Al weer een tijdje geleden en er is ondertussen een andere Volvo gekocht. De 850 is verkocht en er is een V70 2.5D uit 1999 voor in de plaats gekomen.
Wel even wennen aan het andere geluid maar de trekkracht is geweldig. Het is een anthraciet metalic, automaat, leer, ECC, schuifdak, LM velgen, big front met cd speler, hondenrek etc. Niet onbelangrijk: 260000 km, dealeronderhouden en van eerste eigenaar.
Nu heb ik vanavond het slangetje van de EGR klep dicht gemaakt. Werkt perfect! Niets geen rook meer alleen ging na twee km al het motorstoringslampje branden. Hij reed echter nog prima. Nu heb ik liever geen brandende lampjes op het dashboard dus hoe krijg ik dit uit zonder de EGR weer aan te sluiten. Ik heb gezocht op het forum maar kan eigenlijk geen goed antwoord.
Er wordt gesproken over een sensor in het inlaat gedeelte welke losgekoppeld zou moeten worden om de storing op te heffen. Welke sensor is dit en waar ziet ie.
Bedankt!
Heb wel een leuk linkje gevonden over de EGR. http://www.tdiclub.nl/ftpacces/pdf-files/EGR.pdf (http://www.tdiclub.nl/ftpacces/pdf-files/EGR.pdf)
Ik heb ook een Volvo V70 2,5D en heb op vesrschillende manieren geprobeerd de EGR uit te schakelen.
Zonder succes.
Slangetje los gehaald, slangetje losgehaald en afgeplugd, plaatje tussen de EGR klep en uitlaatspruitstuk, stekker losgehaald van inductiespoeltje.
Resultaat altijd hetzelfde, motormanagement lampje aan, maar motor gaat niet in de noodloop.
Ik heb het voorlopig opgegeven.
Wie weet het??
Groeten
TOHCIM
Sensor verplaatsen?
Welke sensor?!?!
Ik heb het inlaattraject tot de turbo eens bekeken en daar zie ik 3 elektrische aansluitingen (sensoren) zitten waarvan ik er eentje ken, de LMM. De andere zit op dezelfde hoogte maar niet direct in de luchtslang tussen luchtfilter en turbo en is verbonden met allerlei dunne (lucht) slangetjes.
De derde zit halverwege de luchtslang (tussen luchtfilter en turbo). Weet iemand wat dit voor een sensor is?
Wordt er überhaupt een aparte sensor in het inlaattraject gebruikt om de werking van de EGR te controleren. Of verwacht de ECU bij een bepaalde belasting een daling van de hoeveelheid inlaatlucht (signaal van de LMM) zodra de EGR open gaat.
Er zitten vier sensors cq kleppen in het inlaat traject van een 2,5D namelijk:
1-De bekende en beruchte LMM tegen het luchtfilterhuis geshroevd.
2-Net tegen de LMM gemonteerd een zwart klepje met drie slangen, warvan twee slangen naar de turbo gaan, en een net na de intercooler.
3-Tussen de luchtfilterkast en veerpoot doom, erkenbaar daar dit klepje op twee trillings dempertjes is gemonteerd, met twee slangetjes(geele slang en witte slang) De geele slang is verbonden met de AGR/EGR klem.
4-Net voor de compressor, deze klep is verbonden met de carter ontluchting.
Over de kleppen met de nummers 2 en 3 vind je hieronder een aantal links:
Pierburg documentatie lijst:
http://www.msi-motor-service.de/ks/dt/kataloge/pi_import.asp?kz=si&comp=1
Documentatie over de bewuste kleppen en hun functie:
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0076_DE_WEB.pdf
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0065_DE_WEB.pdf
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0051_DE_WEB.pdf
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0043_DE_WEB.pdf
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0039_DE_WEB.pdf
Mischien kan iemand van het forum hier wat mee.
Ik neem in ieder geval de oplossing voor het uitschakelen van de AGR graag in ontvangst : :) :)
Bij mij liggen klaar voor montage:
Een LMM zonder rooster waar de sensor is vervangen door een diode (zie VW TDI foum) oplossing waarmee en het roken grotendeels is opgelost, en de defecte LMM.
De Groeten uit Frankrijk
TOHCIM
He TOHCIM, dat zijn interessante links. We gaan eens puzzelen en kijken of we dat lampje uitkrijgen (zonder het te verwijderen...)
Dat van die diode heb ik ook iets van gelezen maar dat was voordat ik een diesel had. Ga ik mee nu dus maar verder in verdiepen. Mogelijk een optie zodra de LMM kapot gaat.
Ik wil de egr afdichten met een plaatje en de lmm vervangen door een diode. Ik ben net eens gaan kijken naar de lmm op mijn 850tdi. Ik zie echter 4 signaaldraden naar de lmm gaan. 2 ervan geven 5V. De andere 2 zijn waarschijnlijk de sturingssignalen tss 0V en 5V die naar het motormanagement gaan. Ik vraag me echter af of ik allebei de signalen moet terugkoppelen met een diode. Volgens mij is er 1 luchtmassametersignaal en 1 temperatuur, maar ik kan ook verkeerd zijn. Weet iemand hoe dit precies zit?
Ik heb wat zitten puzzelen betreffende het afdoppen van de EGR op een 2.5D. Een tijdje geleden met Jan Piet een afspraak gemaakt. Hij heeft een TDI en woont in Zuid Limburg dacht ik. Hij heeft inderdaad nog steeds een TDI maar woont niet meer in het zuiden maar komt er wel regelmatig. Dus JP, nog bedankt voor de moeite om langs te komen. Het was een leuke babbel.
De bedoeling was dus om eventuele verschillen in het inlaattraject en EGR gedeelte tussen de TDI en 2.5D op te sporen om het storingslampje uit te krijgen. Het enige verschil is de LMM welke bij de TDI groot is (een mechanische denk ik) en bij de 2.5D klein is (gloeidraadtype a la benzine versies). Er zijn geen andere of extra sensoren geplaatst. Dit bevestigt mijn vermoeden dat de storing gebaseerd is op het feit dat bij bepaalde motorbelastingen een afname van de hoeveelheid aangezogen lucht (LMM) dient plaats te vinden. Dat is dus op de momenten dat de de EGR open gestuurd wordt.
Oplossing om het lampje uit te krijgen: zorg dat de (nomraal werkende) EGR ipv uitlaatgassen, verse lucht aanzuigt. Wat piping op de luchtinlaat van de EGR en een apart luchtfilterje en het lampje gaat uit.
Ik heb momenteel geen tijd om dit te proberen en heb dus voorlopig maar een zwart stickertje over het lampje geplakt. Werkt ook......
Ik ben erg benieuwd naar de resultaten. Bij de D5 wordt namelijk ook een code gezet als de EGR wordt afgedopt. Er gaat geen lampje branden op het dashboard.
Je theorie lijkt heel aardig, alleen vraag ik me af of de hoeveelheid lucht zo nauwkeurig wordt gemeten dat een afwijking geregistreerd wordt. Het pijpje van de EGR is namelijk erg dun. Dus procentueel gezien is de bijdrage van de EGR niet zo heel groot. Aan de andere kant werkt de EGR alleen bij halflast, en dan is de bijdrage wel relatief groter. Ik denk alleen dat je met een afgedopte EGR en extern filtertje niet door de keuring komt.
Ik zoek eigenlijk nog zo'n tussenstukje. Ik wil eigenlijk niet dat draadje klemmen maar echt afsluiten middels een plaatje.
En uitraard eerst schoonmaken en kijken of dat ding daadwerkelijk dicht danwel open kan.
Dus wie o wie heeft er zo'n plaatje?
Is toch heel makkelijk zelf te maken? Gewoon een stukje plaatstaal, en een beetje zagen en boren.
Ja ja en dan de pakking als sjabloon nemen?
Heeft iemand toevallig de beide pakkingnummertjes? tbv de inlaat en uitlaatspruitstuk.
Zeg ik dat goed?
Mogelijk dat door het gebruik van een electronische LMM op de 2.5D deze gevoeliger is dan die op de TDI gebruikt is en zo het verschil in luchtstroom kan waarnemen. Het gaat ook niet om het absolute verschil in luchtafname. Zodra de EGR open gestuurd wordt, dient er een afname x bij de LMM waargenomen te worden. Gebeurt dit niet is de EGR defect en geeft ie een foutcode.
Bij de keuring letten ze daar volgens mij niet op. Bovendien kun je een klein luchtfiltertje ergens onder in de motorruimte verstoppen zodat ze dat niet eens zien. Je zou ook een leiding kunnen leggen naar het originele luchtfilter vóór de LMM. Maar dan moet je weer een gat maken in het luchtfilterhuis.
ff heel simpel gezegd misschien (heb zelf (nog) geen diesel) maar is het niet mogelijk om bij de 2.5D (de auto's die een foutmelding geven) om het wegvallen van het vacuum en dus het registreren van de sensor te omzeilen door het slangetje van EGR klep op een ander vacuumcircuit (denk aan aan een aftakking daarvan) te sluiten, zodat er toch een vacuum is maar er geen uitlaatgassen in het inlaattraject komen.
Met andere woorden de sensor voor de gek houden. Het vacuum is er dan, sensortje blij, lampje blijft uit. Tis maar een wilde gok. :eusa_think:
Is iedereen nu in de weer met die vacuumslangetjes of was de gok al te wild? :eusa_think:
Tis al 2 dagen stil hier......... ::)
Als je bij een D5 de lucjttoevoer van de EGR afsluit (alles blijft verder intact) komt er toch een storingscode in de computer. Bij een 2.5D werkt dat blijkbaar ook zo.
Hallo allemaal,
ik heb een 850 TDI uit 1996 en heb als test het gele slangetje dubbelgevouwen en met een tyrap afgebonden. De roetuitstoot bij accelereren is geheel verdwenen en ik denk dat de motor iets sneller op het gaspedaal reageerd verder merk ik geen verschil.
gr. Peter
Las elders dat je met afdichtingspaatje en 4mm gaatje erin boren de handel kan foppen. geeft ca 85% afsluiting.
motormgmnt lampje is in iedergeval erg irritant. maar minder roet en iets vlotter oppikken weer niet ;-)
ben erg benieuwd welke technicus HET antwoord gaat geven
Aan een plaatje met beperkte doorvoer heb ik ook gedacht, maar dan zit je nog steeds met de vervuiling van de inlaat.
Ed,
85% minder is significant beter..tot er een betere oplossing is.
gekgenoeg was bij thuiskomst vandaag lampje uit.. Lampje is niet toevallig stukgebrand want dat heb ik ntrlk ff gecheckt.. als het zo blijft vindt ik het prima ;)
geen roet, direkter op pedaal, warom doe ik het nu pas???
Komende dagen maar eens aanzien
En vandaag het lampje weer aan na aantal km...en niet meer uitgegaan :(
Ben en na afgelopen tijd proefrijden achter dat lampje regelmatig aan-en uit gaat.
Het lijkt alsof er elke ca 3 minuten een cheksum plaats vindt.
Als je dan toevallig gasgeeft (meer last) dan gaat lampje uit omdat alles werkt (de EGR is nl uitgeschakeld). Bij weinig last springt hij dan verloop van tijd weer aan.. dit is dus ca. 3min.
Tot we weten welke sensor we moeten omzeilen voor een D2.5 zal lampje dus aan en uit blijven gaan tenzij je continue het gaspedaal flink beroerd.. en niet langer dan 3 minuten voor een stoplicht staat te wachten :P :P :P
Auto rijdt wel stukke beter met de EGR klep dicht!
5.4l/100km gem op een tank met egr klep disabled. In het eggie 1:16.5 als ik gereden km's deel op de tankbeurt.
voorheen 5.6 -5.8 !
Netjes voor Geschakelde 2.5d :)
Naar aanleiding van jullie berichten, heb ik (ondanks het irritante dashboard lampje) ook de proef op de som genomen. De 5D uit 1999 (automaat) loopt beter, rookt minder maar lampje brand. Ipv 820-840 km op 60 liter, lijk ik minimaal 100 km op een tankbeurt te gaan rijden. Dus alleen voordelen (minus dat vervelende lampje dat ik buiten de ERG functionaliteit) graag zie werken.
Mijn vraag: Klopt het verhaal dat tuning bedrijven wel raad weten met dit lampje ?
Misschien een bron voor informatie ?
Tsja het lampje--als je de oplossing hebt hoor ik het graag lampje eruidraaien is optie..maar zie je motorstoringen ook niet meer..niet dat het nu uitmaakt ;) Tunersnog niet van gehoord-- als je meer weet hoor ik het graag-
Na een tijdje geen rook meer gezien te hebben na het afstoppen van het EGR slangetje begint de auto nu toch weer te roken bij accelaratie vanuit rustig toerental. Ook merk ik dat vanuit stilstand bij het volledig intrappen van het gaspedaal (automaat) er een turbogat is. Zou dit in relatie kunnen staan met het afstoppen van de EGR :eusa_doh:?
gr. Peter 850 TDI 1996 330.000km
Citaat van: floortom op 09-06-2007 10:58:34
Na een tijdje geen rook meer gezien te hebben na het afstoppen van het EGR slangetje begint de auto nu toch weer te roken bij accelaratie vanuit rustig toerental. Ook merk ik dat vanuit stilstand bij het volledig intrappen van het gaspedaal (automaat) er een turbogat is. Zou dit in relatie kunnen staan met het afstoppen van de EGR :eusa_doh:?
gr. Peter 850 TDI 1996 330.000km
rij al dik twee en halve maand met klep afgesloten, en rookt
nog altijd bizar weinig !!
is die van jouw nog wel goed dicht ?
gr
zover ik kan bepalen is het slangetje goed dicht, met tyrap dubbelgevouwen en met propje siliconen afgedicht. Je zegt zelf "bizar weinïg" dat betekent dat je auto wel nog rook produceert. Mijn auto rookt ook beduidend minder maar ik was er vanuit gegaan dat na afdichting alle rook verdwenen zou zijn!
bedankt voor je reactie,
gr. Peter
IK heb het afgedicht, en daarna twee tanks met injectorenreiniger rondgereden. Roken is gigantisch geminderd.
nee hoor !
hij smokes nog altijd wel, met flink doorhalen !
maar zeker 70% minder dan met functionerende klep
en qua verbruik van 6,8 naar 6,4 !
gr
oow gunnar zat er nog tussen !
OK dan weet ik genoeg echter het verbruik van mijn 850 ligt rond de 8.6 gemiddeld! en dat met een rijstijl van een 85 jarige (verbruik is altijd al hoog geweest ook voor het afdichten EGR) Na elke 3e tankbeurt gooi ik een flesje conditioner bij de brandstof, heb nieuwe banden met 2.7 luchtdruk, rij altijd in eco stand maar het verbruik blijft hoog. (gemiddeld verbruik op korte afstand, autoweg 6.9)
gr. Peter
Wanneer is je pomp voor de laatste keer dynamisch afgesteld? Onjuiste afstelling kan leiden tot roken en hoger verbruik. Volgens het instructieboekje dient de afstelling elke 30000 km gecontroleerd te worden maar bijna geen enkele garage doet dit.
Citaat van: pimsam op 11-06-2007 09:50:02
Volgens het instructieboekje dient de afstelling elke 30000 km gecontroleerd te worden
???
hij dient bij iedere 120000 km gecontroleerd te worden !
zeg maar, bij iedere distributie-wissel !
in floortom's geval zou ik 'm ook is opnieuw laten afstellen !
'n automaat, heeft iets hoger verbruik, maar 7,0 ltr gemiddeld
moet met rustige rijstijl goed te doen zijn !
gr
Beste Floortom,
Ik rij met een 98'er V70 automaat en mijn verbruik haalt, na afknijpen EGR-slangetje met tie-wrap, ook niet die lage cijfers. Ik zit aan ca. 7.9l/100km bij een CC-snelheid van 140 km/u. Ik rij altijd in Eco-stand. Ik heb 2 weken geleden de dieselpomp laten afstellen en zo'n injectorkuisspul in de tank gegooid, maar echt veel heeft dat niet geholpen, als het al geholpen heeft (k ben er nog niet helemaal uit). Bandenspanning is 2.5. 2.7 lijkt mij toch een beetje veel. In de handleiding geven ze 2.3 en 2.1 en mijn bandenspecialist zegt" voor zulke zware wagens, 2.5"...dus let toch op met huidig warm weer en zo'n hoge bandenspanning dat je geen klapband krijgt.
Voorlopig ga ik niet echt mee rop zoek naar het iets hoger verbruik, want de kosten die je in de garage spendeert aan het uitzoeken ervan haal je niet snel weer uit de pomp... Wat is 1l/100km meerverbruik?
Ik had nog een opmerking/vraag: heb jij zo'n vleugeltje achterop jouw auto? Ik vroeg mij af wie van die mensen met een 855/V70 TDI automaat en met een verbruik lager dan 6.8l/100km zo'n vleugeltje hebben. Hoeveel extra drag zou zo'n vleugeltje uitlokken en dus extra verbruik?
Groeten,
Koen
Citaat van: Volvokoen op 11-06-2007 11:52:38
Ik had nog een opmerking/vraag: heb jij zo'n vleugeltje achterop jouw auto? Ik vroeg mij af wie van die mensen met een 855/V70 TDI automaat en met een verbruik lager dan 6.8l/100km zo'n vleugeltje hebben. Hoeveel extra drag zou zo'n vleugeltje uitlokken en dus extra verbruik?
Groeten,
Koen
met vleugeltje, bedoel jij 'n dak-spoiler neem ik aan !
kan me niet voorstellen, dat dat 'n liter uitmaakt, als het uberhaupt, al
iets uitmaakt ! (heb er ook 'n op)
en als jouw BC 7,9 aangeeft, en dan met 140 over de baan, met at
vind ik dat zo wild nog niet !
Met 140 op de teller heb ik hem op 6,2 staan. Handgeschakeld.
Citaat van: Esveldt op 11-06-2007 14:57:27
Met 140 op de teller heb ik hem op 6,2 staan. Handgeschakeld.
erg netjes !
haal ik niet !! strak met 140 over de autobaan volgens BC 6,9 ltr
handgeschakeld !
gr
Citaat van: Esveldt op 11-06-2007 14:57:27
Met 140 op de teller heb ik hem op 6,2 staan. Handgeschakeld.
Ik heb me wel altijd afgevraagd wat nu het verschil bij constante snelheid zou zijn tussen een MT en AT. Dat een AT meer verbruikt tijdens optrekken kan ik me goed voorstellen. Bij constante snelheid echter is de lock-up ingeschakeld en wordt de koppelomvormer op zich niet meer gebruikt, toch? Toch haal ik volgens mij de 6,2 l/100km bij 140 constant ook niet. Hoeveel het wel is weet ik zo trouwens niet. Snoept de bak zelf dan nog zo veel?
[edit]
.... oei... eigenlijk wel een beetje off topic realiseer ik me nu..
[/edit]
Citaat van: Esveldt op 11-06-2007 14:57:27
Met 140 op de teller heb ik hem op 6,2 staan. Handgeschakeld.
Idem. :)
nou bedankt allemaal! Ik heb inderdaad een achterspoiler op de achterklep maar die is alleen goed voor het schoonhouden van het achterraam en ik denk dat het met verbruik niets te maken heeft. Ik ben heel blij met mijn auto en neem het verbruik dan maar voor lief :eusa_clap:
Citaat van: Rayman op 11-06-2007 16:53:28
Citaat van: Esveldt op 11-06-2007 14:57:27
Met 140 op de teller heb ik hem op 6,2 staan. Handgeschakeld.
Idem. :)
Komt waarschijnlijk door de spoiler!
Ik sluit me aan bij Floortom: inderdaad, het is zalig rijden voor een behoorlijk laag verbruik!! Maar, toch blijft het mij intrigeren hoe die verschillen zo groot kunnen zijn...
Jullie hebben het allemaal over bandenspanning, maar er is een enorm verschil tussen het rijden met een 185 band of een 215 band in verbuik.
ik rijdt zelf met 215/65/16 dus niet de maat die er eigenlijk onder hoort want die is 205/60/16
gr. Peter
Citaat van: Gunnar op 11-06-2007 18:12:06
Jullie hebben het allemaal over bandenspanning
???
Citaat van: floortom op 11-06-2007 21:40:52
ik rijdt zelf met 215/65/16 dus niet de maat die er eigenlijk onder hoort want die is 205/60/16
gr. Peter
waarom zo,n hoge band joh ???
standaard is 195/60/15 toch
heb trouwens nog niet eerder 215/65/16 op 'n 850/x70 gezien :eusa_think:
die lagen pas nieuw onder de auto toen ik hem kocht en ik moet zeggen (is mijn 3e 850) ziet er een beetje XC uit en heeft super wegligging (conti sportcontact) dus waarom zou ik nieuwe sloffen kopen?
gr. Peter
Citeer
Citaat van: pimsam op Gisteren om 09:50
Volgens het instructieboekje dient de afstelling elke 30000 km gecontroleerd te worden
hij dient bij iedere 120000 km gecontroleerd te worden !
zeg maar, bij iedere distributie-wissel !
in floortom's geval zou ik 'm ook is opnieuw laten afstellen !
'n automaat, heeft iets hoger verbruik, maar 7,0 ltr gemiddeld
moet met rustige rijstijl goed te doen zijn !
gr
Vanmorgen nog even in het serviceboekje gekeken en daar staat toch echt bij elke 30000 km nokkenas- en pompriem toestand en spanning controleren. Spanning van de pompriemcontroleer je alleen maar door de dynamische afstelling te controleren.
Ik heb er 205/55/15 onder liggen. Is dat niet standaard voor de T5-versie? Bij mij liggen er nl. T5-velgen onder. En, voor de overige de 195-maat?
Inderdaad, die dieselpomp zou na elke 30d km gecontroleerd moeten worden, maar navraag bij de garagist leerde mij dat dat eigenlijk een beetje onzin is, omdat die afstellingen (indien correct afgesteld bij het vervangen van de distributieriem) quasi niet verandreen. Ze kan nog enigszins veranderen wanneer de distributieriem ca. 100d km erop zitten heeft, omdat er dan wat rek kan ontstaan in de riem. Verandering in de afstelling kan optreden bij slijtage van de spanrol. Twee weken geleden heb ik de dieselpomp opnieuw laten afstellen na 100d km met dezelfde distributieriem en de garagist vertelde mij dat de afstelling iets off-time was, maar wel nog binnen de normale marge.
Interessant ten andere is dat zijn uitleescomputer een motorstoring aangaf, waarvan het afknijpen van de EGR-klep de reden was. Dus, blijkbaar registreert die pre-99 TDI bc het afknijpen van de EGR-klep wel, maar geeft die geen signaal naar het dashboard.
Groeten,
Koen
Citaat van: Volvokoen op 12-06-2007 10:17:26
Ik heb er 205/55/15 onder liggen. Is dat niet standaard voor de T5-versie? Bij mij liggen er nl. T5-velgen onder.
Onmogelijk. T5 velgen zijn 16" en daar hoort dan 205/50 R16 op. Als het een AWD is hoort er 205/55 R16 op.
Euh, laat mij dan zeggen dat ik zeker weet het 205/55's zijn. Of het nu 16" of 15" is, weet ik niet zeker. Ik denk dat het punt vooral is of het 195's of 205's zijn en of dat verschil zo'n invloed kan hebben op het verbruik...
Citaat van: floortom op 12-06-2007 06:28:59
die lagen pas nieuw onder de auto toen ik hem kocht en ik moet zeggen (is mijn 3e 850) ziet er een beetje XC uit en heeft super wegligging (conti sportcontact) dus waarom zou ik nieuwe sloffen kopen?
gr. Peter
hoeft van mij ook niet !
vind het alleen zo,n vreemde maat, voor op 850 s/v/70
maar goed, dit is iets voor een ander topic !