Ik heb net het forum door zitten spitten, en ik kom er eigenlijk niet goed uit.
Ik heb nu een roffel uit '95, 855 sports-line, die lekker loopt, weinig tot geen problemen heeft en uitgerust is met v70 achterlichten en xenon-verlichting.
Er zit een originele trekhaak op, de multi-riem is net vervangen, alsmede de distributieriem, waterpomp en de vlamdover, de spanrollen zijn nagekeken en goed bevonden, oliefilter en olie zijn vervangen, de remleidingen zijn onder druk doorgespoeld en afgevuld, er zitten nieuwe originele kaarsjes in, de airco is net nagekeken en afgevuld, een veerpootbrug en een powerflex motorsteunrubber zijn pas gemonteerd, en verder zijn er nog wat kleine dingetjes vervangen, zoals o.a. de gasveren van de achterklep.
Verder heb ik ter inbouw nog staan (alles zelf te doen): powerflex ophangrubbers, carterontluchting, cruise control, full optie leren interieur, (dus verwarming, geheugen kinderzitje etc.), twee tweeweg compo setjes van resp 13 en 16 cm met een aparte basbox, alles van Ground Zero, twee alpine versterkers, en een sc901.
Minpuntjes zijn : de lak is niet mooi meer, krasjes, putjes, hier en daar een beginnend roestplekje, dus hij zou eigenlijk opnieuw moeten worden gespoten.
Het kunststof is niet mooi meer, verkleurd en hier en daar beschadigd, er zit een deukje in het rechter-voorscherm en een putje in de linker passagiersdeur, en de grepen zijn niet mooi meer.
Nu wil ik -omdat ik zo'n 300 km p/d wegtuf- , een G3 Vialle LPi in laten bouwen.
Volgens de één kan dit, volgens de ander niet omdat je er geen goedkeuring voor krijgt, en de volgende zegt weer dat het kan als je geluk hebt, maar dat het dan eigenlijk "illegaal is".
Nu heb ik mijn oog laten vallen op een V70 classic uit '97 :
http://link.marktplaats.nl/193301522 , maar om mijn trouwe roffel zonder meer in te ruilen doet me ook een beetje pijn, en ik weet niet of het wel zo verstandig is, ook omdat ik de kosten/baten analyse niet goed in beeld kan krijgen.
Kortom, wat zou het verstandigst zijn;
Mijn roffel laten spuiten, G3 installatie in laten bouwen, nieuwe kunststof onderdelen en deurgrepen kopen en monteren, en verder afmaken met de spullen die ik heb.
óf
Roffel verkopen, de rest van de barang op het forum cq marktplaats oid van de hand doen, en de V70 aanschaffen.
:eusa_wall: Help !?!
T is in elk geval geen kwestie van niet kunnen, heb het twee weken geleden ook op 95ér T5 laten doen ..
Hoe zit het met de km stand van de 850 en V70?
Verstand is een lastige in deze. 850 weet je wat je hebt, zeker qua onderhoud. V70 is wel iets stiller. G3 op een 850 '95 lijkt me geen probleem. Alleen het spuiten is wel een dure optie.
Succes met het wikken en wegen.
mmmmmmm, de 850 is dus minder onderhoudsgevoelig en motorisch sterker als ik het goed begrijp, ik dacht altijd dat de v70 de verbeterde versie van de 850 was ??
mijn huidige km stand is 324500, van de v70 weet ik het niet, maar ik ga er van uit dat die lager zal zijn gezien het verschil in leeftijd. (kan natuurlijk ook weer betekenen dat de riemen en spanrollen binnenkort vervangen moeten worden....).
Wel goed om te weten dat het inbouwen van de g3 installatie mogelijk is, maar is dat nu wel of niet legaal ?
Citaat van: vigour op 03-10-2008 16:11:31
mmmmmmm, de 850 is dus minder onderhoudsgevoelig en motorisch sterker als ik het goed begrijp,
Hoe kom je daar nou bij ???
Citeer
Wel goed om te weten dat het inbouwen van de g3 installatie mogelijk is, maar is dat nu wel of niet legaal ?
Als je het door een erkende installateur laat inbouwen en keuren is er niets illegaals aan hoor..
Gr ;)
Citaat van: vigour op 03-10-2008 16:11:31
mmmmmmm, de 850 is dus minder onderhoudsgevoelig en motorisch sterker als ik het goed begrijp, ik dacht altijd dat de v70 de verbeterde versie van de 850 was ??
mijn huidige km stand is 324500, van de v70 weet ik het niet, maar ik ga er van uit dat die lager zal zijn gezien het verschil in leeftijd. (kan natuurlijk ook weer betekenen dat de riemen en spanrollen binnenkort vervangen moeten worden....).
Wel goed om te weten dat het inbouwen van de g3 installatie mogelijk is, maar is dat nu wel of niet legaal ?
zou eerst de v70 km stand maar eens opvragen. g3 rijdt meestal veel..
Gezien de prijs zal die ook ongeveer jouw stand hebben vermoed ik...
daarnaast heb je bij een nieuwe installatie garantie op de installatie en bij de v70 niet meer.
en je auto is op de buitenkant na dan wel goed onderhouden en je weet wat je hebt.
en zit je niet aan de binnenkant? ;D
Heb je een 20V of een 10V?
Indien 20V dan zou ik geen LPi nemen.
Citaat van: Enno op 03-10-2008 23:46:59
Heb je een 20V of een 10V?
Indien 20V dan zou ik geen LPi nemen.
Want ?
Officieel schijnt het variabele inlaatspruitstuk "uitgezet" te moeten worden. Gevolg is dat je in het middengebied TREKKRACHT mist. En niet zo'n beetje ook.
In een andere post heb ik al een vraag gesteld over ;) inlaatspruitstuk 97-er 20V plaatsen....maar waarschijnlijk moet het hele motormanagement aangepast worden.
Citaat van: Enno op 04-10-2008 00:09:39Citaat van: -D©©©L- op 03-10-2008 23:59:23
Citaat van: Enno op 03-10-2008 23:46:59
Heb je een 20V of een 10V?
Indien 20V dan zou ik geen LPi nemen.
Want ?
Officieel schijnt het variabele inlaatspruitstuk "uitgezet" te moeten worden. Gevolg is dat je in het middengebied TREKKRACHT mist. En niet zo'n beetje ook.
In een andere post heb ik al een vraag gesteld over ;) inlaatspruitstuk 97-er 20V plaatsen....maar waarschijnlijk moet het hele motormanagement aangepast worden.
Ah, maar dat spruitstuk zit niet op alle 20V's ;)
Als het wel aanwezig is, zie ik technisch gezien niet meteen een valide reden waarom LPI niet zou samenwerken.
Citaat van: -D©©©L- op 04-10-2008 00:15:20
Citaat van: Enno op 04-10-2008 00:09:39Citaat van: -D©©©L- op 03-10-2008 23:59:23
Citaat van: Enno op 03-10-2008 23:46:59
Heb je een 20V of een 10V?
Indien 20V dan zou ik geen LPi nemen.
Want ?
Officieel schijnt het variabele inlaatspruitstuk "uitgezet" te moeten worden. Gevolg is dat je in het middengebied TREKKRACHT mist. En niet zo'n beetje ook.
In een andere post heb ik al een vraag gesteld over ;) inlaatspruitstuk 97-er 20V plaatsen....maar waarschijnlijk moet het hele motormanagement aangepast worden.
Ah, maar dat spruitstuk zit niet op alle 20V's ;)
Als het wel aanwezig is, zie ik technisch gezien niet meteen een valide reden waarom LPI niet zou samenwerken.
Klopt op de 96-er modellen kan een Motronics 20V motormanagement zitten. Dan is het een sequentiele inspuiting & een spruitstuk zonder de bewuste klepjes.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,29052.0.html
Maar even voor het gemak de link naar het andere topic er bij gezet.
Op een t5 (altijd 20V) vanaf 1993 zit ook sequentiele inspuiting en een "normaal" spruitstuk.
Dit maakt het allemaal niet makkelijker zo, de redenatie van spekkie99 is wel goed, er is niets mis met deze, en uiterlijk is ook niet alles (niet dat het nu een "rat-look" is), maar ik heb 'm nu eenmaal liever strak in de lak, aangezien ik 'm ook wel eens bij cliënten voor de deur moet parkeren.
Verder had ik begrepen uit de uitspraak van innocentie: ("850 weet je wat je hebt, zeker qua onderhoud") dat de 850 beter is dan de v70, maar uit de reactie van thuur maak ik op dat dat niet persé zo is !?!
En volgens Enno kan het een probleem geven als er een variabel spruitstuk (wtf is dat nu weer??) op zit.
Hoe kom ik daar achter?
Ik heb inderdaad een 2.5 20V, en hou wel van een beetje vaart, dus zit ik niet te wachten op vermogensverlies.
Waarom zou een 850 beter zijn dan een V70??
geen idee, sterker blok? ik ben geen monteur, al kan ik redelijk sleutelen,.
Met uitdeuken zonder spuiten, polijsten en goed poetsen kom je een heel eind tegen een schijntje van de kosten van overspuiten.
Denk wel dat je rekening moet houden dat ook een volvo ergens eindig is (kostentechnisch), je geeft aan dat je 300km per dag rijd en dat gaat best hard natuurlijk.
Aan de andere kant heb je tegenwoordig je G3 install binnen een jaar terugverdiend, zeker als je zoveel rijdt als jij.
Tja, ik heb al eens zitten kijken naar een goed poetsbedrijf, dan ist-ie het komende jaar weer netjes, en de kunststof delen regelmatig in de gekookte lijnolie zetten geeft ook een mooi resultaat, maar zoals je zelf al zegt, ook een volvo is eindig, vandaar de afweging, nieuwe tweedehands of de oude pimpen en "upgraden".
moeilijk moeilijk, moeilijk.
(het liefst zou ik deze houden en een andere erbij, maar ja, kostenplaatje hé?)
G3 binnen een jaar terug verdiend en in de jaren daarna kun je voor wat je "over" houd aardig laten poetsen..
hoeveel jaar verwacht je er nog mee te rijden als je de grens op 550000 km zet?
(volgens mij is het niet zo moeilijk ;))
Citaat van: vigour op 04-10-2008 11:17:46
En volgens Enno kan het een probleem geven als er een variabel spruitstuk (wtf is dat nu weer??) op zit.
Hoe kom ik daar achter?
Ik heb inderdaad een 2.5 20V, en hou wel van een beetje vaart, dus zit ik niet te wachten op vermogensverlies.
Dat vermogensverlies ga je ook echt niet krijgen. Dat is nu juist het sterke punt van Lpi tov een verdampersysteem. Plus dat de kans op backfire aanzienlijk kleiner is. Ik rijd zelf nu bijna 4 jaar met een 2.5 20V van ´94 op Lpi (351k). In het buitenland rijd ik vaak op benzine ivm slechte verkrijgbaarheid van LPG. Geloof, je merkt echt het verschil niet tussen benzine en gas.
Het is een lastige keuze waar je voor staat. Ik vind 324k op zich een hoge kilometerstand om nog LPG in te bouwen. Economisch gezien dan, want technisch kunnen ze het prima hebben. Je verdient ´m wel terug in een jaar, maar dan heb je nog geen cent bespaard. Dat komt daarna pas. En dan is het maar de vraag wat je daarna nog aan onkosten krijgt. De auto heeft dan immers wel een serieus hoge kilometerstand. Ik heb destijds een goed onderhouden 850 met een lagere stand (toen 226k) gekocht en daar LPG in laten bouwen (Mesman). Dus als die V70 een aanzienlijk lagere kilometerstand heeft zou ik daar zeker naar gaan kijken. Je zou dan zelfs nog kunnen overwegen om je 850 niet in te ruilen maar voor de onderdelen te gebruiken. Het verschil in de korting bij niet inruilen en de inruilprijs van de 850 hoeft niet zo groot te zijn. Zie je tenminste nog iets van je onderhoud in de 850 terug.
Succes met je keuze!
Groet,
Wijnand.
Hoi
Je hebt mn uitspraak niet goed begrepen. 850 weet je qua onderhoud wat je hebt omdat het je eigen auto is en precies weet wat je allemaal al hebt vervangen. Met een nieuwe auto is dat vaak lastiger in te schatten. Ik heb bij m huidige V70 zaken moeten vervangen die ik ook net op mn 850 vernieuwd had.
Alleen vind ik de V70 stiller dan de 850 die ik had uit bouwjaar 95.
V70 van 97 en 98 zijn motorisch identiek aan de 850. Nieuwere modellen kunnen een afwijkende motor hebben met bv electronische gasklep en mechanische klepstoters ipv hydraulisch.
Gezien de prijs van de V70 verwacht ik dat ie minimaal 300.000 gelopen heeft. Zoniet is ie erg goedkoop en moet goed opletten bij aanschaf.
???
Blokken zijn toch hetzelfde??? Dus ze zijn even goed, al zullen er in de *70 wat dingetjes net wat anders cq. beter zijn als in de 850 (de welbekende 1800 aanpassingen).
Ik heb nu een V70R met een 850R blok erin, en dat rijdt prima ;D
mmmmmmmmm, ik begin al wat licht in de duisternis te zien, zeker nu ik lees dat een Vialle inbouw geen vermogensverlies geeft.
Ik zit nog te wachten op bericht van de verkoper voor wat betreft de km-stand, maar die laat weinig van zich horen, maar als ik het zo even doorbereken en deze houd, dan zou ik er nog zo'n 800 dagen mee kunnen rijden, dat is ongeveer drie jaar, als de km stand van de v70 inderdaad aan de hoge kant is, dan kan ik dus maar beter deze houden.
Met het spuiten van twee bumpers en de motorkap en daarna een goede poetsbeurt zou ik er dan ook voorlopig al zijn. (en de rest inbouwen wat ik al van plan was)
Wel nog twee vraagjes, voor degene die het antwoord weet;
als dit blok het begeeft, kan ik dan een ruilblok erin zetten en de LPi installatie overzetten ?
En is de v70 classic nu echt zoveel verbeterd ten opzichte van de 850 (ook qua veiligheid) of valt het wel mee?
Ik weet dat er een hele waslijst aan veranderingen zijn doorgevoerd, maar of het ook verbeteringen zijn?
Ik heb wel proefgereden in andere v70's (classic) maar tot nu toe bevalt de 850 mij toch nog steeds het beste, zowel qua rijgedrag als uitvoering/ uiterlijk.
Citaat van: vigour op 07-10-2008 20:23:57
als dit blok het begeeft, kan ik dan een ruilblok erin zetten en de LPi installatie overzetten ?
natuurlijk kan dat.
tenminste als je bij hetzelfde type blok blijft.
Veel veranderingen van 850 naar een V70. Of het allemaal verbeteringen zijn? Ik heb zo mijn twijfels. Denk dat de marge voor Volvo beter is geworden, want zoveel mankementen kent de 850 niet. En die ze hebben zijn volgens mij niet verbeterd op een V70. V70 oogt alleen wat moderner maar dat is ook maar smaak en doet niks af qua kwaliteit.
Grootste gemis vind ik de turbo meter die ontbreekt in een geblazen V70.
Praktischer vind ik de raambediening in de deur.
Citaat van: vigour op 07-10-2008 20:23:57
zeker nu ik lees dat een Vialle inbouw geen vermogensverlies geeft.
Nou...dat geldt voor Vialle LPi, voor Vialle verdamper installaties geldt dat zeker niet ;)
Citaat van: innocenti op 07-10-2008 20:37:00
Veel veranderingen van 850 naar een V70. Of het allemaal verbeteringen zijn? Ik heb zo mijn twijfels. Denk dat de marge voor Volvo beter is geworden, want zoveel mankementen kent de 850 niet. En die ze hebben zijn volgens mij niet verbeterd op een V70. V70 oogt alleen wat moderner maar dat is ook maar smaak en doet niks af qua kwaliteit.
Grootste gemis vind ik de turbo meter die ontbreekt in een geblazen V70.
Praktischer vind ik de raambediening in de deur.
Naar verluidt zijn er toch 1800 fouten/verbeterpunten gevonden ;)
precies!, maar zijn ze ook de moeite waard, ik word niet warm van een andere vorm zijvak in de deuren, of een anders geplaatste asbak. ::)
[/quote]
Nou...dat geldt voor Vialle LPi, voor Vialle verdamper installaties geldt dat zeker niet ;)
[/quote]
nee, ok, maar het wordt dan ook een LPi :D
Citaat van: elmarconi op 07-10-2008 21:03:27
Citaat van: innocenti op 07-10-2008 20:37:00
Veel veranderingen van 850 naar een V70. Of het allemaal verbeteringen zijn? Ik heb zo mijn twijfels. Denk dat de marge voor Volvo beter is geworden, want zoveel mankementen kent de 850 niet. En die ze hebben zijn volgens mij niet verbeterd op een V70. V70 oogt alleen wat moderner maar dat is ook maar smaak en doet niks af qua kwaliteit.
Grootste gemis vind ik de turbo meter die ontbreekt in een geblazen V70.
Praktischer vind ik de raambediening in de deur.
Naar verluidt zijn er toch 1800 fouten/verbeterpunten gevonden ;)
Nou, persoonlijk vind ik de raambediening op de middenconsole van de 850's beter/ergonomischer te bedienen dan die in de deur bij de X70's Dus die kan van het lijstje af. ;D
Hans
Citaat van: elmarconi op 07-10-2008 21:03:27
Citaat van: innocenti op 07-10-2008 20:37:00
Veel veranderingen van 850 naar een V70. Of het allemaal verbeteringen zijn? Ik heb zo mijn twijfels. Denk dat de marge voor Volvo beter is geworden, want zoveel mankementen kent de 850 niet. En die ze hebben zijn volgens mij niet verbeterd op een V70. V70 oogt alleen wat moderner maar dat is ook maar smaak en doet niks af qua kwaliteit.
Grootste gemis vind ik de turbo meter die ontbreekt in een geblazen V70.
Praktischer vind ik de raambediening in de deur.
Naar verluidt zijn er toch 1800 fouten/verbeterpunten gevonden ;)
Veranderingen kan ik er genoeg noemen.
Technische verbeteringen? Met heel veel moeite misschien 10.
- stiller
- achterlichten worden niet mat
- slot dashboardkastje
en dan wordt het al moeilijk
Ben overigens wel blij hoor met mn V70, maar volgens mij hoef je voor de verbeteringen een 850 niet in te ruilen voor een V70.
hoi,
kan iemand mij vertellen wat zo'n vialle kost?
ik heb net en eennette volledig dealer onderhouden 93'er 20V gekocht.
geeft die nog problemen op gas? km st. is 245.000 ik verwacht zo'n 25.000 km
te gaan rijden.
grt. Mark
PS het is een automaat
Voor 25000 km zou ik het niet doen... 25/jaar dan begint ie al op te leveren.
Problemen hoef je bij een nieuwe lpg installatie niet te verwachten als je voor een goede installatie gaat. Daarover is genoeg geschreven in dit board, kun je zo teruglezen.
Mijn installatie met 6 injectoren (vanwege tuning) heeft EUR 2.700 gekost twee jaar geleden. Ik heb begrepen dat een LPI-systeem van Vialle met 5 injectoren en 62 liter ringtank destijds zo'n EUR 2.500 aan investering met zich mee bracht.
Citaat van: methom op 25-11-2008 20:39:25
hoi,
kan iemand mij vertellen wat zo'n vialle kost?
ik heb net en eennette volledig dealer onderhouden 93'er 20V gekocht.
geeft die nog problemen op gas? km st. is 245.000 ik verwacht zo'n 25.000 km
te gaan rijden.
grt. Mark
PS het is een automaat
93 er 20 klepper wel ff checken of je die op G3 krijgt...
Citaat van: innocenti op 08-10-2008 10:17:16
Veranderingen kan ik er genoeg noemen.
Technische verbeteringen? Met heel veel moeite misschien 10.
- stiller
- achterlichten worden niet mat
- slot dashboardkastje
en dan wordt het al moeilijk
- odometer gaat niet stuk boven ~250k