Beste forumlezers,
Ik overweeg een V70 TDI met RICA-chip te kopen. Km-stand ca. 150.000, bij een dealer, met BOVAG-garantie. Men beweert dat de getunede auto 175 pk heeft en dat ook het koppel fors meer bedraagt dan standaard. Heel leuk allemaal, maar hoe zit het met de betrouwbaarheid op langere duur? Kan de motor de extra thermische en mechanische belasting aan? Kun je erop vertrouwen - als je 'm normaal onderhoudt en ook niet altijd als een dolle rijdt - ook na 200.000 km en meer nog een betrouwbaar dieseltje hebt? Het is ten slotte een Audi-motor en geen Volvo!
Bedankt voor bruikbare tips!
Gert
Als je het forum "tuning" goed doorleest kom je over dit onderwerp twee belangrijke meningen tegen.
1. Meeste getunede motoren zijn van liefhebbers geweest en dus meestal goed onderhouden.
2. Bijna niemand zou een door een ander getunede auto kopen doch liever zelf tunen.
Als je er echter 3 of 6 maanden Bovag garantie op krijgt lijkt het mij wel veilig, zeker als je voor afloop van de garantie nog een ANWB keuring laat uitvoeren teneinde vast te stellen of het motorisch allemaal nog wel in orde is.
Hier heeft iemand op zitten letten! :)
Wat ik me alleen afvraag is in hoeverre een ANWB-keuring enig uitsluitsel kan geven over een getunde motor.
Als je dit van tevoren bij de "heren keurmeesters" aangeeft kunnen zij hier wellicht rekening mee houden bij de keuring ???
Volgens mij maakt het niet of of een motor "getjoend" is of niet bij de keuring. Ze kijken "sec" naar de staat van de auto en motor. Als die goed is is ie goed.
Bij een goed getunde auto zal er binnen de grenzen van het mogelijke van de auto gewerkt zijn. Is er een onverlaat aan het klussen geweest die alleen maar PK's en Nm's denkt en niet levensduur, dan kan de auto op dat moment optisch (want dat is ook die keuring voor het grootste deel) goed zijn, slijtage aan de krukas wordt niet gezien. Maar goed, ik begeef me nu op het terrein van tuners, waar ik (nog) niet thuishoor :D
Ik begeef me nu ook op glad ijs maar het lijkt mij dat ze bijvoorbeeld aan de compressie in de cylinders een hele hoop kunnen zien met betrekking tot de resterende levenduur en de belasting van de motor, maar nogmaals, voor mij is dit evenzeer "abacadabra" dus mocht ik hier fout zitten wordt ikgraag gecorrigeeerd of desnoods uitgelachen door "de heren techneuten"
Volgens mij is de brandstof pomp van die Audi motoren nogal onderhouds gevoelig.
Ik weet het fijne er echter niet van, heb het een keer gehoord.
Verder op bak, synchro's en differentieel, en de aandrijf assen letten of daar geen speling op zit.
Dit zijn normaal de delen die echt meer stress krijgen van een tuning.
Meeste TDi tuning is ook gedaan om 'm zuiniger te maken.
Bij 140 km/h constant scheen dat nog wel te schelen.
CiteerMeeste TDi tuning is ook gedaan om 'm zuiniger te maken.
??? ??? Daar heb ik nog nooit van gehoord
ik heb daar ook nog niet van gehoord!
ik weet wel dat een turbo op een diesel een duidelijk verschil in verbruik geeft maar ofdat een chip dat ook doet??
Raf
Hmm.. op de site van mrSweden wordt ook gesteld dat het tunen het verbruik niet negatief beïnvloed (wellicht zelfs positief) Ze vervangen de chip (of voegen toe), ander luchtfilter en bougies...
Het gaat hier om het verbruik bij constante snelheid.
Het hogere verbruik door chippen komt alleen door het gewicht van de voet ;)
Wij hebben ook zo'n V70 TDi gehad met chip en die liep bij 140-150 km/h op de snelweg een behoorlijk stuk zuiniger.
Bij 120 km/h was het verschil echter minder.
Klinkt plausibel maar het lijkt mij niet de reden om te "chiptunen". Dit wordt volgens mij 99 van de 100 keer toegepast om meer "power" te genereren. 't is natuurlijk wel een aardige smoes om je baas of vrouw over te halen. ;D
Wat zijn de mogelijkheden om een 850Tdi boven zijn standaard 140 pk uit te krijgen??
Ik wacht met smart op jullie reacties (en financiële bijdragen zijn natuurlijk altijd welkom!).
Als dit dezelfde motor is als die Audi diesel in de V70 Classic dan kun je er ongeveer 170 PK uit halen en een giga koppel.
Tussen tijd 80-120 ongeveer gelijk aan een T5.
Klinkt als een trekker maar trekt als een beul.
Dit advies kost normaal €25,- maar voor jouw deze keer gratis... ;)
Hij rijdt als een nieuwe en nee, bij optrekken (als een idioot) geen dikke zwarte rookpluim!! Verbaasd mij wel moet ik zeggen!
Ik weet niet of ik deze vraag hier op het 850 forum nog mag stellen, maar ik toer nu dus rond in mijn D5 en dat is wel even wennen! Ik popel dus om er een ander chipje in te laten zetten, maar wat is verstandig? Moet ik daar nu een paar duizend km mee wachten of kan dat nu ook al?
Tuurlijk kan dat!
Ze staan hier bij de dealer zelfs voor afleveren al klaar met chippie.
Valt of staat met je rechter voet. ;)
Bert, is je R al verkocht dan?
verkocht (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=5;action=display;threadid=3110)
Rogier,
Ik krijg de indruk van wel. Weet het fijne er ook niet van. Zal eens navragen vandaag.
Bert
Alhoewel het echte inrijden zoals je vroeger moest doen met een nieuwe auto (speciale olie etc....) tegenwoordig niet meer hoeft, zou ik toch de motor toch eerst een kleine 10.000 km "losrijden" voordat je gaat "chippen".
Ik heb laatst overigens met een D5 gereden en was zeer te spreken over de soepelheid van de motor.
Ik kan me wel voorstellen dat je moet wennen na een "R".
Veel geluk met je auto !
Ramon
Wat moet je 'losrijden' Ramon ???
Het vliegwiel? 8)
Een D5 moet je vollepolle (volgas) mee inrijden.
Anders gaat ie echt veel olie verbruiken!
Dus conclussie---------->Rica-chip erin! ;D ;)
Zippo
[size=0,1]Bert, jouw kende wil jij dat ook!! ;D[/size]
of een andere chip ;D
Zippo,
Ik denk niet dat je bij de dealer het advies zal krijgen om met een nieuwe auto vol te gaan trappen......
Ik weet niet hoe "krap" een D5 motor af fabriek is ....
(en daarmee bedoel ik b.v. de toleranties tussen zuiger(veren) - cilinderwand, slotspeling zuigerveren etc....
Mijn eigen ervaring met "nieuwe" (gereviseerde) motoren is dat je in het begin even wat rustiger moet doen (echter niet als een bejaarde rijden)
Ik ben benieuwd naar je uitleg over de relatie "volgas" inrijden en olieverbruik......
Ramon ;D
Ramon,
Volgens de wet van weet ik veel wie is het beter om met hoge compressie the zuigerveren in the slijten om een betere afdichting te verkrijgen.
Betere afdichting is hogere compressie is meer vermogen en tevens dus minder olie verbruik omdat er minder olie langs de veren gaat.
Citaat van: Johann op 17-10-2003 12:27:53
Ramon,
Volgens de wet van weet ik veel wie is het beter om met hoge compressie the zuigerveren in the slijten om een betere afdichting te verkrijgen.
Betere afdichting is hogere compressie is meer vermogen en tevens dus minder olie verbruik omdat er minder olie langs de veren gaat.
?? Hoge compressie in rijden is toch niet hetzelfde als hoog vermogen inrijden, of mis ik iets ???
Vollast inrijden drukt de veren beter aan.
Vollast = hoge compressie.
Sommige mensen zeggen dat de juiste afdichting alleen in de eerste slagen van een nieuwe motor tot stand komt.
Nogmaals, alles hangt af van de toleranties die Volvo gebruikt bij de produktie van de motor !
Feit is dat je een motor liefst zo "krap" mogelijk moet maken.
Minimale "speling tussen zuigers en cilinderwand, dito voor de slot-speling tussen de zuigerveren en passing van de veren in de zuiger.....
Zeker met een diesel is een hoge compressie verhouding zeer welkom , dus ik ga er vanuit dat ze nauwe toleranties gebruikt hebben
(zou ik doen tenminste :))
Om deze reden moet de motor dus "loskomen".
Van "trappen" met nieuwe/gereviseerde motoren heb ik hierdoor een hoop ellende gezien.....
Hiermee bedoel ik dus niet dat je duizenden km's als een bejaarde moet rijden ;D
Ik vraag me af welke TDI rijder de "vol-gas" stelling heeft bedacht.
Ramon ;D
Zippo heeft zeker geen gelijk als je stelt je een moderne diesel volgas moet inrijden. Te zacht is ook niet goed.
Ik zal proberen uit te leggen waarom.
Het inrijden is niets anders dan het inslijten van de zuigers op de cilinders. Deze zijn altijd iets anders van vorm, waardoor ze zich op elkaar moeten zetten voor een juiste afdichting.
Omdat de zuiger en cilinder bij nieuw nog enigzins ruw zijn raken de oppervlakken elkaar sneller. Tijdens het inlopen worden deze ruwigheden eraf gereden. Als dit te snel gebeurt ontstaat er schade.
Een belangrijk aspect hierbij zijn de hoongroeven die zich in een cilinder bevinden. Deze zorgen ervoor dat er tussen de zuiger en de cilinder een oliefilm ontstaat waardoor er geen contact ontstaat tussen zuiger en cilinder.
Als er "vollegas" zou worden ingereden zou de zuiger op bepaald punten de cilinder kunnen raken (door warmte of druk). Er ontstaat dan in de eerste kilometers schade met als gevolg olieverbruik en erger.
Maar waarom mag een diesel nu niet te zacht ingereden worden? Wat ik al eerder stelde is dat de hoongroeven in de cilinder een belangrijke rol spelen in de instandhouding van de oliefilm. Als de auto alleen maar met 90 op de snelweg zou worden ingereden is de druk op de zuigers te laag. Er gaat zich in de hoogroeven een laagje kool afzetten, waardoor het cilinderoppervlak te glad wordt, en geen olie meer vasthoudt. Hierdoor ontstaat dan weer schade door olietekort.
Je ziet beide methodes is niet goed voor een motor.
Overigens is druk op de zuigers niet veel toeren (de druk neemt dan juist af bij een diesel), maar veel gas bij lage toeren (koppel). Aangezien de moderne diesels zo'n hoog vermogen hebben rijd je ze eerder te ruw in dan te zacht.
Het lijkt mij dat je hoge toerentallen niet hoeft te mijden maar wel het volgas wegtrekken. Je kunt ook geleidelijk naar de 6500 tpm gaan. Het lijkt me beter dat e.e.a. op elkaar in is gelopen voordat je de volle 400Nm wilt aanspreken.
Een diesel die 6500 toeren kan draaien in een auto?? heb ik nog nooit gezien!
;D Ach, ik vergeet weleens waarmee het topic ook alweer begonnen is....
Ed,
Als jij een auto hebt met een motor waarvan de zuigers moeten inslijten in de cylinder zou ik 'm al helemaal niet laten chippen.
Dit natuurlijk in het onwaarschijnlijke geval dat de motor het nog doet... ;D
Het gaat om de compressie veren welke voor een juiste gasdichte afdichting moeten zorgen.
Het inlopen van de motor op zich zoals dat vroeger nodig was is tegenwoordig niet meer nodig daar men al jaren met tolerantie paren werkt en de motoren dus al volledig "op maat" zijn.
Ook zijn de door de keuze van andere metalen de uitzettingen van de verschillende delen beter in lijn.
Het discussie punt blijft de zuigerveren en dan met name de compressie veren om precies te zijn in relatie tot het hoon patroon in de cylinder wand.
Feit blijft dat de compressie veer alleen dan volledige kracht op de cylinder wand uit gaat oefenen als de hoogst haalbare compressie aanwezig is in de verbrandings ruimte en dus ook druk achter de veren zet.
Nu is het volgens sommige mensen zo dat deze afdichting, de juiste afdichting, alleen in de eerste levens uren van een motor tot stand komt en alleen dan wanneer de veer maximale kracht kan uitoefenen. Zo niet dan zal er altijd een slechtere afdichting zijn omdat "de kop er al vanaf is"
De motor zal altijd "een uurtje" rustig op toeren moeten komen en gechecked moeten worden op onvolkomenheden, vervolgens door een paar toerentallen gaan om te kijken of er zich vreemde resonanties voor doen en dan gaat gelijk de volle last er op.
(Ooit eens een Honda productie filmpje gezien, 8000 toeren vollast gelijk van de lopende band...)
Daarna kan het nog wel 10000 km duren alvorens de motor zijn maximale vermogen gaat leveren.
Brrrrrrrrrrrrr ;D
Ramon
En een V70 TDI met 170 Pk? Te doen? (en wat kost dat)
Dit topic is ook een stukje nostalgie... ik rijdt inmiddels al meer als 2 jaar met de auto zoals je kunt zien, heb geen centje spijt van de aankoop en nog veel minder van de chip die er in is gezet!! Informeer eens bij de chiptuners naar de tarieven (vaak ook Volvo 850 Clubkorting bij Rica voor de leden onder ons!)
Een mede-forumbezoeker waarschuwde me dat een 2.5D wel eens meer zou kunnen gaan roeten na chiptuning. Bestaat dit gevaar echt zodanig dat 'ie niet meer door de apk-roetmeting zou komen?
Verder vraag ik me af of voor een '99-er 2.5D met 275.000 km op de klok individuele tuning/optimalisatie (zoals o.m. Chippoint beweert te doen m.b.v. een vermogenstestbank) een must/aanrader is of dat een standaardtuning gewoon oké is. Heeft iemand hier overigens ervaring met Chipmeister in Leusden?
ik heb sinds een paar maanden een 850 tdi met 280000km, is het verstandig om deze te laten tunen?
Citaat van: 850blazer op 18-03-2007 14:07:44
ik heb sinds een paar maanden een 850 tdi met 280000km, is het verstandig om deze te laten tunen?
A jawel joh ;D.
Citaat van: 850blazer op 18-03-2007 14:07:44
ik heb sinds een paar maanden een 850 tdi met 280000km, is het verstandig om deze te laten tunen?
Effe zorgen dat alles gewoon goed in orde is (riem, waterpomp en ook de overige delen) en het zal geen enkel probleem zijn.
Heb net mijn V70 met 320000 laten tunen, geen seconde spijt van ;D
Groet Maarten
Ik heb de mijne laten chippen bij ca. 360.000 km. Nu staat de teller over de 380.000 heen en ik heb er geen seconde spijt van! Zelfs het olieverbruik is gewoon nihil gebleven en ook het koelwater heeft er geen nadelige gevolgen van ondervonden. De banden slijten iets sneller dat is het enige.
Het belangrijkste is dat je de auto altijd goed warmrijdt, d.w.z. een minuut of 20 normaal rijden en dan pas aan het gas gaan hangen. Ook op tijd de beurtjes geven is belangrijk. Hou je je hieraan dan kan zo'n audiblok heel veel hebben, zelfs meer dan 5 ton zal voor een gechipt blok geen probleem zijn lijkt me.
Citaat van: onnaj op 19-03-2007 11:31:13
Het belangrijkste is dat je de auto altijd goed warmrijdt, d.w.z. een minuut of 20 normaal rijden en dan pas aan het gas gaan hangen. Ook op tijd de beurtjes geven is belangrijk. Hou je je hieraan dan kan zo'n audiblok heel veel hebben, zelfs meer dan 5 ton zal voor een gechipt blok geen probleem zijn lijkt me.
Klopt, Daan (Denkweb) heeft nu ruim 5 ton op de klok van zijn TDI staan, is getuned (tot 174pk) bij een stand van 320.000 meen ik.
heeft waarschijnlijk te maken met je EGR klep. Als je die afdopt doet ie dat zowiezo niet meer.
Citaat van: Gert op 15-04-2006 22:43:52
Een mede-forumbezoeker waarschuwde me dat een 2.5D wel eens meer zou kunnen gaan roeten na chiptuning. Bestaat dit gevaar echt zodanig dat 'ie niet meer door de apk-roetmeting zou komen?
Verder vraag ik me af of voor een '99-er 2.5D met 275.000 km op de klok individuele tuning/optimalisatie (zoals o.m. Chippoint beweert te doen m.b.v. een vermogenstestbank) een must/aanrader is of dat een standaardtuning gewoon oké is. Heeft iemand hier overigens ervaring met Chipmeister in Leusden?
Individuele tuning voor een standaardwagen is een onzin-verhaal, dat ze zelf een vermogenstestbank hebben betekent wel dat het zou kunnen. Maar als ze dat echt doen moet er geld bij... (tenzij je een dure chip uitgezocht hebt)
Bij de meeste tuners kun je wel terecht voor goede tuning van deze motor, is niet zo een probleem, gaan normaal gesproken ook niet méér roeten dan voorheen, maar dit zou ik bij de tuner goed navragen (wat je moet doen als je de test opeens toch niet haalt bijvoorbeeld? ::) )
Mijn broer had zijn vorige auto laten chippen bij Chipmeister, en was zeer tevreden. Rica kon dat niet voor hem doen (ze kregen de chip er niet uit!). Nu laat hij zijn nieuwe auto weer doen. Beiden diesels.
Citaat van: tackle op 12-04-2007 21:58:31
heeft waarschijnlijk te maken met je EGR klep. Als je die afdopt doet ie dat zowiezo niet meer.
Alleen gaat dan wel het storingslampje branden bij een 2.5D.
Hoever kun je een tdi maximaal chippen? ??? ???
Heeft iemand hier ervaring mee? ??? ???
Hoe houdt de motor zich op de lange duur? ??? ???
Uche uche. Uitkijken voor roetwolken.
Inderdaad, roetuitsoot zal verhogen. :eusa_whistle:
Dacht 180 PK :eusa_think: :eusa_think:
Niet alleen maar planken, dan moet het een tijd goed gaan.
Groet Maarten V70 1998 327000 rica -chip
Ik heb mijn TDI gisteren verkocht welke ik zelf had voorzien van een RICA chip. Had nu volgens RICA 174pk en 330 nm koppel.
De chip is echt de moeite waard...dat scheelt enorm. Ik kon een nieuwe Civic 2.2 i-cdti nu voorblijven en die zijn me toch echt een partij rap hoor!
Ik heb nu meer moeite om hem bij te houden zeker in de 5e versnelling met me S70 2.5t, mis toch die 60 nm koppel!
die draad van die melder moet toch op een of andere manier te foppen zijn?
Bij VW kon dat gewoon.
Voor de keuring ff goed warm trappen!
Daarna geen problemen ;)
Citaat van: tackle op 02-05-2007 17:34:37
die draad van die melder moet toch op een of andere manier te foppen zijn?
Bij VW kon dat gewoon.
Ik heb nog nergens iets kunnen vinden dat dat gelukt is.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=4562.75
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=286252
foutcode? die is wel te voorkomen...
neem een plaatje en boor rechts in de hoek van het plaatje een gaatje van +- 4 mm. vervolgens staat de EGR dicht voor 85% en dit zonder storing. mocht er ondanks toch nog een storing optreden, dan het gaatje per mm opvoeren/groter maken.
citaat...bron problemcar
Zal ik het dan maar eens proberen.. wat ik snap er ook geen snars van. Ik denk zelf dat het anders werkt, mocht jij denken van niet! corriceer mij dan even.
Als een diesel luchtmengsel ideaal (met een overschot zuurstof) verbrand komt daarbij NoX vrij Dit komt omdat de verbranding temperatuur te hoog oploopt.
EGR wordt toegepast in deellast (als jij bijv. 100 rijd op de cruisecontrol )
In vollast is de klep dus gewoon gesloten.
Lage inspuithoeveelheid met in verhouding toch nog een vrij hoog volume zuurstof heeft als gevolg dat de temperatuur van de verbranding zelf (dus de flits boven de zuiger)iets hoger wordt waardoor de NoX uitstoot toeneemt (de uitlaatgas temperatuur neemt in deellast nauwelijks toe na het afdoppen van de EGR klep).
Er wordt via de EGR klep zuurstof arm uitlaatgas aan de cilindervulling toegevoegd om het zuurstof volumegehalte iets te verlagen de turbodruk is in deellast ook laag. hooguit 0,1 tot 0,3 bar overdruk
Door de ingenomen lucht een lager volume percentage zuurstof te geven verbrand de diesel met een lagere temperatuur waardoor de uitstoot van NoX aanzienlijk word verlaagd.
De temperaturen in vollast zijn vele malen hoger dan in deellast.
Dit komt omdat de inspuithoeveelheden en drukken veel hoger zijn en de verbranding per arbeidsslag dus ook veel langer duurt.
De uitlaatgas temperatuur is bijv in deellast ongeveer 300 graden en in vollast tussen de 600 a 800 graden of bij sommige zelfs nog wel veel hoger.
Dat is op zich mooi bedacht alleen kleven er in de praktijk natuurlijk ook een aantal nadelen aan het EGR systeem.
De verbranding wordt door het toepassen van EGR minder volledig waardoor meer koolwaterstoffen en dus ook meer roet kan ontstaan. Vaak vormt zich in het inlaatspruitstuk erg veel aanslag soms zelfs zo erg dat er foutcodes in de ecu komen. De regelklep wil nogal eens blijven hangen en dan in de geopende stand waardoor ook tijdens vollast er veel uitlaatgassen de motor worden in gezogen. Je krijgt dan de bij vele bekende zwarte rookpluim tijdens het optrekken wat overigens de meeste diesel rijders zelf niet in de gaten hebben.
Heb nog even ruggespraak gehad met volvo. Tot 2001 kan elke egr van deze volvo volledig afgesloten worden. Dit heeft NIETS met het motormanagement te maken, en dus zal er ook geen lampje gaan branden! Er zit alleen een vervroeger / verrijker op de pomp en thats it! Gewoon afdoppen dat ding
citaat....problemcar v70
er is hier al zoveel geschreven over een egr klep,je kunt ze van alle types volvo afsluiten zonder dat er lampjes en toeters en bellen gaan rinkelen of afbreuk doen aan het motormanegment
dat er veel over de EGR is gescheven is hier wel duidelijk :) gezien jij bij volvo zit leek mij jou bedrage ook zeer waardevol..
citaat problemcar
Dit vond ik na enig zoeken, ik hoop dat je er iets aan hebt. ;)
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=4562.75
Citeer
foutcode? die is wel te voorkomen...
neem een plaatje en boor rechts in de hoek van het plaatje een gaatje van +- 4 mm. vervolgens staat de EGR dicht voor 85% en dit zonder storing. mocht er ondanks toch nog een storing optreden, dan het gaatje per mm opvoeren/groter maken.
Citeer
Zal ik het dan maar eens proberen.. wat ik snap er ook geen snars van. Ik denk zelf dat het anders werkt, mocht jij denken van niet! corriceer mij dan even.
Als een diesel luchtmengsel ideaal (met een overschot zuurstof) verbrand komt daarbij NoX vrij Dit komt omdat de verbranding temperatuur te hoog oploopt.
EGR wordt toegepast in deellast (als jij bijv. 100 rijd op de cruisecontrol )
In vollast is de klep dus gewoon gesloten.
Lage inspuithoeveelheid met in verhouding toch nog een vrij hoog volume zuurstof heeft als gevolg dat de temperatuur van de verbranding zelf (dus de flits boven de zuiger)iets hoger wordt waardoor de NoX uitstoot toeneemt (de uitlaatgas temperatuur neemt in deellast nauwelijks toe na het afdoppen van de EGR klep).
Er wordt via de EGR klep zuurstof arm uitlaatgas aan de cilindervulling toegevoegd om het zuurstof volumegehalte iets te verlagen de turbodruk is in deellast ook laag. hooguit 0,1 tot 0,3 bar overdruk
Door de ingenomen lucht een lager volume percentage zuurstof te geven verbrand de diesel met een lagere temperatuur waardoor de uitstoot van NoX aanzienlijk word verlaagd.
De temperaturen in vollast zijn vele malen hoger dan in deellast.
Dit komt omdat de inspuithoeveelheden en drukken veel hoger zijn en de verbranding per arbeidsslag dus ook veel langer duurt.
De uitlaatgas temperatuur is bijv in deellast ongeveer 300 graden en in vollast tussen de 600 a 800 graden of bij sommige zelfs nog wel veel hoger.
Dat is op zich mooi bedacht alleen kleven er in de praktijk natuurlijk ook een aantal nadelen aan het EGR systeem.
De verbranding wordt door het toepassen van EGR minder volledig waardoor meer koolwaterstoffen en dus ook meer roet kan ontstaan. Vaak vormt zich in het inlaatspruitstuk erg veel aanslag soms zelfs zo erg dat er foutcodes in de ecu komen. De regelklep wil nogal eens blijven hangen en dan in de geopende stand waardoor ook tijdens vollast er veel uitlaatgassen de motor worden in gezogen. Je krijgt dan de bij vele bekende zwarte rookpluim tijdens het optrekken wat overigens de meeste diesel rijders zelf niet in de gaten hebben.
Citeer
Heb nog even ruggespraak gehad met volvo. Tot 2001 kan elke egr van deze volvo volledig afgesloten worden. Dit heeft NIETS met het motormanagement te maken, en dus zal er ook geen lampje gaan branden! Er zit alleen een vervroeger / verrijker op de pomp en thats it! Gewoon afdoppen dat ding
Citeer
er is hier al zoveel geschreven over een egr klep,je kunt ze van alle types volvo afsluiten zonder dat er lampjes en toeters en bellen gaan rinkelen of afbreuk doen aan het motormanegment
Citeer
dat er veel over de EGR is gescheven is hier wel duidelijk :) gezien jij bij volvo zit leek mij jou bedrage ook zeer waardevol..
Dit vond ik na enig zoeken, ik hoop dat je er iets aan hebt. ;)Bron: http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=286252
Zo wat duidelijker?
Gr ;D
dát dan weer wel.
ik wil mijn 850 tdi chippen met standaard 140 pk en met 246000 km op de teller is het verstandig om hem te chippen men aito rook nu al is de roet uitstoot met en chip veel meer
men auto rook redelijk veel is dit normaal groeten hans
Als je alle riemen + waterpomp hebt vervangen (om de 120K) zie ik het probleem niet. Roetmeting haalt ie wel. Neem geen powerbox oid maar een echte chip, van Fasttech of Rica bijvoorbeeld. Zijn hier genoeg dieselaars die met volle tevredenheid hiermee rondrijden.
En ja, roken hoort er een beetje bij. Kijk maar eens in het topic 'EGR afsluiten'.
Gr ;)
Ik kan het je ten zeerste aanbevelen! De auto rijdt er echt een stuk beter door, is een heel stuk sneller en het turbogat wordt een stukkie minder. Ik had de mijne overigens met 360.000 laten chippen! Dus go for it zou ik zeggen. Wel eerst kijken hoe t olieverbruik, koelwaterverbruik etc is voordat je gaat chippen.
Citaat van: boone 850 op 04-06-2007 21:25:57
ik wil mijn 850 tdi chippen met standaard 140 pk en met 246000 km op de teller is het verstandig om hem te chippen men aito rook nu al is de roet uitstoot met en chip veel meer
men auto rook redelijk veel is dit normaal groeten hans
zoals door Emiel beschreven !
EGR-kleppie afsluiten, en chippen die handel
zeg ik nu ::)
Ook ik kan het aanbevelen en heb het door Rica laten doen bij 320000 km, en geen seconde spijt.
Groet Maarten
Just DO IT.
Waar zit Rica, en wat kost het dan?? Ik heb een V70 TDi van 98 met slechts 240K op de teller
Citaat van: COENV70TDI op 25-10-2007 20:43:05
Waar zit Rica, en wat kost het dan?? Ik heb een V70 TDi van 98 met slechts 240K op de teller
www.rica.nl :eusa_whistle:
25% korting voor auto's ouder dan 3 jaren!
Met welke van de Rica-vestigingen hebben jullie goede ervaringen?
Liefst niet te ver van Zeeland...
Doen! Al 4 jaar en 2,5 ton plezier van!
Ook als het een tdi met 500 000 klm op de teller betreft? Wel zeer goed onderhouden....
Citaat van: -Ruben- op 10-01-2008 12:58:15
Ook als het een tdi met 500 000 klm op de teller betreft? Wel zeer goed onderhouden....
540.000km zelf...
Citaat van: Emiel op 04-06-2007 21:30:01
Als je alle riemen + waterpomp hebt vervangen (om de 120K) zie ik het probleem niet. Roetmeting haalt ie wel. Neem geen powerbox oid maar een echte chip, van Fasttech of Rica bijvoorbeeld. Zijn hier genoeg dieselaars die met volle tevredenheid hiermee rondrijden.
wat is het verschil tussen een powerbox en een chip?
mijn werkgever heeft nl ook een powerbox in z'n patrol tdi
Powerbox vervalst een aantal signaalwaardes. Een chiptuning verandert in de nodige datamappen in de computer de waardes.
Voordeel van een chitpuning is dat ze fijngeregeld kan worden, of bijvoorbeeld alleen bij veel gas actief is, zodat je voor de rest normaal rijdt.
Zo'n powerbox geeft je bij een tdi over het algemeen een pak roet extra.
Tenzij je hem zelf ineensoldeert is een powerbox veel te duur voor wat het is.
gein. ;D
ga ik hem morgen vertellen :eusa_whistle:
Powerbox kan je vinden via Ebay Duitsland voor minder dan 90 Euro (verzending inclusief). Zorgen die er niet voor dat de brandstofdruk verhoogd wordt?
Heb er eentje gehad dat je kon bijstellen met een schroefje (origineel Audi).
Chipje kost al snel 500 Eurokes dacht ik alzo. :eusa_think:
Maar dat was de vraag niet. Waarom zou je hem niet chippen?
Als je echt wil lachen : http://home.zonnet.nl/leeoscar/volkswagen_TDI.htm
Die werkt perfect op de VP 2.5 TDI motor.
Er zijn een hoop powerboxen op ebay die bestaan uit 2 stekkers, een plastic doosje, 250gr gestolde lijm en ermiddenin een weerstand van een paar cent.
als lid van de 850club krijg kan je bij RICA toch chippen voor eur 375? (zie ergens op volvo850club.nl)
Begrijp ik dat het eigenlijk zonde is om niet te chippen omdat het origineel een 170pk motor is? Of is het zo dat je eigenlijk niks mist maar dat het wel leuker is om te hebben.
Ik heb nu 404000 op de teller. Kan die nog steeds gechipped worden zonder al te veel risico te lopen? Distributie, waterpomp etc zijn op 356000 km vervangen
Geen probleem als de motor in orde is. Gewoon doen dus.
Jongens!!!
Ga nou gewoon naar RICA, want daar weet je wat je krijgt voor 375 euro ,en dan kun je ook gewoon weer terug als het je niet bevalt.
Groet Maarten
Goedemiddag mede 850 rijders,
Mijn 855TDI automaat smeekt ook om een Rica Upgrade.
Wat zijn jullie ervaringen m.b.t. de topsnelheid/acceleratie en het verbruik.
Hebben jullie dan een handbak, of een automaat (zo ja wat is jullie km/stand en het aantal gereden KM met de tuning).
Waar hebben jullie hem laten chippen, bij een Rica vesteging of via iemand anders.
Groeten,
E.B.L.
Citaat van: ebl op 19-01-2008 12:46:10
Waar hebben jullie hem laten chippen, bij een Rica vesteging of via iemand anders.
Maakt niet zo heel veel uit, gaat om eenvoudig leverbare software. Maar het beste ga je gewoon effe naar één van de drie vestigingen.
(maar mocht je bij Fasttech in de buurt wonen: ook hun dieselsoftware is prima, zonde om een stuk voor te rijden)
(Sorry, vergeet die laatste opmerking: neem een tunert die het verst bij je vandaan zit. Kun je gelijk op de terugweg uitgebreid genieten van je 'nieuwe' Volvo! ;D )
Zonder nu te spammen, Van dit bedrijf hoor ik ook veel goede verhalen:
http://www.obd-tuning.nl/
Citaat van: D-J op 21-02-2008 19:04:55
Zonder nu te spammen, Van dit bedrijf hoor ik ook veel goede verhalen:
http://www.obd-tuning.nl/
Zoals die website al aangeeft: die tuning gaat via de OBD-poort. Dat gaat (volgens mij) bij een 850 niet lukken...
Neen, de 850 TDI heeft niet herschrijfbare eproms.
Daar moet je dus met de soldeerbout tewerk gaan.
Is echter zo gepiept hoor, die dingen loshalen duurt 5-10 minuten, de gechipte chips schrijven 2 minuten en insolderen een minuut of 15.
D-J = owner of V70
Ook bij de S70 en V70 tdi zijn er nog modellen die de MSA15.7 ecu hebben.
Het zijn die met de blokkeerhendel op de ecu.
De latere modellen hebben een flash eprom aan boord.
OBD tuning doet ook chiptuning. De naam van hun website is enigszins misleidend en dekt in ieder geval niet hun tuning activiteiten. De naam van het bedrijf is Oldeneijen en ze zitten in Sint Jansklooster (Noordwest-Overijssel)
kijk (en bel) voor de gein ook eens op/met Jos, een tdi specialist die door de tdi forummers bijne op handen wordt gedragen.
www.jbautoservice.nl
Hij weet zeker raad met jouw tdi ;D
Beste 850 rijders,
Afgelopen maandag met mijn 855 TDI naar Rica Enkhuizen afgereisd en daar ter plaatse mijn TDI laten Chippen.
Ben zeer tevreden met het resultaat, hoop extra trekkracht in elke versnelling, top nog niet getest wel de 185 aangeraakt.
2 weekjes geleden grote beurt + distributie/waterpomp gehad... autootje is dus helemaal fit voor een upgrade :P
Zaterdag a.s. gaat hij bij de Fasttech boys onder het mes ;D
Mag daarna 1,5 uur terugkarren.. Heb er nu al zin in.
:eusa_dance: Done!
Alsof de handrem er af is gehaald.. Motor is meer in zijn element..
Het voelt en lijkt alsof de auto zo hoort. Geen zenuwachtige trekjes, maar gewoon lekkere diesel trekkracht in alle versnellingen en ook lager in de toeren!
Fasttech boys constateerde bij het uitlezen van evt storingen via OBD dat mijn brandstof pomp 7 graden te vroeg staat. Geen drama bij het rijden, computer corrigeert, maar auto zal wel beter aanslaan bij op tijd zetten.
Ik heb dus nog een appeltje te schillen met de garage.. Net een grote beurt met distributie wissel gehad.. Maar pomp is voor het gemak maar niet afgesteld. >:( >:( >:(
Helaas was het erg druk bij de Fasttech mannen, anders hadden ze zelf de pomp even optijd gezet.
Verder prima bedrijf met kundige mannetjes die metname volvo's doen (ook voor de locale dealer).
Vandaag maar eens even verzinnen waar ik heen ga rijden.. 8)
Ik ben vandaag ook bij Fasttech geweest en ben zeer tevreden!
Wagen trekt als een beer en loopt heerlijk.
Ook het motormanagementlampje, dat was gaan branden na verwijderen van de EGR klep, hebben ze softwarematig uit gezet.
Superzaak!! :eusa_clap:
Hoe zit het bij jullie met de rook ontwikkeling bij het vol intrappen van het gaspedaal? bij mij was het HEEEL :-[ erg zo erg dat in me zo schaamde dat ik het gewoon niet deed, nu hebben ze hem wat minder rijk gezet maar vind ik het nog behoorlijk ???, laat ik het zo zeggen als ik de kickdown gebruik kan ik onmogelijk ontkennen dat ik een diesel rijdt. Hebben jullie dat ook?
GRoet Jorrit
Vanaf 3500 toeren als ik hem helemaal intrap, maar niet overdreven, ik heb een rechte uitlaat en ik kan dan net een waasje zien als de zon schijnt.
Citaat van: Gunnar op 01-08-2008 18:13:07
Vanaf 3500 toeren als ik hem helemaal intrap, maar niet overdreven, ik heb een rechte uitlaat en ik kan dan net een waasje zien als de zon schijnt.
Hier idem :)
hallo
Is de chip voor de tdi hetzelfde voor een at en een handbak ?
CiteerHoe zit het bij jullie met de rook ontwikkeling bij het vol intrappen van het gaspedaal? bij mij was het HEEEL erg zo erg dat in me zo schaamde dat ik het gewoon niet deed, nu hebben ze hem wat minder rijk gezet maar vind ik het nog behoorlijk , laat ik het zo zeggen als ik de kickdown gebruik kan ik onmogelijk ontkennen dat ik een diesel rijdt. Hebben jullie dat ook?
GRoet Jorrit
De mijne rookte ook echt flink, maar hij kwam ook in verhouding vooruit! En ik let nu nog steeds op de 850/X70 TDI's en sommige zijn vrij onbekend met een rookgordijn maar de meeste laten een aardig zwarte rookpluim achter hoor!
Citaat van: onnaj op 12-09-2008 15:49:32
De mijne rookte ook echt flink, maar hij kwam ook in verhouding vooruit! En ik let nu nog steeds op de 850/X70 TDI's en sommige zijn vrij onbekend met een rookgordijn maar de meeste laten een aardig zwarte rookpluim achter hoor!
De mijne kan er ook wat van :eusa_whistle: ;) Zeker wanneer ik een tijdje met constante snelheid heb gereden :angel:
meestal staat de pomp dan niet op tijd, dat scheelt echt een hele hoop....
Een chip voor een automaatbak en handgeschakelde auto is anders, zeker als je met tiptronics zit :-)
merci gunnar, zal de mannen van rica eens mailen, ik wil ook wel zon chip..............
Kent iemand deze lui ?
http://www.tunex.nl/merk/showsection.php
Heb 1 x met een door deze firma gechipte TDI gereden, ging er stevig vandoor. Wél erg veel rook bij accelereren ( Héél veel meer dan mijn TDI, maar kunnen allerlei oorzaken zijn), en vond er boven de 180 weinig fut inzitten in vergelijking met mijn eigen originele TDI.
De eigenaar wist mij wel te vertellen dat hij al 4-5 wagens daar had laten chippen, de firma erg plezierig was enz. Maar het had hem wel 2 automaten gekost.
Gr, JP
Citaat van: jan piet op 17-09-2008 08:36:54
Maar het had hem wel 2 automaten gekost.
Kwam dat door de tuner of de berijder ?
Ik vraag me af wat je als berijder fout kan doen met een automaat, verkeerd schakelen?
Het probleem zal hem eerder in een te hoog koppel gelegen hebben.
Dus fout tuner ? Die had het koppel moeten beperken ?
Het mogelijk om zeep helpen van de automaat is voor mij de reden dat ik twijfel om mijn diesel met 312.000 km te chippen.
Als ik zo de topic's daarover lees moet het wel mogelijk zijn. Het is (logischerwijs) meer afhankelijk van je eigen rijstijl, toch ?!
De verschillende tuners gaan allemaal voor rond de 170 pk en 300-360 nm. (uitgaande van een optimale situatie).
Citaat van: de boekhouder op 17-09-2008 09:21:30
Citaat van: jan piet op 17-09-2008 08:36:54
Maar het had hem wel 2 automaten gekost.
Kwam dat door de tuner of de berijder ?
Inderdaad zoals Gunnar al aangeeft: koppelprobleem. Komt er 'redelijk ruig in, en een diesel heeft een hoger koppel als een benzine motor. Bij de benzine exemplaren met automaat wordt toch normaliter eea aangepast. Overigens: ook voor mij de enige reden om níet te chippen de angst voor klappende automaat. Inmiddels 507.500 met de originele automaat. Als ie gaat het dilemma: nieuwe automaat of nieuwe TDI...
Gr, JP
Ik heb mijn file helemaal netjes geregeld voor de automaat. 50.000km gebold nu met extreem misbruik van het gaspedaal, en geen probleem met de automaat. Ik ben nu tussendoor aan het kijken naar zo'n automaatcontroler om te zien of ik het schakelmoment wat kan veranderen.
het moet voor een chipper goed te doen zijn het koppel er geleidelijk in te laten komen zodat de koppelomvormer er niet teveel last van heeft. Vraag eens na bij JD engineering in Lochem. Die schrijft zijn software zelf heb ik begrepen. Wellicht dat hij wat voor je kan betekenen.
Succes
Bij Fasttech wordt de software ook zelf geschreven. Voor mijn wagen is het koppel wat lager gehouden, simpel om er voor te zorgen dat de boel (wat langer) heel blijft.
Ik heb liever iets minder power, dan dat ik binnen de kortste keren de boel kapot heb.
Citaat van: elianmars op 20-09-2008 03:38:19
Ik heb liever iets minder power, dan dat ik binnen de kortste keren de boel kapot heb.
Zo is dat,... en daarom heeft mijn TDI (nee geen Volvo maar een golfje III cabrio) een bescheiden 171 pk en een magere 410 nm koppel, gebouwd bij JB Autoservice in Dieverbrug en gechipt bij JD.. Helemaal goed.
Met fasttech heb ik geen ervaring maar als ze je software op maat kunnen aanpassen dan zegt dat naar mijn mening toch wel iets. Hebben ze ook een eigen rollenbank?? (hoewel lastig met een automaat)
misschien een .....vraag maar wat is het verschil tussen een d en een td beide hebben toch een turbo? zie bij rica trouwens de 1999 d er niet tussen staan...of kijk ik er overheen
Op een bepaald moment heeft volkswagen zijn copyright geclaimd op de aanduiding TDI en vanaf toen moesten alle andere fabrikanten met andere aanduidingen afkomen.
De 2.5TDI en de 2.5D met 140pk zijn bijna identieke motoren, de ecu is wel anders.
ok maar welk type moet ik dan nemen op de rica site? wil wel weten wat ik krijg voor mn geld en tien euro per pk is me te duur....
Citaat van: MICHEL306 op 09-11-2008 21:52:55
ok maar welk type moet ik dan nemen op de rica site? wil wel weten wat ik krijg voor mn geld en tien euro per pk is me te duur....
Die van jou is van januari 99. Lijkt me dan de 2.5D.
Maar waarom chippen als je toch niet sneller dan 110 rijdt? ;D
Er zijn meer tuners dan Rica, trouwens :)
HAHAHAH tja maar das met gezin....ben ik heel zuinig op hoor, ik bezit ook nog iets anders op 2 wielen met 140pk om lekker mee te ....je snapt m wel...en 170pk klinkt wel ok kan ik dan niet de eccu van een tdi die standaard al 170 pk heeft nemen? als het toch alleen maar een kwestie van computer is....of denk ik nu te simpel...
ik geloof dat ik mij er nog wat meer in moet verdiepen wat al wel duidelijk is is dat het een dure grap is hoe dan ook.
Citaat van: MICHEL306 op 09-11-2008 22:36:59
HAHAHAH tja maar das met gezin....ben ik heel zuinig op hoor, ik bezit ook nog iets anders op 2 wielen met 140pk om lekker mee te ....je snapt m wel...en 170pk klinkt wel ok kan ik dan niet de eccu van een tdi die standaard al 170 pk heeft nemen? als het toch alleen maar een kwestie van computer is....of denk ik nu te simpel...
ik geloof dat ik mij er nog wat meer in moet verdiepen wat al wel duidelijk is is dat het een dure grap is hoe dan ook.
Zomaar een ecu van een 170 pk model er in prikken gaat volgens mij niet werken.
Maar kijk hier eens: http://www.fasttech.nl/index.php?id=123&tx_commerce_pi1[showUid]=1756&tx_commerce_pi1[catUid]=1106&cHash=5882a99df2
Niet verkeerd, toch?
Edit: Kan de link niet doorgeven, blijkbaar. Dan maar zo:
Bij Fasttech kost chippen 350 euro. + 38 pk + 70 Nm.
dacht ik al en dan vraag ik me ook af wat de d5 dan weer anders is dan de mijne, heb geloof ik hier ergens gelezen dat iemand zijn wagen gechipped had naar d5... drie dezelfde motoren met drie verschillende namen en vermogen..verwarrend... :eusa_wall:
D5 is volgens mij een heel andere motor. Als ik het goed zeg, is die motor van Volvo zelf.
De TDi en 2.5D zijn motoren van Audi.
De D5 is een common rail 2400cc, net als de 2.4D.
De 2.5TDI en de 2.5D is een audi motor met VP 37 verdelerpomp, oudere techniek en 140pk.
In die motor heb je dan 2 soorten ecu's, die met 2 kleine chips en dan de latere reeks met de langere 29f200BB chip. De ecu met de kleine chips kan je gewoon met een hendel lostrekken, de andere heb je al de speciale volvo tool voor nodig.
De D5 en 2.4D bestaan in de oudere generatie in 136, 163 en 185 pk, allemaal identiek dezelfde motor alleen anders geprogrammeerd vanuit volvo.
Dus, om het kort af te ronden voor jou, als je een 2.5TDI of een 2.5D koopt heb je eigenlijk dezelfde motor, de 2.5tdi van audi, die ook in de audi 100 en audi A6 C4 zat.
De 140pk kan je naar een 175-180pk brengen, en dat is echt de limiet voor de turbo die erop zit.
ok duidelijk :) heb net een mail gestuurd naar een ex klant van,,,,die een zelfde wagen heeft als ik die wil mij graag een ritje mee laten beleven om het nut van de chip te verduidelijken :eusa_clap: top toch? dan weet ik wat ik kan verwachten . wordt vervolgd.....
Heeft er iemand van jullie een chip van gunnar behalve hijzelf dan natuurlijk. Ik ben van plan eens bij hem te gaan en ben benieuwd naar ervaringen van andere "gebruikers"
Ik ben vandaag, 24 december(!), onaangekondigd met m'n 2.5D/AT/'99/263dkm naar Fasttech gegaan.
Ik heb de Griezel sinds begin september en inmiddels (met veel plezier) zo'n 10dkm gereden en vond dat de Volvo en ik een cadeautje hadden verdiend. En das heus helemaal niet zo gek, sommigen hier vinden gewoon originele heldere koplampen in hun schoen, dus mag ik? ;) :P
Trof Marco van Fasttech, die voorstelde om een afspraak in het nieuwe jaar te maken. Beetje 'aandringen' :laugh: en 2 minuten later stond ie binnen. Eerst huidige status uitgelezen, alles OK (pomptiming e.d.).
Toen verschrikkelijk ouwe koffie aangeboden gekregen, erg aardig en klantvriendelijk maar desalniettemin niet te z**pen. :eusa_whistle:
Ik heb hier op het forum wel het nodige gelezen en heb gewoon de knop doorgehakt om het te doen, nadat ik de auto goed had leren kennen.
Ik kan weliswaar het resultaat, maar natuurlijk niet de achterliggende techniek beoordelen. Vermeld moet dat de indruk zondermeer professioneel is en men lijkt absoluut kennis van zaken te hebben. En dat bedoel ik zeker niet negatief, maar ik zie het toch een beetje als in het land der blinden........
Maar het enthousiasme en toewijding zijn enorm overtuigend, tenminste ik houd daar wel van.
Nou dan het resultaat natuurlijk en ik durf te zeggen dat ik best sceptisch ben:
Geweldig, wat een traktatie!
- Software matig is de EGR klep dicht- of uitgezet;
- Veeeeeeeeeeeel minder roet, zeker bij gebruik van de kickdown;
- Ik vond de auto(maat) een beetje 'lijzig', voelde lomp, zwaar of log aan, beetje zompig reactie op het gaspedaal e.e.a. sterk afhankelijk van toerental/snelheid/versnelling.
- Marco zag geen belemmeringen bij deze km stand, (3 - 4,5 ton is ook geen uitzondering) maar zegt de mogelijkheden wel verantwoord toe te passen.
IK vind het een heel andere auto geworden, alleen de fijne zit is gebleven :) , directe reactie op het gaspedaal, koppelbeul, imponerende tussensprints en alles ZONDER door mij waar te nemen roet. Geweldige combinatie met de automatenbak ook nu, lijkt of deze ook anders schakelt, zeer zeker bij vertrek vanuit stilstand.
Marco omschreef het als volgt: 'motor draait echt prachtig, als een elastiek-je'.
En dat is inderdaad wel de allerbeste omschrijving, denk ik. :eusa_clap:
Ook nu schijnt niet alles uit de kast gehaald te zijn, hij had het dacht ik over ca. 20pk en 40Nm of zo. Mij interesseren de getallen niet erg, meer het rijgedrag. Getallen zijn m.i. alleen voor op een verjaardag of in de kroeg en dan is er standaard toch al drank in het spel ::)
Nou is Euro 350,00 niet echt gratis, maar als ik er nog 100dkm plezier van kan hebben is het een lachertje. De brandstofprijs was afgelopen maand ook al enorm gedaald, dus bruin kon het wel trekken :eusa_doh:
Nog iemand anders argumenten nodig?
Al met al een leuk uitje, dik tevreden met het resultaat en een waarschuwing voor een ieder die twijfelt: ga niet langs als je het niet zeker weet, het enthousiasme is aanstekelijk.
U bent gewaarschuwd!! :angel:
Rijdt nu ruim een 1/2 jaar met een chip van Tunex in mijn V70 Tdi uit '98 hij kwam er in met 420 dkm hij zin nu op de 450 dkm, qua koppen en vermogen zeer te vrede, moest wel eerst een keer terug omdat als ik het gas in trapte het wel een showvliegtuig leek :eusa_wall:, een grote zwarte streep rook. Daarna terug geweest voor wat fijn tunning, en daarna ging het een stuk beter.
Echter sinds de kou houd de motor in en dan met name als ik op snelheid ben (120 naar 140/160 bv) dan trekt hij niet in een keer door maar in etappes (eerst trekt hij goed, dan even wat minder dan weer goed dan weer even iets minder enz.) Ik dacht eerst dat het gebrek aan lucht was dus ik heb het luchtfilter vervangen door een nieuwe, maar het is nog niet weg. Iemand enig idee wat het kan zijn? De vraag ligt ook al bij Tunex maar van hun heb ik ook nog geen antwoord.
GRoet Jorrit
Ps. als toe voeging op bovenstaande als je nog een goede rede nodig hebt, mijn auto is 0,5 liter minder op de 100 km gaan verbruiken ;D Zo verdient de chip zich snel genoeg weer terug. Ik had uitgerekend dat ik de chip er naar een 1/2 jaar uit had. :eusa_dance:
Klinkt als een LMM probleem.
Gr :eusa_think:
schoonmaken of vervangen?
Waar zit deze? Heb hem al gevonden.
kan je er makkelijk bij? Ja dus.
is het zelf te doen? Ja.
wat kost die (ongeveer)? tussen de 90 en de 300,- euro
Nieuwe vraag bij de meeste lees ik wel dat er een storingslampje gaat branden bij mij brand niets kan het toch de LMM zijn?
Alvast bedankt!
GRoet Jorrit
Bij een diesel zou je wel eens verschil kunnen merken na (voorzichtig!!) schoonmaken.
Zolang de omstandigheden binnen het regelbereik zijn van de ECU krijg je geen foutmeldingen.
Gr 8)
Na Fasttech chippie erg tevreden, snel soepel en minder rook, verbruik is ongeveer 0.5l/km gestegen al naar gelang het gewicht van je voet, maar doe gemiddeld 1 op 16 a 17 heel netjes dus.
ook ik ga nog even terug, want nu na 8000 km veel witte rook en dat was niet zo maar voor de rest echt een aanrader.
gr M
Citaat van: MICHEL306 op 25-04-2009 13:28:09
verbruik is ongeveer 0.5l/km gestegen al naar gelang het gewicht van je voet, maar doe gemiddeld 1 op 16 a 17 heel netjes dus.
Meet de volgende keer eens "aan de pomp" ;) Wanneer er dan nog steeds 1 op 16 of zelfs 17 uit de hoge hoed komt dan zijn er twee opties: 1. je rijdt als een opa van 85 met max 90 km/h op de snelweg of 2. van chippen wordt je auto ECHT aanmerkelijk zuiniger :laugh:
Bij het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer mag je rustig 10% optellen hoor ;)
Citaat van: MICHEL306 op 25-04-2009 13:28:09
veel witte rook
??? witte rook is niet zo best.
De enige meting om verbruik deftig te meten is aan de pomp. Afhankelijk van welke mappen er aangepast worden in de tuning kan het wel eens zijn dat de boordcomputer nog veel optimistischer wordt dan hij al is.
Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........
Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!
Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!
Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)
Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )
Citaat van: binsbergen op 21-05-2009 21:25:37
Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........
Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!
Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!
Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)
Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )
Dat is dus ook de reden geweest dat Fasttech mij adviseerde om niet het uiterste te willen met de tuning.
De tuning bevalt me uitstekend en tot op heden geen last van problemen met het vliegwiel.
Citaat van: Topsport180 op 25-04-2009 14:22:58
Citaat van: MICHEL306 op 25-04-2009 13:28:09
verbruik is ongeveer 0.5l/km gestegen al naar gelang het gewicht van je voet, maar doe gemiddeld 1 op 16 a 17 heel netjes dus.
Meet de volgende keer eens "aan de pomp" ;) Wanneer er dan nog steeds 1 op 16 of zelfs 17 uit de hoge hoed komt dan zijn er twee opties: 1. je rijdt als een opa van 85 met max 90 km/h op de snelweg of 2. van chippen wordt je auto ECHT aanmerkelijk zuiniger :laugh:
Bij het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer mag je rustig 10% optellen hoor ;)
50 liter op 800 a 850 km ....zal het donderdag nog een keer doen en de bon scannen....kan er echt niks anders van maken gewoon normaal rijden 110 op de heenweg ivm druk verkeer en 120 130 op de terug weg, elke dag 300km...
nope geen nivo verandering in het expansievat en geen witte drab aan de vuldop of peilstok, maar wit lijkt me beter dan zwart, lees te veel diesel ...dus ik denk zelf dat ie iets te krap loopt bij 4000 toeren want dan wordt de wolk echt grijs/ wit.
Als ik vanaf 1500 toeren vol gas geef is het een dikke donkere wolk, dus een beetje te veel........denk ik....maar morgen naar fasttech ff checken daar..
vorige week langs fasttech geweest, marco had ruimte en effe wat software upgrading gedaan.
uiterste uit de kan moet je niet hebben dus bij mij ook niet.
behoorlijk verschil marco was verbaasd dat hij niet pluimde snapte er helemaal niks van.....
software iets aangepast beetje pluimen nu rijd als een yecco.....
marco bedankt!
richard ;)
Volgende week woensdag laat ik de TDI chippen bij OBD Tuning (http://www.obd-tuning.nl/) in Sint Jansklooster. Da's bij mij, zo goed als, om de hoek.
Kosten €399,00.
Ben benieuwd en laat nog even weten hoe het is verlopen.
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 24-09-2009 12:54:23
Volgende week woensdag laat ik de TDI chippen bij OBD Tuning (http://www.obd-tuning.nl/) in Sint Jansklooster. Da's bij mij, zo goed als, om de hoek.
Kosten €399,00.
Ben benieuwd en laat nog even weten hoe het is verlopen.
Hans
Op hun site wordt over € 499 gesproken :eusa_shifty:
veel plezier hans ben benieuwd,
laat je hem ook op de rollenband te keer gaan.....
gr.richard ;)
CiteerOp hun site wordt over € 499 gesproken
scheelt wel veel met fasttech......
voor die 150,- euries wil ik wel effe rijden......
Citaat van: elianmars op 24-09-2009 13:15:38
Citaat van: Hans Duiven op 24-09-2009 12:54:23
Volgende week woensdag laat ik de TDI chippen bij OBD Tuning (http://www.obd-tuning.nl/) in Sint Jansklooster. Da's bij mij, zo goed als, om de hoek.
Kosten €399,00.
Ben benieuwd en laat nog even weten hoe het is verlopen.
Hans
Op hun site wordt over € 499 gesproken :eusa_shifty:
Tja, Dat las ik ook. Toch maar even langs gegaan en onschuldig een prijsopgave gevraagd.
Scheelt dus blijkbaar toch maar liefst even €100,00 :) Nu het reslutaat afwachten.
Uiteindelijk ben ik vanochtend naar OBD Tuning gereden, zijn er 2 chips verwisseld om vervolgens een proefrit te maken.
Hij trekt nu echt als een speer (subjectief natuurlijk zonder waarden). Qua acceleratie vergelijkbaar met mijn vorige T AWD met RICA chip.
De TDI begon bij vollast behoorlijk te walmen. Inspuiting kan nog aangepast worden, maar eerst ga ik de EGR klep afdichten en dan gaan we weer verder kijken.
(Ik had geen blockingplate geplaatst, maar een strap om de vacuümknie). Wordt alsnog aangepast en dus vervolgd.
Totaal aan kosten €350,00 ( i.p.v. de op hun website gepubliceerde €499 en de later toegezegde €399,00).
Wordt dus vervolgd.
Hans
Hallo,
Ben bijna in het bezit van een '99-er 2.5D, die ik wil tunen.....Waar is een beetje de vraag....de prijzen lopen uiteen van € 299 als actieprijs bij de Chipmeister tot € 500,- bij Rica......Er zit € 150 verschil tussne Rica en Fasttech dus waarom die extra investering?
Wie kan een goed advies geven? Er zijn er zoveel, wie moet ik mijn euro's geven.....
Goret,
Haiko
Ik ga dit ook even volgen, OBD Tuning is bij mij in de buurt, misschien moet ik daar ook eens heen...
Ik ben met mijn V70 2.5D een wagen van 2000 bij Fasttech geweest en dat is een super resultaat. Ik werd betrokken in het hele proces en dat vond ik eigenlijk wel erg goed, niks in een achterkamer werk maar gewoon programeren waar je bij staat en natuurlijk snappen wij daar geen reet van maar het wordt je wel uitgelegd zodat je weet wat er gedaan wordt. Aan wie jij je geld moet geven weet ik niet maar als ik weer een andere auto zo hebben ging mijn geld weer naar Fasttech. Man wat een verschil met standaard en de opbouw van het vernogen gaat super met mijn AT.
Sjors
Citaat van: Hiker op 15-12-2009 17:43:05
Hallo,
Ben bijna in het bezit van een '99-er 2.5D, die ik wil tunen.....Waar is een beetje de vraag....de prijzen lopen uiteen van € 299 als actieprijs bij de Chipmeister tot € 500,- bij Rica......Er zit € 150 verschil tussne Rica en Fasttech dus waarom die extra investering?
Wie kan een goed advies geven? Er zijn er zoveel, wie moet ik mijn euro's geven.....
Goret,
Haiko
Citaat van: binsbergen op 21-05-2009 21:25:37
Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........
Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!
Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!
Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)
Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )
Waar had je je diesels laten chippen?
Citaat van: Vertigo op 02-04-2010 21:06:44
Citaat van: binsbergen op 21-05-2009 21:25:37
Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........
Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!
Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!
Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)
Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )
Waar had je je diesels laten chippen?
Fasttech heeft me van te voren gewaarschuwd dat het dubbele vliegwiel problemen zou gaan geven, als er het uiterste uit de tuning gepeurd zou worden.
Daarom is het binnen de perken gehouden. Met succes, want het resultaat is een fantastisch rijdende diesel.
Citaat van: elianmars op 02-04-2010 21:10:41
Citaat van: Vertigo op 02-04-2010 21:06:44
Citaat van: binsbergen op 21-05-2009 21:25:37
Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........
Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!
Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!
Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)
Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )
Waar had je je diesels laten chippen?
Fasttech heeft me van te voren gewaarschuwd dat het dubbele vliegwiel problemen zou gaan geven, als er het uiterste uit de tuning gepeurd zou worden.
Daarom is het binnen de perken gehouden. Met succes, want het resultaat is een fantastisch rijdende diesel.
FastTech verhaal is overbekend bij mij. Ben juist ook nieuwsgierig welke tuner dit soort 'resultaten' afleverd.... Daar wil ik dan dus
niet heen over een aantal maanden.
Citaat van: Vertigo op 02-04-2010 21:14:11
Citaat van: elianmars op 02-04-2010 21:10:41
Citaat van: Vertigo op 02-04-2010 21:06:44
Citaat van: binsbergen op 21-05-2009 21:25:37
Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........
Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!
Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!
Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)
Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )
Waar had je je diesels laten chippen?
Fasttech heeft me van te voren gewaarschuwd dat het dubbele vliegwiel problemen zou gaan geven, als er het uiterste uit de tuning gepeurd zou worden.
Daarom is het binnen de perken gehouden. Met succes, want het resultaat is een fantastisch rijdende diesel.
FastTech verhaal is overbekend bij mij. Ben juist ook nieuwsgierig welke tuner dit soort 'resultaten' afleverd.... Daar wil ik dan dus niet heen over een aantal maanden.
Als FastTech overbekend is waarom dan nog op zoek naar een andere tuner?
Sjors
Ik heb mijn TDI V70 bij FastTech laten chippen een paar weken terug en ik ben er erg blij mee. Volgens boordcomputer is gemiddeld verbruik van 6.2 naar 5.7 per 100 km gegaan en hij trekt echt als een dolle, tot op heden zonder problemen met vliegwielen.
even een kritische aantekening hierbij, je kan dmv chiptuning je verbruiksmeter ook voor de gek houden. Dus je laat de computer denken dat je weinig inspuit maar in werkelijkheid spuit je meer in.
Dit gebeurt door de dieselpompspanninsmap aan te passen. het gevolg is dat de computer denkt dat hij gewoon inspuit terwijl in werkelijkheid de pompspanning omhoog is gezet en dus voor meer vermogen/verbruik zorgt.
kortom, verbruiksmeter zegt niet alles, ik zou liever op de km/tank letten.
Na het vervangen van de distributieriem, spanrollen en waterpomp is timing van de brandstofpomp iets verlopen (minder tandjes op de waterpomp). Nu ben ik bij de Volvo dealer in Arnhem geweest, hier werd mij verteld dat dynamisch afstellen van de brandstofpomp niet ging werken doordat hij buiten het bereik viel. Blijkbaar is de algehele timing van de motor in de loop der tijd af gaan wijken. Ik merk het met starten, zowel een warme als een koude start gaat niet heel soepel.
Bij de dealer adviseren ze een volledige timing afstelronde..á 300 euro..
Nou komt de vraag: wanneer ik de auto laat chippen (dat stond ergens op mijn verlanglijstje) wordt dan de motortiming ook meegenomen? (zo ja, bij Fasttech, ET of Rica?)
Citaat van: Spawater op 29-10-2010 11:38:42
Na het vervangen van de distributieriem, spanrollen en waterpomp is timing van de brandstofpomp iets verlopen (minder tandjes op de waterpomp). Nu ben ik bij de Volvo dealer in Arnhem geweest, hier werd mij verteld dat dynamisch afstellen van de brandstofpomp niet ging werken doordat hij buiten het bereik viel. Blijkbaar is de algehele timing van de motor in de loop der tijd af gaan wijken. Ik merk het met starten, zowel een warme als een koude start gaat niet heel soepel.
Bij de dealer adviseren ze een volledige timing afstelronde..á 300 euro..
Nou komt de vraag: wanneer ik de auto laat chippen (dat stond ergens op mijn verlanglijstje) wordt dan de motortiming ook meegenomen? (zo ja, bij Fasttech, ET of Rica?)
ik zou voor het chippen eerst ff naar pul rijden in urk die stelt alles af voor 50 euro en je auto loopt weer goed
Helaas ligt Urk 100 km van me af en kom ik echt nooit in die hoek, dat moet makkelijker kunnen, ik wil er best een stuk voor rijden, maar dan wel in combinatie met chippen..
Citaat van: Spawater op 29-10-2010 11:56:12
Helaas ligt Urk 100 km van me af en kom ik echt nooit in die hoek, dat moet makkelijker kunnen, ik wil er best een stuk voor rijden, maar dan wel in combinatie met chippen..
als ik me niet vergis maar dan zou je ff moeten bellen doet pul ook chippen
Kent iemand een goede motor afsteller die wat dichterbij zit dan Urk? (Op de lijn Arnhem-Amsterdam)
Citaat van: Spawater op 29-10-2010 11:56:12
Helaas ligt Urk 100 km van me af en kom ik echt nooit in die hoek, dat moet makkelijker kunnen, ik wil er best een stuk voor rijden, maar dan wel in combinatie met chippen..
Nou nou een beetje moeite doen hè, je rijdt notabene diesel :D
Citaat van: Spawater op 08-11-2010 08:11:58
Kent iemand een goede motor afsteller die wat dichterbij zit dan Urk? (Op de lijn Arnhem-Amsterdam)
In Nijmegen, de Gebroeders Holl. Zijn erg goed is tevens ook een Boschdienst. Volvo dealer Scholten brengt zelf zijn 'probleemauto's' hier na toe.
@ joost, moeite doen is niet zo'n probleem, tijd wel momenteel (net vader geworden..)
stukje voorbij Meppel is dan zeker ook te ver???
Als het een combi afstellen/chippen is dan is het een overweging waard, kan ik gelijk een minimeeting met Pennyfield houden.
Met een VAG zou ik naar Fasttech gaan.... Is tevens forumsponsor.
Citaat van: Spawater op 29-10-2010 11:56:12
Helaas ligt Urk 100 km van me af en kom ik echt nooit in die hoek, dat moet makkelijker kunnen, ik wil er best een stuk voor rijden, maar dan wel in combinatie met chippen..
Dat kan toch? Rij je eerst naar Urk en vervolg je de weg naar Fastech! :eusa_dance: :eusa_shifty:
Hetgeen ik al in korte tijd heb uitgevonden, dankzij dit forum, is dat ik zeer zeker de riem moet laten inspecteren, dat het chippen indien correct gedaan louter voordelen brengt en dat Fasttech hier praktisch om de hoek zit 8).
Hetgeen mij voorst is opgevallen, chippen door Rica euro 750,00 en door Fasttech euro 350,00 ???.
Waarin zit het verschil(buiten het verschil a euro 400,00) ?
Robert.
Citaat van: Robert70 op 07-05-2011 11:42:17
Hetgeen ik al in korte tijd heb uitgevonden, dankzij dit forum, is dat ik zeer zeker de riem moet laten inspecteren, dat het chippen indien correct gedaan louter voordelen brengt en dat Fasttech hier praktisch om de hoek zit 8).
Hetgeen mij voorst is opgevallen, chippen door Rica euro 750,00 en door Fasttech euro 350,00 ???.
Waarin zit het verschil(buiten het verschil a euro 400,00) ?
Robert.
Vraag een offerte aan en kijk wat er allemaal in zit, verschillen zijn meestal
-vermogenstestbank (voor en na)
-custom/fine tuning of gewoon een standaard programma
-garantie bepalingen
Thx voor de reply.
Ik heb beide bedrijven een aantal vragen gesteld n.a.v. onderstaande reply.
Robert.
Citaat van: NinaPaul op 07-05-2011 12:03:28
Citaat van: Robert70 op 07-05-2011 11:42:17
Hetgeen ik al in korte tijd heb uitgevonden, dankzij dit forum, is dat ik zeer zeker de riem moet laten inspecteren, dat het chippen indien correct gedaan louter voordelen brengt en dat Fasttech hier praktisch om de hoek zit 8).
Hetgeen mij voorst is opgevallen, chippen door Rica euro 750,00 en door Fasttech euro 350,00 ???.
Waarin zit het verschil(buiten het verschil a euro 400,00) ?
Robert.
Vraag een offerte aan en kijk wat er allemaal in zit, verschillen zijn meestal
-vermogenstestbank (voor en na)
-custom/fine tuning of gewoon een standaard programma
-garantie bepalingen
Citaat van: NinaPaul op 07-05-2011 12:03:28
Citaat van: Robert70 op 07-05-2011 11:42:17
Hetgeen ik al in korte tijd heb uitgevonden, dankzij dit forum, is dat ik zeer zeker de riem moet laten inspecteren, dat het chippen indien correct gedaan louter voordelen brengt en dat Fasttech hier praktisch om de hoek zit 8).
Hetgeen mij voorst is opgevallen, chippen door Rica euro 750,00 en door Fasttech euro 350,00 ???.
Waarin zit het verschil(buiten het verschil a euro 400,00) ?
Robert.
Vraag een offerte aan en kijk wat er allemaal in zit, verschillen zijn meestal
-vermogenstestbank (voor en na)
-custom/fine tuning of gewoon een standaard programma
-garantie bepalingen
Bij Rica gaat de wagen niet op de bank zonder er om te vragen (en extra te betalen) en meestal is het een standaard chip die er in gaat.
Daar zit het prijsverschil niet in, dus.
Wacht ff:
Bij RICA gaat ie niet op de bank, bij Fasttech evenmin..
Dus: Waar komt dat achtelijke prijsverschil van 40 euro's dan vandaan
Citaat van: Hans Duiven op 08-05-2011 00:22:31
Wacht ff:
Bij RICA gaat ie niet op de bank, bij Fasttech evenmin..
Dus: Waar komt dat achtelijke prijsverschil van 40 euro's dan vandaan
+ nog eenmaal een niet geheel onbelangrijke NUL ? ;D
Citaat van: pwassink op 08-05-2011 00:27:44
Citaat van: Hans Duiven op 08-05-2011 00:22:31
Wacht ff:
Bij RICA gaat ie niet op de bank, bij Fasttech evenmin..
Dus: Waar komt dat achtelijke prijsverschil van 40 euro's dan vandaan
+ nog eenmaal een niet geheel onbelangrijke NUL ? ;D
KuD :-) €400
Bedankt voor de tip schat
Scholtmeijertuning (http://www.scholtmeijertuning.nl/) in Westerbork schijnt het zelfs voor €250,- te doen en 3 jaar garantie?
Ze maken op radioNL de laatste tijd veel reclame maar eerlijk gezegd heb ik er nog nooit eerder van gehoord ???
Vergeet niet dat wanneer er andere aanpassingen gedaan zijn, zoals bv. K&N filter, sportuitlaat, nokkenas, etc
een gewone chip niet het beste is, voor optimalisering zal hier een Software op maat nodig zijn.
(Het is zelfs zo, dat het monteren van b.v. K&N filter, sportuitlaat, nokkenas, etc op originele software een vermogens AFNAME kan geven. Uit de praktijk, Subaru impreza 2.0 WRX AWD uit '01, standaard 218pk, testbank 215pk, 3" performance uitlaat en K&N filter element, testbank 208pk, na software op maat 243pk.)
Citaat van: NinaPaul op 08-05-2011 10:25:19
Vergeet niet dat wanneer er andere aanpassingen gedaan zijn, zoals bv. K&N filter, sportuitlaat, nokkenas, etc
een gewone chip niet het beste is, voor optimalisering zal hier een Software op maat nodig zijn.
(Het is zelfs zo, dat het monteren van b.v. K&N filter, sportuitlaat, nokkenas, etc op originele software een vermogens AFNAME kan geven. Uit de praktijk, Subaru impreza 2.0 WRX AWD uit '01, standaard 218pk, testbank 215pk, 3" performance uitlaat en K&N filter element, testbank 208pk, na software op maat 243pk.)
Dat is waar, ja. Daarom heeft mijn huidige wagen een week bij Fasttech gestaan ;D
Maar het gaat hier over een chip voor een diesel en in het algemeen wordt daar weinig meer aan gedaan dan alleen chiptuning.
Euh... aan de vag diesels worden heel vaak hardware modificaties gedaan.
+200pk uit een initieel 90pk 1.9tdi is perfect haalbaar mits hardwaremodificaties.
Citaat van: Gunnar op 08-05-2011 13:36:33
Euh... aan de vag diesels worden heel vaak hardware modificaties gedaan.
+200pk uit een initieel 90pk 1.9tdi is perfect haalbaar mits hardwaremodificaties.
Bij VW, Audi en Seat zeker, maar er zullen niet veel 850's of V70's zijn waarbij dat gedaan is. Dat bedoel ik ;)
Citaat van: NinaPaul op 08-05-2011 10:25:19
Vergeet niet dat wanneer er andere aanpassingen gedaan zijn, zoals bv. K&N filter, sportuitlaat, nokkenas, etc
een gewone chip niet het beste is, voor optimalisering zal hier een Software op maat nodig zijn.
(Het is zelfs zo, dat het monteren van b.v. K&N filter, sportuitlaat, nokkenas, etc op originele software een vermogens AFNAME kan geven. Uit de praktijk, Subaru impreza 2.0 WRX AWD uit '01, standaard 218pk, testbank 215pk, 3" performance uitlaat en K&N filter element, testbank 208pk, na software op maat 243pk.)
kijk jij ook wheeler dealer?
Waarom er prijsverschil is? bel die gasten op en vraag het.
Zelf rij ik al 2 jaar met een fasttech chip en ben inmiddels 100.000km verder zonder enig probleem, met een huidige km stand van ruim 4 ton.
Zonder verdere aanpassingen zul je niet verder komen dan ongeveer 170pk en 380Nm.
Het monteren van een turbo en verstuivers uit bv een audi 3.3 tdi helpt je aan nog eens 30pk maar dat zijn dan wel hele dure.
Bovendien blijkt in de praktijk dat je nokkenas dat geweld niet aan kan, dus die moet dan ook.
Helaas zijn deze vag blokken niet zo geschikt om op te voeren, ze zijn kwa constructie gewoon te gedateerd.
gr M
yep wheeler dealer ook een subaru, andere waarden. wel veel geld voor die auto's 5400pond....
(was eigenlijk mijn "bewijs" voor de mensen die het niet zouden geloven)
kon ook een 02 cooper s noemen, -8 pk na nokkenas/luchtfilter 3" uitlaat rvs, 221pk na tuning op maat
audi TT 98 andere turbo en uitlaat, noodloop geen meting kunnen uitvoeren, 195pk na tuning op maat
en nog vele anderen, al geven de meeste mensen geen geld uit aan een meting vooraf. Dat is jammer.
Citaat van: elianmars op 08-05-2011 21:50:14
Citaat van: Gunnar op 08-05-2011 13:36:33
Euh... aan de vag diesels worden heel vaak hardware modificaties gedaan.
+200pk uit een initieel 90pk 1.9tdi is perfect haalbaar mits hardwaremodificaties.
Bij VW, Audi en Seat zeker, maar er zullen niet veel 850's of V70's zijn waarbij dat gedaan is. Dat bedoel ik ;)
Je zou verwachten dat "ons"audi diesel blok genoeg reserve heeft voor een fixse tuning, echterrrrrr bij bijvoorbeeld seat trekken ze het hele blok uit elkaar om vervolgens op te bouwen met de spullen die heel blijven bij 200pk en meer...en daar zit m de kneep want zover ik begrijp zit de krukas bij onze diesels permanent verbonden met het onderblok...correct me if im wrong en vervanging voor nokken assen , drijfstangen en zuigers ben ik nog niet tegen gekomen.
gr M
De tdi s worden niet uit elkaar getrokken voor 200 pk, daar kunnen ze tegen.
Steek anders je licht eens op op het tdiforum...
Deze week is het zover. Mn V70 tdi zal door Obbe van volvotune onder handen worden genomen voor wat extra pk's. Ben heel benieuwd naar het resultaat.
Succes, heb het ook gedaan met een S70 tdi vroeger en het sleurt als de beesten :D
Kijk niet raar op , als je de straat onder zwarte rook zet. Maar echt heel overdreven eigenlijk ;-)
Citaat van: Jurijn R op 17-02-2015 11:42:49
Succes, heb het ook gedaan met een S70 tdi vroeger en het sleurt als de beesten :D
Kijk niet raar op , als je de straat onder zwarte rook zet. Maar echt heel overdreven eigenlijk ;-)
EGR dichtzetten en het roken is weg.
Bij de 2,5D is deze direct met tunen weg te programmeren. Ben je ook van het roken af.
Dank u. EGR is reeds afgedicht. Moet zeggen dat pas na een lange rit van 2000 km het roken nu aanzienlijk minder is geworden. Of het is gevoelsmatig.
Citaat van: devonius op 17-02-2015 13:55:03
Dank u. EGR is reeds afgedicht. Moet zeggen dat pas na een lange rit van 2000 km het roken nu aanzienlijk minder is geworden. Of het is gevoelsmatig.
Ah. Maar je kunt het sneller schoon branden, hoor. Ik heb toentertijd een kilometer of 20 pedaal onderin gehouden. De vonken (brandend roet) schoten de uitlaat uit ;D
Paar weken daarna is de weg ook afgesloten geweest :eusa_whistle: ;D
Op de weg terug naar Den Haag is vast wel een mooi stukje asfalt beschikbaar om de extra verworven pk's uit te proberen. Gas erop en schoonbranden die handel.
Mijn EGR was afgesloten, en rookte nog voor zot. Meestal tussen 2000-3000 rpm, daarna was het minder.
Citaat van: Jurijn R op 17-02-2015 17:54:28
Mijn EGR was afgesloten, en rookte nog voor zot. Meestal tussen 2000-3000 rpm, daarna was het minder.
Pomp niet juist afgesteld? Mijn V70 roette echt nauwelijks.
Het is zover; vorige week bij Obbe m'n tdi laten tunen in hun mooie nieuwe pand in Elst.
Van de ECU model '97 kan de software niet geupdate worden, maar moesten 2 chips op de printplaat gesoldeerd worden. Een nauwkeurige klus onder de microscoop wat zo een 2 uur in beslag nam.
Na een aantal bakken koffie en gezellige praatjes met Obbe en andere gasten was het moment daar om een stukje te gaan rijden.
In lage versnellingen was er als een merkbare verandering. Veel feller. Normaal gebeurde er niet bar veel als ik het gas intrapte, ja na een tijdje, maar nu voel je hem gelijk vooruit gaan. Eenmaal op de snelweg trekt hij ook boven de 120 snel door.
Er is wel een duidelijke trilling van een paar seconde bij flink intrappen, dat schijnen de koppelingsplaten te zijn die dan even slippen door de kracht die erop komt en vervolgens weer grip krijgen (koppeling is recent vervangen). Daarna is het ook weg, en bij enigszins het gas doseren voel je het ook niet.
Nou zullen de van origine 140 pk's er al niet meer ingezeten hebben, vond m'n tdi namelijk behoorlijk traag. Er zijn er nu een stuk of 30 bijgekomen.
Het resultaat mag er dus wezen.
Het weekend flink wat km's gemaakt, hij gaat als een raket. Echt een wereld van verschil. Geen idee op hoeveel pk's ik nu zit, maar man dat torretje weet niet wat hij meemaakt. Leuk om weer is een duw in je rug te voelen bij accelereren.
De ankerplaat is toch de zwakke schakel bij tunen van tdi of 2.5D
Citaat van: Sbv op 22-02-2015 21:04:37
De ankerplaat is toch de zwakke schakel bij tunen van tdi of 2.5D
Ankerplaat?
ben even de juiste naam kwijt. aanhechting bij vliegwiel. Kan me eens wat herinneren van Darius waarbij eea kaput ging
Gouden tip: Als die trilt moet je toch ervoor kijken. Mijn 850 tdi destijds had het ook, was handmaatwerk met 181 pk en 454nm koppel op de vermogenbank.
Verandert van 454 nm koppel naar 424 nm en trilling = weg !
Citaat van: Sbv op 22-02-2015 21:23:19
ben even de juiste naam kwijt. aanhechting bij vliegwiel. Kan me eens wat herinneren van Darius waarbij eea kaput ging
Drukgroep? Diafragma in drukgroep? Of de flens op de krukas waar het vliegwiel op gemonteerd zit?
Fasttech heeft bij Roetmobiel bewust het koppel wat lager gehouden i.v.m. trillen van vliegwiel.
En die trilling van vliegwiel is dan alleen bij vol gas intrappen? Of ligt dat aan de hoeveelheid gas (wat ik me kan voorstellen, want bij weinig gas zal de koppel er niet zo hard inkomen)?
Bij mij is het dus alleen in zn 5 bij flink gas bij de 100 km zeg maar, en na een paar seconde is het weer weg. In zn 4 trouwens ook, maar minder.
Dat is door de hoeveelheid koppel die vrijkomt.
Citaat van: Jurijn R op 26-02-2015 11:16:35
Dat Dit is door de hoeveelheid koppel die dat vrijkomt.
Citaat van: NinaPaul op 28-02-2015 11:10:45
Citaat van: Jurijn R op 26-02-2015 11:16:35
Dat Dit is door de hoeveelheid koppel die dat vrijkomt.
Liever een goed antwoord, dan geen antwoord.
Mee eensch
Mee eensch.
Dit of dat komt door de hoeveelheid koppel dat vrijkomt, als het met name gaat om de hoeveelheid.............
Eensch.
Is het mogelijk de conditie van het vliegwiel te beoordelen zonder de hele boel uit elkaar te halen? Kan me voorstellen dat dit na 17 jaar ook een keer aan vervanging toe is.
Citaat van: devonius op 01-03-2015 18:35:08
Is het mogelijk de conditie van het vliegwiel te beoordelen zonder de hele boel uit elkaar te halen? Kan me voorstellen dat dit na 17 jaar ook een keer aan vervanging toe is.
Als het vliegwiel speling heeft, kun je dit horen. Maar ik geloof niet dat in die 2.5TDI's iets aan dat vliegwiel komt.
Maar als je met een teveel aan koppel iedere keer gaat doortrekken, dan ja .. gaan ze afzien natuurlijk.
De pk's kunnen ze hebben, maar geloof me of niet, het aantal NMeters koppel is de killer.
Citaat van: Jurijn R op 01-03-2015 18:50:13
De pk's kunnen ze hebben, maar geloof me of niet, het aantal NMeters koppel is de killer.
Dank voor de info. Dat bevestigt inderdaad wat ik hier zo een beetje gelezen heb.
Het is niet zo dat ik constant maximaal doortrek, maar als je eens goed gas geeft is het wel fijn als dit zonder trillen gaat.
Zal met de tuner overleggen of we het koppel anders iets naar beneden kunnen brengen.
Wat je al eerder als suggestie gaf.
Het viel mij gisteren op nadat ik bij wegwerkzaamheden een stukje 80 moest rijden, dat als ik dat de resume knop gebruik van de cruise control, dat mijn koppeling ook gaat trillen. (resume 80-120)
Het gebeurt bij ongeveer 21-2200 toeren in z'n vijfde versnelling en duurt een aantal seconden. Ik ben toch echt 99% zeker dat mijn ECU niet gechipt is. Koppeling zit er pas zo'n 100k in en alles is vervangen. (plaat, drukgroep etc)
Iets minder gas en dan is er geen probleem. In lagere versnellingen heb ik het (nog) niet gevoeld.
Ewout
Ik ken het voorval alleen bij gechipte TDI's. Nooit voorgehad met een niet gechipte ECU.
Normaal zou de wagen dat niet mogen doen hoor.
Ben je zeker dat het de koppeling was? Vliegwiel?
Ja, het was een best heftige trilling, alsof je over markering lijnen rijdt op de weg. Bij gas los meteen weg.
Ik heb vorig jaar de ecu eens open gemaakt en daar was niks te zien. Volgens mij kan een 15.7 alleen ge-piggybacked worden en dat is altijd zichtbaar.
De auto is aan mij verkocht als gechipped en ik heb dat ook vijf jaar gedacht, maar zoals gezegd, dat moet zichtbaar zijn.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 07-03-2015 11:49:24
Ja, het was een best heftige trilling, alsof je over markering lijnen rijdt op de weg. Bij gas los meteen weg.
Ik heb vorig jaar de ecu eens open gemaakt en daar was niks te zien. Volgens mij kan een 15.7 alleen ge-piggybacked worden en dat is altijd zichtbaar.
De auto is aan mij verkocht als gechipped en ik heb dat ook vijf jaar gedacht, maar zoals gezegd, dat moet zichtbaar zijn.
Ik zie op de diverse tuningsforums toch mensen die de MSA 15.7 in de V70 tunen, dus niet met een box. Vraag anders eens aan Gunnar of hij je kan helpen? Als iemand hier op het forum veel weet van diesel chiptuning is hij het wel denk ik.
Ik weet alleen niet wie Gunnar is. Daarbij woon ik waarschijnlijk net te ver weg.
Tunen zonder de Ecu fysiek aan te passen. Ik wist niet dat dat mogelijk was. Ik heb nog een andere liggen.
Ik heb ook wel eens gehoord dat je een mechanische pomp met aansturing op de brandstofpomp kan zetten met een andere gaspedaal en een gaskabel er op, kabel aan de mechanische pomp, dan kun je toch wel flink vermogen kan maken.
200pk moet binnen bereik zijn.
Klinkt logisch vond/vind ik.
Verder niet bijzonder verstand van maar het staat vast ergens geschreven, mogelijk dat een aantal het hier wel weten.
Edit: foutje gemaakt.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 08-03-2015 13:18:44
Ik weet alleen niet wie Gunnar is. Daarbij woon ik waarschijnlijk net te ver weg.
Tunen zonder de Ecu fysiek aan te passen. Ik wist niet dat dat mogelijk was. Ik heb nog een andere liggen.
Ik weet niet of het kan zonder de een chip los te solderen, maar hij is zeker aan te passen zonder box ofzo. Iemand die echt netjes soldeert (met een reflux oven) kan dat doen zonder dat jij kan zien dat er aan gesoldeerd is. Meestal zal de chip toch op een voetje worden gezet omdat je wilt kunnen wisselen zonder al dat solderen.
Het kan niet anders dan een chip te SOLDEREN. ( Ja met een powerbox, maar dat gaat er bij mij in de bovenkamer niet in)
OBD is niet mogelijk.
Soldeerwerk + chip kost natuurlijk wat centjes
350 euro. Inclusief wegschrijven van de EGR.
Citaat van: devonius op 01-03-2015 18:35:08
Is het mogelijk de conditie van het vliegwiel te beoordelen zonder de hele boel uit elkaar te halen? Kan me voorstellen dat dit na 17 jaar ook een keer aan vervanging toe is.
Ja, dat kan bij een 2 massa vliegwiel.
Motorkap openen, raam of deur openen.
Versnellingsbak in zijn vrij zetten.
Koppeling los, motor starten, het liefst koude start.
Blijft vliegwiel stil dan is ie goed hoor je tijdens starten een hoop geklapper
Dan is er grote kans dat het vliegwiel overleden is.
Citaat van: Lunadust op 10-03-2015 19:50:47
Citaat van: devonius op 01-03-2015 18:35:08
Is het mogelijk de conditie van het vliegwiel te beoordelen zonder de hele boel uit elkaar te halen? Kan me voorstellen dat dit na 17 jaar ook een keer aan vervanging toe is.
Ja, dat kan bij een 2 massa vliegwiel.
Motorkap openen, raam of deur openen.
Versnellingsbak in zijn vrij zetten.
Koppeling los, motor starten, het liefst koude start.
Blijft vliegwiel stil dan is ie goed hoor je tijdens starten een hoop geklapper
Dan is er grote kans dat het vliegwiel overleden is.
Of de vacuumpomp staat te tikken? just asking
Citaat van: Jurijn R op 10-03-2015 22:35:21
Citaat van: Lunadust op 10-03-2015 19:50:47
Citaat van: devonius op 01-03-2015 18:35:08
Is het mogelijk de conditie van het vliegwiel te beoordelen zonder de hele boel uit elkaar te halen? Kan me voorstellen dat dit na 17 jaar ook een keer aan vervanging toe is.
Ja, dat kan bij een 2 massa vliegwiel.
Motorkap openen, raam of deur openen.
Versnellingsbak in zijn vrij zetten.
Koppeling los, motor starten, het liefst koude start.
Blijft vliegwiel stil dan is ie goed hoor je tijdens starten een hoop geklapper
Dan is er grote kans dat het vliegwiel overleden is.
Of de vacuumpomp staat te tikken? just asking
Dit gaat puur alleen om het moment dat de startmotor het blok rond draaid.
Niet het om het stationair draaien.
Over vacuumpompen is een eigen topic.
Citaat van: Lunadust op 11-03-2015 07:43:29
Citaat van: Jurijn R op 10-03-2015 22:35:21
Citaat van: Lunadust op 10-03-2015 19:50:47
Citaat van: devonius op 01-03-2015 18:35:08
Is het mogelijk de conditie van het vliegwiel te beoordelen zonder de hele boel uit elkaar te halen? Kan me voorstellen dat dit na 17 jaar ook een keer aan vervanging toe is.
Ja, dat kan bij een 2 massa vliegwiel.
Motorkap openen, raam of deur openen.
Versnellingsbak in zijn vrij zetten.
Koppeling los, motor starten, het liefst koude start.
Blijft vliegwiel stil dan is ie goed hoor je tijdens starten een hoop geklapper
Dan is er grote kans dat het vliegwiel overleden is.
Of de vacuumpomp staat te tikken? just asking
Dit gaat puur alleen om het moment dat de startmotor het blok rond draaid.
Niet het om het stationair draaien.
Over vacuumpompen is een eigen topic.
Oke omdat ik er ook wel last van heb, en nog niet 100% aan uit ben wat het is.
Thx, zal topic opzoeken.
Citaat van: WhizzMan op 08-03-2015 10:19:00
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 07-03-2015 11:49:24
Ja, het was een best heftige trilling, alsof je over markering lijnen rijdt op de weg. Bij gas los meteen weg.
Ik heb vorig jaar de ecu eens open gemaakt en daar was niks te zien. Volgens mij kan een 15.7 alleen ge-piggybacked worden en dat is altijd zichtbaar.
De auto is aan mij verkocht als gechipped en ik heb dat ook vijf jaar gedacht, maar zoals gezegd, dat moet zichtbaar zijn.
Ik zie op de diverse tuningsforums toch mensen die de MSA 15.7 in de V70 tunen, dus niet met een box. Vraag anders eens aan Gunnar of hij je kan helpen? Als iemand hier op het forum veel weet van diesel chiptuning is hij het wel denk ik.
Ik vraag het me ook af, ben hier ook al een tijdje naar op zoek geweest. Proline Tuning (http://prolineengineering.nl/?merken=volvo&type=V70) heeft een handig overzicht van alle auto's die ze tunen en dat is best compleet zo te zien. Toch komt de V70 van voor de 3e generatie (2007) niet voor in de lijst. Ik weet niet of dat wil zeggen dat het helemaal niet kan, maar ik overweeg zo onderhand zelf toch een box.
Citaat van: yordikoning op 15-04-2016 16:00:30
Citaat van: WhizzMan op 08-03-2015 10:19:00
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 07-03-2015 11:49:24
Ja, het was een best heftige trilling, alsof je over markering lijnen rijdt op de weg. Bij gas los meteen weg.
Ik heb vorig jaar de ecu eens open gemaakt en daar was niks te zien. Volgens mij kan een 15.7 alleen ge-piggybacked worden en dat is altijd zichtbaar.
De auto is aan mij verkocht als gechipped en ik heb dat ook vijf jaar gedacht, maar zoals gezegd, dat moet zichtbaar zijn.
Ik zie op de diverse tuningsforums toch mensen die de MSA 15.7 in de V70 tunen, dus niet met een box. Vraag anders eens aan Gunnar of hij je kan helpen? Als iemand hier op het forum veel weet van diesel chiptuning is hij het wel denk ik.
Ik vraag het me ook af, ben hier ook al een tijdje naar op zoek geweest. Proline Tuning (http://prolineengineering.nl/?merken=volvo&type=V70) heeft een handig overzicht van alle auto's die ze tunen en dat is best compleet zo te zien. Toch komt de V70 van voor de 3e generatie (2007) niet voor in de lijst. Ik weet niet of dat wil zeggen dat het helemaal niet kan, maar ik overweeg zo onderhand zelf toch een box.
Zal mij niets verbazen dat Fasttech hier wel een oplossing voor heeft.
http://www.fasttech.nl/chiptuning/chiptuning/detail.html?tx_commerce_pi1
hallo ik zoek een gechipte ecu voor een v70 tdi 140 pk
wie heeft er nog wat liggen?
weet niet hoe ik een advertentie moet plaatsen bij onderdelen tekoop gevraagd
dus vandaar op deze wijse