Na vervanging van mijn dynamo en stuurbekrachtigingspomp zit ik met een probleem:
De stuurbekrachtiging doet niets!!
Hij maakt geen geluid, en hij helpt niet. Er zit genoeg atf olie in en ik heb het stuur al wel 100 keer links en rechts gedraaid van aanslag tot aanslag. Er komt "schuim" op de olie na draaien en ik zie zo nu en dan een belletje. Mijn conclusie is dus dat er ergens een luchtbel zit. Hoe krijg ik die er uit???
normaal gesproken krijg je alle lucht eruit door het stuur van uiterste stand naar uiterste stand te draaien.
Ja dat had ik ook gelezen hier, maar bij mij werkt dat dus niet!! Grrrrr heb ik weer, een onbekrachtigde stuurbekrachtiging >:( >:( >:(
Aangezien de pomp geen geluid maakt, zou het dan kunnen dat deze niet pomp. Normaal moet je een malend geluid horen als het stuur in de uiterste stand staat.
Dat gevoel heb ik ook een beetje......Maar hij draaid wel gewoon! Blijkbaar is ie intern niet in orde.. :( :(
Dan ga ik morgen maar weer terug naar de verkoper terug..(Svensca in Grave, Volvo specialist dus dat komt vast wel goed.)
Was het een gereviseerde pomp?
Waarom heb je de pomp eigenlijk vervangen?
Dat is toch gewoon een tandwielpomp met een iets hoger hoger gemonteerd reservoir ?
Dat moet pompen, en ontlucht zichzelf wel met een paar slagen, tenzij er mega slijtage aan tandwielen of t omsluitende huis is,
of zit daar nog ergens een eenrichtingsklepje in wat nu verkeerdom zit ?
Tjsa, ik weet het ook niet.
Ik heb de pomp om twee redenen vervangen; de oude pomp maakte ondanks een goed vloeistof niveau erg veel lawaai en bij het demonteren van de pomp (om de dynamo te vervangen) heb ik met mijn lompe handen het uitgaande pijpje van de pomp afgebroken...... :eusa_whistle: :eusa_whistle: :-X :eusa_eh:
Bij vervangen van de pomp, en het juiste olienivo moet hij het direct doen. De lucht is er vrijwel direct uit. Als dat niet het geval is is waarschijnlijk de pomp stuk. Erg vervelend, want het is een best klusje om te vervangen. Heb je de pomp van een particulier of een sloperij?
Citaat van: Snellebaksteen op 20-11-2006 09:47:35
Tralalala morgen maar weer terug naar de verkoper terug..(Svensca in Grave, Volvo specialist dus dat komt vast wel goed.)
:eusa_whistle: :eusa_whistle:
Oeps even overheen gelezen. Ben ook druk met sleutelen (motorfiets blok uit elkaar halen), dus niet zoveel tijd voor het forum.
Wat voor motorfiets?
Honda CBX 6 cilinder. Heb een poosje terug een tweede erbij gekocht van een bekende. Volgens hem was het blok goed, maar er bleek veel roest in te zitten (o.a. kettingspaners waren geroest). Veel heibel over gehad, maar hij wilde niets terug geven (ik krijg hem nog wel).
Gisteren dan eindelijk maar het blok uitgebouwd en uit elkaar getrokken. De schade bleek mee te vallen. Alleen de spanners zijn geroest, en op alle onderdelen (bak) zitten veel roestvlokken, dus roest stukje van de spanners. De onderdelen zelf zijn niet geroest. Nu nog beslissen welk blok ik ga reviseren, mijn eigen blok of deze, of allebei. Er zijn er niet zo heel veel meer te koop, en al helemaal niet voor aardige prijzen.
Op het eerste gezicht is alles nog wel goed, behalve de zuigers. Kleine krasjes, maar deze moeten zowiezo vervangen worden. Eerst alles maar eens heel goed schoonmaken en goed inspecteren.
Jij doet ook veel met motorfietsen toch? Weet jij of een revisiebedrijf de onderdelen kan reinigen (speciale wasmachine oid)? Ik ben namelijk bang als niet alle roestvlokken van de onderdelen af zijn er later lagerschade optreedt.
Leuk zo'n 6 cilinder, ik heb het 3/4 broertje ervan: de cb750KZ. Is in grote lijnen hetzelfde blok maar dan een 4 cilinder uiteraard.
Ik doe altijd alles zelf, dus schoonmaken ook...Gewoon met een tandenborstel en een schaaltje petroleum (of beter nog: lampolie, reukloos en geeft minder vlekken op de bank ;D) en poetsen maar. Lagerschalen van de krukas zou ik als ik jou was maar heel goed inspecteren; doordat de primaire ketting te zwaar is uitgevoerd krijgt de krukas het flink te verduren. En die primaire ketting heeft een eigen spanner op olie druk die eigenlijk net niet zwaar genoeg is. De rubberseals en dergelijke van dat ding moeten dus in top conditie zijn.
Tot zover de motoruitbouw :P
Heeft er iemand nog een idee wat er met mijn stuurbekrachtiging mis kan zijn??
Als je motor draaid en je laat iemand aan het stuur draaien,terwijl je in het potje van de stuurbekrachtiging kijkt zie je dan echt een olie stroom gaan, of een kolk in de olie? Bij mij zie je dus alleen een beetje schuim en zo nu en dan een bel....
Ik heb zelfs al geprobeerd met mijn mond op het reservoir te blazen, maar dat bracht uiteraard niets. Ook heb ik alletwee de aansluitingen al een keertje los gehaald om te zien of er olie uitkomt, bij de rubberslang uitgang loopt het reservoir gelijk leeg en bij de stalen uitgang loopt de olie pas als de motor draait. Is dit correct??
Vind je het niet boeiend, of kun je het niet volgen ;D
Ik zal ermee stoppen.
Weet iemand hoe de snelheidsafhankelijkheid (3x woordwaarde) van de stuurbekrachtiging geregeld wordt? Zit er ergens een electronisch aangestuurde klep? Zo ja is dat ding gezekerd, zoja met welke zekering?
Ik zoek me helemaal krom op het forum maar ik heb er nog niets over kunnen ontdekken.
Bij mijn weten is het een rechttoe rechtaan systeem, en zit er niks van snelheids afhankelijkheid op. Wat zei de verkoper van de pomp? Heb je al een andere?
Ik heb de laatste bij hem gekocht, ik ga vanavond dus de oude pomp terug bouwen met het reservoir van de nieuwe er op. (van het oude reservoir is het uitgaande pijpje afgebroken...).
Ik mag de nieuwe pomp terug brengen en voor het reservoir hebben we een prijs afgesproken. Heel netjes en tot volle tevredenheid.
Ik heb gisteren de oude pomp netjes gespoeld met nieuwe olie en helemaal schoongemaakt, er kwam best een hoop zwarte bagger uit trouwens. Ik hoop dat ie nu wat stiller is.
Jaaaaaaa, gelukt!!! :eusa_dance: :eusa_dance: Ik heb de oude pomp terug geplaatst en die deed het direct!
Zelfs zonder ontluchten. En door het spoelen en schoonmaken is hij heel erg veel stiller; ik hoor hem nu alleen als ik hoog in toeren hard sturend een lange bocht door ga. Zeg maar een snelweg afrit 180 graden lang boven de 5000 toeren en met gierende banden. Prima dus!!!
Joehoe!!! ;D ;D :eusa_dance:
Das mooi om te horen :D
Gr 8)
:eusa_dance: :eusa_dance:
Citaat van: Snellebaksteen op 22-11-2006 21:56:49
Jaaaaaaa, gelukt!!! :eusa_dance: :eusa_dance: Ik heb de oude pomp terug geplaatst en die deed het direct!
Zelfs zonder ontluchten. En door het spoelen en schoonmaken is hij heel erg veel stiller; ik hoor hem nu alleen als ik hoog in toeren hard sturend een lange bocht door ga. Zeg maar een snelweg afrit 180 graden lang boven de 5000 toeren en met gierende banden. Prima dus!!!
Joehoe!!! ;D ;D :eusa_dance:
Je weet zeker dat je je pomp hoort gieren en niet je banden ;D
Blij dat het is opgelost.
"Hij ging met gierende stuurpomp de bocht door.. " ;D
Nou daar kun je om lachen maar dat had ik voorheen dus echt! En hard gieren ook! Net een dragline op volle kracht.....
Blijven miz 2 best wel interresante vragen open:
Wat was er mis met de andere, en was dat nu een "nieuwe" ? :eusa_think:
Ik heb geen idee wat er mis was met die andere, maar het was absoluut geen nieuwe, dat verwacht ik trouwens ook niet voor 75 euro hoor.
Ik heb gisteren avond nog even het verschil geprobeerd te voelen door met de hand te draaien en er zit heel duidelijk een verschil in, de oude (die het dus doet) draait met duidelijke interne weerstand, de nieuwe draaide vrijwel weerstandloos. Het vullen met olie had geen effect op weerstand.
Het lijkt er dus op dat die nieuwe van binnen dus gewoon kapot is. Ofdat er een verbinding tussen de poelie en een tandwiel mist ofzo.
Overigens krijg ik netjes weer 50 euro terug voor de defecte pomp en betaal ik dus per saldo 25 euro voor een nieuw reservoir. Dat lijkt best veel maar ik ben al lang blij dat ie het weer doet.