Vreemd iets, heb een italiaanse T5 aangeschaft 2 liter versie.. maar deze heeft geen turbodruk meter..
Is het klokkenhuis te ruilen voor 1 met of mist deze ook rest van electronica hiervoor?
Hoort er gewoon in te zitten. Wellicht is het klokkenspel verwisseld voor een andere (zonder meter), hoogstwaarschijnlijk 1 met minder km's ...
Lijkt me dat iedere turbo uitvoering een meter heeft. Je weet zeker dat het een turbo is?
Tot waar gaat de teller dan?
N/A = 240 km/u;
T-5 = 260 km/u.
De auto staat niet hier, moet morgen kijken.
Maar er zit geen turbodruk meter in, auto is vrij kaal qua knoppen enzo. Maar er zit wel echt een turbo in.
Ga even kijken morgen houd jullie op de hoogte.
Citaat van: SIPS Master op 13-01-2008 20:57:09
Lijkt me dat iedere turbo uitvoering een meter heeft. Je weet zeker dat het een turbo is?
850 wel, x70 niet ;)
850 ook niet allemaal hoor ;)
En de meter werkt op vacuum, dus je zou een slangetje moeten tegenkomen als je de klokkenwinkel loshaalt..
Gr ;)
Citaat van: mehn op 13-01-2008 22:32:30
850 ook niet allemaal hoor ;)
2.5T's niet?
Citaat van: Manga op 13-01-2008 21:29:01
De auto staat niet hier, moet morgen kijken.
Maar er zit geen turbodruk meter in, auto is vrij kaal qua knoppen enzo. Maar er zit wel echt een turbo in.
Ga even kijken morgen houd jullie op de hoogte.
Ach,al die knopjes en opties.Kan het ook niet stuk gaan moet je maar rekenen ;). ;D.Ben wel benieuwd hoe ie er uitziet iig :D.
Citaat van: )()()sT op 13-01-2008 21:01:07
Tot waar gaat de teller dan?
N/A = 240 km/u;
T-5 = 260 km/u.
:eusa_naughty:
(http://img184.imageshack.us/img184/2845/afbeelding010zx3.jpg) (http://imageshack.us)
Dat kan met import auto's zomaar anders zijn. ;D
De LPT's hebben geen turbodrukmeter, dus het zou heel goed mogelijk kunen zijn dat je een 2.0 T hebt,
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 16-01-2008 17:45:27
De LPT's hebben geen turbodrukmeter, dus het zou heel goed mogelijk kunnen zijn dat je een 2.0 T hebt,
goed gelezen Hans. :eusa_clap:
;D
Citaat van: Manga op 13-01-2008 20:54:16
heb een italiaanse T5 aangeschaft 2 liter versie..
Heb een 850 t-5 gehad zonder druk meter. Was toch een echte t-5 :-)
Nu een S70 zonder meter...ach....
Meteen een reden voor een fatsoenlijke drukmeter want die in het dashboard zegt niet veel vwb druk, en gezien de tuningsplannen is het geen overbodige luxe.
Citaat van: Ludo op 16-01-2008 17:49:40
Citaat van: Hans Duiven op 16-01-2008 17:45:27
De LPT's hebben geen turbodrukmeter, dus het zou heel goed mogelijk kunnen zijn dat je een 2.0 T hebt,
goed gelezen Hans. :eusa_clap:
;D
Citaat van: Manga op 13-01-2008 20:54:16
heb een italiaanse T5 aangeschaft 2 liter versie..
Dag Ludo,
Ik had het wel gezien dat hij een 2.0 T5 uit Italië had gekocht, maar ik vroeg me enigzins af of het dan wel een echte T5 is of een 2.0 T .
Groetzels,
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 16-01-2008 23:24:53
Dag Ludo,
Ik had het wel gezien dat hij een 2.0 T5 uit Italië had gekocht, maar ik vroeg me enigzins af of het dan wel een echte T5 is of een 2.0 T .
Groetzels,
Hans
een 855 2.0 LPT zoals je bedoelde bestaat niet. ;)
Dat vragen wel meer mensen zich af.
Ik kan je wel vertellen dat ik de foto herken (locatie) en de meneer van wie hij hem gekocht heeft verkoopt wel vaker 850's.
Meestal in het buitenland met soms motorschade die hij dan weer repareert en verkoopt.
Een evt turbo motor in een N/A 850 bouwen is voor hem kinderspel maar dat is gissen en niet fair op dit moment.
Een chassis nummer zal denk ik wat meer duidelijkheid moeten geven.
Neem aan dat ie ook als T-5 op kenteken staat dus dan is een N/A ombouw onwaarschijnlijk.
Kan ook gewoon een niet originele tellerkant zijn...
Citeer
Een chassis nummer zal denk ik wat meer duidelijkheid moeten geven.
Als je je chassisnummer geeft is het zo op te zoeken hoor!
Chassisnr is YV1LW4602T2245357
Dat is een MY1996 855 2.0 turbo (B5204T2)
Niks aan het handje dus ...
Citaat van: Turbo-Geek op 17-01-2008 14:03:14
Niks aan het handje dus ...
Hahaha kreeg het al warm....
Citaat van: Manga op 17-01-2008 14:10:21
Citaat van: Turbo-Geek op 17-01-2008 14:03:14
Niks aan het handje dus ...
Hahaha kreeg het al warm....
nou, af fabriek zat er toch een meter in.
waar is die gebleven?.
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 14:12:29
Citaat van: Manga op 17-01-2008 14:10:21
Citaat van: Turbo-Geek op 17-01-2008 14:03:14
Niks aan het handje dus ...
Hahaha kreeg het al warm....
nou, af fabriek zat er toch een meter in.
waar is die gebleven?.
Hoe check ik dit? wat voor aansluiting zit er aan die meter? een slangetje met lucht of elec?
slangetje loopt van de kerstboom naar de meter.
als je alles weghaalt en je dopt de vacuum af zie je er niks van.
is dus eigenlijk niet te controleren als dat achteraf gedaan word.
slimme verkopers... :-X
Citaat van: Ludo op 16-01-2008 17:49:40
Citaat van: Hans Duiven op 16-01-2008 17:45:27
De LPT's hebben geen turbodrukmeter, dus het zou heel goed mogelijk kunnen zijn dat je een 2.0 T hebt,
goed gelezen Hans. :eusa_clap:
;D
Citaat van: Manga op 13-01-2008 20:54:16
heb een italiaanse T5 aangeschaft 2 liter versie..
Yep, u heeft gelijk, dat type is een V70 :eusa_silenced:
Hans
Citaat van: mehn op 17-01-2008 09:51:15
Dat is een MY1996 855 2.0 turbo (B5204T2)
Zou dan een 175 of 180 PK versie zijn, soort van LPT dan maar wel met een HPT compressie verhouding. Eventueel Motronic 4.4. Misschien dat er daarom geen drukmeter in zit? ???
zijn die 180pk motoren niet pas later gekomen?.
de vraag is ook nog of er een Yazaki of VDO klok in zit.
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 14:46:09
zijn die 180pk motoren niet pas later gekomen?.
de vraag is ook nog of er een Yazaki of VDO klok in zit.
Wat is dit dan:
http://www.hennesautomobielen.nl/verkocht/Volvo+855+2.0T+20v/Luxury-line/1152 (http://www.hennesautomobielen.nl/verkocht/Volvo+855+2.0T+20v/Luxury-line/1152)
http://www.hennesautomobielen.nl/show.php?ID=631 (http://www.hennesautomobielen.nl/show.php?ID=631)
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 17-01-2008 14:51:22
Wat is dit dan:
http://www.hennesautomobielen.nl/verkocht/Volvo+855+2.0T+20v/Luxury-line/1152 (http://www.hennesautomobielen.nl/verkocht/Volvo+855+2.0T+20v/Luxury-line/1152)
???
heb ik nog nooit gezien.
zelfs niet in Folders.
Italiaans?.
dan stel ik me de vraag weer waarom zou Volvo dan een apart model op de markt zetten?.
fiskaal bied dit geen enkel voordeel.
Nee, ik snap er ook niets van. Wat is de meerwaarde van zo'n LPT t.o.v. een HPT in een land als Italië, waar je belasting betaalt over de cilinderinhoud...?
Hans
Het word steeds vreemder hier, nou lijkt die 13T Turbo die op de T5 2.0 zit mij nou ook niet echt heel erg hoge druk...
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 15:01:26
dan stel ik me de vraag weer waarom zou Volvo dan een apart model op de markt zetten?.
fiskaal bied dit geen enkel voordeel.
Verschil zit niet in 't blok wat ik er zo van kan zien. Allemaal 2 liter met een compressie van 8.4:1.
Wel dus M4.3 (175PK) of M4.4(180PK) bij de T2.
Misschien gevalletje emissie?
Citaat van: Johann op 17-01-2008 15:52:48
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 15:01:26
dan stel ik me de vraag weer waarom zou Volvo dan een apart model op de markt zetten?.
fiskaal bied dit geen enkel voordeel.
Verschil zit niet in 't blok wat ik er zo van kan zien. Allemaal 2 liter met een compressie van 8.4:1.
Wel dus M4.3 (175PK) of M4.4(180PK) bij de T2.
Misschien gevalletje emissie?
Meer dan tien jaar geleden? Lijkt mij sterk. Lijkt mij eerder een gewone 2liter T5 waarvan die 13g een lagedrukturbo genoemd wordt.
2.0 T-5 is toch een B5204FT motor, of zit ik er nu naast?
Zie ook dit topic, ik snap nu niet meer hoe het zit... ???
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=23919.0
Citaat van: Rick. op 17-01-2008 16:13:40
2.0 T-5 is toch een B5204FT motor, of zit ik er nu naast?
Het B5204T2 blok in de 850 2.0 T is in ieder geval niet bekend bij de volvo 850 club, maar zit wel in een paar types C70's
Edit:
Manufacturer code: B5204T2 (2.0}
Year of production:: 993 - 1096
Fuel: gasoline
Fuel preparation: Electronic carburettor ()
Supercharging:
Camming: DOHC
Cubic capacity: 1984
No. of cylinders / Arrangement: 5 / In-Line
Valves no.: 20
Compression ration: 8.4 : 1
Performance [kW] / RPM: 132 (180 PS) @ 5700
Torque [Nm] / RPM: 220 @ (~ 162 ft/lb)
Bore x Stroke [mm]: 810 x 770
Note Volvo 850 LS 2,0 TurboC 70 2,0 Turbo
Hans
Citaat van: Vulk op 17-01-2008 16:00:23
Citaat van: Johann op 17-01-2008 15:52:48
Misschien gevalletje emissie?
Meer dan tien jaar geleden? Lijkt mij sterk.
Neehoor, kijk maar naar de 96>-ers met een luchtpomp zoals die van )()()st
Citaat van: mehn op 17-01-2008 17:18:09
Citaat van: Vulk op 17-01-2008 16:00:23
Citaat van: Johann op 17-01-2008 15:52:48
Misschien gevalletje emissie?
Meer dan tien jaar geleden? Lijkt mij sterk.
Neehoor, kijk maar naar de 96>-ers met een luchtpomp zoals die van )()()st
ja voor een bepaalde markt, maar die luchtpomp hebben dan de eerdere bouwjaren ook.
het lijkt mij niet dat er voor deze Italiaanse 2.0 liter andere emissie eisen gelden.
die op de site van Hennes is de eerste 850 die we tegenkomen met deze benaming, en blijkbaar ook de enige.
zelfbouw?. ;D
Citaat van: Johann op 17-01-2008 15:52:48
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 15:01:26
dan stel ik me de vraag weer waarom zou Volvo dan een apart model op de markt zetten?.
fiskaal bied dit geen enkel voordeel.
Verschil zit niet in 't blok wat ik er zo van kan zien. Allemaal 2 liter met een compressie van 8.4:1.
Wel dus M4.3 (175PK) of M4.4(180PK) bij de T2.
Misschien gevalletje emissie?
Dus het blok is technisch hetzelfde? Hier zou dus later eventueel een 16,18 of 19T op kunnen?
Anders word dit een beetje sneu verhaal want 180pk daar heb ik het niet voor gedaan eigenlijk.... als het blok gelijk is en alleen de turbo met ecu programmering anders dan kan ik altijd nog verder tunen.
Citaat van: Johann op 17-01-2008 14:38:15
Citaat van: mehn op 17-01-2008 09:51:15
Dat is een MY1996 855 2.0 turbo (B5204T2)
Zou dan een 175 of 180 PK versie zijn, soort van LPT dan maar wel met een HPT compressie verhouding. Eventueel Motronic 4.4. Misschien dat er daarom geen drukmeter in zit? ???
waar haal je deze informatie eigenlijk vandaan Johann?.
waar staat die 2 in de motorcode voor?.
aan de hand van chassisnummer kom je in Vadis telkens terug op de 155Kw/210pk motor.
Ik heb dus ook een 2.0T (97) geïmporteerd uit Italie door Hennes. Het zou een High Pressure Turbo zijn met 180 pk, of misschien ook wel een Light Pressure Turbo?
Misschien kan iemand (Razorx, king of line-oil?) aan de hand van mijn chassisnummer e.e.a. boven tafel krijgen?
Chassisnr = YV1LW4602V2343100
Komt uit het Volvo werkplaats pocket boek, de 850 bijbel... ;)
Citaat van: Abe850TDI op 17-01-2008 21:24:10
Ik heb dus ook een 2.0T (97) geïmporteerd uit Italie door Hennes. Het zou een High Pressure Turbo zijn met 180 pk, of misschien ook wel een Light Pressure Turbo?
Misschien kan iemand (Razorx, king of line-oil?) aan de hand van mijn chassisnummer e.e.a. boven tafel krijgen?
Chassisnr = YV1LW4602V2343100
een V70?.
dat kan wel kloppen.
in een 850 kom je em nergens tegen.
Yep een V70
begrijp nu de verwarring (Abe = nog een leek)
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 15:01:26
Italiaans?.
dan stel ik me de vraag weer waarom zou Volvo dan een apart model op de markt zetten?.
fiskaal bied dit geen enkel voordeel.
Om het grote gat tussen de atmosferische tweeliter en de 2.0 T-5 (211pk) op te vullen.
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 21:26:37
in een 850 kom je em nergens tegen.
Eerder genoemde chassis nummer geeft toch echt de B5204T2 aan in de 850..
Citaat van: Abe850TDI op 17-01-2008 21:24:10
Ik heb dus ook een 2.0T (97) geïmporteerd uit Italie door Hennes. Het zou een High Pressure Turbo zijn met 180 pk, of misschien ook wel een Light Pressure Turbo?
Misschien kan iemand (Razorx, king of line-oil?) aan de hand van mijn chassisnummer e.e.a. boven tafel krijgen?
Chassisnr = YV1LW4602V2343100
= V70 '97 M56 B5204T2
Zoals eerder aangegeven heeft de Motronic 4.4 180 PK en de Motronic 4.3 175 PK. Vanaf '96 is M4.4 op de B5254T geintroduceerd, kan ook zijn dat dat oop op de 2.0 gezet is maar ik denk eerder dan de 850 nog M4.3 heeft. V70 heeft nagenoeg zeker M4.4.
Citaat van: Johann op 17-01-2008 21:36:42
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 21:26:37
in een 850 kom je em nergens tegen.
Eerder genoemde chassis nummer geeft toch echt de B5204T2 aan in de 850..
daaruit leid je af dat het een 2.0 LPT is. ???
wat is dan een B5234T7?.
Citaat van: Ludo op 17-01-2008 21:44:40
daaruit leid je af dat het een 2.0 LPT is. ???
Waar zeg ik dan dat het een LPT is? Het blok is 't zelfde qua boring, slag en compressie. Turbodruk is blijkbaar lager en de T2 aanduiding zou beteken dat er een ander type turbo aan hangt.
Wat ik bedoelde te zeggen is dat dit model als een "soort van" LPT achtige opzet op de markt is gezet en misschien daarom ook geen turbodrukmeter in 't dash heeft.
T en T2 hebben dezelfde turbo volgens VADIS... ???
Thanx Johann, ik weet nu wat voor motor er in zit en dat ie 180 pk heeft maar nog steeds niet wat voor turbo......maar ik begrijp dat jullie het ook niet meer begrijpen hahaha
TD04HL-13B-6.0 .. . .... . . . .. .. .
hpt of lpt?
Citaat van: Abe850TDI op 17-01-2008 22:02:39
hpt of lpt?
Doorgaans praat je bij Volvo over HPT als de compressie verhouding van de motor 8.5:1 is, of 8.4:1 in het geval van de 2.0 motor, en de turbodruk ietsje hoger is, ongeveer 0.5 tot 0.7 bar.
Bij een LPT motor is de compressie 9:1 en de turbodruk iets lager, ongeveer 0.4-0.5 bar.
Er zijn uitzonderingen op de regel, o.a. de nieuwe S40/V50/C30/C70 T5 motoren zijn "gewoon" LPT met een hogere compressie verhouding maar ze draaien wel 0.7 en hebben het label "T5" meegekregen welke doorgaans bekend staan als HPT motoren.
13B en 13G is wat ik tegen kom voor 2.0 motoren. 13G voor de Ital850 2.0T... Maar ook 13B voor de 2.0T.
Citaat van: Johann op 17-01-2008 21:47:55
Waar zeg ik dan dat het een LPT is?
letterlijk nergens. ;D
er word een hoop door mekaar gehaald.
Citaat van: Johann op 17-01-2008 21:47:55
Wat ik bedoelde te zeggen is dat dit model als een "soort van" LPT achtige opzet op de markt is gezet en misschien daarom ook geen turbodrukmeter in 't dash heeft.
die markt is bij Hennes?. :evil:
Weet het echt niet meer nu, is het een 180pk 210pk ?? is het nu een T5 of niet?
B5204T2... wat voor turbo.. ben nu helemaal het spoor bijster ??? kan ik hem nog upgraden met een andere turbo..
Of kan ik beter zo blijven rijden en dan een keer een compleet blok uit een andere gaan zoeken?
Er zit voor mij werk aan de bekende keerringen, dus ik moet goed... weten wat nu verstandig is.
In ieder geval wel bedankt voor alle moeite die iedereen gedaan heeft.
Hebt italiaanse kenteken erbij gepakt.
Motore tip : B5204 T2
Cilindrata 1983
pot. max kW 129,00 iets van 175 pk dus??
Vel calc. km/h
Vel. Max = 215,00 POTENZA/TARA = 084,03 KW/T
FABBRICA/TIPO - VOLVO LW 4602
OMOLOGAZ = OM53276EST21
TELAIO-YV1LW4602T2245357 (CHASISNR)
Mijn vraag is dit blok hetzelfde als dat van een 2.0 liter T5 of T5R blok al dan niet italiaans... ? is alleen de turbo lager afgesteld en kan ik deze dus later voorzien van een hogere druk turbo met ecu of kan ik echt beter een ander blok zoeken of eventueel een andere auto... :eusa_think:
Citaat van: Manga op 17-01-2008 22:31:43
Hebt italiaanse kenteken erbij gepakt.
pot. max kW 129,00 iets van 175 pk dus??
daar lijkt het dan wel op ja.
???
Inderdaad: 129 kw x 1.34= 172,86 pk
Moet zowiezo, ondanks alle discussie, vervelend zijn om er achter te komen dat je niet hebt gekocht wat je voor ogen had.
Hans
Citaat van: Johann op 17-01-2008 21:49:34
T en T2 hebben dezelfde turbo volgens VADIS... ???
Dat geldt ook voor de B5234T en B5234T5 dus dat verbaast me niets ;)
Als ik het goed begrijp is de mijn uitvoering met 180 pk dus fysiek gezien technisch helemaal het zelfde als de 210 versie van de T5 2.0 Alleen de software is anders?
Dus samengevat een import italiaanse 850 T-5 2.0 met motorcode B5204T - 210pk kan nog geupgrade worden volgens de site van rica naar 275 dit geloof ik niet zal misschien 240 zijn... kan mijn B5204T2 Dus van 180 pk naar 240 pk getuned worden... omdat hij als ik het goed begrijp verder 100% indentiek is...
Is er nog iemand van wie ik even de ecu mag proberen? die dus een 2.0 T5 blok heeft al dan niet gechipped of standaard?
Eerst een 15G/16T turbo monteren dan de software+3inch downpipe en dan kan je maar zo eens 270pk hebben ;)
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 19:48:05
Eerst een 15G/16T turbo monteren dan de software+3inch downpipe en dan kan je maar zo eens 270pk hebben ;)
Oke dan hoef ik dus niet opzoek naar een ander blok ;-) Alleen naar een andere turbo en een downpipe..
Citaat van: Manga op 18-01-2008 20:11:19
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 19:48:05
Eerst een 15G/16T turbo monteren dan de software+3inch downpipe en dan kan je maar zo eens 270pk hebben ;)
Oke dan hoef ik dus niet opzoek naar een ander blok ;-) Alleen naar een andere turbo en een downpipe..
als jij een 2liter T5 hebt ben je voor 1400euries klaar(turbo/dp/chip)
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 20:39:11
als jij een 2liter T5 hebt ...
Waar denk je dat de 4 vorige bladzijden over gingen? ::)
Citaat van: BenC70ES op 18-01-2008 20:41:05
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 20:39:11
als jij een 2liter T5 hebt ...
Waar denk je dat die 4 vorige bladzijden over gingen? ::)
Blok moet dus hetzelfde zijn, als de 2.0 T5 alleen is deze lagedruk d.m.v. de ecu denk ik., compressieverhoudingen enz. zijn hetzelfde blijkbaar.
Voor zover de gegevens hier kloppen maakt het inderdaad dus niet uit.
Citaat van: Manga op 17-01-2008 22:31:43... of eventueel een andere auto... :eusa_think:
Is hij nu echt veel te traag ?
Citaat van: -D©©©L- op 18-01-2008 20:55:34
Citaat van: Manga op 17-01-2008 22:31:43... of eventueel een andere auto... :eusa_think:
Ik hij nu echt veel te traag ?
"Ik" of "hij" ?
;D
Hij is niet traag, maar die turbo push om zo maar te zeggen die voel je niet.. je hoort hem wel licht de turbo maar er is geen fun factor.. :-(
Citaat van: Manga op 18-01-2008 20:58:42
Hij is niet traag, maar die turbo push om zo maar te zeggen die voel je niet.. je hoort hem wel licht de turbo maar er is geen fun factor.. :-(
Alle slangen etc. al nagezien ? Daar begint het toch echt mee.
Citaat van: Manga op 18-01-2008 20:42:17
Citaat van: BenC70ES op 18-01-2008 20:41:05
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 20:39:11
als jij een 2liter T5 hebt ...
Waar denk je dat die 4 vorige bladzijden over gingen? ::)
Blok moet dus hetzelfde zijn, als de 2.0 T5 alleen is deze lagedruk d.m.v. de ecu denk ik., compressieverhoudingen enz. zijn hetzelfde blijkbaar.
zit er een turbo op?zo ja dan is het meestal een 2liter T5 met een 13g turbo en hier kun je naar mijn weten gewoon een 15g+chiptunging opgooien :eusa_doh: maar een foto van je blok is ook wel handig denk ik....zonder chip is het ook niet extreem met een 13g vind ik.
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 21:01:18
maar een foto van je blok is ook wel handig denk ik....
Waarom in hemelsnaam?
Het is toch inmiddels duidelijk welke motor erin zit? Begin nog eens vooraan te lezen a.u.b.
Citaat van: mehn op 18-01-2008 21:02:19
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 21:01:18
maar een foto van je blok is ook wel handig denk ik....
Waarom in hemelsnaam?
Het is toch inmiddels duidelijk welke motor erin zit? Begin nog eens vooraan te lezen a.u.b.
zal wel maar snap die 180pk niet echt?
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 21:06:12
Citaat van: mehn op 18-01-2008 21:02:19
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 21:01:18
maar een foto van je blok is ook wel handig denk ik....
Waarom in hemelsnaam?
Het is toch inmiddels duidelijk welke motor erin zit? Begin nog eens vooraan te lezen a.u.b.
zal wel maar snap die 180pk niet echt?
->
Citaat van: BenC70ES op 18-01-2008 20:41:05
Waar denk je dat de 4 vorige bladzijden over gingen? ::)
Heb mijn ANWB keuringspapieren er bij gepakt (gaat over dezelfde motor B5204T2 bouwjaar 97 = 2.0T)
- 132 kW/180 pk/5700 t
- 220 Nm
- Motronic 4.4
- hydraulische klepstoters
- compressie 1:8,4
- wordt nog speciaal vermeld R-catalysator (geen idee wat dat is)
Heb vanmiddag nog even geprobeerd, mis ook de specifieke duw in de rug, ik denk ook dat het een Light Pressure Turbo is. Maar ik vind het fantastisch rijden!
compressie 1:8,4 dus een HPT dus met chiptuning is er dan wel wat aan pk,s te halen lijkt mij?
Citaat van: Joachim1 op 18-01-2008 21:18:47
compressie 1:8,4 dus een HPT dus met chiptuning is er dan wel wat aan pk,s te halen lijkt mij?
Ik hoop dat met een chippie er dus hetzelfde resultaat meet te behalen valt, blok is verder indentiek lijkt mij? Is er niemand die hier zekerheid over kan bieden?
Oke een High Pressure Turbo dus, weet iemand wanneer die er in komt? Net als Manga mis ik de duw in rug ook en komt ie er geleidelijk in. Horen doe je em niet echt, wel de roffel ;-)))
De configuratie is een van een HPT, maar hij blaast in dit geval wel als een LPT ... ;)
is een ecu van een HPT niet voldoende om tot dezelfde specificaties te komen?.
Er moet zelfs nog een T3 zijn... 225 PK met wat er uit ziet dezelfde spec behalve de injecteurs.
Citaat van: Johann op 18-01-2008 22:19:11
Er moet zelfs nog een T3 zijn... 225 PK met wat er uit ziet dezelfde spec behalve de injecteurs.
Heb je hier alle specs (overzicht configuratie) van?
Meeste wel maar dat ga ik echt niet allemaal over typen..
Citaat van: Johann op 18-01-2008 22:28:26
Meeste wel maar dat ga ik echt niet allemaal over typen..
Copy en Past functie misschien of alleen de verschillen in het eerder geplaatste overzichtje zetten... :'(
Zou het erg graag weten.. :eusa_angel:
Citaat van: Manga op 18-01-2008 22:34:49
Citaat van: Johann op 18-01-2008 22:28:26
Meeste wel maar dat ga ik echt niet allemaal over typen..
Copy en Past functie misschien of alleen de verschillen in het eerder geplaatste overzichtje zetten... :'(
Zou het erg graag weten.. :eusa_angel:
is het dan niet wat om ergens van een 2.3T5 sloper de ecu injectoren en turbo te halen en deze op die van jou maken?
Citaat van: Joachim1 op 19-01-2008 09:35:52
Citaat van: Manga op 18-01-2008 22:34:49
Citaat van: Johann op 18-01-2008 22:28:26
Meeste wel maar dat ga ik echt niet allemaal over typen..
Copy en Past functie misschien of alleen de verschillen in het eerder geplaatste overzichtje zetten... :'(
Zou het erg graag weten.. :eusa_angel:
is het dan niet wat om ergens van een 2.3T5 sloper de ecu injectoren en turbo te halen en deze op die van jou maken?
De Turbo en injectoren zeker, maar of de ecu ook goed geschreven is voor de 2.0 setup week ik niet... Weet er nog iemand een kapot T5 blok met goede turbo en injectoren te staan?