zijn 4 zetten om nog een beetje vaart er in te houden ???
Zoals de 850 nu rijd begin ik terug te verlangen naar het accelererend vermogen van mijn vorige auto (citroen ZX 1.4i) en dat kan volgens mij echt niet de bedoeling zijn.
We gaan nog even door met het "pittige rijden" totdat hij bij de specialist terecht kan om hem na te laten kijken. Het was leuk geweest wanneer ik het met jullie hulp had kunnen oplossen :(
Vandaag is de roffel naar een Estate Services geweest. Hier hebben ze het gasklephuis en de carterontluchting gereinigd en het brandstoffilter vernieuwd. Verder hebben ze een flesje (50 ml) Flash Lube injectie cleaner in de tank gegooid en er nog eentje meegegeven voor de volgende tankbeurt. Op weg naar huis hield hij nog steeds in en liep hij stationair ook nog erg onregelmatig. Ik hoop nu dat wanneer beide flesjes zijn verbruikt het probleem verholpen is. Even afwachten dus weer.
In ieder geval ontzettend bedankt voor al jullie suggesties!!!
Hierdoor heb ik het gevoel gekregen dat ik een eventuele volgende klus best weer zelf zou kunnen doen :)
De volvo specialist vervangt immers ook gewoon de onderdelen in de volgorde waarvan het het meest waarschijnlijk is dat ze het probleem veroorzaken. En met al jullie ervaringen en expertise kom ik er ook achter welke onderdelen dat zijn.
Nogmaals bedankt!!
En...probleem opgelost? Ik heb ook zo'n inhoudende auto. Bij mij is het nog niet zo erg. Stationair als een zonnetje. Tot 100 als een speer en zonnetje, maar daarna vooral bij 'deellast' hikt ie af en toe en lijkt het net of ie pingelt of ff geen brandstof krijgt. Het vreemde is dat ik dit probleem op zowel LPI als Benzine heb en dit probleem zich al voor deed voordat de LPI werd ingebouwd. Mesman inbouwstation had het erover dat de koudloop niet 100% was. Wellicht dat dit er iets mee te maken heeft. Ik heb tot nu toe bougie-kabels-rotor-verdelerkap vervangen en ga dit weekend wat stoeien met verschillende bobines.
Probleem helaas nog niet opgelost. Het tweede flesje injectiereiniger is er nu ook bijna doorheen, maar ik heb niet de indruk dat het geholpen heeft. Bij acceleren houdt hij bij mij een beetje in. Wanneer ik echter een constante snelheid aanhoud is het geen doen. Bij 80 moet ik soms terug naar zijn 3 om de gang er in te houden. Ook loopt hij nog steeds erg onregelmatig stationair, de hele auto staat dan te trillen.
Rotor, verdeelkap en kabels heb ik ook gedaan, was leuk en redelijk makkelijk te doen. Garage heeft het gasklephuis schoongemaakt, benzinefilter vervangen, carterontluchting schoongemaakt en dus die injectiereiniger toegevoegd.
Wat ik me nu afvraag is wat de volgende logische zet is qua onderdelen reinigen /vervangen. Een bobine is volgens mij ook wel zelf te doen, dus als het dan over is....
Hoe me op de hoogte van je ervaringen
Bougies al vervangen?
Thermostaat al vervangen?
Gr 8)
Bedankt voor je reactie!!
Beide nog niet vervangen ;)
Heb net even in Haynes gekeken en thermostaat lijkt me vrij simpel. Bougies wat lastiger. Heb wel een bougiesleutel, maar je hebt ook een momentsleutel nodig om ze met een bepaalde kracht aan te draaien, toch?
Ik rijd van het weekend wel even langs Estate Services. Zij hebben zich ook al over het probleem gebogen en misschien hebben ze zowel de thermostaat als de bougies uit kunnen sluiten. Mocht dit niet zo zijn, dan kan ik de benodigde onderdelen meteen meenemen.
Hij reed vandaag weer verschrikkelijk. In de stad met wisselende toerentallen gaat het nog wel, maar bij bijvoorbeeld continu 80 houdt hij enorm in.
Tja 5 bougies en een thermostaat kosten de kop niet. Gewoon vervangen, dan kun je het zeker uitsluiten ;)
Bougies vastdraaien: handvast en dan maximaal een kwartslag erbij en uitsluitend bij koude motor
Gr 8)
Citaat van: thuur op 21-11-2006 20:53:15
Bougies vastdraaien: handvast en dan maximaal een kwartslag erbij en uitsluitend bij koude motor
Gewoon 25Nm ;D
brandstofdrukregelaar al bekeken?
is eenvoudig te controleren of hij lek is
vacuumslangetje van de drukregelaar los halen, en nu je contact aan zetten
(brandstofpomp bouwt druk op)
mochten er nu druppeltjes brandstof te voorschijn komen is hij inwendig lek en moet hij vervangen
worden
succes, nico
Heb wel gekeken of het vacuumslangetje aan de brandstofdrukregelaar goed vast zat. Toen heb ik hem ook proberen los te trekken om hem vervolgens weer goed vast te kunnen maken. Ik kreeg hem echter niet los, zijn daar nog trucjes voor of moet ik gewoon harder trekken.
Tot slot nog een vraagje; de thermostaat gaat half open wanneer de koelvloeistof een bepaalde temperatuur bereikt en helemaal open bij een nog iets hogere temperatuur. Maar dat heeft toch geen invloed op het inhouden bij constante snelheid, of mis ik iets?
Bij mij zit er een klemmetje op het knietje aan de kant van de drukregelaar ;)
heb je die bougies nu nog niet vervangen?.
eerst een paar keer draaien en dan lostrekken
hij is elastisch en kan dus wel wat hebben
nico
Heb de vacuumslag van de brandstofdrukregelaar losgehad en het contact aangezet. Er kwam helemaal niks uit, dus dat kan het niet zijn. Ben net even langs Estate Services geweest, aangezien zij er afgelopen week naar hadden gekeken was ik benieuwd of zij nog een idee hadden. Ze hebben hem uitgelezen en er kwam geen foutmelding naar uit. Eigenlijk wou ik meteen bougies kopen maar daar kon het volgens hun echt niet aan liggen, omdat hij het af en toe ook wel goed doet. Uiteraard altijd als hij daar staat, hahaha.
Zij stelden voor om zonder tankdop te gaan rijden en te kijken of het probleem dan weg was. Dus ben net zonder tankdop, nou ja wel achterin natuurlijk, naar huis gereden. Hij deed het op zich goed, ben benieuwd of dat van het weekdend op wat langere stukken ook zo blijft.
Tot slot nogmaals een vraagje; de thermostaat gaat half open wanneer de koelvloeistof een bepaalde temperatuur bereikt en helemaal open bij een nog iets hogere temperatuur. Maar dat heeft toch geen invloed op het inhouden bij constante snelheid, of mis ik iets?
normaal heeft de thermostaat geen invloed op het inhouden.
heb je nu al een andere/nieuwe bobine geprobeerd?.
Wat is opgeslost?
:eusa_whistle:
Oke, bedankt!
Bobine heb ik nog niet geprobeerd, kan je makkelijk testen of het daaraan ligt? Of moet je dan echt een andere proberen. Hij maakt namelijk wel een beetje een tikkend geluid.
Citaat van: Emiel op 24-11-2006 15:16:31
Wat is opgeslost?
:eusa_whistle:
Het inhouden bij een constant toerental en het daarna onregelmatig stationair lopen plus het af en toe haperen bij optrekken.
Emiel bedoeld dat opgeslost verkeerd geschreven is. :evil:
tikkende bobine?, dan slaat ie dus over.
waarschijnlijk ziet ie er ook zo zwart uit als in dit (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15824.msg271466#msg271466) topic al aangegeven.
Hahahaha, inderdaad, heb het veranderd :-[
Bobine ziet er wel vrij vies uit. Adviseren jullie om weer een orginele te kopen, of bijvoorbeeld die op de site van ET staat. Zit daar veel prijsverschil in? Lees namelijk in meerdere topics over problemen met de bobine, dus misschien is het verstandig om voor een andere/betere te gaan.
Citaat van: Ludo op 24-11-2006 15:09:33
normaal heeft de thermostaat geen invloed op het inhouden.
heb je nu al een andere/nieuwe bobine geprobeerd?.
Kan er wel slecht op lopen/brandende lambda lampjes ;D je temp. sensor krijgt dan verkeerde waarde door en die gebruikt de computer weer voor de inspuiting ;)
Citaat van: Jeroentjuh op 24-11-2006 19:06:02
Kan er wel slecht op lopen/brandende lambda lampjes ;D je temp. sensor krijgt dan verkeerde waarde door en die gebruikt de computer weer voor de inspuiting ;)
ja dat klopt wel, maar dan heb niet dit:
Citaat van: Tranquilo850 op 24-11-2006 15:04:57
de thermostaat gaat half open wanneer de koelvloeistof een bepaalde temperatuur bereikt en helemaal open bij een nog iets hogere temperatuur.
de MSD bobine op de site van ET is wel goed, maar het 'condensatortje' (of hoe dat ding ook mag heten) moet je wel ook vernieuwen dan.
De thermostaat ga ik dus ook maar eens goed bekijken.
Net weer een stuk gereden en toen ik mijn vriendin haar spullen inlaadde met (onregelmatig) draaiende motor viel het mij op dat er een apart geluid uit de uitlaat kwam. Een soort van lichte plofjes. Mijn vriendin vondt het net klinken alsof er een volgel met zijn vleugels aan het wapperen was in de uitlaat, daarna noemde ze het een vegend plofje ;D
Wat ik hier heb gelezen duidden plofjes in de uitlaat op onverbrandde brandstof, dus op een ontstekingsprobleem en geen brandstoftoevoerprobleem. Of sla ik nu de plank volledig mis.
Een vacuumprobleem in de tank is het dus niet, want zonder tankdop doet hij hetzelfde als met tankdop.
i.p.v. blijven te gissen onderneem eens actie...
vervang die bobine, of wissel ze eens even uit met iemand uit je buurt.
:evil:
Is goed ga ik doen ;)
Heb toch maar een momentsleutel besteld, lijkt me toch wat safer als ik de boel aan ga draaien.
Wat voor condensatortje gaat het over en wat kost die ongeveer, kan ik die gewoon mee bestellen? Zie hem niet op de site van ET staan.
Maar klopt deze gedachte; plofjes in de uitlaat duidden op onverbrandde brandstof, dus op een ontstekingsprobleem en geen brandstoftoevoerprobleem.
Ben afgelopen week net afgestudeerd en ga maandag aan de slag, dus heb nu eindelijk ook wat meer financieele ruimte ;D
Sinds kort houdt m'n Volvo (2.0 automaat) ook in. Eerst alleen bij 120 km/u maar nu ook al vanaf 90 km/u. Inmiddels bougies, bougiekabels, verdelerkap, rotor en bobine (door 2e handse) vervangen. Resultaat: hij houdt nog steeds in.
Als de ventilatiekeuzeknop op de voorruit staat en de airco uit, hoorde ik toch tikken van een relais onder het dashboard. Als de knop op gezicht/voeten staat, doet ie dit niet. Dit scheelt wel iets in het inhouden, maar niet noemenswaarding.
Wat mij opviel is dat bij 130 km/u na het inhouden telkens een kort pieptoontje uit het vooronder te horen was. Net alsof je 2 seconden piepende remmen hoorde. ???
Deze week maar naar de garage. Wellicht dat zij e.e.a. kunnen vinden. Ik krijg er alleen maar stress van :eusa_doh: Eigen conclusie: of de 2e hands bobine is 3xniks of het is echt iets anders...
Rot Volvo's ;D
Ik heb vandaag een poging gedaan een nieuwe bobine te monteren. Lukte deze keer prima, totdat ik zag dat de stekker van de nieuwe voorspanningsregelaar een flink stuk kleiner was als de stekker die ik erop aan moest sluiten :P
Wat me wel opviel was dat er daar om een paar kabels flink veel tape zat en het er uit zag of er iemand creatief aan het hobbyen was geweest.
Maar ja, als hij goed rijd, rijd hij ook erg lekker ;)
Citaat van: P. Sleutjes op 03-12-2006 12:39:42
Sinds kort houdt m'n Volvo (2.0 automaat) ook in. Eerst alleen bij 120 km/u maar nu ook al vanaf 90 km/u. Inmiddels bougies, bougiekabels, verdelerkap, rotor en bobine (door 2e handse) vervangen. Resultaat: hij houdt nog steeds in.
Als de ventilatiekeuzeknop op de voorruit staat en de airco uit, hoorde ik toch tikken van een relais onder het dashboard. Als de knop op gezicht/voeten staat, doet ie dit niet. Dit scheelt wel iets in het inhouden, maar niet noemenswaarding.
Wat mij opviel is dat bij 130 km/u na het inhouden telkens een kort pieptoontje uit het vooronder te horen was. Net alsof je 2 seconden piepende remmen hoorde. ???
Deze week maar naar de garage. Wellicht dat zij e.e.a. kunnen vinden. Ik krijg er alleen maar stress van :eusa_doh: Eigen conclusie: of de 2e hands bobine is 3xniks of het is echt iets anders...
Dat hoge piepje heb ik ook :eusa_think: Het heeft zeker weten iets met de airco te maken, maar wat ??? Ik ben benieuwd of iemand weet wat dat is.
Vwb het inhouden: het zou kunnen zijn dat je aircopomp zwaar draait en dat je het inschakelen hiervan merkt. Als je de knop op de ramen zet, of de temp op helemaal koud, staat de airco
altijd aan, ongeacht de stand AIRCO OFF. Zeker weten dat de airco uitstaat: haal de stekker van de lage druk sensor los, deze zit op de bovenste leiding die aan de passagierskant naar het interieur gaat, vlak bij het schutbord.
Gr ;)
In de S70 piept het ook nog steeds. Heb ooit gehoord dat het uit de magneetkoppeling komt, kan er alleen logisch nog niet aan.
Door een 850-vriend werd ik ook geattendeerd op het aanslaan van de airco ook al staat ie uit. We hebben dus een testritje gemaakt met zowel kabel los als vast. Geen verschil.
We hebben ook wat gereden met verschillende bobine's. Dit maakte volgens mij wel verschil uit. Heb (omdat zijn bobine terug moest) via internet een andere bobine gekocht van een V70 met nog geen 100.00 op de teller. De bobine ziet er ook niet uitgeslagen uit, dus zou het goed/beter moeten zijn. Helaas nog steeds hetzelfde. Ik las hier op het forum dat iemand meerdere malen een bobine had vervangen totdat hij er ééntje had die wel probleemloos opereerde, dus deze week e.e.a. maar eens laten testen.
Over dat hoge pieptoontje. De airco is nu helemaal gevuld (zat nog maar 100 gram in) en een nieuwe verdamper gemonteerd. Volgens mij (of het zal wel tussen de oren zitten) is het pieptoontje nu over, dus het lijkt inderdaad een airco-piepje te zijn. Schijnt dat de koppelingen van de airco ook altijd kapot gaan, dus wellicht is dat het euvel.
Misha: wat voor magneetkoppeling bedoel je?
Citaat van: P. Sleutjes op 03-12-2006 22:36:16
Misha: wat voor magneetkoppeling bedoel je?
Die van de aircopomp.
Ik heb een bobine van een V70 2.5L uit 1999 met 95.000 km. op de teller op m'n '95 850 2.0 10V gezet. Geen positief resultaat. Auto hikt nog steeds bij 100 km/u.
Zijn deze zo uit te wisselen of kan ik beter een bobine monteren van een 850 uit hetzelfde jaar/hetzelfde type. Wie heeft er evt. één liggen en wil deze wel ruilen met die ik er nu (V70) op heb zitten? Ik heb toch een idee dat het daaran ligt. Ik wil de verzendkosten wel voor rekening nemen...
99-er heeft toch helemaal geen losse bobine meer?
FF de stand van zaken. Vervangen:
- bougies
- bougiekabels
- verdelerkap
- rotor
- bobine (2e handsje. Nieuwe bobine komt volgende week)
a) Bobine lijkt invloed te hebben op het hikken van de auto.
b) Auto hikt m.n. tussen 90 km/u en 130 km/u dus op hoge snelheid bij deellast (automaat zonder gebruik van kick down=vollast)
Laatste diagnose. Bij wind tegen hikt de auto meer. Het lijkt erop dat de wind overdruk veroorzaakt, waardoor hij iets afsluit. Daardoor hikt en dan de draad weer normaal oppakt. Kan iemand dit verklaren? Is er electronica die ingrijpt in het ontstekingsdeel bij een veranderende luchtdruk??
Er zijn een aantal forumbewoners met hikkende auto's. Kunnen die bovenstaand verhaal bevestigen?
Sorry, niet al te veel ingelezen, maar rijdt wagen op Gas ? Heeft de auto genoeg volts en amperes ?
V855 2.0 automaat 10V, bj 1995
Vialle LPi inbouw okt. 2006 bij Léan Mesman (Son en Breugel)
Hikken deed ie al voordat LPi werd ingebouwd en doet ie op zowel LPG als Benzine. Enige commentaar bij inbouw was dat de "Koudloop" niet 100% was. LPG lijkt dus los te staan van het probleem.
Citaat van: P. Sleutjes op 28-12-2006 13:46:07
V855 2.0 automaat 10V, bj 1995
Vialle LPi inbouw okt. 2006 bij Léan Mesman (Son en Breugel)
Hikken deed ie al voordat LPi werd ingebouwd en doet ie op zowel LPG als Benzine. Enige commentaar bij inbouw was dat de "Koudloop" niet 100% was. LPG lijkt dus los te staan van het probleem.
En dat doet het ook ?
Zou best kunnen dat de koudloop niet 100% is. Echter ik merk het niet. Hij start en loopt meteen heel aardig. Wel piept ie dan wat (multiriem? spanrollen?) maar dat gaat vrij snel over.
Ondertussen heb ik wat zitten zoeken op andere sites.
http://www.volvoclub.org.uk/forum/showthread.php?t=28656
Interessante vragen en antwoorden die hieraan gerelateerd zijn. De oplossing hier ligt meestal bij:
- vacuumslangen
- Relais 103 van de brandstofpomp
- rubber hoes bij brandstofpomp
Ik ben het nog wat aan het laten bezinken of e.e.a. er oorzaak aan kan zijn. De laatste 2 lijken me niet reëel want anders zou de auto slechter moeten starten en bij LPG niet voor kunnen komen lijkt me. ???
Ik heb nog steeds de neiging te denken dat wind effect heeft op de electronica die weer zorgt voor "ingrijpen" bij de verbranding. Mijn auto heeft geen LMM dus wat zou dit kunnen beïnvloeden? :eusa_think:
Waait ie misschien uit?
Gr :-\
Afgelopen week deed mijn 850 het nog amper :-\
Wegenwacht erbij, konden het probleem ook niet vinden. Dus auto maar alvast naar de dealer gebracht waar ik voor vandaag toch al een afspraak had staan.
Zo duidelijk mogelijk doorgegeven wat het probleem was en wat er aan was gedaan. Vanmiddag kon ik hem weer ophalen. Hij deed het weer. Ze hadden hem uitgelezen en alle sensoren waaronder die van de lambdasonde schoongemaakt.
Het goede nieuws is dat hij dus weer rijd, ook al heb ik er maar weinig vertrouwen in.
Thuisgekomen meteen maar de bobine van die er nog inzat omwisselen voor de blaster, hier deed hij het echter nog steeds niet mee ???
Volgens mij zit er dus nog steeds ergens een probleem, maar waar en wat dat dan is, ik weet het niet.
Heb ook maar meteen een wintercheck uit laten voeren, remmenschijven en blokken moeten rondom vernieuwd worden en de remklauw linksachter loopt aan. Volgens mij is Volvo rijden toch een beetje te duur voor mij :P
Ik heb de bobine door een nieuwe vervangen. Effect is geen effect. Ik ben nog eens gaan informeren. Ik kom tot de volgende conclusie:
Inhouden op benzine
- bougies, bougiekabels, rotor, verdelerkap
- in 2e instantie: bobine, gasklephuis schoonmaken, vacuumslangen controleren
- in 3e instantie: relais 103 benzinedrukregelaar of stuurrelais injectoren
Inhouden op LPi
- bougies, bougiekabels, rotor, verdelerkap
- De injectie geeft af en toe te lange inspuittijden. Aangezien LPG deze volgt komen er ook met LPG problemen naar voren. Je schijnt het op LPG alleen beter te merken dan op benzine.
- Ander probleem is dat de hellingshoek waarmee LPG wordt ingespoten niet goed zou zijn. Daardoor bevriezing van LPG in het spruitstuk.
Problemen zijn schijnbaar op te lossen door een soort busje aan de LPG-injectoren (niet te verwarren met de slangetjes aan de injectoren: dit worden ook wel ijspijpjes genoemd[/li]
[/list]
Ik heb nog garantie op m'n LPI dus ik ga eens informeren over de busjes.
Ik heb met een dergelijk euvel ook 3/4 jaar rondgereden voor ik erachter kwam. Bij mij was het de slang aan/in de brandstofpomp die niet goed genoeg bevestigd was. Goede klem erop en het probleem was eindelijk verholpen.
Zie topic: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=6427.0
Op zich doet hij het nu goed, alleen dus niet met mijn eigen nieuwe msd blaster :P
Wanneer het probleem weer terug komt, wat denk ik wel snel zal gebeuren, zal ik hem nogmaals naar de dealer brengen. Ik heb zelf nog steeds het idee dat het een electronisch probleem is.
Hopelijk blijft hij het nu weer even doen, als ik er zelf mee stil sta vind ik het niet zo erg maar mijn vriendin rijd er ook vaak 's avonds mee en dan wil ik gewoon dat die auto het doet. Als hij nu even volhoudt kan ik haar er weer een beetje van overtuigen dat Volvo's echt goede auto's zijn ;D
Citaat van: P. Sleutjes op 08-01-2007 16:15:50
Ik heb de bobine door een nieuwe vervangen. Effect is geen effect. Ik ben nog eens gaan informeren. Ik kom tot de volgende conclusie:
Inhouden op benzine
- bougies, bougiekabels, rotor, verdelerkap
- in 2e instantie: bobine, gasklephuis schoonmaken, vacuumslangen controleren
- in 3e instantie: relais 103 benzinedrukregelaar of stuurrelais injectoren
Inhouden op LPi
- bougies, bougiekabels, rotor, verdelerkap
- De injectie geeft af en toe te lange inspuittijden. Aangezien LPG deze volgt komen er ook met LPG problemen naar voren. Je schijnt het op LPG alleen beter te merken dan op benzine.
- Ander probleem is dat de hellingshoek waarmee LPG wordt ingespoten niet goed zou zijn. Daardoor bevriezing van LPG in het spruitstuk.
Problemen zijn schijnbaar op te lossen door een soort busje aan de LPG-injectoren (niet te verwarren met de slangetjes aan de injectoren: dit worden ook wel ijspijpjes genoemd[/li]
[/list]
Ik heb nog garantie op m'n LPI dus ik ga eens informeren over de busjes.
En ? al wat wijzer geworden ?
Citaat van: Tranquilo850 op 08-01-2007 19:01:00
Op zich doet hij het nu goed, alleen dus niet met mijn eigen nieuwe msd blaster :P
Wanneer het probleem weer terug komt, wat denk ik wel snel zal gebeuren, zal ik hem nogmaals naar de dealer brengen. Ik heb zelf nog steeds het idee dat het een electronisch probleem is.
Hopelijk blijft hij het nu weer even doen, als ik er zelf mee stil sta vind ik het niet zo erg maar mijn vriendin rijd er ook vaak 's avonds mee en dan wil ik gewoon dat die auto het doet. Als hij nu even volhoudt kan ik haar er weer een beetje van overtuigen dat Volvo's echt goede auto's zijn ;D
Wat heeft de beste man dan gedaan aan de auto ? Alleen sensoren schoongemaakt ? Zal best iets helpen, maar het blijft me verbazen dat de MSD blaster in jouw auto niets doet, terwijl hij in mijn auto ging als de brandweer, moet imho toch iets met de stroomtoevoer te maken hebben...
Ja, dat denk ik ook nog steeds. Daarstraks even een flink stuk gereden en de eerste symptomen waar het de vorige keer mee begon doen zich alweer voor. Auto loopt na een stuk rijden onregelmatig stationair. Bel morgen maar weer voor een volgende afspraak bij de dealer :P
De roffel is sinds mijn vorige post met de dag beter gaan rijden :)
Als hij zo blijft rijden als nu doe ik er voorlopig even niks aan, uiteraard wil ik het probleem uiteindelijk wel helemaal oplossen, maar het remsysteem heeft nu even voorrang.
Hellingshoek van de LPI-injectoren aangepast: hikken behoort nu tot verleden tijd!