Volvo 850 Forum

Een maand of 2 geleden was ik op zoek naar chiptuning voor mijn auto.
Uiteraard begin je dan wat opzoekwerk te doen en je te informeren over je auto en plaatsen om het te laten doen. Dit wordt een beetje een weblog over de zoektocht naar informatie over het tunen en hoe het juist gedaan wordt.

Na heel wat lezen en googlewerk begon het duidelijk te worden dat er enorme prijsverschillen waren tussen de bedrijven en dat er 2 soorten tuning bestaan:

-De professionele individuele tuning : Hier wordt een rollenbank gebruikt en gaat men tesamen met uitlaatgasmetingen jouw auto een uniek programma meegeven. Dit is de enige mannier om autos te tunen met oa gewijzigde uitlaten, injectoren en turbos.

-De standaard chiptuning : Een vooraf gemaakt programma voor jouw type auto en motor wordt en je injectiecomputer gelezen , of bij oudere modellen wordt het geheugen van je computer erafgesoldeerd en er een nieuw met het programma ingesoldeerd.

Het inbrengen van het programma kan op een aantal wijzes gebeuren:

-Solderen : via een speciale soldeertang worden de oude eeproms erafgehaald en vervangen door nieuwe.  (http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130132013290&ssPageName=ADME:B:WNARL:UK:12)

-OBD tuning : Via de obd stekker wordt het nieuwe programma in je ecu geschoten, kan meestal herschreven worden, maar sommige types hebben een maximum aantal schrijfbeurten (hoewel hier ook al omzeilingen voor bestaan). http://www.codereader.com.cn/lydproduct.asp?id=66 (http://www.codereader.com.cn/lydproduct.asp?id=66)

-PPC : zelfde als obd tuning , maar je krijgt een kastje mee waar je dit zelf thuis telkens kan doen. Heel leuk om af en toe eens hard te rijden en daarbuiten toch legaal rond te rijden kwestie van wegentaks en verzekering. http://en.bsrab.se/products/ppc/ (http://en.bsrab.se/products/ppc/)

-bdm interface : De ecu wordt uit de auto gehaald maar om riskant solderen te vermijden worden een aantal metalen pennen op de print geklemd, net op die soldeerpunten waarlangs data in de ecu kan en men schrijft zo het nieuw programma in de de ecu. http://www.ecplaza.net/tradeleads/seller/4420285/bdm100.html (http://www.ecplaza.net/tradeleads/seller/4420285/bdm100.html)

Als alternatief voor een rollenbank kan je dit toestel aanschaffen en een voor en na-meting doen van je auto. Dit toestel wordt ook gebruikt door professionele tuningbedrijven en voor 200 euro zeker geen slechte deal. http://www.gtechpro.com/rr.html (http://www.gtechpro.com/rr.html)

Ik heb uiteindelijk gekozen voor de oplossing om een standaard chip te bestellen in duitsland en deze zelf in te solderen. De kennis en het materiaal waren voorhanden, dus het was een berekend risico.


Aangezien ik vroeger het soort kind was dat al zijn speelgoed uit elkaar knutselde om te kijken hoe het vanbinnen werkte, moest ik ook hierover meer weten.
Dus de zoektocht ging verder.

De eeproms werden uitgelezen en via een standaard hexadecimaal editor vergeleken met de originele software. hmmm, interessant spul, maar een hexeditor is zo onoverzichtelijk, dus wat zouden de profs nu gebruiken als tools?

Winols en ecm2001, een verbetering, de mogelijkheid hier is om de data weer te geven in 2d en 3d, perfect om golfvormen of heuvels te vinden. Deze zaken zijn meestal mappings waar injectietijdstip, brandstofhoeveelheid en turbodruk in weergegeven worden. (er zijn nog andere duurdere programmas, maar die waren geen optie voor mij. De meesten hiervan werken met een master-slave systeem zodat een franchise opgezet wordt. De mastertuner verkoopt eenmalig een bestand aan de "tuner" die het dan met de slave een keer naar de auto kan schrijven. Prijzen van 2000 tot 6000 euro zijn heel gangbaar.

Ebay dvd met 50.000 chiptuning files werd aangeschaft. Analyse gaf te kennen dat het hier gaat om een collectie originele files, en dan een 6 tal copies van 2 tuningfile verzamelingen (waarschijnlijk gestolen van een of andere tuner zijn pc).
Best handig, en niets geeft aan dat deze files slecht zouden zijn. Er bestaat over het bestaan van deze dvd wel heel wat ophef in het tunermilieu.

Ondertussen wel een heel leuk speeltuintje verzameld om bestanden te vergelijken en maps op te zoeken, maar toch een monnikenwerk als leek.
Hoe doen de profs het dan? Die weten binnen de kortste keren waar deze maps liggen. Het woord damos files bleek veel terug te komen in gesprekken tussen tuners. Dit blijken een soort filters te zijn waar voor een bepaalde auto en motor heel de geheugenadressering van het programma in kaart gebracht wordt.
Dit kunnen duizenden lokaties zijn, waar gelukkig maar een aantal echt van gebruikt worden om te tunen.

Momenteel zit ik in de fase van het leren over injectorinspuithoeveelheden, timing, maximumdruk voor de turbo (hoewel standaard max 10% meer wordt gehanteerd) en de limmiters en beveiligingen die gebruikt worden voor de motor. Ik zal in deze thread met mijn beperkte kennis vragen beantwoorden naargelang ik bijleer, en de informatie die ik vind neerschrijven.

Vragen over het bekomen van illegale versies van software ga ik uiteraard niet beantwoorden.

P.S. ondertussen 3000 km getuned aan het rondrijden en geen problemen ondervonden, enkel voordelen.

Citaat van: Gunnar op 07-07-2007 20:32:30
Hoe doen de profs het dan? Die weten binnen de kortste keren waar deze maps liggen. Het woord damos files bleek veel terug te komen in gesprekken tussen tuners. Dit blijken een soort filters te zijn waar voor een bepaalde auto en motor heel de geheugenadressering van het programma in kaart gebracht wordt. Dit kunnen duizenden lokaties zijn, waar gelukkig maar een aantal echt van gebruikt worden om te tunen.

Een goede tuner verandert er wel meer dan een "paar".  En dáár zit nu juist het verschil tussen de professionele tuningsbedrijven en de zakkenvullers... En doe-het-zelf tuning zonder goede kennis van autotechniek/verbrandingsmotoren is helemaal spelen met vuur. Je kunt dan wel verstand hebben van computers, hexfiles e.d. maar je moet wel weten wat er in de motor gebeurt. En waarvoor dan uiteindelijk allemaal zo moeilijk doen? Om 500-900 euro uit te kunnen sparen met het risico op motorschade of niet-noemenswaardige vermogenswinst... Ga je binnenkort ook zelf je banden en velgen produceren soms?

Sommige dingen kun je beter aan de pro's overlaten. als je een ongeluk krijgt en je wordt door een ambulance opgehaald wil je wel naar een ervaren chirurg en niet zelf aan je wonden lopen sjoemelen :D

Tis wat marc zegt, met alleen een beetj verstand van elektronica ben je er niet, je moet een motor begrijpen, hoe reageert die op dit, hoe reageert die op dat en dat is voor elk type blok verschillend.

Maar goed, ieder zijn keus ;)

Als ik Gunnar goed begrijp gaat het hem er meer om om te kijken hoe een en ander werkt en heeft goed geinformeerd een bestand besteld, geplaatst en wil zijn kennis delen en zonodig vragen beantwoorden enz. Schrijven is inderdaad een vak apart en zonder kennis van zowel de motor als op een bepaalde manier een loopkultuur te ontwikkelen niet verstandig.

Jos.

Citaat van: Gunnar op 08-07-2007 13:09:18
Motortechniek is geen hersnechirurgie. eHet gaat mij hier om het doorprikken van de ballon dat alles zo ongelooflijk moeilijk is. Er wordt veel te mysterieus gedaan over chiptuning, omdat men liefst niet heeft dat de kennis verspreidt wordt. Als je dezelfde redenering doortrekt mag niemand zelf een motorrevisie uitvoeren, koppeling vervangen of zelfs zijn eigen onderhoud doen. Dat moet men aan de profs overlaten.
...
En ik verwacht inderdaad wel een paar tuners of mensen die bij zo'n bedrijf werken die hier moord en brand zullen schreeuwen. Ik ga ALLE nuttige informatie die ik vind hier neerschrijven, inlcusief de benodigde geheugenlocaties van de eeprombestanden.

Tuurlijk mag je best een motor revisie doen, beetje (boel)onzin om te roepen dat dat "beschermd" zou zijn. Het probleem met het openbaar maken van de (bron) code van de ECU software heet "copyright".
Ik ben benieuwd hoe ver je komt en in hoeverre eventuele aannames getoetst gaan worden aan de praktijk. De ene standaard turbo is de andere niet (al hebben ze bijvoorbeeld een opvolgend serie nummer), nog maar afgezien van de optelling van toleranties in het blok na 250.000 km. Wat gebeurt er als er een keer onbedoelt oude Ron91 benzine in gaat (met een octaan getal <RON85 ofzo). 
Knap dat je het aandurft.  :eusa_clap:

Als je een motor kunt reviseren wil nog niet zeggen dat je een motor veilig meer kunt laten presteren... daar komt héél andere kennis bij kijken.

Standaard chiptuning is volgens mij nog wel aardig te doen maar als je gaat klooien met de
hardware,turbo,s intercoolers injectoren dikke uitlaatsystemen etc word het wel iets moeilijker
lijkt mij  :eusa_think:

Een beetje uitleg over de locatie van de "chip" of "chips" van onze autos.
De ECU zit in een behuizing die eruitziet als een luchtfilterhuis. Als je voor je auto staat aan de linkerkant, met een pijpje dat naar de radiator gaat. Klik het open door de metalen klemmetjes open te duwen met een schroevendraaier.
Bij automaten zal je nu twee metalen dozen vinden, eentje voor de motor en eentje om de automaat aan te sturen. We nemen die het dichtste bij de motor zelf steekt eruit.

Op de behuizing staat een bosch nummer. Dit bosch nummer gebruik je om in de lijst te kijken welke eeprom je hebt. Deze lijst met bosch ecu's vind je hier :

http://rapidshare.com/files/41715148/chiptuning_ecu_lijst.xls (http://rapidshare.com/files/41715148/chiptuning_ecu_lijst.xls)

Allereerst, de chips of eeproms bestaan er in herschrijfbare en niet-herschrijfbare versies.

De 27Cxxx reeks is niet herschrijfbaar en moet gesoldeerd worden, de 29Fxxx reeks of flashrom kan herschreven worden. De 27C010 eeprom gebruikt in sommige van onze ecu's is niet meer verkrijgbaar maar de 27c1001 is hiervoor een geschikt alternatief. (te verkrijgen bij http://www.chip-service.de  (http://www.chip-service.de))

Hier een foto van een TDI ecu en de eeproms.

(http://img182.imageshack.us/img182/5463/ecu01ky2.th.jpg) (http://img182.imageshack.us/my.php?image=ecu01ky2.jpg)


En dan de "nieuwe" eeproms eringesoldeerd met de soldeertang.

(http://img267.imageshack.us/img267/4218/ecu03dz8.th.jpg) (http://img267.imageshack.us/my.php?image=ecu03dz8.jpg)


Om deze eeproms te verwijderen gebruikt me een soldeertang met de juiste voet. Je klemt ze om de pootjes aan een kant, en dan gebruik je een breekmesje om de pootjes iets op te lichten. Hetzelfde doe je aan de andere kanten tot de eeprom los is. Pas wel op dat je niet gaat oververhitten en de boel doorfikt. Een professioneel soldeerstation met regelbare temperatuur is vereist. Elke tv-hersteldienst heeft dit normaal in huis.

Onthoudt welke eeprom de LLL en welke de HHH op de sticker had staan, je wil later de L en H eeprom terug op de juiste plaats solderen. Op elke sticker staan tevens nog andere nummers, deze zijn de nummers in de tweede kollom in de excel lijst met ecu nummers. Een soort softwareversie identificatie.

Als je over een eeprom lezer/schrijver beschikt is het nu het moment om een backup te nemen van je originele bestanden. Een goede en goedkope eepromlezer kan je vinden onder de naam willem's eeprom writer op ebay. Waar je moet op letten is dat je dan het juiste eeprom type selecteert in het menu , uitlezen en opslaan als *.bin bestand op je harde schijf. Dit kan je tevens doen met je gekochte getunede chip om een backup te hebben. Bij het lezen krijg je de checksum van het programma te zien, controleer of je originelen overeenkomen met de excel lijst checksum. Indien niet, lees opnieuw je eeproms in.

Soldeer nu met de soldeertang de nieuwe eeproms op je ecu print. Controleer uitvoerig of er geen kortsluitingspunten zijn door soldeersel dat overlapt op pootjes. Controleer tevens dat alle eeprom pinnetjes contact maken met de banen op de print (gewoon eerstvolgende soldeerpunt nemen en doormeten met het pinnetje op de eeprom).


Indien je zelf geen chip koopt maar een programma wil schrijven kan je gewoon de originele ecu bestanden op het internet vinden. Uiteraard enkel voor "educatieve doeleinden"  ;D

 :eusa_clap:

ik ben benieuwd naar welke vragen omtrent ecu probleem oplossing er binnenkort op het forum verschijnen...  :D
de mods kunnen misschien alvast een nieuw board aanmaken.  ;D

IN HET LAND DER BLINDEN IS 1 OOG KONING !

Het lijkt vaak spannend maar het is soms een stuk simpeler dan men denkt.
Natuurlijk moet je wel weten waarover je praat en enigzins verstand van de werking van een motor hebben, maar als je tegenwoordig wat leuke hardware hebt en je je houd aan een aantal belangerijke regels en daarbij blijft meten dan kom je een heel eind. Het internet is wat dat betreft een prima leerschool.

Als je interesse in dergelijke zaken hebt zou ik niet gaan rommelen met Eproms en dergelijke maar het serieus aanpakken en gewoon de motor in kwestie aansturen met een modern standalone systeem.
De fabrieks ECU/PCM is eigenlijk redelijk beperkt vergeleken met wat er tegenwoordig op de markt is en dat is logisch omdat de techniek daarvan inmiddels zo'n 15 jaar oud is !
Wat je ook doet en hoe goed je kennis ook is je zal met de fabrieks computer binnen de grenzen blijven van zijn kunnen en de woorden die daar vaak bij horen zijn: 'NIET FLEXIBEL'.

Standalone systemen zijn gemaakt om motoren aan te sturen en hun kracht is vaak de flexibiliteit, diversiteit, en de extra functies.
Als je gaat kijken op serieuze tunings fora dan zal je zien dat mensen zonder enige HTS autotechniek opleiding soms toch erin slagen om leuke waardes uit een motor te toveren.

Citaat van: Turbo-Geek op 08-07-2007 15:29:31
Als je interesse in dergelijke zaken hebt zou ik niet gaan rommelen met Eproms en dergelijke maar het serieus aanpakken en gewoon de motor in kwestie aansturen met een modern standalone systeem.

Topic starter rijdt wel met een diesel zo te zien...

Citaat van: JCviggen op 08-07-2007 15:46:51

Citaat van: Turbo-Geek op 08-07-2007 15:29:31
Als je interesse in dergelijke zaken hebt zou ik niet gaan rommelen met Eproms en dergelijke maar het serieus aanpakken en gewoon de motor in kwestie aansturen met een modern standalone systeem.

Topic starter rijdt wel met een diesel zo te zien...

Dat is een detail, daar is wel een adreslokatie voor om dat te wijzigen. toch ?

Citaat van: Gunnar op 08-07-2007 13:09:18
Motortechniek is geen hersnechirurgie. eHet gaat mij hier om het doorprikken van de ballon dat alles zo ongelooflijk moeilijk is. Er wordt veel te mysterieus gedaan over chiptuning, omdat men liefst niet heeft dat de kennis verspreidt wordt.

Ik denk er over me te gaan specialiseren in het vervangen van drijfstangen en krukas lagers.  :eusa_think:

Citaat van: Gunnar op 08-07-2007 13:09:18
Motortechniek is geen hersnechirurgie. eHet gaat mij hier om het doorprikken van de ballon dat alles zo ongelooflijk moeilijk is. Er wordt veel te mysterieus gedaan over chiptuning, omdat men liefst niet heeft dat de kennis verspreidt wordt.

In de US draaien weet ik hoeveel T-5 motoren stuk, meestal met maar 1 reden. Geen goede tuner en dus zelf gaan klooien.....

Gunnar, als lezer ben ik zeer geinteresseerd in je lectuur.

Niet dat ik per direct wil gaan chip-tunen, maar ik denk dat het alleen maar beter is voor de markt als de informatie beschikbaar is of wordt gemaakt. Het feit dat de informatie beschikbaar is, wil niet betekenen dat er ook gebruik gemaakt gaat worden namelijk. Zo kan ik vast op internet vinden hoe de airco in onze 855 weer werkend te krijgen is, maar ik ga het toch niet zelf doen. Ik laat het door een expert / garage oplossen. Maar áls ik het door iemand laat doen en ze zeggen dat ze het gerepareerd hebben door 'm weer bij te vullen, weet ik dat het niet goed gerepareerd is omdat er ook ergens een lek zit. Hoe weet ik dat? Door hier op het forum te lezen en me voor te bereiden.

Zo zal deze informatie gebruikt kunnen worden door mensen die dezelfde stap overwegen, en ze zullen er alleen maar beter van worden omdat ze een expert inschakelen ipv hun motor in de soup te draaien door zelf te gaan rommelen of een beunhaas ermee laten spelen.

Het overbrengen en sharen van informatie is idd iets moois en zeer zeker de bedoeling van het internet, met name dat laatste wordt steeds vaker vergeten :(

Citaat van: viking_in_shorts op 08-07-2007 18:29:56
Het feit dat de informatie beschikbaar is, wil niet betekenen dat er ook gebruik gemaakt gaat worden namelijk.

tuurlijk gaat dat gebruikt worden.
je geeft zelf al een goed voorbeeld aan, nl de airco.
oke, jij gaat het misschien niet zelf doen, anderen zullen dat wél doen.

daarom schreef ik eerder ook al:

Citaat van: Ludo op 08-07-2007 15:19:17
ik ben benieuwd naar welke vragen omtrent ecu probleem oplossing er binnenkort op het forum verschijnen...  :D
de mods kunnen misschien alvast een nieuw board aanmaken.  ;D

Citaat van: viking_in_shorts op 08-07-2007 18:29:56
Gunnar, als lezer ben ik zeer geinteresseerd in je lectuur.

Niet dat ik per direct wil gaan chip-tunen, maar ik denk dat het alleen maar beter is voor de markt als de informatie beschikbaar is of wordt gemaakt. Het feit dat de informatie beschikbaar is, wil niet betekenen dat er ook gebruik gemaakt gaat worden namelijk. Zo kan ik vast op internet vinden hoe de airco in onze 855 weer werkend te krijgen is, maar ik ga het toch niet zelf doen. Ik laat het door een expert / garage oplossen. Maar áls ik het door iemand laat doen en ze zeggen dat ze het gerepareerd hebben door 'm weer bij te vullen, weet ik dat het niet goed gerepareerd is omdat er ook ergens een lek zit. Hoe weet ik dat? Door hier op het forum te lezen en me voor te bereiden.

Zo zal deze informatie gebruikt kunnen worden door mensen die dezelfde stap overwegen, en ze zullen er alleen maar beter van worden omdat ze een expert inschakelen ipv hun motor in de soup te draaien door zelf te gaan rommelen of een beunhaas ermee laten spelen.

Zeer goed verwoord. Ik tune hier zelf VAG produkten en ben natuurlijk zeer geintereseerd hoe e.e.a. werkt. Ik ben wèl afhankelijk van mensen die zichzelf meester hebben gemaakt om programma's te schrijven voor al dan niet aangepaste(hardware) auto's. Dit blijkt best een kunst te zijn, er wordt heel wat afgerommelt. Inmiddels kan ik wel zien aan wat voor waardes de auto (dus programma) moet voldoen, dus de controle en het weer aan laten passen is dan geen probleem meer. Wanneer op het net dingen duidelijk worden gemaakt scheelt dit vaak hier ook weer een hoop uitleg naar de klant en lijkt het tenminste niet zo ondoorzichtig.

Jos.

De standaard Bosch ecu is nét zo goed als een standalone MMS. Het probleem is alleen dat de meesten niet het volledige potentieel van de originele ecu kunnen benutten omdat ze over te weinig kennis of niet over de juiste apparatuur beschikken. Wat ik hier zie is 2 mensen die "iets" lopen te verdedigen terwijl ze onvoldoende kennis van zaken hebben. Dan kun je nog zoveel motoren gereviseerd hebben, het goed en compleet maken van motormanagement-mapping is een vak apart. De opleiding daartoe is niet voor niks zo zwaar. En meer woorden maak ik er niet aan vuil.


PS een commercieel belang speelt hier voor mij niet eens mee (voor diegene die dit zullen denken) want 'wij' doen niet eens zoveel aan standaard 'chiptuning'.

Vind het jammer dat er nogal 'negatief' gereageerd wordt als mensen iets aandragen wat nogal 'onorthodox' is.
Zodra het buiten het stramien valt dan wordt er anders gereageerd.
Heb het ook gezien bij het BBK topic wat ik laatst heb opgestart.

En ik vind het jammer dat sommige mensen de indruk wekken dat het goed mappen van een motor kinderspel is.... want dat is het niet.

helemaal met je eens, marc.
De mijne is sinds 1 dag WEL helemaal goed gemapped met custom-software, niet?
verschil is goed te voelen! :evil:

Citaat van: Ludo op 08-07-2007 20:30:47
oke, jij gaat het misschien niet zelf doen, anderen zullen dat wél doen.

Klopt, maar ik denk dat die mensen die het wel zouden doen, niet dít topic als hun bron van info gebruiken.

Wel grappig Gunnar, dat je er gewoon induikt en op zoek gaat naar antwoorden. Goed bezig zeg ik. Jammer dat je er commentaar op krijgt. En dat mensen vergeten dat de specialisten van dit moment ook eens begonnen zijn met prutsen... ;D

Citaat van: Turbobiker op 08-07-2007 21:48:41
En dat mensen vergeten dat de specialisten van dit moment ook eens begonnen zijn met prutsen... ;D

en je hebt er dan ook tussen zitten, die na jarenlange ervaring nog steeds prutsen...  :-X

De helft hier begrijpt dus niet eens wat ik bedoel....

Citaat van: M a r c op 08-07-2007 22:53:31
De helft hier begrijpt dus niet eens wat ik bedoel....

Vind ik nog erg ruim ingeschat..

Ik vind het wel moedig dat je hier aan begint.
Vraag me af hoede eerste chiptuners begonnen zijn. Wellicht met wat meer informatie (insider kennis van fabrikant?) wellicht wat minder, want zoals je zegt is er op internet een hoop beschikbaar.

De gevestigde orde van professionele tuners zal dit thuis initiatief wel niet leuk vinden, een waarschuwende vinger opsteken dat het allemaal niet zo simpel is en bij elke motor in de soep roepen dat het door de slechte tuning komt.

En het zal ook niet simpel zijn, maar je lijkt ook niet over 1 nacht ijs te gaan.

Hoe dan ook, ik ben benieuwd naar je vorderingen.

@ MARC, wat bedoel je dan? (waar verwijs je naar, je eerste of tweede of derde post in dit topic).

3 pagina's en nog steeds geen (echte) info, wel de verdediging van iets dat er (nog ?) niet is.
Een PLCC rom wisselen is 2e klas mts werk. (http://www.mr2.nl/forum/images/smilies/yawnee.gif)
Ken je de truuk met een stuk koper-lakdraad niet ? Kan je het af met een gewone bout.
(ik noem een (de)soldeertang gespecialiseerd gereedschap, en het idee was om het simpel te houden)

Citaat van: M a r c op 08-07-2007 21:28:06
En ik vind het jammer dat sommige mensen de indruk wekken dat het goed mappen van een motor kinderspel is.... want dat is het niet.

:eusa_clap:

Citaat van: llinssen op 08-07-2007 23:15:33
Ik vind het wel moedig dat je hier aan begint.
Vraag me af hoede eerste chiptuners begonnen zijn.

Dát wil ik ook wel eens weten.... :eusa_think:

Verbaasd me niks als het op dezelfde manier is als Gunnar nu doet...

Citaat van: Emiel op 09-07-2007 09:19:44

Citaat van: llinssen op 08-07-2007 23:15:33
Ik vind het wel moedig dat je hier aan begint.
Vraag me af hoede eerste chiptuners begonnen zijn.

Dát wil ik ook wel eens weten.... :eusa_think:

Verbaasd me niks als het op dezelfde manier is als Gunnar nu doet...

Het is maar net wélke categorie 'tuners' je bedoelt. Er zijn mensen die gewone een lange en zware opleiding hebben gevolgd en dus van 'scratch' complete software voor een motor kunnen schrijven. Dat is heel iets anders dan een paar kenvelden veranderen in bestaande software zoals inderdaad ook wel eens gedaan wordt. En dat laatste is wat Gunnar in principe denkt zelf te kunnen. Ik denk dat dit hem wellicht ook wel zal lukken met hulp van het internet en zijn dvd met files, maar of je dan uiteindelijk kunt praten over een 100% goed getunede wagen? I doubt it...

Ik vraag me wel eens af :

Zou ik ook zo reageren als ze mij onder de duiven zaten?

;D ;D ;)

Dacht al dat dit weer zo gezien zou worden.... < zucht >

Vandaar ook mijn tekst bij één van mijn berichten:

Citaat van: M a r c op 08-07-2007 20:48:49

PS een commercieel belang speelt hier voor mij niet eens mee (voor diegene die dit zullen denken) want 'wij' doen niet eens zoveel aan standaard 'chiptuning'.

Ik praat eigenlijk ook in zijn algemeenheid, nergens hier heb ik over mijn bedrijf of mijn belangen gesproken. Wat ik zeg is ter verdediging van álle goede tuners en ook nog eens gewoon de keiharde waarheid. Omdat Gunnar hier nu aan onwetenden doet overkomen alsof je zelf wel even je wagen nét zo goed kunt tunen als professionele tuners.... dáár aggeer ik tegen.

Citaat van: reneetje op 09-07-2007 09:50:54
Ik vraag me wel eens af :

Zou ik ook zo reageren als ze mij onder de duiven zaten?

;D ;D ;)

Onder de duiven schieten,is dat iemand klanten van jou af wil trochelen ;D.Denk niet dat een bedrijf als ET zich ook maar enigzins zorgen hoeft te maken om iemand die aan de grondbeginselen staat van de tunelarij.Er zullen altijd concurenten op de loer liggen ,maar of ze gevestigde orde kunnen evenaren of sterker,kunnen overtreffen.....in de praktijk valt het vaak tegen.klok klepel en kastje muur verhaal.Dan heb ik het niet over zomaar ff een chipje plaatsen,of een dp je er onder schroeven

Citaat van: t5karel op 09-07-2007 10:19:29

Citaat van: reneetje op 09-07-2007 09:50:54
Ik vraag me wel eens af :

Zou ik ook zo reageren als ze mij onder de duiven zaten?

;D ;D ;)

Onder de duiven schieten,is dat iemand klanten van jou af wil trochelen ;D.Denk niet dat een bedrijf als ET zich ook maar enigzins zorgen hoeft te maken om iemand die aan de grondbeginselen staat van de tunelarij.Er zullen altijd concurenten op de loer liggen ,maar of ze gevestigde orde kunnen evenaren of sterker,kunnen overtreffen.....in de praktijk valt het vaak tegen.klok klepel en kastje muur verhaal.Dan heb ik het niet over zomaar ff een chipje plaatsen,of een dp je er onder schroeven

Tja, zo denk ik er ook over , maar er wordt zo heftig en vaak uit die hoek gereageerd op dit onderwerp ......  :angel:

die hoek...  :eusa_wall:

die heftige reactie heeft een reden, en die is niet commercieel

maar goed, ik hou me er wel buiten  :eusa_hand:

Laat die gozer lekker klooien! Ik vind het wel leuk, interessant!!
Hij durft het tenminste. Hoe makkelijk of moeilijk het is zal duidelijk worden...

Ik snap alle ophef niet hoor, in elk geval...

Citaat van: Wout309t op 09-07-2007 11:39:48
Ik snap alle ophef niet hoor, in elk geval...

mee eens

Even de andere kant proberen:

Je bent professional en schept er eer in om een zo goed mogelijk product te leveren. Je weet dat de leveranciers van je product jarenlange ervaring hebben en zelfs aan de wieg van de ontwikkeling hebben gestaan (de orginele software hebben meegeschreven).

Dan komt er iemand die aangeeft zich in dit terrein hobbymatig te willen verdiepen.....

Omdat je weet welke risico's er aan vast zitten, waarschuw je de persoon tegen overmoedig gedrag.

Dat wordt begrepen als commercieel gedrag.
Maar is het dat ook echt?

Wat ik het mooie vind aan dit forum, is dat de mensen met ervaring, de mensen zonder ervaring maar met een ambitie (in mijn geval niet veel meer dan zelf een simpele reparatie uitvoeren) helpen.

Citaat van: llinssen op 09-07-2007 12:15:59
Even de andere kant proberen:

Je bent professional en schept er eer in om een zo goed mogelijk product te leveren. Je weet dat de leveranciers van je product jarenlange ervaring hebben en zelfs aan de wieg van de ontwikkeling hebben gestaan (de orginele software hebben meegeschreven).

Dan komt er iemand die aangeeft zich in dit terrein hobbymatig te willen verdiepen.....

Omdat je weet welke risico's er aan vast zitten, waarschuw je de persoon tegen overmoedig gedrag.

Dat wordt begrepen als commercieel gedrag.
Maar is het dat ook echt?

Wat ik het mooie vind aan dit forum, is dat de mensen met ervaring, de mensen zonder ervaring maar met een ambitie (in mijn geval niet veel meer dan zelf een simpele reparatie uitvoeren) helpen.

:eusa_clap:

Toch even inhaken, al probeer ik me met dit soort discussies meestal niet te bemoeien.

Ik vind het leuk dat Gunnar het op deze manier probeert. Immers hoe meer info hoe beter voor de eindgebruiker. Waar ik echter moeite mee heb, en dat is waar Marc ook over valt is het gemak waarmee je denkt een programma te kunnen maken. Op het Volvo-forum was je ook al bezig en dan zie ik een opmerking voorbij komen dat je heus wel zult opletten dat je niet meer dan 10% turbodruk verhoging zal toepassen. Waar is dat dan op gebaseerd? Weet jij de grenzen van een bepaald type motor. Die 10% is voor jou maar een getal, maar wat doet dat met de motor, waar ligt de werkelijke grens? Dat zijn gewoon getallen die in de volksmond circuleren, maar is dat dan voldoende om zomaar te citeren? Ik weet wel zeker van niet.
De manier van tunen die je toepast is alle info bij elkaar grabbelen die op het net te vinden is, deze te combineren en verwachten dat daar een prima programma uit komt rollen. Onzin natuurlijk! Wat weet je van de grenzen van deze motor, hoeveel moet het inspuitmoment aangepast worden en dat soort zaken. Zijn allemaal zaken die van de papieren kant bekijkt, maar van het werkelijke gedrag van de motor weet je werkelijk niets. Het eindresultaat lijkt me dan ook dubieus, en de kans op motorschade toch best wel reeël.

De stelling dat alle tuners op deze manier zijn begonnen vind ik een slechte vergelijking. Deze mensen zijn vaak allemaal vanuit de praktijk begonnen als old-skool motor tuner. Ze weten dus wat een motor doet onder bepaalde omstandigheden. Tuurlijk zijn hier ook wel een paar IT-ers tussen die net als jij proberen iets op deze manier te verkopen, maar kennis van een motor hebben deze mensen niet. Deze "tuners" zie je langzaamaan ook steeds meer van het teel verdwijnen, en niet zonder reden.

Begrijp me goed, ik vind het echt interessant dat je de kennis deelt op deze manier op een manier dat wij er ook wijzer van worden, ik hoop alleen niet dat je op deze manier ook probeert programma's aan de man te brengen. In mijn auto in elk geval niet! En kom nu maar op met de beloofde info ;D

Citaat van: Gunnar op 09-07-2007 13:58:25
Ik zou het zelfs leuk vinden mochten zij verbeteringen doorvoeren op de informatie die ik neerschrijf.

Dream on :eusa_boohoo:

Is dit geen glad ijs Gunnar?

Als ik op de hoek Vista koop bij een pc-bakker, dan betaal ik niet een paar honderd euro voor het schuiven van die doos, maar voor het onderzoek dat Microsoft erin heeft gestopt.
Mocht ik die pc-bakker zijn, ben ik niet zo blij als iemand op internet Vista zet. Daar gaan mijn 15 euros marge.

Of moet ik je initiatief meer vergelijken met Linux ? Dan moet je wel heel voorzichtig zijn dat er niet broncode van één van de professionele tuners in je eigen probeersels terecht komt, tenzij ze dit geven en wat dat betreft denk ik dat Mehn gelijk heeft....
Verder hopen dat je net zo slim bent als Linus Torvalts. Want een computer crash is nog net iets anders dan een opgeblazen motor....

Ik hoop dat je zelf in staat bent om ergens tussen de door jezelf aangegeven categorien te komen...

Zoals gezegd, veel succes met je hobby.

Citaat van: ed op 09-07-2007 14:07:40
Weet jij de grenzen van een bepaald type motor. Die 10% is voor jou maar een getal, maar wat doet dat met de motor, waar ligt de werkelijke grens? Dat zijn gewoon getallen die in de volksmond circuleren, maar is dat dan voldoende om zomaar te citeren? Ik weet wel zeker van niet.
De manier van tunen die je toepast is alle info bij elkaar grabbelen die op het net te vinden is, deze te combineren en verwachten dat daar een prima programma uit komt rollen. Onzin natuurlijk! Wat weet je van de grenzen van deze motor, hoeveel moet het inspuitmoment aangepast worden en dat soort zaken. Zijn allemaal zaken die van de papieren kant bekijkt, maar van het werkelijke gedrag van de motor weet je werkelijk niets. Het eindresultaat lijkt me dan ook dubieus, en de kans op motorschade toch best wel reeël.

Voor veel tuners is het toch ook gewoon een kwestie van proberen waar de grenzen echt liggen. Zie ook het verhaal van Jos, waar zijn tuner voorstelt het motorblok gewoon maar op te gaan blazen... Hebben we het toch over een serieuze tuner.
In Nederland beginnen we nu pas de 850 motor een beetje door te krijgen, gewoon omdat er een paar mensen proberen de grenzen te verleggen. De meeste Zweden die de grenzen al eens verlegd hebben delen die kennis niet zo snel...

Citaat van: ed op 09-07-2007 14:07:40
De stelling dat alle tuners op deze manier zijn begonnen vind ik een slechte vergelijking. Deze mensen zijn vaak allemaal vanuit de praktijk begonnen als old-skool motor tuner. Ze weten dus wat een motor doet onder bepaalde omstandigheden. Tuurlijk zijn hier ook wel een paar IT-ers tussen die net als jij proberen iets op deze manier te verkopen, maar kennis van een motor hebben deze mensen niet. Deze "tuners" zie je langzaamaan ook steeds meer van het teel verdwijnen, en niet zonder reden.

Begrijp me goed, ik vind het echt interessant dat je de kennis deelt op deze manier op een manier dat wij er ook wijzer van worden, ik hoop alleen niet dat je op deze manier ook probeert programma's aan de man te brengen. In mijn auto in elk geval niet! En kom nu maar op met de beloofde info ;D

De huidige gevestigde orde is inderdaad langzaam mee gegroeid met de opkomst van de computer en heeft het net als de industrie dus stap voor stap geleerd (al schijnt Marc te weten dat er een opleiding is specifiek voor motor-software-schrijven te leren ;) ) Maar de nieuwere generatie wizkids (die dus veel meer van computers begrijpen, maar nog niets van auto's, net andersom dus) duikt er nu gewoon in en begint te kloten. Sommigen iets serieuzer dan Gunnar, anderen op hetzelfde niveau...

En verder lijkt mij hierover verder discuseren onzinnig, want Gunnar is gewoon bezig en wie weet komt er wat leuks uit. :D

(en commentaar leveren dat er nog niets verschenen is is nog veel stompzinniger, want als er dan iets zinnigs verschijnt ga je af als een gieter...)

Een computer van een moderne motor heeft aardig wat parameters die geprogrammeerd moeten worden. Wat bijvoorbeeld de turbodruk doet kunnen we met zijn allen wel bedenken, maar wat gebeurt er in de motor als de voorinspuiting bij een diesel wordt veranderd? En wat doet dan bijvoorbeeld 5 graden? Wat ik bedoel is dat een computer technicus niet weet wat al die parameters met een auto doet (en er zijn er aardig wat), en zo nooit een volledig programma kan maken.
Maar ik ben het helemaal met je eens dat we Gunnar lekker zijn gang moeten laten gaan zodat hij leerzame stukjes kan schrijven. Een forum is tenslotte om kennis te delen.

Citaat van: ed op 09-07-2007 20:32:51
Een computer van een moderne motor heeft aardig wat parameters die geprogrammeerd moeten worden. Wat bijvoorbeeld de turbodruk doet kunnen we met zijn allen wel bedenken, maar wat gebeurt er in de motor als de voorinspuiting bij een diesel wordt veranderd? En wat doet dan bijvoorbeeld 5 graden? Wat ik bedoel is dat een computer technicus niet weet wat al die parameters met een auto doet (en er zijn er aardig wat), en zo nooit een volledig programma kan maken.
Maar ik ben het helemaal met je eens dat we Gunnar lekker zijn gang moeten laten gaan zodat hij leerzame stukjes kan schrijven. Een forum is tenslotte om kennis te delen.

:eusa_clap:

Goed antwoord!

Gefeliciteerd met je verse dochter!

Dit heeft niets met concurrentie van Et te maken want die doen helemaal geen TDI's.
Ga je voor en na de testbank ermee op?

Citaat van: Turbobiker op 09-07-2007 16:19:35
De huidige gevestigde orde is inderdaad langzaam mee gegroeid met de opkomst van de computer en heeft het net als de industrie dus stap voor stap geleerd (al schijnt Marc te weten dat er een opleiding is specifiek voor motor-software-schrijven te leren ;) ) Maar de nieuwere generatie wizkids (die dus veel meer van computers begrijpen, maar nog niets van auto's, net andersom dus) duikt er nu gewoon in en begint te kloten. Sommigen iets serieuzer dan Gunnar, anderen op hetzelfde niveau...

En verder lijkt mij hierover verder discuseren onzinnig, want Gunnar is gewoon bezig en wie weet komt er wat leuks uit. :D

Ik ben het eens wat hier wordt gesteld. Ik heb zelf in de automatisering gezeten (niet specifiek auto-gericht) maar wel altijd interesse voor gehad voor de automobiel branche. 

Ik ben zelf van de generatie Marc..de groep mensen die is opgegroeid met in 1981 de PC...daarvoor de P2000 en zo langzamerhand steeds meer betrokken zijn geraakt bij het fenomeen ICT. Langzamerhand is ook de ICT een rol gaan spelen in de auto electronica, tegenwoordig zijn het complete computers.

Ik ben ruim een jaar geleden op eengrote computerbeurs geweest en zag daar kinderen van pak hem beet 7-15 jaar bezig met allerlei computer "oplossingen". Ik ben zelf niet opgegroeid met High tech apparatuur zij wel.

In de tijd dat ik mijn studie deed was het nog niet normaal dat je een scriptie deed met o.a. ook Internet als bron van informatie. Nee je moest alles via traditionele methoden & technieken doen. Naast het feit dat de generatie die nu van de hogescholen afkomt is opgegroeid met de moderne ICT middelen en daar ook in kan denken is ook de manier van het vergaren van informatie verzamelen veranderd.  Op die manier kunnen, zo is mijn stelling, ook de heilige huisjes omver worden geschopt en kan er iets totaal nieuws ontstaan.

Zo zie je bijvoorbeeld op auto electronica gebied dat er toch wel dingen aan het veranderen zijn. Het eeuwige "custom" gedoe wordt toch wel erg slecht verkoopbaar als bijvoorbeeld VIA geintegreerde systeempjes levert ter grote van een cigarettenpakje dat de taak over kan nemen van de huidge custom systemen die (ook in onze Volvo's) in auto's zitten verwerkt. Bijkomend voordeel is dan dat we daarmee dan ook eindelijk af zijn van de niet standaard interfaces....en fabrikant gebonden software....tegen een waarschijnlijk lagere prijs dan dat wij nu voor onze auto's moeten betalen...

Citaat van: Turbobiker op 09-07-2007 16:19:35

Citaat van: ed op 09-07-2007 14:07:40
Weet jij de grenzen van een bepaald type motor. Die 10% is voor jou maar een getal, maar wat doet dat met de motor, waar ligt de werkelijke grens? Dat zijn gewoon getallen die in de volksmond circuleren, maar is dat dan voldoende om zomaar te citeren? Ik weet wel zeker van niet.
De manier van tunen die je toepast is alle info bij elkaar grabbelen die op het net te vinden is, deze te combineren en verwachten dat daar een prima programma uit komt rollen. Onzin natuurlijk! Wat weet je van de grenzen van deze motor, hoeveel moet het inspuitmoment aangepast worden en dat soort zaken. Zijn allemaal zaken die van de papieren kant bekijkt, maar van het werkelijke gedrag van de motor weet je werkelijk niets. Het eindresultaat lijkt me dan ook dubieus, en de kans op motorschade toch best wel reeël.

Voor veel tuners is het toch ook gewoon een kwestie van proberen waar de grenzen echt liggen. Zie ook het verhaal van Jos, waar zijn tuner voorstelt het motorblok gewoon maar op te gaan blazen... Hebben we het toch over een serieuze tuner.
In Nederland beginnen we nu pas de 850 motor een beetje door te krijgen, gewoon omdat er een paar mensen proberen de grenzen te verleggen. De meeste Zweden die de grenzen al eens verlegd hebben delen die kennis niet zo snel...

Citaat van: ed op 09-07-2007 14:07:40
De stelling dat alle tuners op deze manier zijn begonnen vind ik een slechte vergelijking. Deze mensen zijn vaak allemaal vanuit de praktijk begonnen als old-skool motor tuner. Ze weten dus wat een motor doet onder bepaalde omstandigheden. Tuurlijk zijn hier ook wel een paar IT-ers tussen die net als jij proberen iets op deze manier te verkopen, maar kennis van een motor hebben deze mensen niet. Deze "tuners" zie je langzaamaan ook steeds meer van het teel verdwijnen, en niet zonder reden.

Begrijp me goed, ik vind het echt interessant dat je de kennis deelt op deze manier op een manier dat wij er ook wijzer van worden, ik hoop alleen niet dat je op deze manier ook probeert programma’s aan de man te brengen. In mijn auto in elk geval niet! En kom nu maar op met de beloofde info ;D

De huidige gevestigde orde is inderdaad langzaam mee gegroeid met de opkomst van de computer en heeft het net als de industrie dus stap voor stap geleerd (al schijnt Marc te weten dat er een opleiding is specifiek voor motor-software-schrijven te leren ;) ) Maar de nieuwere generatie wizkids (die dus veel meer van computers begrijpen, maar nog niets van auto's, net andersom dus) duikt er nu gewoon in en begint te kloten. Sommigen iets serieuzer dan Gunnar, anderen op hetzelfde niveau...

En verder lijkt mij hierover verder discuseren onzinnig, want Gunnar is gewoon bezig en wie weet komt er wat leuks uit. :D

(en commentaar leveren dat er nog niets verschenen is is nog veel stompzinniger, want als er dan iets zinnigs verschijnt ga je af als een gieter...)

Ik heb het niet over een tuner die voorsteld een motor op te blazen. Ik maak hier zelf mechanische aanpassingen en laat hier software voor schrijven aangezien ik dit zelf niet kan. Voorheen wanneer nodig maakte ik de instellingen zelf (schroevendraaier e.d.), nu met de computer gaat dit niet. Ik kan wel de software laden (obd of solderen) en de controle (rijdend uitlezen) gaat ook goed en wanneer het te specifiek wordt laat ik een programma op de vermogenstestbank maken.

Jos.

Proficiat met je nieuwe spruit!

Enneh.... ga je nu toch wel zelf een kinderwagen bouwen he?  ;)  ;D

Citaat van: jos_br op 10-07-2007 09:27:53

Citaat van: Turbobiker op 09-07-2007 16:19:35
...

Ik heb het niet over een tuner die voorsteld een motor op te blazen. Ik maak hier zelf mechanische aanpassingen en laat hier software voor schrijven aangezien ik dit zelf niet kan. Voorheen wanneer nodig maakte ik de instellingen zelf (schroevendraaier e.d.), nu met de computer gaat dit niet. Ik kan wel de software laden (obd of solderen) en de controle (rijdend uitlezen) gaat ook goed en wanneer het te specifiek wordt laat ik een programma op de vermogenstestbank maken.

Jos.

Andere Jos... ::) (Jos70)

@ gunnar,

Wordt wel zwaar, met accu en dergelijke.

Zo is dat, het kost geld !
Ik weet bijvoorbeeld dat Jeroen Dik (JD engineering) gewoon een VAG 1.8T liet draaien en net zolang de druk en brandstof opvoerde totdat het blok express stuk liep. Hij wist dan wat de onderdelen konden hebben en die kennis kon hij gebruiken bij zijn vermogen projecten. Dit soort stunts kunnen alleen als je je het kan veroorloven.

 :eusa_think:

Is niet zo makkelijk als het lijkt.... turbodruk en hoeveelheid brandstof geven afhankelijk van het onstekingstijdstip, belasting, koel- en rijwind hele andere belastingen/krachten aan een motor.

In principe kun je aan de hand van de materiaalsoort, eigenschappen en afmetingen al redelijk goed berekenen wat bijvoorbeeld een drijfstang kan verdragen aan krachten.

lekker bezig man  ;)

Klinkt allemaal goed, ik ben benieuwd hoe ver je gaat komen!

Citaat van: Gunnar op 23-08-2007 21:37:44
Na enig opzoekwerk verricht te hebben, blijkt dat de Powerbox van tdiclub.nl perefct werkt op onze TDI's.

En met goed bedoel je dat de motor nog gewoon loopt? Of duidelijk sneller? Of wat?

Citaat van: Gunnar op 26-08-2007 13:33:29
Ben nu nog aan het twijfelen over de aankoop van een BDM100. Maar dan moet ik daar nog eerst software voor vinden (zal waarschijnlijk te betalen zijn en DUUR).

Deze ???

(http://img264.imageshack.us/img264/7489/450799bdm10011gu2.jpg) (http://imageshack.us)

BDM100 Bijzondere kenmerken
Rubberen bekleding voor comfortabel en stevig vasthouden van het apparaat
Richt en lees systeem voor op afstand meten tot een lengte van 12 meter
Het apparaat projecteert een laser pointer als referentiepunt
Voorzien van rekenmogelijkheid met geheugen voor het uitrekenen van oppervlaktes, kan ook meten inclusief eigen lengte van het apparaat

http://www.blackanddecker.nl/powertools/productdetails/catno/BDM100/ (http://www.blackanddecker.nl/powertools/productdetails/catno/BDM100/)

Super, gefeliciteerd met je eerste gechipte auto :eusa_clap:

Hulde! En in de woorden van Barry Stevens zou ik zeggen: "Vooral doorgaan!"  :eusa_clap:

Knap gedaan !, complimenten  :eusa_clap:

Klinkt erg goed en gaaf allemaal, is niet goed om dit artikel tegen te komen als je aan je huiswek moet (waarom is alles toch interesanter dan je eigen studie?). Ben zeer benieuwd wat het resultaat gaat worden. Ik was zoekkende naar een oplossing voor mijn V70tdi maar ben er nog niet uit of het chip of powerbox gaat worden en dan nog waar ik hem vandaan haal, want als ik het zo lees, kan iedereen die zich er een beetje in verdioept een mooi progje schrijven en meer vermogen uit de motor halen, maar wie optimaliseerd de motor optimaal?

Ik hou de vorderingen in de gaten!

Groet Jorrit

durf je je eigen auto met een  home made tuningsprogramma te laten rijden ? ook met betrekking tot de emmissietesten etc ?

Ik denk dat een onderdeel van een goed tuningsprogramma de service en garantie is. Als je uitsluitend op zoek bent naar de computertechnologie dan snap ik je drive, als je het ook, in een later stadium, gaat proberen te verkopen, moet je niet vergeten dat je productaansprakelijk bent. en dat kan een hele dure grap worden...

Lijkt me ook dat voor eventuele emissie-testen je dan "even" een wat originelere versie terug kan zetten. Tenzij je een enorm hoge dunk van jezelf hebt :eusa_whistle:

Leuk om te lezen !
Hoor graag hoe het zich verder manifesteerd  :eusa_clap:

Citaat van: Gunnar op 13-09-2007 19:06:01

31.5kw vermogen en 59.1nm koppel

Nee, jij bent lekker aan het programmeren ::) ;) ;D

Goed bezig, ben benieuwd hoe ver je gaat (komen) Ga zo door :eusa_clap:

Citaat van: Gunnar op 13-09-2007 19:06:01

31.5kw vermogen en 59.1nm koppel

Inderdaad zeg - jij hoeft niet bang te zijn dat jij je motor opblaast met dat tunen van jou :)



Maar wel benieuwd wat 'tie zegt als hij wél gecallibreerd is

Citeer
met een automaat in neutraal rpm callibreren is niet zo leuk

Vertel .. ?

Citaat van: Gunnar op 16-09-2007 21:19:11
Is niet zoals een handgeschakelde waar je de bak helemaal loskoppelt.
Bij een automaat blijft heel de boel lekker mee visco draaien.

En in de P stand?

Is de originele software voor een automaat anders dan voor een handgeschakelde diesel?
Zou  dit wel willen weten ivm die Heico ECU uit de duitse S80.

Software in AUT en handbak is anders.

Het is leuk en interessant hoe je bezig bent, maar ik begin zo langzamerhand af te haken. Je wordt al weer zo technisch dat ik het niet meer begrijp.

Je zit ook op een punt dat je het voor jezelf kunt gaan houden en binnenkort beginnen als tuner ;)

Maar ga vooral door, het is hardstikke gaaf :eusa_clap:

Citaat van: Gunnar op 21-09-2007 20:21:43
Ah, weer iets interesants ontdekt.

Door op bepaalde pinnen spanning te zetten kan je geheugenbereiken selecteren.
Zo staat momenteel mijn programma van 256kb op een chip van 1mb...... plaats voor totaal 4 programmas dus....
Door middel van de geheugenadresselectie kan je dan verspringen tussen de programmas in dezelfde chip.

Niks ontdekt, dat deden sommigen al voor jou  ;)

Citaat van: Turbobiker op 21-09-2007 20:25:20Je zit ook op een punt dat je het voor jezelf kunt gaan houden en binnenkort beginnen als tuner ;)

Is wel handig als je dan ook kennis hebt van verbrandingsmotoren....

Citaat van: M a r c op 21-09-2007 20:25:45

Citaat van: Gunnar op 21-09-2007 20:21:43
Ah, weer iets interesants ontdekt.

Door op bepaalde pinnen spanning te zetten kan je geheugenbereiken selecteren.
Zo staat momenteel mijn programma van 256kb op een chip van 1mb...... plaats voor totaal 4 programmas dus....
Door middel van de geheugenadresselectie kan je dan verspringen tussen de programmas in dezelfde chip.

Niks ontdekt, dat deden sommigen al voor jou  ;)

Maar die delen geen kennis...

Citaat van: M a r c op 21-09-2007 20:26:43

Citaat van: Turbobiker op 21-09-2007 20:25:20Je zit ook op een punt dat je het voor jezelf kunt gaan houden en binnenkort beginnen als tuner ;)

Is wel handig als je dan ook kennis hebt van verbrandingsmotoren....

Komt vanzelf. Kwestie van boekjes lezen.

En je had hem eerst al min of meer afgeschreven toen hij begon te chippen...

Citaat van: Gunnar op 21-09-2007 21:01:34

Citaat van: M a r c op 21-09-2007 20:26:43
Is wel handig als je dan ook kennis hebt van verbrandingsmotoren....

Ik ga me niet meer laten verleiden tot ellenlange discusies, maar de 2 motoren die in mijn garage liggen heb ik zeker niet gekocht om als boeksteun te dienen.
En mijn oom is helaas al vanaf zijn 18 autotechnicus en al 9 jaar geeft hij er les in.
Autotechniek is geen quantumfysica.

Alles rondom ons is gemaakt en ontworpen door mensen zoals onszelf. Ze zijn niet noodzakelijk slimmer of creatiever dan jezelf, meestal hebben ze gewoon een andere studierichting gekozen.
En als je interesse er is, dan houdt niets je tegen om een bepaalde richting zelf uit te dokteren.
Het enige dat je kan beperken in je dorst naar kennis is je hoeveelheid vrije tijd en je levensverwachting  ;D

Amen.
:eusa_clap:

Ok, als ik nu naar post nr 1 kijk, is die van 7/7 en schrijf je "2 maanden geleden" Ongelofelijk hoe je in die 5 maanden van "rookie" met Jip & Janneke taal die wij ook begrijpen naar technicus bent gegaan die zo technisch praat dat de helft (?) hier niet eens meer snapt waar je mee bezig bent.

Hoop dat je de vraag begrijpt: Waarom investeer jij deze moeite niet ofwel een carrière zodat je er nog wat geld aan over houdt, danwel een goed doel? Als het je zo makkelijk afgaat ??

Citaat van: Gunnar op 21-09-2007 21:01:34

Citaat van: M a r c op 21-09-2007 20:26:43
Is wel handig als je dan ook kennis hebt van verbrandingsmotoren....

Ik ga me niet meer laten verleiden tot ellenlange discusies, maar de 2 motoren die in mijn garage liggen heb ik zeker niet gekocht om als boeksteun te dienen.
En mijn oom is helaas al vanaf zijn 18 autotechnicus en al 9 jaar geeft hij er les in.
Autotechniek is geen quantumfysica.

Alles rondom ons is gemaakt en ontworpen door mensen zoals onszelf. Ze zijn niet noodzakelijk slimmer of creatiever dan jezelf, meestal hebben ze gewoon een andere studierichting gekozen.
En als je interesse er is, dan houdt niets je tegen om een bepaalde richting zelf uit te dokteren.
Het enige dat je kan beperken in je dorst naar kennis is je hoeveelheid vrije tijd en je levensverwachting  ;D

Ik heb het niet over hóe een motor in elkaar steekt.... enfin. Succes!

Citaat van: Gunnar op 21-09-2007 22:45:22
Als ik te technisch overkom, laat me dan weten waar, het is zeker niet mijn bedoeling om zo over te komen.

ach, dat is niet erg.
er zijn wel meer mensen die tegen hun eigen praten...  :evil:
;D

Ik vind dat je goed bezig bent!!!

Goed bezig hoor!  :eusa_clap:

Kan je iets uitleg geven over de schalen / waardes van de X Y Z assen?
(zie er bv. 1 die verdacht veel lijkt op een km/u schaal)

OVERBOOST.  Volgens mij heb je dat niet goed. Hoe denk je trouwens toerenbegrenser,V max etc te gaan vinden?

Toch maar eens reageren. Gunnar ik kan niet anders zeggen dat ik respect heb voor wat je doet en de vorderingen die je maakt, ga vooral zo door.

En hoe we het ook wenden of keren in dit geval heeft negativiteit slechts te maken met geld dus laat je niet weerhouden. Sommige mensen kopen hun software die ze gebruiken ook slechts van fabrikanten in het buitenland en zijn net aapjes die het truukje om in een boom te klimmen hebben geleerd van een andere aap. :eusa_whistle:

Even over de KKL kabel die je gebruikt/ gebruikt hebt om vol-fcr mee uit te lezen.

In een mailtje heb je mij een tijdje terug aangegeven dat het een seriele kabel moest zijn, nu kom ik de volgende kabel tegen http://www.msmax.nl/obd/KKL/KKL.html
Zou deze ism vol-fcr moeten gaan werken?

Citaat van: The Duck op 07-11-2007 14:49:10
Toch maar eens reageren. Gunnar ik kan niet anders zeggen dat ik respect heb voor wat je doet en de vorderingen die je maakt, ga vooral zo door.

En hoe we het ook wenden of keren in dit geval heeft negativiteit slechts te maken met geld dus laat je niet weerhouden. Sommige mensen kopen hun software die ze gebruiken ook slechts van fabrikanten in het buitenland en zijn net aapjes die het truukje om in een boom te klimmen hebben geleerd van een andere aap. :eusa_whistle:

nou nou.... daar maakt toch ook niemand een geheim van? Er zijn maar een aantal bedrijven die zelf software ontwikkelen, in Volvo-land heb je daar Heico, MTE en Rica bijvoorbeeld. En die hebben inderdaad wereldwijd hun dealers waarvoor zij de software maken. Goede software inkopen is ook een kunst, er is helaas ook genoeg rommel op de markt. Als klant gaat het erom of je een goed product krijgt, of dit nu een ingekocht of zelf ontwikkeld product is. Zolang niemand hier maar denkt dat een 'doehetzelver' (with all respect) qua kwaliteit van de software ook maar enigszins in de buurt zal komen van de gerenommeerde bedrijven. Omdat te bereiken zul je heel veel research moeten doen en opleidingen moeten volgen, om dan aan het eind van het liedje erachter te komen dat ze het dus ook niet voor een appel en een ei kunnen verkopen  ;) Tenzij je simpelweg gaat liggen kopieren....  :eusa_naughty:

Citaat van: M a r c op 07-11-2007 16:37:26
nou nou.... daar maakt toch ook niemand een geheim van? Er zijn maar een aantal bedrijven die zelf software ontwikkelen, in Volvo-land heb je daar Heico, MTE en Rica bijvoorbeeld. En die hebben inderdaad wereldwijd hun dealers waarvoor zij de software maken.

Alleen Heico past niet in het rijtje ;) (hebben een externe partij die veel voor ze doet... En ze kopieërden in het verleden ook gewoon...)

En correct me if I'm wrong, maar volgens mij makt Fasttech (inmiddels?) al hun software ook zelf.

Opleidingen? Toch veel aanklooien waarschijnlijk, zoals Gunnar. Ik geloof niet dat er een tuningsopleiding bestaat ;D

Citaat van: Turbobiker op 07-11-2007 18:26:46


Opleidingen? Toch veel aanklooien waarschijnlijk, zoals Gunnar. Ik geloof niet dat er een tuningsopleiding bestaat ;D

Ja hoor bij de HTS auto techniek heeft een afdeling tunning :evil:.

Groet Jorrit, die er ook over heeft gedacht deze opleiding te gaan doen, helaas zijn er in heel nederland misschien een 100 man die ook daadwerkelijk werk in deze richting hebben gevonden, en dat is veel vriendjes politiek (ik had helaas de verkeerde vrienden :eusa_wall:)

Citaat van: Turbobiker op 07-11-2007 18:26:46

Opleidingen? Toch veel aanklooien waarschijnlijk, zoals Gunnar. Ik geloof niet dat er een tuningsopleiding bestaat ;D

Je zult in ieder geval een goede gedegen kennis van verbrandingsmotoren moeten hebben. En dan niet alleen over hoe een motor werkt, maar vooral hóe je een compleet nieuwe motor zo efficient mogelijk kunt laten lopen. Er zijn er maar héél weinig die van scratch een compleet programma kunnen schrijven voor een nieuwe motor. Alleen al de mapping voor de stationair loop is al een hell of a job of vanuit niks te maken... Dit zijn geen domme jongens die vaak een stevige opleiding hebben genoten en voor hele dikke salarissen werken bij Bosch en de autofabrikanten. Ik denk dat 99% van alle tuners inderdaad gebruik maakt van de originele software en hierop aanpassingen doet. Afhankelijk van de kennis van de bewuste tuner zal het resultaat slecht, goed of gewoon héél erg goed zijn. Kijk kenvelden uitlezen en zichtbaar maken kan iedereen met de juiste apparatuur, maar de kenvelden gaan wijzigen en weten welke verandering wát doen en welke gevolgen dit weer voor andere kenvelden heeft, dát leer je niet zo maar even... Ik heb bewondering voor wat Gunnar doet hoor, maar sommigen krijgen nu de indruk dat iedereen die een beetje handig is met een computer wel 'even' een andere programmaatje schrijft. Tot op zekere hoogte kan dit ook wel, maar het houdt risico's in en het rendement zal zeker niet hetzelfde zijn als de "echte" jongens  8)

Citaat van: M a r c op 07-11-2007 21:12:53
Je zult in ieder geval een goede gedegen kennis van verbrandingsmotoren moeten hebben. En dan niet alleen over hoe een motor werkt, maar vooral hóe je een compleet nieuwe motor zo efficient mogelijk kunt laten lopen. Er zijn er maar héél weinig die van scratch een compleet programma kunnen schrijven voor een nieuwe motor. Alleen al de mapping voor de stationair loop is al een hell of a job of vanuit niks te maken... Dit zijn geen domme jongens die vaak een stevige opleiding hebben genoten en voor hele dikke salarissen werken bij Bosch en de autofabrikanten. Ik denk dat 99% van alle tuners inderdaad gebruik maakt van de originele software en hierop aanpassingen doet. Afhankelijk van de kennis van de bewuste tuner zal het resultaat slecht, goed of gewoon héél erg goed zijn. Kijk kenvelden uitlezen en zichtbaar maken kan iedereen met de juiste apparatuur, maar de kenvelden gaan wijzigen en weten welke verandering wát doen en welke gevolgen dit weer voor andere kenvelden heeft, dát leer je niet zo maar even... Ik heb bewondering voor wat Gunnar doet hoor, maar sommigen krijgen nu de indruk dat iedereen die een beetje handig is met een computer wel 'even' een andere programmaatje schrijft. Tot op zekere hoogte kan dit ook wel, maar het houdt risico's in en het rendement zal zeker niet hetzelfde zijn als de "echte" jongens  8)

Oh, daar heb je zeker gelijk in. Zeker bij de fabrikanten zullen nu veel whizkids binne stromen, hoewel ook veel technici met de software mee zullen evolueren. Al doende leert men.

Gunnar kan zeker aan de oudere auto's gewoon tuning doen, zoals velen in de branche doen. Hij maakt volgens mij echter wel een steile leercurve door. Kun je van veel tuningsbedrijven niet zeggen.

Maar inderdaad zijn moderne auto's meer en meer een probleem. BMW 335i komt momenteel nog niemand in, zelfde geldt voor de V70NN T6. Zal wel hard aan gewerkt worden, maar die wagens zijn zo gecompliceerd qua computers dat je én veel ervaring moet hebben en inderdaad precies weten wat je waar moet veranderen. Anders is alles om zeep...

Zal het ook meer en meer naar toe gaan, de kleinere jongens kunnen het niet meer bijbenen. zij zullen software moeten gaan kopen (voor zover ze dit al niet doen) De grote zullen overblijven. De vraag is echter waar het naar toe gaat met milieu-regelgeving en de komst van hybride- en electro-motoren...  :-\

Citaat van: M a r c op 07-11-2007 21:12:53

Citaat van: Turbobiker op 07-11-2007 18:26:46

Opleidingen? Toch veel aanklooien waarschijnlijk, zoals Gunnar. Ik geloof niet dat er een tuningsopleiding bestaat ;D

Je zult in ieder geval een goede gedegen kennis van verbrandingsmotoren moeten hebben. En dan niet alleen over hoe een motor werkt, maar vooral hóe je een compleet nieuwe motor zo efficient mogelijk kunt laten lopen. Er zijn er maar héél weinig die van scratch een compleet programma kunnen schrijven voor een nieuwe motor. Alleen al de mapping voor de stationair loop is al een hell of a job of vanuit niks te maken... Dit zijn geen domme jongens die vaak een stevige opleiding hebben genoten en voor hele dikke salarissen werken bij Bosch en de autofabrikanten. Ik denk dat 99% van alle tuners inderdaad gebruik maakt van de originele software en hierop aanpassingen doet. Afhankelijk van de kennis van de bewuste tuner zal het resultaat slecht, goed of gewoon héél erg goed zijn. Kijk kenvelden uitlezen en zichtbaar maken kan iedereen met de juiste apparatuur, maar de kenvelden gaan wijzigen en weten welke verandering wát doen en welke gevolgen dit weer voor andere kenvelden heeft, dát leer je niet zo maar even... Ik heb bewondering voor wat Gunnar doet hoor, maar sommigen krijgen nu de indruk dat iedereen die een beetje handig is met een computer wel 'even' een andere programmaatje schrijft. Tot op zekere hoogte kan dit ook wel, maar het houdt risico's in en het rendement zal zeker niet hetzelfde zijn als de "echte" jongens  8)

Ik geloof niet dat ik ergens heb gelezen dat Gunnar denkt dat hij het kan hij probeert het in elk geval en daar kunnen we alleen maar respect voor hebben. Ik heb meer het idee dat jij mensen de indruk wilt geven dat het allemaal zo moeilijk is. Voor iedereen hier op het forum, oke met uitzondering van mensen zoals jij die hier commercieel door benadeelt kunnen worden, is dit een interessant topic om te volgen. Het zal toch niet gebeuren dat deze jongen het zometeen ook kan en daar kost de chip tunen maar 200 euro want dat zou erg pijnlijk zijn. Volgens mij waren de "grote" jongens vroeger ook klein. En ik geloof ook niet zo heel erg Marc, overigens met alle respect voor jou, dat jij behoort tot de grote jongens op dit gebied. Kijk initiatieven afzeiken dat kunnen we allemaal en als de mensen die het zo goed weten nu eens deze jongen wat tips geven maar helaas die heb ik hier nog niet gelezen alleen van sommige mensen interssant aandoende vragen in de trant van en hoe denk je dit en dat op te gaan lossen.
Vanuit mijn hobbie (racen al een jaar of 25) ken ik redelijk wat grote tuners in binnen en buitenland en zij allen zeggen dat ze er meer hocus pocus van maken dan het is. Marktafscherming heet dat, overigens heb ik daar geen probleem mee, maar ga je dan niet voordoen als heiliger dan de paus. Mijn zoon heeft HTS autotechniek gedaan en afgemaakt en werkt momenteel voor een duitse automobiel fabrikant (lees porsche) en ook de afdeling autotuning op de HTS is niet van zo'n gigantische omvang en kwaliteit als men soms denkt. Kortom draag positief bij aan dit onderwerp of staak het wekken van de indruk dat Gunnar dom is en de rest zo slim. Nogmaals het heeft niets met jou persoonlijk te maken.

Zo erg stelt Marc het ook weer niet, maar je zou inderdaad de indruk kunnen krijgen. En Gunnar weet precies op welk niveau hij staat.

De waarheid ligt ergens in het midden. Zeker met raceauto's is tuning relatief simpel. Maar moderne auto's (waar onder zeker Porsche) zijn toch weer wat anders. En voor dat laatste waarschuwt Marc vooral. Ga dus bij moderne auto's naar de meer gerenomeerde namen.

Citaat van: Turbobiker op 08-11-2007 12:22:07
Zo erg stelt Marc het ook weer niet, maar je zou inderdaad de indruk kunnen krijgen. En Gunnar weet precies op welk niveau hij staat.

De waarheid ligt ergens in het midden. Zeker met raceauto's is tuning relatief simpel. Maar moderne auto's (waar onder zeker Porsche) zijn toch weer wat anders. En voor dat laatste waarschuwt Marc vooral. Ga dus bij moderne auto's naar de meer gerenomeerde namen.

@Turbobiker
Waarom denk je dat tuning bij een raceauto simpeler zou zijn dan bij een straatauto? Ik moet je helaas uit ervaring zeggen dat de tuning en preparatie van een raceauto moeilijker (lees complexer) is dan bij een straatauto.
Het meest simpele voorbeeld is dat waar we het hier steeds over hebben. Jouw standaard auto heeft een standaard (lees gemiddelde) "tuning" ondergaan vanaf de fabrikant. Om nu meer uit je auto te halen gaan chiptuners de software in je chip zodanig aanpassen of herschrijven dat de prestatie van je auto optimaler word. Kortom betere prestatie is complexer te realiseren.

Daarnaast, maar dat staat los van chiptuning, is electronica aanpassen wat we doen in de moderne racery slechts een heel klein onderdeel van het "tunen" van een raceauto. Een misschien nog belangrijker onderdeel is voor ons het onderstel en de ophanging. Vergeet daarnaast niet dat electronica, onderstel en dempers voor raceauto's per circuit aangepast wordt om de specifieke eigenschappen van auto en circuit op elkaar af te stemmen.

Kortom het optimaal laten presteren is complexer bij een raceauto dan bij een straatauto.

Citaat van: The Duck op 08-11-2007 14:11:18
Kortom het optimaal laten presteren is complexer bij een raceauto dan bij een straatauto. 

en daarom laat je dat doen door iemand met kennis van die zaken.
niet door jan pet de pet die met z'n computer aan het spelen is...
toch?.

Ligt het aan mij of begint dit hele topic zichzelf weer te herhalen  ?

Nou duck daar wil ik wel even op reageren,
want dat ben ik niet met je eens !!!!!!

Aangezien race auto's niet hoeven te voldoen aan emisiewaarden en andere dingen is het veel makkelijker om die dingen te teunen(tunen).
En de de betrefende auto waar ik over praat rijd ook nog eens op andere brandstof(147 gta cup auto) dus ik denk en ben van mening dat het veel moeilijker is om een straat auto te teunen dan een race auto

diederick

Citaat van: M a r c op 07-11-2007 21:12:53
...Alleen al de mapping voor de stationair loop is al een hell of a job of vanuit niks te maken...

Ik heb nochtans met eigen ogen gezien hoe een vriend van me een Motec op een Ford Zetec motor aansloot en met een paar instellingen zo mooi deed lopen hoor...

Ok, het is een slimme ingenieur automechanica en hij weet wel wat hij doet maar heeft ook veel moeten uittesten en proberen ...

Er lopen inderdaad veel mensen in die branche die er niet veel van bakken, zeker ook bij de race-"specialisten"...

Hoeveel mensen van hier kunnen eigenlijk software schrijven? 4?

Wat versta je onder zelf software schrijven?  ;D (Ik schrijf elke dag software, maar jammer genoeg niet voor auto's)

Vanaf nul beginnen? Niemand tovert kernvelden zomaar uit zijn hoed. Er zijn wel berekeningen voor, verwerkt in pc applicaties om een goede start te maken. Daarna is het een kwestie van afstellen. Eigenlijk zoals een nieuwe carburator plaatsen, enkel ipv een schroevendraaier heb je een laptop en zijn er meer parameters te beïnvloeden. Zo gaat het toch alleszins met een stand-alone systeem dat je plaatst. Een fabrikant begaat dezelfde route, hetzij met meer budget en geen marge voor foute na voltooiing.

Software schrijven is ook niet meer als gewoon het taaltje leren begrijpen. Eenmaal dat je daarmee weg bent (en je hebt de nodige apparatuur) is het allemaal niet zo overdreven moeilijk. Maar, begrijpelijk natuurlijk, krijg je niet bepaald een handleiding van autofabrikanten hoe de software geschreven is.

Ik vind het wel mooi om lezen over die 'opleidingen'. Ik denk niet dat er een opleiding in België is van hoger niveau dan diegene die ik nu volg op voertuig gebied. Maar een vak 'motortuning' of 'software schrijven' kom ik toch niet tegen. Zoiets leer je bij de fabrikant als werknemer of uit eigen ervaring.

Maar om af te sluiten denk ik dat het toch een aanrader is van je wagen gewoon te laten chippen bij iemand die grondige kennis van de zaak heeft (dus geen mensen die files kopiëren). Economisch gezien heb je er geen baat bij om zelf een programma uit te zoeken (als je er dan al in zou kunnen slagen van iets degelijks te schrijven). Het blijft natuurlijk wel leuk te weten wat er juist gebeurt in dat zwarte bakje rechts vooraan.

Citaat van: Emiel op 08-11-2007 21:30:51
Hoeveel mensen van hier kunnen eigenlijk software schrijven? 4?

Doe maar 0.

Hehe,

Weet je wat, ga even langs ET, en deze zullen de juiste chip in uw wagen monteren.

groetjes en veel chip succes

Citaat van: M a r c op 08-11-2007 22:42:13

Citaat van: Emiel op 08-11-2007 21:30:51
Hoeveel mensen van hier kunnen eigenlijk software schrijven? 4?

Doe maar 0.

Doe maar een paar meer..

En "Software schrijven" is een hele kromme benaming...

Citaat van: Volvo Felipe op 08-11-2007 22:46:57
Hehe,

Weet je wat, ga even langs ET, en deze zullen de juiste chip in uw wagen monteren.

groetjes en veel chip succes

Ik ben al voorzien van een meesterlijke chip... ::)

Wat ik bedoel met software schrijven is bv. een standaard chip aanpassen. Dus wat een Marco of Roel doet.

Citaat van: Johann op 08-11-2007 22:47:04

Citaat van: M a r c op 08-11-2007 22:42:13

Citaat van: Emiel op 08-11-2007 21:30:51
Hoeveel mensen van hier kunnen eigenlijk software schrijven? 4?

Doe maar 0.

Doe maar een paar meer..

En "Software schrijven" is een hele kromme benaming...

voor een a-technisch persoon als ik, wat wordt er dan herschreven of aangepast als software herschrijven een kromme bewoording is ?

Tuning is mij uitgelegd, let wel is niet compleet maar een aardige benadering, als: meer vermogen is meer lucht toevoeren waardoor er meer brandstof kan worden verbrand, én het verbrandingsproces optimaliseren.

Citaat van: Volvo Felipe op 08-11-2007 22:46:57
Hehe,

Weet je wat, ga even langs ET, en deze zullen de juiste chip in uw wagen monteren.

groetjes en veel chip succes

Juiste chips is want anders dan programeren. Ik kan mijn sateliet receiver ook flashen met andere software....

Met de juiste apparatuur kan ik het ook.......als je er maar de tijd voor neemt kun je zelf allerlei dingen zelf customizen.......je moet er alleen zin & tijd voor hebben en voor willen maken.

Ik doel op het verschil tussen het programmeren van een stand-alone en een origineel motormanagementsysteem. Met het programmeren van en stand-alone ecu hebben hier inderdaad wel enkele mensen ervaring (waaronder wij zelf met het installeren en afregelen van KMS-systemen). Door de over het algemeen duidelijke handleiding en de meegeleverde software is het programmeren hiervan tijdrovend maar niet echt moeilijk te begrijpen. Je geeft o.a. gewoon per x-toerental en gaspedaalpositie-afhankelijk de ontsteking en de inspuitduur in milliseconden in. Er zijn zelfs systemen die zelflerend zijn en zichzelf aanpassen tijdens het rijden. De duurder systemen hebben ook een widebandregeling en daarmee kun je het qua fuelling ook al bijna niet verkloten. Maar laten we het onderwerp maar even rusten want volgens mij zitten we hier met z'n allen langs elkaar heen te praten  :eusa_doh:  Iedereen schijnt erover mee te willen praten en een mening te hebben, of ze er nu wel of geen verstand van hebben.... We hebben het er wel een keer over tijdens een meeting ofzo met een lekker biertje of bakkie koffie erbij  ;D Praat ook makkelijker. Het is wel leuke materie in ieder geval  :)

Ik vind het een mooie actie van Gunnar, maar voor mij telt alleen het eindresultaat. Dusik ga naar de gerenomeerde tuner.  ;D

Maar voor GUNNAR ga zo door...... :P

Citaat van: M a r c op 09-11-2007 02:15:19
We hebben het er wel een keer over tijdens een meeting ofzo met een lekker biertje of bakkie koffie erbij  ;D

Of een burger :P

Zoals ik al eerder heb gezegd: Ik vind het superinteressant wat Gunnar doet. En hij heeft zelf dondersgoed door dat hij niet nu opeens een 'chipgoeroe' zal worden... Daar komt veel meer bij kijken.

Voor de rest zeg ik: Ga zo door en deel je ontdekkingen!

 :D

Ik ben benieuwd wanneer het eerst blok wordt opgeblazen wanneer er net niet het juiste programma van dat forum wordt afgetrokken!

 :eusa_clap:

:eusa_clap:

:eusa_clap:

:eusa_clap:

Zoals de titel al aangeeft: Een zoektocht naar kennis.

Ge-Wel-Dig!

Dank dat je dit wil delen.

Voor mij persoonlijk nóg leuker om te zien hoe iemand zonder pretenties maar met een prettig eigenwijze nieuwsgierige houding zich ergens in vastbijt.
Door dit soort gedrag weten we dat de aarde rond is!

Daar houd ik wel van.

En ja, er is altijd iemand te vinden die slimmer is of die meer weet, maar dat schijnt de meesten er niet van te weerhouden om tegen betaling werk te verrichten bij hun baas of voor hun opdrachtgevers.....


p.s. het is niet mijn bedoeling om mensen te beschadigen, maar ik heb dit draadje inéén ruk uitgelezen en ben helemaal blij, en wilde dit melden.

Citeerik heb dit draadje inéén ruk uitgelezen en ben helemaal blij, en wilde dit melden.

Idem bij mij, superinteressant om te lezen! Niet dat ik het zelf ga doen, wel heel leuk om een beetje meer te weten hierover!

heb mijn V70 D5 uit 2005 onlangs laten tunen, de tuner heeft er een nieuwe chip in gesoldeerd en ik heb de orginale mee gekregen ook dit orginele programma op dvd om bij problemen terug te kunnen zetten.
Ik heb deze dvd in mijn labtop gedaan maar ik kan het bniet openen omdat het juiste programma er niet op staat, welk programma is dit en is het te van internet te halen?
De D5 gaat nu als de branweer alleen de automaat schakeld veel sneller terug als voorheen. de tuner zegt niets aan de automaat te hebben veranderd, wordt dit nog beter?