Hoi medegenoten ,
Ik sta op het punt een andere 850 te kopen ( blok kapot van mijn 850GLT 2.5 20V ) .
Nu kom ik ook met regelmaat 2.5 10V tegen die heel mooi zijn maar ................ het vermogen ?
Merk je het verschil goed tussen de 10V en 20V of valt dit wel mee ?
Graag jullie meningen hierover ::)
b.v.d
Ik heb begrepen dat de verschillen marginaal zijn. :eusa_shifty:
Geloof dat het verschil pas goed merkbaar is als je iets aan je trekhaak hebt hangen...verder schijnt de 10V een mooier geluid te hebben...verder maakt het qua prestaties weinig uit. Verschil zal er altijd zijn, maar niet zo'n brug van 20V --> T5
10 V is super en heeft een heeeeel mooi geluid. 20 V is 170 pk en de 10 V heeft 144 pk maar de Nm liggen bijna gelijk nl. 220 voor de 20 V en 206 voor de 10 V. Voor bv. vakantie met volle belading (855) is het zeker te doen (ik spreek uit ervaring) ;D
Het feest van een 20V begint vooral boven de (ca.) 4500 toeren, daar is ie een tikkie sneller. Mocht voor een automaat versie gaan, dan maakt het weinig uit. De bak schakelt toch redelijk vlot door.
Persoonlijk zou ik zeggen:
Liever een goede, nette, complete 2.5 10V dan een redelijke 2.5 20V.
Ik vond persoonlijk de 10v een beetje tegenvallen, moet wel zeggen dat het om een automaat
ging en mijn 20v een schakelwagen is.
Zelf gaan rijden !!!!!!!!
Als je geen persoon bent die veel terugschakelt bij tussensprints en/of veel doortrekt in de versnellingen valt het verschil nogal mee (of tegen zo je wilt). Beter een goed ingereden 10v dan een luie 20v.
Let tijdens een proefrit eens op de toerenteller; kom je vaak boven de 4000 rpm ? Daar zul je verschil merken; daaronder niets schokkends.
Succes
Citaat van: de boekhouder op 25-06-2007 11:01:49
Let tijdens een proefrit eens op de toerenteller; kom je vaak boven de 4000 rpm ? Daar zul je verschil merken; daaronder niets schokkends.
Pas boven de 5000 toeren wordt het verschil écht merkbaar. Wel had ik het idee dat de 10V onderin wat beter oppakte. Maar aangezien ik vaak toch redelijk ver doortrek, heb ik voor een 20V gekozen. Je merkt duidelijk dat ie er bij 5000 toeren nog een tandje harder aan gaat sleuren, waar ik bij de 10V meer het idee had dat daar de purrie al een eind op was.
the sound !! ben je een echte roffel fan en wil je mensen laten omkijken in een parkeergarage : 10v !!! :eusa_dance:
ik heb een 10v en ben er zeer tevreden mee
het is natuurlijk geen t-5 en ik vind op de snelweg mocht ie iets sterker zijn
maar voor ons gebruik voldoet hij meer dan voldoende :eusa_clap:
maar toch had ik graag de turbo :eusa_shhh:
Topsnelheid maakt eigenlijk ook weinig verschil..
J
Citaat van: daytonawim op 25-06-2007 10:41:32
Ik vond persoonlijk de 10v een beetje tegenvallen, moet wel zeggen dat het om een automaat
ging en mijn 20v een schakelwagen is.
hier hetzelfde alleen ging het hier om de 10 v estate automaat op lpg g2.
vond het verschil groot genoeg om hem niet te kopen. overigens was er verder niets mis mee; een 20 v automaat rijd veel fijner.
Citaat van: rody op 25-06-2007 20:53:35
hier hetzelfde alleen ging het hier om de 10 v estate automaat op lpg g2.
heb je het over het verschil 10v - 20v of over het verschil benzine - AMS lpg ?
Citaat van: -D©©©L- op 25-06-2007 20:57:46
Citaat van: rody op 25-06-2007 20:53:35
hier hetzelfde alleen ging het hier om de 10 v estate automaat op lpg g2.
heb je het over het verschil 10v - 20v of over het verschil benzine - AMS lpg ?
Psies... Dat zal meer schelen dan het aantal kleppen
Ik ga deze week even rijden in de "nieuwe 850 " . De auto een Estate uit 94 ziet erg eghhh goed uit .
Kleur zilver met. , luxery. uitvoering met airbags , schakel , geregelde prima werkende airco , electrische ramen ect.. ect. Ook met NAP en 254duizend op de teller .
Ik laat me eens verrassen hoe deze rijdt , hopelijk valt het niet tegen want de auto is nog zeer mooi en "weinig op de teller " ::)
Wellicht ten overvloede: ik ben het voor de verandering met Taranis eens, een 10V lijkt onderin wat beter op te pakken.
iig veel succes met kijken, en laat je niet misleiden door het geluid
Citaat van: -D©©©L- op 25-06-2007 20:57:46
Citaat van: rody op 25-06-2007 20:53:35
hier hetzelfde alleen ging het hier om de 10 v estate automaat op lpg g2.
heb je het over het verschil 10v - 20v of over het verschil benzine - AMS lpg ?
heb beide als automaat op g2 gereden. vind echt de 20v pittiger.
Ik denk dat er onderling tussen gelijke motoren ook veel verschil kan zitten ( ??? ). Ik heb sinds vorige week 2 20V's en de sedan is beduidend feller, sneller, giftiger dan de Estate. Leg dat maar eens uit. En dat zit niet in die 40 kilo gewichtsverschil.
Citaat van: FGG op 25-06-2007 21:47:24
Ik denk dat er onderling tussen gelijke motoren ook veel verschil kan zitten ( ??? ). Ik heb sinds vorige week 2 20V's en de sedan is beduidend feller, sneller, giftiger dan de Estate. Leg dat maar eens uit. En dat zit niet in die 40 kilo gewichtsverschil.
Is ook zo.
Mijn vorige 850 automaat was ook een 2.5-10v, en was echt merkbaar sneller dan mijn huidige S70 toen ik hem kocht.
S70 liep toen met veel moeite 195..
Na een jaar inrijden ! en veel olie verversen is dat verschil weg, en loopt de S70 nu 220. Is wel iets meer aan gebeurd, maar toch een duidelijk verschil.
Citaat van: FGG op 25-06-2007 21:47:24
Ik denk dat er onderling tussen gelijke motoren ook veel verschil kan zitten ( ??? ). Ik heb sinds vorige week 2 20V's en de sedan is beduidend feller, sneller, giftiger dan de Estate. Leg dat maar eens uit. En dat zit niet in die 40 kilo gewichtsverschil.
misschien interessant om de compressie bij beide autos te meten en te vergelijken? vergelijk je de estate op lpg/of benz?
Citaat van: Misha op 25-06-2007 21:51:17
Na een jaar inrijden ! en veel olie verversen is dat verschil weg, en loopt de S70 nu 220. Is wel iets meer aan gebeurd, maar toch een duidelijk verschil.
Zelfde verhaal. De 20V wilde niet harder dan 184 km/h na aankoop. Nu 221... is gewoon een kwestie van fatsoenlijk inrijden. 't Ding zoop in het begin wel echt olie, gewoon omdat ie alsnog in moest lopen. Veel te rustig mee gereden...
Die van pa kreeg ik ooit ook niet boven de 190-195 (automaat), de mijne heb ik nog niet uitgeprobeerd ;)
Ik heb nog nooit zelf in een 10V gereden overigens....
Citaat van: )()()sT op 25-06-2007 22:28:22
Die van pa kreeg ik ooit ook niet boven de 190-195 (automaat), de mijne heb ik nog niet uitgeprobeerd ;)
Ik heb nog nooit zelf in een 10V gereden overigens....
Weekje ruilen ? ::)
;D
Hihihi, jow.... dadelijk wil je nog een 20V :P ::)
;D
Citaat van: )()()sT op 25-06-2007 22:31:30
Hihihi, jow.... dadelijk wil je nog een 20V :P ::)
;D
En van een 20V naar een T-5 ;)
Citaat van: GeertG op 25-06-2007 22:32:27
Citaat van: )()()sT op 25-06-2007 22:31:30
Hihihi, jow.... dadelijk wil je nog een 20V :P ::)
;D
En van een 20V naar een T-5 ;)
Wie wil dat nou niet? :eusa_think:
Ik zou niet willen hoor ;D
:eusa_silenced:
Citaat van: )()()sT op 25-06-2007 22:33:45
Ik zou niet willen hoor ;D
Met jouw aantal km per jaar zou ik dat ook niet willen. Wat meen je hoeveel fanmail je dan krijgt uit Leeuwarden, om over het verbruik nog maar te zwijgen.... ::)
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 22:36:48
om over het verbruik nog maar te zwijgen.... ::)
Precies... 1:7 :eusa_wall:
Tja,
Dan maar op zoek naar eentje met weinig km's en jass erup :evil:
Citaat van: Taranis op 25-06-2007 22:38:33
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 22:36:48
om over het verbruik nog maar te zwijgen.... ::)
Precies... 1:7 :eusa_wall:
Ik zit de laatste tijd richting de 1:5 met m'n 20v ::)
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 22:40:04
Ik zit de laatste tijd richting de 1:5 met m'n 20v ::)
Je kan beter in aandelen Shell gaan beleggen dan ;D ;D
Ik heb zelf nooit in een 20V gereden, sowieso nog nooit in een andere roffel dan 10V :eusa_wall:
Mijn volgende roffel waar ik nu zo'n beetje naar aan het zoeken ben wordt zeker een snellere dan ik nu heb, maar ik vindt de 10V op zich echt niet tegenvallen hoor. Hij pakt van onderin de toeren al behoorlijk goed op, en als je hem wat verder door trekt wil die ook best wel vooruit. Mocht je dus echt een erg mooie en goede 10V tegenkomen die je aanstaat dan zou ik hem niet laten staan puur vanwege die 10 kleppen minder.
Citaat van: Taranis op 25-06-2007 22:38:33
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 22:36:48
om over het verbruik nog maar te zwijgen.... ::)
Precies... 1:7 :eusa_wall:
Niet zeuren...had je maar een micra (of nog erger...een diesel) moeten kopen... :P
Het is een gegeven dat een 850 (en helemaal de geblazen versie) veel verbruikt. Snap het niet helemaal :eusa_snooty:
Citaat van: Rayman op 26-06-2007 01:36:43
Citaat van: Taranis op 25-06-2007 22:38:33
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 22:36:48
om over het verbruik nog maar te zwijgen.... ::)
Precies... 1:7 :eusa_wall:
Niet zeuren...had je maar een micra (of nog erger...een diesel) moeten kopen... :P
Het is een gegeven dat een 850 (en helemaal de geblazen versie) veel verbruikt. Snap het niet helemaal :eusa_snooty:
Gaat dat pas doen als je serieus gas geeft hoor, bij braaf rijderschap valt dat best mee en i szeker op snelwegtrajecten 1:12 tot 1:14 haalbaar
Citaat van: Misha op 26-06-2007 09:24:06
Gaat dat pas doen als je serieus gas geeft hoor, bij braaf rijderschap valt dat best mee en i szeker op snelwegtrajecten 1:12 tot 1:14 haalbaar
Dan geloof ik dat jij binnenkort mijn rijstijl eens wat bij mag spijkeren. Ik kom echt niet verder dan 1:10 met een redelijk vlotte rijstijl en hooguit 1:11,5 met een bejaarde rijstijl. Met een T-5 haal ik de 1:10 niet eens...
Ik zit meestal rond de 1:10, met autobaankm's (cc. op 120) haal je wel 1:12....
Als je rijstijl niet verandert (nogal lastig met die haardroger onder de kap ;)) zou het niet zoveel moeten uitmaken. Thuur had eerst een 2.0 20V en nu de T-5 en gaf al vaker aan dat bij normale rijstijl zijn verbruik NIET gestegen is (ikgeloof zelfs iets zuiniger).
Met mijn 10V haal ik op benzine net de 1:9 wanneer ik normaal rij met ongeveer de helft autoweg en de andere helft stadsverkeer. Op LPG zit dat tegen de 1:7 aan.
Volgens mij is een vergelijkbare 20V zuiniger vanwege het hogere vermogen (en koppel?). De 10V moet gewoon iets harder werken :evil:
Citaat van: GeertG op 26-06-2007 09:51:20
Met mijn 10V haal ik op benzine net de 1:9 wanneer ik normaal rij met ongeveer de helft autoweg en de andere helft stadsverkeer. Op LPG zit dat tegen de 1:7 aan.
Volgens mij is een vergelijkbare 20V zuiniger vanwege het hogere vermogen (en koppel?). De 10V moet gewoon iets harder werken :evil:
cijfers van de 2 glts die ik gehad heb: (allebei 20v en handbak)
buitenweg woon-werkverkeer 1:9.2
regionaal gebruik (regio 045) 1:8.5
snelweg lange afstand 1:10
alleen bij gunstige rijomstandigheden op de snelweg (voor 6u smorgens) waren betere resultaten haalbaar.
Citaat van: GeertG op 26-06-2007 09:51:20
Volgens mij is een vergelijkbare 20V zuiniger vanwege het hogere vermogen (en koppel?). De 10V moet gewoon iets harder werken :evil:
Dat valt tegen. Koppel is redelijk gelijk en de 10V heeft onderin zelfs wat meer vermogen dan een 20V. Boven de 4000rpm is de 20v sneller, eronder is het verschil gewoon verwaarloosbaar.
Als ik heeeeeel rustig op de autobaan 120 rij, haal ik de 9l/100km volgend de BC. Dat zal dan wel 10/100 zijn, aangezien die "op de injectors is aangepast".
Bij normaal gebruik binnendoor zou ik absoluut niet weten wat de T-5 verbruikt. Nooit een hele tank rustig rijden volgehouden: :eusa_shifty:
Citaat van: )()()sT op 26-06-2007 09:36:42
nogal lastig met die haardroger onder de kap ;)
Citaat van: Eugene op 26-06-2007 11:19:42
Dat valt tegen. Koppel is redelijk gelijk en de 10V heeft onderin zelfs wat meer vermogen dan een 20V. Boven de 4000rpm is de 20v sneller, eronder is het verschil gewoon verwaarloosbaar.
heb je toevallig de koppel- en vermogenskromme van die twee, of weet je waar ik die kan vinden ?
ik kan me alleen een keer een 10V herinneren waarmee ik een dagje heb mogen rijden. Ik vond dat er weinig gebeurde als je het gaspedaal vloerde. Waar de 20V boven de 3500-4000 toeren los komt....houdt het bij een 10V op.
Wil je niet racen...dan zal een 10V wel voldoende zijn.
Rij gewoon in beide modellen, dan wijst het zich vanzelf :-\ :-X :eusa_wall:
Citaat van: de boekhouder op 26-06-2007 12:08:35
Citaat van: Eugene op 26-06-2007 11:19:42
Dat valt tegen. Koppel is redelijk gelijk en de 10V heeft onderin zelfs wat meer vermogen dan een 20V. Boven de 4000rpm is de 20v sneller, eronder is het verschil gewoon verwaarloosbaar.
heb je toevallig de koppel- en vermogenskromme van die twee, of weet je waar ik die kan vinden ?
Zou ik zo niet weten.
heb 10v lpg gereden,liep mooi(echt tof)trok ook wel aardig,alleen bovenin wat trager
heb 20v gereden,liep ook mooi alleen viel het vermogen wat tegen onderin,tja bovenin is het toch sneler als een 10v.
verbruik was nagenoeg hetzelfde
rij nu R......................tja geen roffel....maar dat vermogen !:eusa_clap: en rij ook gemddeld 1 op 8
als ik zou moeten kiezen tussen een 10v en een 20v,zou ik toch de 10v nemen.
loopt gewoon mooi en komt lekker goed mee met het verkeer.
gr maus 8)
Citaat van: de boekhouder op 26-06-2007 12:08:35
heb je toevallig de koppel- en vermogenskromme van die twee, of weet je waar ik die kan vinden ?
(http://www.uncle-olav.com/brochurescans/9/p23.jpg) (http://www.uncle-olav.com/brochurescans/9/p23.jpg)
Mooi, bedankt ! :D
ik heb zelf een 2.5 10v en ondertussen ook gereden met een 2.0 20v en 2.5 20v . Het verschil met de 2 liter is groot !! ongeveer zelfde vermogen als 2.5 10v maar 30 Nm minder koppel voel je !!
Het verschil tussen de 10v en 20v was beduidend kleiner ! je moest echt doortrekken om het te voelen ! overigens vond ik de 10v soepeler rijden !
Vanmiddag in de 2.5 10V een testritje gemaakt en het viel zeker niet tegen 8) t.o.v. de 20V
Tuurlijk merk je iets verschil met "doortrekken "maar dit doe ik niet zo vaak .
De auto zelf een 2.5 10V Estate uit 94 is prima maar enkele minpuntjes ........
- handbediende ramen :-\
- rechtervoorscherm en deur flinke krassen ( waarschijnlijk wasstraat ) zie je goed als
er de zon op schijnt .
- ophanging achterpot afgebroken
- prijs € 3200,-
pluspuntjes van de auto
- weinig kilometers voor een 850
- zag er verder prima uit ook koffer en de rest van de binnenzijde
- zeer koude airco ( automatisch ) ik stond versteld van het koelvermogen , zelf werk ik in de
airconditioning en deze werd toch wel behoorlijk koud als ik hem op 16 graden had staan 8)
- Nergens een rammelen en stabiele indruk
- motor liep heel rustig zonder tikjes en ook geen rook uit de peilstok opening .
Samenvattend geen verkeerde auto , prijs en weinig luxe maken mij toch aan het twijfelen ::)
Ophanging van de einddemper breekt wel vaker af. Gewoon even nieuwtje halen of zelf ééntje lassen. Ik dacht dat een nieuwe 18 euro kostte maar dat weet ik niet zeker.
Citaat van: Taranis op 25-06-2007 11:06:11
Pas boven de 5000 toeren wordt het verschil écht merkbaar. Wel had ik het idee dat de 10V onderin wat beter oppakte. Maar aangezien ik vaak toch redelijk ver doortrek, heb ik voor een 20V gekozen. Je merkt duidelijk dat ie er bij 5000 toeren nog een tandje harder aan gaat sleuren, waar ik bij de 10V meer het idee had dat daar de purrie al een eind op was.
Laatst in duitsland :) hoevel op....boven de 4000 toeren (ergens bij de 160..gewoon door blijven trekken...als ik me niet vergis zelfs in de 5.....dat was op LPi in een 2.5 20V...de pret hield op bij rond de 180-190.....maar de verrsnelling was eigenlijk fantastisch voor een niet Turbo...
Citaat van: Enno op 26-06-2007 22:24:31
Laatst in duitsland :) hoevel op....boven de 4000 toeren (ergens bij de 160..gewoon door blijven trekken...als ik me niet vergis zelfs in de 5.....dat was op LPi in een 2.5 20V...de pret hield op bij rond de 180-190.....maar de verrsnelling was eigenlijk fantastisch voor een niet Turbo...
Paar weken terug reed ik op de terugweg van Spa Francorchamps gelijk op met een V50 2.4 (zonder de i), dus de 20V 144 pk versie als ik me niet vergis? Eerst kwam ie met op z'n minst 150 voorbij toen ik keurig 140 op de cruise control reed, tot het helling op ging. Heb de 850 in 3 gezet en met 5000-5500 rpm naar boven getrapt (net niet plankgas), V50 kon het niet meer bijhouden ;D Helling af kwam ie weer voorbij natuurlijk...
't Is leuk zo'n 20V, als je van toeren maken houdt. Ik vind het persoonlijk wel eens lekker om zo ver door te trekken, mits ie netjes warm is. Klinkt heerlijk 8)
Citaat van: Taranis op 26-06-2007 22:30:45
Citaat van: Enno op 26-06-2007 22:24:31
Laatst in duitsland :) hoevel op....boven de 4000 toeren (ergens bij de 160..gewoon door blijven trekken...als ik me niet vergis zelfs in de 5.....dat was op LPi in een 2.5 20V...de pret hield op bij rond de 180-190.....maar de verrsnelling was eigenlijk fantastisch voor een niet Turbo...
Paar weken terug reed ik op de terugweg van Spa Francorchamps gelijk op met een V50 2.4 (zonder de i), dus de 20V 144 pk versie als ik me niet vergis? Eerst kwam ie met op z'n minst 150 voorbij toen ik keurig 140 op de cruise control reed, tot het helling op ging. Heb de 850 in 3 gezet en met 5000-5500 rpm naar boven getrapt (net niet plankgas), V50 kon het niet meer bijhouden ;D Helling af kwam ie weer voorbij natuurlijk...
't Is leuk zo'n 20V, als je van toeren maken houdt. Ik vind het persoonlijk wel eens lekker om zo ver door te trekken, mits ie netjes warm is. Klinkt heerlijk 8)
We zullen binnenkort eens ervaringen uitwisselen..
Citaat van: Taranis op 26-06-2007 22:30:45
Citaat van: Enno op 26-06-2007 22:24:31
Laatst in duitsland :) hoevel op....boven de 4000 toeren (ergens bij de 160..gewoon door blijven trekken...als ik me niet vergis zelfs in de 5.....dat was op LPi in een 2.5 20V...de pret hield op bij rond de 180-190.....maar de verrsnelling was eigenlijk fantastisch voor een niet Turbo...
Paar weken terug reed ik op de terugweg van Spa Francorchamps gelijk op met een V50 2.4 (zonder de i), dus de 20V 144 pk versie als ik me niet vergis? Eerst kwam ie met op z'n minst 150 voorbij toen ik keurig 140 op de cruise control reed, tot het helling op ging. Heb de 850 in 3 gezet en met 5000-5500 rpm naar boven getrapt (net niet plankgas), V50 kon het niet meer bijhouden ;D Helling af kwam ie weer voorbij natuurlijk...
't Is leuk zo'n 20V, als je van toeren maken houdt. Ik vind het persoonlijk wel eens lekker om zo ver door te trekken, mits ie netjes warm is. Klinkt heerlijk 8)
invoegen op de ring van amsterdam gaat ook goed ;).....doortrekken in 3...richting zeeburgertunnen...komende van de A1...gaat eerst een stukje omhoog. Auto heeft dan net 30 minuten snelweg achter de rug. KLinkt mooi en loopt dan boven de 4500 toeren erg makkelijk door....voor mij wel eens de vraag hoe lang gaat dat goed......
Citaat van: Misha op 26-06-2007 22:33:55
Citaat van: Taranis op 26-06-2007 22:30:45
Citaat van: Enno op 26-06-2007 22:24:31
Laatst in duitsland :) hoevel op....boven de 4000 toeren (ergens bij de 160..gewoon door blijven trekken...als ik me niet vergis zelfs in de 5.....dat was op LPi in een 2.5 20V...de pret hield op bij rond de 180-190.....maar de verrsnelling was eigenlijk fantastisch voor een niet Turbo...
Paar weken terug reed ik op de terugweg van Spa Francorchamps gelijk op met een V50 2.4 (zonder de i), dus de 20V 144 pk versie als ik me niet vergis? Eerst kwam ie met op z'n minst 150 voorbij toen ik keurig 140 op de cruise control reed, tot het helling op ging. Heb de 850 in 3 gezet en met 5000-5500 rpm naar boven getrapt (net niet plankgas), V50 kon het niet meer bijhouden ;D Helling af kwam ie weer voorbij natuurlijk...
't Is leuk zo'n 20V, als je van toeren maken houdt. Ik vind het persoonlijk wel eens lekker om zo ver door te trekken, mits ie netjes warm is. Klinkt heerlijk 8)
We zullen binnenkort eens ervaringen uitwisselen..
een GLT / 2.5-20V meeting....
Citaat van: Enno op 26-06-2007 22:35:38
voor mij wel eens de vraag hoe lang gaat dat goed......
Vroeg ik me in het begin ook wel eens af maar zolang ie netjes warm is... hij zuipt nog steeds geen olie (lekt het alleen via de carterplug, rotgedraaid door dealer, wordt binnenkort verholpen), is vlotter dan ie ooit geweest is en hij loopt keurig netjes. 't Zal er dus allemaal wel tegen kunnen?
Citaat van: Misha op 26-06-2007 22:33:55
We zullen binnenkort eens ervaringen uitwisselen..
Check PM...
Citaat van: Enno op 26-06-2007 22:35:38
Vroeg ik me in het begin ook wel eens af maar zolang ie netjes warm is... hij zuipt nog steeds geen olie (lekt het alleen via de carterplug, rotgedraaid door dealer, wordt binnenkort verholpen), is vlotter dan ie ooit geweest is en hij loopt keurig netjes. 't Zal er dus allemaal wel tegen kunnen?
ik vind hem de laatste tijd te lawaaierig lopen...wel snel...maar erg rauw....ik ben bang dat er het komende jaar iets vervangen moet gaan worden....olie verbruik is redelijk nihil......
Citaat van: dennis-d op 27-06-2007 19:31:25
Citaat van: Enno op 27-06-2007 00:03:20
Citaat van: Enno op 26-06-2007 22:35:38
ik vind hem de laatste tijd te lawaaierig lopen...wel snel...maar erg rauw....ik ben bang dat er het komende jaar iets vervangen moet gaan worden....olie verbruik is redelijk nihil......
nah... hier vind ik mijn 20V ook rauwer lopen als mijn 10V, zal wel zo horen omdat er 10 klepjes meer bewegen...
De R loopt als hij warm is zijde zacht (kreeg er nog opmerkingen over afgelopen zondag), de 10V is dan toch beter hoorbaar.
Citaat van: Enno op 27-06-2007 00:03:20
ik vind hem de laatste tijd te lawaaierig lopen...wel snel...maar erg rauw....
lek uitlaatspruitstuk?.
Citaat van: Ludo op 27-06-2007 19:38:40
Citaat van: Enno op 27-06-2007 00:03:20
ik vind hem de laatste tijd te lawaaierig lopen...wel snel...maar erg rauw....
lek uitlaatspruitstuk?.
Dan gaat ie idd als een speer (relatief dan), maar wat een takke herrie :eusa_wall:
Citaat van: Ludo op 27-06-2007 19:38:40
Citaat van: Enno op 27-06-2007 00:03:20
ik vind hem de laatste tijd te lawaaierig lopen...wel snel...maar erg rauw....
lek uitlaatspruitstuk?.
ik heb er ook aan zitten denken....het verschilt per dag...lijkt toch meer op....ontsteking gerelateerd. Warme motor....geen probleem...400 meter gereden...loopt hij ook weer lekker...alleen de koude start gaat wat brommerig....
Citaat van: Enno op 27-06-2007 20:08:00
ik heb er ook aan zitten denken....het verschilt per dag...lijkt toch meer op....ontsteking gerelateerd. Warme motor....geen probleem...400 meter gereden...loopt hij ook weer lekker...alleen de koude start gaat wat brommerig....
Klinkt exact als mijn uitlaatspruitstuk. Koude start is een ramp. Als ie eenmaal goed doorgewarmd is gaat het goed (circa 30-40 kilometer) behalve rond de 4000 toeren. Dan resoneert 't hele spruitstuk mee. Verder hoor je als ie warm is de rauwe loop alleen als je 'm echt vloert.
Citaat van: Taranis op 27-06-2007 20:35:38
Citaat van: Enno op 27-06-2007 20:08:00
ik heb er ook aan zitten denken....het verschilt per dag...lijkt toch meer op....ontsteking gerelateerd. Warme motor....geen probleem...400 meter gereden...loopt hij ook weer lekker...alleen de koude start gaat wat brommerig....
Klinkt exact als mijn uitlaatspruitstuk. Koude start is een ramp. Als ie eenmaal goed doorgewarmd is gaat het goed (circa 30-40 kilometer) behalve rond de 4000 toeren. Dan resoneert 't hele spruitstuk mee. Verder hoor je als ie warm is de rauwe loop alleen als je 'm echt vloert.
http://www.mesaproducts.nl/kneedbaarstaal.html
Citaat van: Misha op 27-06-2007 20:37:16
http://www.mesaproducts.nl/kneedbaarstaal.html
Inwendig rot, buitenkant zie je niets aan. Schotten zijn vermoedelijk gewoon weggeroest, dus ik denk niet dat jouw middeltje daar veel aan helpt ;)
Citaat van: Taranis op 27-06-2007 20:41:47
Citaat van: Misha op 27-06-2007 20:37:16
http://www.mesaproducts.nl/kneedbaarstaal.html
Inwendig rot, buitenkant zie je niets aan. Schotten zijn vermoedelijk gewoon weggeroest, dus ik denk niet dat jouw middeltje daar veel aan helpt ;)
Ja, mijn opa zei het al: alles wat er extra opzit, kan kapot gaan..
Citaat van: Taranis op 27-06-2007 20:35:38
Citaat van: Enno op 27-06-2007 20:08:00
ik heb er ook aan zitten denken....het verschilt per dag...lijkt toch meer op....ontsteking gerelateerd. Warme motor....geen probleem...400 meter gereden...loopt hij ook weer lekker...alleen de koude start gaat wat brommerig....
Klinkt exact als mijn uitlaatspruitstuk. Koude start is een ramp. Als ie eenmaal goed doorgewarmd is gaat het goed (circa 30-40 kilometer) behalve rond de 4000 toeren. Dan resoneert 't hele spruitstuk mee. Verder hoor je als ie warm is de rauwe loop alleen als je 'm echt vloert.
hier ook, precies hetzelfde.
heb het spruitstuk 2 weken terug laten vervangen bij ET, zonder brug is dat moeilijk.
was trouwens alleen de pakking die lek was.
Waarom heb je dan het hele spruitstuk vervangen als alleen de pakking lek was? Ik heb zelf ook geen brug dus de dealer mag het doen, maar ik wil het oude spruitstuk ook mee terug. Benieuwd of ik daar iets aan kan zien.
tja, dat kun je zo niet zien hé als het alleen de pakking is.
ik had het trouwens al bijna een jaar liggen. ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=14250.msg235148;topicseen#msg235148
Citaat van: Taranis op 27-06-2007 20:35:38
Citaat van: Enno op 27-06-2007 20:08:00
ik heb er ook aan zitten denken....het verschilt per dag...lijkt toch meer op....ontsteking gerelateerd. Warme motor....geen probleem...400 meter gereden...loopt hij ook weer lekker...alleen de koude start gaat wat brommerig....
Klinkt exact als mijn uitlaatspruitstuk. Koude start is een ramp. Als ie eenmaal goed doorgewarmd is gaat het goed (circa 30-40 kilometer) behalve rond de 4000 toeren. Dan resoneert 't hele spruitstuk mee. Verder hoor je als ie warm is de rauwe loop alleen als je 'm echt vloert.
gaat wel wat sneller hoor...is echt alleen de koude start.....daarna rustig de buurt uit hobbelend...wordt hij steeds stiller.
Ik heb eerst een 10V G2 gereden,prima bak met onderin meer trekkracht,en een ''fijnere loop''.Sinds een tijdje heb ik een 20V op LPi,met doortrekken is is gewoon feller,beide bereikten met plankgas >200.Het verbruik is bij de 20V een liter gas minder op 100 km. 1 op 8 tegen 1 op 9 (komt mss door de Lpi ???)
Besides ik heb ook n tijdje een TDI gehad,die had dus gewoon het meeste koppel.
Mijn uiteindelijke keus een 10V op LPi....mss komt het er nog eens keer van
Citaat van: dennis-d op 27-06-2007 19:31:25
Citaat van: Enno op 27-06-2007 00:03:20
ik vind hem de laatste tijd te lawaaierig lopen...wel snel...maar erg rauw....ik ben bang dat er het komende jaar iets vervangen moet gaan worden....olie verbruik is redelijk nihil......
nah... hier vind ik mijn 20V ook rauwer lopen als mijn 10V, zal wel zo horen omdat er 10 klepjes meer bewegen...
10 klepjes meer die kapot kunnen gaan ja !! :eusa_doh:
Citaat van: daytonawim op 25-06-2007 10:41:32
Ik vond persoonlijk de 10v een beetje tegenvallen, moet wel zeggen dat het om een automaat ging en mijn 20v een schakelwagen is.
Om maar even te illustreren hoe dat per persoon en per auto verschilt: Bij mij is het net andersom... :eusa_shifty:
Mijn oude 10V ging als een speer en ik vind dat bij mijn huidige 20V Aut. een tikkie tegenvallen. maar het is ook een kwestie van perceptie. De 10V maakt idd een mooier geluid waardoor je soms ook alleen maar het idee hebt dat het sneller gaat. Ik was iig erg tevreden met mijn 10V. En uiteraard is ook de ene 10V de andere niet... Eigenlijk is het enige goede antwoord al gegeven: zelf gaan rijden. ;)
Citaat van: )()()sT op 26-06-2007 09:36:42
Ik zit meestal rond de 1:10, met autobaankm's (cc. op 120) haal je wel 1:12....
Als je rijstijl niet verandert (nogal lastig met die haardroger onder de kap ;)) zou het niet zoveel moeten uitmaken. Thuur had eerst een 2.0 20V en nu de T-5 en gaf al vaker aan dat bij normale rijstijl zijn verbruik NIET gestegen is (ikgeloof zelfs iets zuiniger).
Klopt. Van 1 op 8,5 gemiddeld (2.0 20V) naar 1 op 9,5 gemiddeld (2.3 T5).
Met de 2.0 heb ik wel 1 op 14 gereden (nagenoeg 100% snelweg met veeeeel anticiperen) wat me met de T5 nooit gaat lukken. Bij 140 zit ik rond de 1 op 12 met de T5.
Aan de andere kant kreeg de 2.0 altijd Euro 95 en de 2.3 98 of 100.
Maar euh Marley... Weet je al meer?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 06-07-2007 23:33:34
1 op 9,5 gemiddeld (2.3 T5).
Bij 140 zit ik rond de 1 op 12 met de T5.
een gemiddeld verbruik van 10.5 liter op 100km.
tegen 140/u : 8.3 liter op 100km. ( :o )
:eusa_think:
wat is jouw gemiddelde snelheid dan Thuur. ???
;D
Citaat van: Ludo op 06-07-2007 23:55:53
Citaat van: thuur op 06-07-2007 23:33:34
1 op 9,5 gemiddeld (2.3 T5).
Bij 140 zit ik rond de 1 op 12 met de T5.
een gemiddeld verbruik van 10.5 liter op 100km.
tegen 140/u : 8.3 liter op 100km. ( :o )
:eusa_think:
wat is jouw gemiddelde snelheid dan Thuur. ???
;D
Op de snelweg 130 a 140. Anticiperen (=niet remmen) is de sleutel...
Grappig, mijn boordcomputer geeft idd 10.5 aan als gemiddelde. Op de snelweg zit ik rond de 8.1/8.8 als ik kan doorrijden (140+weinig prutsers). Als het moet rijd ik meer dan 600 km op 1 tank. De praktijk is zo'n 550km.. Ik weet dat de computer niet heilig is, maar meer dan 1L/100km wijkt hij nooit af.
Maar om antwoord te geven: gemiddelde snelheid (incl. stadsverkeer) ligt tussen de 50 en 60 km/u op een tank.
Gr ;)
Ja en Nee Thuur ,
Ik zie even door de bomen het bos niet meer ...........zoveel aanbiedingen van 850 en S70 auto's .
Ook heb ik erghhh weinig tijd gehad voor te gaan kijken eens , vanaf vrijdag vakantie dus dan ga ik op pad.
Mijn huidige auto heeft inmiddels 1200 km gelopen op 4 cilinders en ik sta versteld nog steeds van dat hij
gelet op de defecte motor nog steeds 140 makkelijk haalt ;)
Het zal waarschijnlijk een andere worden ( 850 T5 of een S70 T ) .........
Wat vinden wij van een S70 ????
Groetjes
Marley
Citaat van: Marley op 07-07-2007 10:57:04
Wat vinden wij van een S70 ????
Groetjes
Marley
Ik heb hiervoor een 850 gehad, nu een S70.
Ik vind de 850 mooier kwa uiterlijk, de S70 is stiller en je merkt aan alles dat het een doorontwikkeling is, kraakt minder enz.
Ik denk dat het een kwestie van persoonlijke smaak is, kwalitatief maakt het ook niet veel uit.