Heeren,(Dames?)
Mijn C70 T5 MT gaat eraan geloven. Rond de kerst wil ik langs gaan bij european tuning of rica (afspraak moet ik nog maken). :D
Mijn voorkeur gaat uit naar european tuning, maar rica heb ik nog niet uitgesloten (krijg je bij hen een uitdraai met een run voor en na?). ???
Nadeel van ET is het niet hebben van een rollenbank, weten jullie een rollenbank te staan in het midden van het land waar voor niet teveel pegels een run te doen is?
Ben zelf namelijk erg benieuwd naar verschil tussen voor en na en wil daarom voor en na een run (laten) doen..
Waar het eigenlijk om gaat is het verschil dat JIJ voor en na voelt, de rest is leuk ...
daar gaat het uiteraard om, maar het is leuk om te zien hoeveel Nm en pk het nu scheelt.
Heb voor mijn motor ook zo'n uitdraai laten maken, en is toch leuk om te zien dat die de febrieksopgave gewoon waar maakt.
Geeft voor mij ook een beetje inzicht in de conditie van de motor.
Als ik voor de chiptuning nog niet op de 200 pk kom, dan moet ik eerst de rest van de motor maar eens na laten kijken voor ik ga chippen.
Ach een uitdraai is leuk maar het blijft subjectief, immers de ene bank zegt dit en de andere bank draait 30 pk meer uit.
Nu kom je bijv. onder de 200pk, ligt het dan aan je auto ? Ligt het aan de dyno in kwestie ? En ga zo maar door.
Kijk eens rond in het Tuning gedeelte mbt chiptuning, dan zal je miljoenen verhalen zien over gemeten waardes die wel/niet haalbaar zijn volgens de kenners.
Voor mij was het belangerijkste dat ik een duidelijk verschil voor en na kon merken, want dat was het enige waarmee ik eerdere ervaringen mee kon vergelijken, het gaat namelijk uiteindelijk om de snelheidsbeleving.
Die beleving was voor mij na een MTE kuurtje duidelijk beter, en na wat hardware erop schroeven en een custom MTE kuurtje waren de puntjes op de I gezet.
Nu bijna 1.5 jaar later heb ik vrijwel alle 'normale' tuning mods erop zitten en weet 1 ding, het gaat gewoon heel hard (hard zat), van het aantal pk's heb ik geen sjoegen van (geen dyno gedaan) en boeien me ook niet zo.
Maar als jij wel waarde aan een dyno uitdraai hecht dan is RICA wellicht de keuze voor jou.
Je kan toch ook zelf even langs een rollerbank gaan voor en na het tunen.
Maar het gevoel wat je krijgt is natuurlijk het geen waar je het voor doet.
Of het nu 35 of 38 pk is wat je er bij krijgt. Niemand kan toch percies beloven wat het gaat worden.
Ik heb me C70T5 MT ook laten doen bij ET en ga volgens jaar eens kijken in goes op de bank. Ik heb daar ook zelf me auto laten rollen toen hij nog standaard was.
Citaat van: Turbo-Geek op 28-11-2008 12:35:36
Ach een uitdraai is leuk maar het blijft subjectief, immers de ene bank zegt dit en de andere bank draait 30 pk meer uit.
Nu kom je bijv. onder de 200pk, ligt het dan aan je auto ? Ligt het aan de dyno in kwestie ? En ga zo maar door.
Kijk eens rond in het Tuning gedeelte mbt chiptuning, dan zal je miljoenen verhalen zien over gemeten waardes die wel/niet haalbaar zijn volgens de kenners.
Voor mij was het belangerijkste dat ik een duidelijk verschil voor en na kon merken, want dat was het enige waarmee ik eerdere ervaringen mee kon vergelijken, het gaat namelijk uiteindelijk om de snelheidsbeleving.
Die beleving was voor mij na een MTE kuurtje duidelijk beter, en na wat hardware erop schroeven en een custom MTE kuurtje waren de puntjes op de I gezet.
Nu bijna 1.5 jaar later heb ik vrijwel alle 'normale' tuning mods erop zitten en weet 1 ding, het gaat gewoon heel hard (hard zat), van het aantal pk's heb ik geen sjoegen van (geen dyno gedaan) en boeien me ook niet zo.
Maar als jij wel waarde aan een dyno uitdraai hecht dan is RICA wellicht de keuze voor jou.
Beetje raar verhaal hang jij hier op mister turbo......... :-\
Op die uitdraai staat meer dan het koppel en de PK ´tjes.............
Het kan voor je gevoel wel hard gaan , vraag is gaat het idd ook hard, of kan het beter - mooiere opbouw enz.
Kijk , dat jij met jouw opzet icm AT niet op de bank gaat kan ik me voorstellen , dat is vragen om narigheid, maar niet omdat je de uitdraai van zo´n bank niets kan schelen :eusa_naughty:
Citaat van: reneetje op 28-11-2008 12:52:22
Citaat van: Turbo-Geek op 28-11-2008 12:35:36
Ach een uitdraai is leuk maar het blijft subjectief, immers de ene bank zegt dit en de andere bank draait 30 pk meer uit.
Nu kom je bijv. onder de 200pk, ligt het dan aan je auto ? Ligt het aan de dyno in kwestie ? En ga zo maar door.
Kijk eens rond in het Tuning gedeelte mbt chiptuning, dan zal je miljoenen verhalen zien over gemeten waardes die wel/niet haalbaar zijn volgens de kenners.
Voor mij was het belangerijkste dat ik een duidelijk verschil voor en na kon merken, want dat was het enige waarmee ik eerdere ervaringen mee kon vergelijken, het gaat namelijk uiteindelijk om de snelheidsbeleving.
Die beleving was voor mij na een MTE kuurtje duidelijk beter, en na wat hardware erop schroeven en een custom MTE kuurtje waren de puntjes op de I gezet.
Nu bijna 1.5 jaar later heb ik vrijwel alle 'normale' tuning mods erop zitten en weet 1 ding, het gaat gewoon heel hard (hard zat), van het aantal pk's heb ik geen sjoegen van (geen dyno gedaan) en boeien me ook niet zo.
Maar als jij wel waarde aan een dyno uitdraai hecht dan is RICA wellicht de keuze voor jou.
Beetje raar verhaal hang jij hier op mister turbo......... :-\
Op die uitdraai staat meer dan het koppel en de PK ´tjes.............
Het kan voor je gevoel wel hard gaan , vraag is gaat het idd ook hard, of kan het beter - mooiere opbouw enz.
Kijk , dat jij met jouw opzet icm AT niet op de bank gaat kan ik me voorstellen , dat is vragen om narigheid, maar niet omdat je de uitdraai van zo´n bank niets kan schelen :eusa_naughty:
Zo raar vind ik het niet hoor.
Het kan altijd harder en mooier maar je moet ergens een lijn trekken.
Ik kan zelf prima bepalen of ik tevreden ben met hoe de auto presteerd en rijd al heel wat jaren rond om te weten wanneer iets echt hard gaat.
Natuurlijk is een uitdraai altijd beter als niks maar persee nodig is het niet, nogmaals ik vind het leuk maar zeker niet nodig.
ik zeg maar één ding:
meten is weten :eusa_whistle:
Citaat van: MarkoC70T5 op 28-11-2008 12:36:33
Je kan toch ook zelf even langs een rollerbank gaan voor en na het tunen.
Citaat van: Campo op 28-11-2008 11:25:40
weten jullie een rollenbank te staan in het midden van het land waar voor niet teveel pegels een run te doen is?
Ben zelf namelijk erg benieuwd naar verschil tussen voor en na en wil daarom voor en na een run (laten) doen..
;)
Het mooiste is dat je bij elk toerental de A/F ratio ziet. Is die op één bepaalde plek niet ideaal, dan kan je er softwaretechnisch vaak iets aan doen.
Op het gevoel weet je dan niet waar je dipje precies zit en kunnen de tuners je niet verderhelpen.
Bent met jullie allemaal eens, Uitdraai zegt niet veel, maar vaak wel illustratief, en daar gaatut mij eigenlijk alleen maar om.
Daarbij vind ik het leuk om de uitdraai te correleren met "het gevoel" zoals jullie ook benoemen.
voorbeeld: de uitdraai van mijn motor geeft een koppelpiek aan bij 8000 rpm, en die is ook daarwerkelijk te merken.
Ben nu benieuwd of bij mijn C70 het gevoel van inkomen van de turbo bij zo'n 2300 rpm en nog een vermogenstoename bij 3000rpm zichtbaar zijn op de "standaard-uitdraai"
maakt me inderdaad niet uit of het nu 35 of 38pk winst is, maar wel leuk om te zien waar de winst zit dus...
nog meer rollenbank plekken behalve goes?
Rica Wateringen
D'r zijn tientallen, overal verspreid over het land.
Citaat van: Lampje op 28-11-2008 13:44:42
Het mooiste is dat je bij elk toerental de A/F ratio ziet. Is die op één bepaalde plek niet ideaal, dan kan je er softwaretechnisch vaak iets aan doen.
Op het gevoel weet je dan niet waar je dipje precies zit en kunnen de tuners je niet verderhelpen.
Je kunt ook gewoon dataloggen tijdens het rijden en aan de hand daarvan de software aanpassen.
Citaat van: Turbo-Geek op 28-11-2008 14:25:27
D'r zijn tientallen, overal verspreid over het land.
http://www.dynojet.nl/dynoclub.htm
Deze ligt mooi voor zowel de zuiderlingen als de noordelingen. Ze staan ook open voor clubdagen.
Lijkt me tof om te doen.
Haaksbergen en Gramsbergen liggen maar 51 minuten rijden van elkaar, zodat je mooi je chipresultaten vóór en ná kunt vergelijken.
Citaat van: Lampje op 28-11-2008 16:44:35
Haaksbergen en Gramsbergen liggen maar 51 minuten rijden van elkaar, zodat je mooi je chipresultaten vóór en ná kunt vergelijken.
Weet niet hoe je bij Haaksbergen komt in deze draad maar Fasttech zit net in hun nieuwe pand in Haaksbergen en hebben een rollenbank. Weet alleen niet of deze al helemaal operationeel is.
Citaat van: Johann op 28-11-2008 16:58:59
Citaat van: Lampje op 28-11-2008 16:44:35
Haaksbergen en Gramsbergen liggen maar 51 minuten rijden van elkaar, zodat je mooi je chipresultaten vóór en ná kunt vergelijken.
Weet niet hoe je bij Haaksbergen komt in deze draad maar Fasttech zit net in hun nieuwe pand in Haaksbergen en hebben een rollenbank. Weet alleen niet of deze al helemaal operationeel is.
Ik ben benieuwd wanneer de rollenbank werkt. Ik wil daar wel even op met de V70. Hopelijk tegen een billijk tarief, daar de wagen door hen getuned is :eusa_shifty:
Citaat van: Campo op 28-11-2008 13:58:10
Bent met jullie allemaal eens, Uitdraai zegt niet veel, maar vaak wel illustratief, en daar gaatut mij eigenlijk alleen maar om.
Daarbij vind ik het leuk om de uitdraai te correleren met "het gevoel" zoals jullie ook benoemen.
voorbeeld: de uitdraai van mijn motor geeft een koppelpiek aan bij 8000 rpm, en die is ook daarwerkelijk te merken.
Ben nu benieuwd of bij mijn C70 het gevoel van inkomen van de turbo bij zo'n 2300 rpm en nog een vermogenstoename bij 3000rpm zichtbaar zijn op de "standaard-uitdraai"
maakt me inderdaad niet uit of het nu 35 of 38pk winst is, maar wel leuk om te zien waar de winst zit dus...
nog meer rollenbank plekken behalve goes?
8) 8000? is het een 850 Vtec? ::)
8000? is het een 850 Vtec?
nee gewoon (maar) een 1000cc V-twin, bedoelde de motor van mijn motorfiets, een suzuki TL1000S; 115pk aan het achterwiel en bijna 100Nm bij ongeveer 8000rpm, is best veel voor ongeveer 300kg met bestuurder.
Heb nog een anekdote voor de geinteresseerde (die misschien wel lid van het forum is. ) (en een goed geheugen heeft)
ongeveer 1.5 jaar geleden op de A16 vanaf dordrecht richting rotterdam wat "gesport" met een zwarte 850sedan. Op de achterruit stond 19T, en nog wat dingen die ik vergeten ben.
Auto viel me op door geluid en acceleratie in drechttunnel, supergaaf. Heb daarna toch wel even door moeten halen met de motor(fiets) om vanaf ongeveer 100km/uur sneller te accelereren.
Die volvo was bloedsnel!!!! Erg mooi. was eerste stap naar aanschaf eigen T5 met chiptuning.
ben overigens wel benieuwd hoeveel pk die volvo heeft of heeft gehad, gaan er bellen rinkelen bij iemand?
Nou...heb er ook een 19T opzitten......en daar heb je boven de 100 op je motor inderdaad een hele kluif aan...
Ik ben er zelf met de 850 nog niet eens uitgereden door auto of motor ;D...die zwarte die jij tegengekomen bent zal ook wel snel richting 350pk gaan...
Gewoon naar FastTech gaan zou ik zeggen, die weten echt wel wat ze doen !
Good luck !
Citaat van: Fasteddie op 28-11-2008 18:58:48
die zwarte die jij tegengekomen bent zal ook wel snel richting 350pk gaan...
Anderhalf jaar geleden niet ;D Dacht 275 aan de wielen iets in die richting
De mijne heeft begin dit jaar in Harskamp op de rollen gestaan. Ik ben zeer tevreden (275pk en 395nm), zeker wanneer je bedenkt dat mijn auto uitsluitend andere (MTE-) software heeft (OK, en een ander luchtfilter) :eusa_whistle:
En over VTEC gesproken: daar dacht ik ook gelijk aan toen ik na de run zag wat het maximaal toerental was geweest :o ;)
(http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/Rollenbank%20sessie%2003-2008%20Verhoeven%20tuning/HS-PS-239.jpg)
inderdaad wel veel toeren op de vermogensbank voor onze "arme" langeslag-blokken (in vergelijking met een motorfietsblok dan.. :eusa_dance:
-->Ik ben er zelf met de 850 nog niet eens uitgereden door auto of motor ... <-- ja ik kan natuurlijk ook niet altijd maar spelen met autootjes als ik op de motor zit ( ;) ), maar kan je uit ervaring wel vertellen dat je echt heel snelle auto nodig hebt om een snelle motor van 100-200 voor te blijven. :police:
Ik ben op mij vorige, normale, motor (ongeveer 80pk en 300+ kg ) slechts een keer er echt uitge-accelereerd door een mercedes E55AMG. :eusa_wall: Daarna gelijk een snellere motor gekocht uiteraard.... ;D
nb: dit soort acties toch altijd wel een "beetje eng", hoge snelheid, vlak bij of naast elkaar. En juist NA dit soort macho-acties realiseer je je hoeveel kwetsbaarder je bent op de brommer dan in de auto.
Maar ja, het testosteron en adrenaline vieren af en toe toch hoogtij.. :evil:..
Klopt, heb vroeger oa. een Aprillia RSV 1000 gehad....super motor, V Twin, maar of zo link !
Houd het daarom lekker bij 4 wielen en daarmee kan het mij eigenlijk niet hard genoeg gaan.... ;D
Heb al regelmatig een duim omhoog gekregen van verbaasde motorrijders... ;D
Hoeveel paarden heb jij dan ongeveer (onder de motorkap dan) marc?
Moet wel gaat zijn om zo "onverwacht" retesnel uit de hoek te kunnen komen..
Vanochtend naar het werk nog heel even een cayenne-rijder diep in de ogen gekeken bij de oprit van de snelweg, maar deze leek toch ook wat verbaasd over het potentieel van mijn standaard T5-je...
Citaat van: Campo op 28-11-2008 18:46:08
ongeveer 1.5 jaar geleden op de A16 vanaf dordrecht richting rotterdam wat "gesport" met een zwarte 850sedan. Op de achterruit stond 19T, en nog wat dingen die ik vergeten ben.
Ben overigens wel benieuwd hoeveel pk die volvo heeft of heeft gehad, gaan er bellen rinkelen bij iemand?
Moet Mitchelli geweest zijn.
Citaat van: Campo op 29-11-2008 11:36:11
Vanochtend naar het werk nog heel even een cayenne-rijder diep in de ogen gekeken bij de oprit van de snelweg, maar deze leek toch ook wat verbaasd over het potentieel van mijn standaard T5-je...
Leuk ;D
Ik heb het gistermiddag opgenomen tegen een 7-traps automaat met 540 Nm bij 1600 toeren. Ik heb de V70 gewoon in de 5 laten staan en de trotse pappa kon zijn zoontje niet laten zien dat zijn uber-luxe auto sneller was 8)
Vwb de rollenbank: gewoon doen. De verschillen tussen de bank maken geen klap uit als je voor en na de sessie bij dezelfde bank komt. Percentage winst is dan gemakkelijk uit te rekenen. Als de rest van de motor op orde is (stage 0) krijg je met de fabriekscijfers zelfs een verantwoorde indicatie.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 29-11-2008 12:38:34
Citaat van: Campo op 29-11-2008 11:36:11
Vanochtend naar het werk nog heel even een cayenne-rijder diep in de ogen gekeken bij de oprit van de snelweg, maar deze leek toch ook wat verbaasd over het potentieel van mijn standaard T5-je...
Leuk ;D
Ik heb het gistermiddag opgenomen tegen een 7-traps automaat met 540 Nm bij 1600 toeren. Ik heb de V70 gewoon in de 5 laten staan en de trotse pappa kon zijn zoontje niet laten zien dat zijn uber-luxe auto sneller was 8)
Gr ;)
Das toch een beetje de charme van onze roffls, snel zonder poeha, bij mij staat er ook nogeens geen T5 op, dus das nog iets leuker...
Weet iemand ter info (misschien michelli zelf) hoeveel vermogen zijn wagen levert, en met name het geluid was supermooi, geen raar subaru-gegorgel, maar bijna een soort turbine achtig geluid, (de turbo denk ik..)
:eusa_eh:inderdaad, deze ontmoeting heeft indruk gemaakt :eusa_eh:
kijk al wel uit naar de eerste meeting..
Citaat van: Campo op 29-11-2008 12:51:37
Weet iemand ter info (misschien michelli zelf) hoeveel vermogen zijn wagen levert,
wat is er mis met (http://www.volvo850forum.nl/Themes/classic/images/dutch/search.gif) ?.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27271.msg570382/topicseen.html#msg570382
Citaat van: Ludo op 29-11-2008 12:58:02
Citaat van: Campo op 29-11-2008 12:51:37
Weet iemand ter info (misschien michelli zelf) hoeveel vermogen zijn wagen levert,
wat is er mis met http://www.volvo850forum.nl/Themes/classic/images/dutch/search.gif ?.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27271.msg570382/topicseen.html#msg570382
had het geprobeerd, maar waarschijnlijk nog niet forum-geoefend genoeg om ook te vinden met de juiste termen, dank voor de hulp....
Citaat van: Campo op 29-11-2008 11:36:11
Hoeveel paarden heb jij dan ongeveer (onder de motorkap dan) marc?
337pk en +500Nm met een 18T (en nog wat meer dingen) en een hele mooie vermogenscurve. :)
Citaat van: Campo op 28-11-2008 18:46:08
nee gewoon (maar) een 1000cc V-twin, bedoelde de motor van mijn motorfiets, een suzuki TL1000S; 115pk aan het achterwiel en bijna 100Nm bij ongeveer 8000rpm, is best veel voor ongeveer 300kg met bestuurder.
Dat zijn voor een motor toch niet echt schokkende waardes. Dat haalt mijn BMW K1100RS ouwe lullenfiets (met chippie) uit '94 ook al zeer ruim....120aw pk en 115Nm koppel.
Hij weegt dan wel een stukje meer maar ja, hij heeft dan ook wel cardan en ABS en een kathalysator en handvat verwarming en cruise control en etc etc.
Ik ben trouwens nog geen auto tegengekomen die me bij houdt tussen de 100 en 200. Vooral vanaf de 160 is het echt indrukwekkend. Top ligt op slechts 249 (op GPS) dus op het eind gaan de echt snelle jongens me wel voorbij....
Citaat van: M a r c op 11-12-2008 13:53:38
Citaat van: Campo op 29-11-2008 11:36:11
Hoeveel paarden heb jij dan ongeveer (onder de motorkap dan) marc?
337pk en +500Nm met een 18T (en nog wat meer dingen) en een hele mooie vermogenscurve. :)
Zeker dat het niet 336 of 338 is? ;D
Citaat van: Snellebaksteen op 11-12-2008 14:15:49
Citaat van: Campo op 28-11-2008 18:46:08
nee gewoon (maar) een 1000cc V-twin, bedoelde de motor van mijn motorfiets, een suzuki TL1000S; 115pk aan het achterwiel en bijna 100Nm bij ongeveer 8000rpm, is best veel voor ongeveer 300kg met bestuurder.
Dat zijn voor een motor toch niet echt schokkende waardes. Dat haalt mijn BMW K1100RS ouwe lullenfiets (met chippie) uit '94 ook al zeer ruim....120aw pk en 115Nm koppel.
Hij weegt dan wel een stukje meer maar ja, hij heeft dan ook wel cardan en ABS en een kathalysator en handvat verwarming en cruise control en etc etc.
Ik ben trouwens nog geen auto tegengekomen die me bij houdt tussen de 100 en 200. Vooral vanaf de 160 is het echt indrukwekkend. Top ligt op slechts 249 (op GPS) dus op het eind gaan de echt snelle jongens me wel voorbij....
is inderdaad niet een heel schokkend topvermogen, een "moderne" 600 supersport haalt het ook, die 115 achterwiel pk dan.
Jouw BMW zal zonder chip ook niet meer dan 100 pk gehad hebben volgens mij, BMW vond meer dan 100pk voor een motorfiets in die tijd volgens mij nog teveel...
Vermogen zal je zeker genoeg hebben met de beamer hoor, maar mocht je ooit een goede knee-down proberen vrees ik voor een total-down. (moet zeggen dat het wel heerlijk comfortabel rijdt hoor zo'n toerbuffel)
En met de Tl ben ik inderdaad nog nooit langzamer geweest dan een auto. Dat verhaal met die AMG was met mijn GSX-F.
Desondanks was en is het toch echt wel verbazingwekkend hoe rap zo'n "gewone" 850 t5 met aanpassingen dan wel, maar toch, kan zijn....
NB: ik heb de stoute schoenen aangetrokken (zwarte piet is toch het land al weer uit) en heb een afspraak gemaakt bij RICA. Heb een run op de rollenbank vooraf en een run op de rollenbank achteraf bedongen. Zal de runs scannen en plaatsen alhier..
Had zelf voor MTE tuning (maar wel al met dikkere DP+uitlaat) met de C70 T-5 AT een vermogen op de wielen van 210 pk in Goes. (is 240pk op motor zoals fabrieksopgegeven?) Koppel bennik effe vergeten maar papiertje ligt thuis :-[
Ga in januari weer terug om eens te kijken wat het nu geworden is na de tuning en nu alles wel netjes ingelezen is...
Voor mn gevoel zowiezo al een heeeel prettig verschil maar toch eens de waarden / curves op elkaar leggen.
En dan over een jaar ofzo gewoon nog een stap erboven op? Ik heb qua te hard rijden toch echt wel een :angel: op de passagiersstoel zitten. Weer een voordeel van het vrijgezel zijn meneer de :police:!
:eusa_dance:Vandaag is het geschied :eusa_dance:
Naar RICA wateringen geweest.
Erg goed geholpen (door degene die ook de software schrijft, Roel?), en zoals gevraagd voor de tuning een run en na de tuning een run.
Voor de tuning:
257DIN pk's bij 5770 rpm
354Nm bij 3185 rpm
Na de tuning:
277DIN pk's bij 5605rpm (werd bij een andere run nog 285, maar die is niet opgeslagen)
459NM bij 4000 rpm.
Wat met name erg veranderd is, is de rijbeleving!!!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Veel levendiger motorkarakter gekregen, echt een genot, voelt nu echt als een snelle auto, waar de auto eerst wat tam aanvoelde.
Volgens de persoon in kwestie kan het nog iets beter met Bp Ultimate, nu zat er V-power in wat blijkbaar niet een octaangetal van 98 heeft, waar Bp met ultimate rond de 100 zou zitten. Door het lagere octaangetal van de V-power gaat hij eerder pingelen, en de ontsteking terugregelen..
Binnenkort maar eens even zoeken waar de dichtstbijzijnde Bp pomp zit...
Mooi koppel voor standaard tjoening.
Citaat van: Emiel op 12-12-2008 20:00:01
Mooi koppel voor standaard tjoening.
Tja, Rica staat voor een hoog koppel ...... ;D
Doe er maar een dikke "noar beneden piepe" onder, dan is het helemaal feest :eusa_angel: :eusa_whistle: :angel:
:eusa_dance:hierbij dan een van de uitdraaien ingescand. :eusa_dance:
De dunne rode lijnen zijn de "standaard" lijnen, de dikke rode lijnen zijn de gechipte lijnen. Goed te zien is dat de motor voor tuning al heel mooi vermogen en koppel leverde en ruim de door Volvo gestelde waardes haalde.
Meest opvallend en voelbaar is de enorme hoeveelheid vermogen en koppel bij ongeveer 4000rpm.
Ongeveer 100Nm en 60pk meer dan standaard bij dit toerental!!!
Ook zichtbaar en voelbaar is dat de motor vanaf een goede 5000rpm niet meer verder opbouwt. Dit zou dus wat beter kunnen worden met goede 98RON. Aan de andere kant, overschakelen bij 5000rpm betekent terugvallen tot tussen de 3500 en 4000rpm, dus dat komt helemaal niet slecht uit. ;D ;D ;D ;D
Voorlopig dus zeer tevreden, en aangezien het plan is de boel heel te houden en lang van de auto te genieten eerst maar eens lekker hiermee rondrijden....
(http://img300.imageshack.us/img300/3774/rollenbankrica001gk0.jpg)
Citaat van: Campo op 12-12-2008 18:18:10
Volgens de persoon in kwestie kan het nog iets beter met Bp Ultimate, nu zat er V-power in wat blijkbaar niet een octaangetal van 98 heeft, waar Bp met ultimate rond de 100 zou zitten. Door het lagere octaangetal van de V-power gaat hij eerder pingelen, en de ontsteking terugregelen..
Binnenkort maar eens even zoeken waar de dichtstbijzijnde Bp pomp zit...
V-power heeft inderdaad een octaangehalte van 97, vreemd genoeg.
V-Power heeft een octaanGETAL van 97 en wordt verkocht als RON95
Citaat van: mehn op 13-12-2008 11:19:33
V-Power heeft een octaanGETAL van 97 en wordt verkocht als RON95
Verkocht als RON95 ? http://www.shell.nl/home/content/nld/products_services/on_the_road/fuels/v_power_pkg/tech_spec.html
Citaat van: Campo op 13-12-2008 11:09:22
:eusa_dance:hierbij dan een van de uitdraaien ingescand. :eusa_dance:
De dunne rode lijnen zijn de "standaard" lijnen, de dikke rode lijnen zijn de gechipte lijnen. Goed te zien is dat de motor voor tuning al heel mooi vermogen en koppel leverde en ruim de door Volvo gestelde waardes haalde.
Meest opvallend en voelbaar is de enorme hoeveelheid vermogen en koppel bij ongeveer 4000rpm.
Ongeveer 100Nm en 60pk meer dan standaard bij dit toerental!!!
Ook zichtbaar en voelbaar is dat de motor vanaf een goede 5000rpm niet meer verder opbouwt. Dit zou dus wat beter kunnen worden met goede 98RON. Aan de andere kant, overschakelen bij 5000rpm betekent terugvallen tot tussen de 3500 en 4000rpm, dus dat komt helemaal niet slecht uit. ;D ;D ;D ;D
Voorlopig dus zeer tevreden, en aangezien het plan is de boel heel te houden en lang van de auto te genieten eerst maar eens lekker hiermee rondrijden....
Dat los je niet op met 98ron , wel met een dikkere turbo , je standaard turbo is dan uit gekakt ;)
Yep Shell heeft besloten V-Power als RON95 te verkopen om verwarring bij de consument te voorkomen...
Aan de pomp zul je nergens het getal 97 vinden ;)
Ik raakte juist door de war! Ron 95 vermelden en ron 97 zijn.........maar goed tank nooit V-Power...
Ontopic:
Gefeli met het koppel! Mocht dit weer gaan wennen, denk dan eens aan een 3"DP! :eusa_clap:
heb net :evil:per ongeluk :evil: weer even het gas helemaal ingetrapt in 2 en 3, echt super. :D
Ik wil eigenlijk op dit moment niet eens weten wat grotere turbo's doen met deze motorblokken, Het verbaast mij op dit moment met name dat ze heel blijven... ??? ???
Citaat van: Campo op 13-12-2008 13:25:28Het verbaast mij op dit moment met name dat ze heel blijven... ??? ???
Tja, Volvo hè 8)
Maar ze kunnen natuurlijk best wel kapot gaan, hoor. Vooral drijfstangen willen nog wel eens het loodje leggen als er te veel van ze wordt verlangd :eusa_shhh:
Citaat van: Campo op 13-12-2008 13:25:28
Ik wil eigenlijk op dit moment niet eens weten wat grotere turbo's doen met deze motorblokken
Ik geef je een half jaar,hooguit! ;D.
wat gaat het effect zijn van een grotere downpipe??
Overweeg zelf ook nog zo'n ding, maar eerst LPG ;D
Grotere downpipe maakt echt verschil, turbo spoelt veel sneller op en er is minder tegendruk achter de turbo. Als dan nog een 3 inch catback uitlaat steekt en een flowcat dan ben je helemaal klaar voor een grotere turbo.
Citaat van: Gunnar op 14-12-2008 08:30:52
Grotere downpipe maakt echt verschil, turbo spoelt veel sneller op en er is minder tegendruk achter de turbo. Als dan nog een 3 inch catback uitlaat steekt en een flowcat dan ben je helemaal klaar voor een grotere turbo.
Waarna hij weer een nieuwe DP moet kopen...
Vergeten :-)
Citaat van: bassie81 op 13-12-2008 22:16:47
wat gaat het effect zijn van een grotere downpipe??
Overweeg zelf ook nog zo'n ding, maar eerst LPG ;D
Pas daar mee op ! Je zal niet de eerste zijn die op LPG gaat rijden en dan allerlei mods erop gaat gooien en dan de LPG grens gaat bereiken.
Al vaker gezien op het forum hoor, LPG Turbo motoren met serieuze motorschade omdat ze te arm zijn gaan lopen.
De volvo motoren kunnen best wel wat hebben maar in tegenstelling tot andere merken wordt motorschade bij een volvo in 1x HEEL ERG duur.
Citaat van: Turbo-Geek op 14-12-2008 12:22:28
Citaat van: bassie81 op 13-12-2008 22:16:47
wat gaat het effect zijn van een grotere downpipe??
Overweeg zelf ook nog zo'n ding, maar eerst LPG ;D
Pas daar mee op ! Je zal niet de eerste zijn die op LPG gaat rijden en dan allerlei mods erop gaat gooien en dan de LPG grens gaat bereiken.
inderdaad, andersom doen is verstandiger.
Altijd weer leuk om te zien hoe een toppic uiteindelijk eindigt met een volledig ander onderwerp....van chip tuning naar ..................... rollerbank .............................................. naar ron waardes... ...................naar :o
Bij Mesman weten ze al dat ie getuned is, worden waarschijnlijk 5 grote injectors ingezet (of 6 kleintjes). Heb verder geen grote plannen, wil alleen wel graag de 305 pk halen die Rica beloofd heeft ;D
veel geluk daarmee dan ;D
Citaat van: bassie81 op 24-12-2008 09:37:21
Bij Mesman weten ze al dat ie getuned is, worden waarschijnlijk 5 grote injectors ingezet (of 6 kleintjes). Heb verder geen grote plannen, wil alleen wel graag de 305 pk halen die Rica beloofd heeft ;D
Ik zou dan wel eisen dat die 305 pk gehaald wordt. Zoniet, dan is het chippen gratis :evil:
dat wordt denk ik een lastige, zowiezo heeft de vorige eigenaar hem laten chippen bij Rica, niet ik. Bovendien geven ze bij Rica ook wel toe dat ze een keer 305 gemeten hebben, dat 270 - 280 haalbaar moet zijn en dat mijn 265 heel netjes is gezien de leeftijd km etc bla bla bla :eusa_liar:
Plannen zijn wellicht nog:
http://cgi.ebay.co.uk/OBX-Turbo-Back-Exhaust-94-04-Volvo-850-C70-S70-V70-T5_W0QQitemZ350144268854QQihZ022QQcategoryZ33630QQtcZphotoQQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.co.uk/OBX-Turbo-Back-Exhaust-94-04-Volvo-850-C70-S70-V70-T5_W0QQitemZ350144268854QQihZ022QQcategoryZ33630QQtcZphotoQQcmdZViewItem)
en evt een 16T als mijn turbo de geest gaat geven
Ook nog een slimme DP zo te zien. Zou ook zomaar eens op een 15G kunnen passen ;)
vond hem zelf ook al niet te duur, is natuurlijk wel de vraag of het ook echt wat is maargoed....
1 DP voor eigen gebruik en eentje om te verkopen (en een gedeelte van de aankoopprijs terug te verdienen :D)
Geeft APK ook problemen zonder kat maar met LPG??
Geen idee, maar de keurmeester wilde mijn wagen niet keuren met een katloze dp er onder. Ook al zouden de waarden goed zijn, als er optisch geen kat aanwezig is, zou het afkeur zijn :eusa_think:
Citaat van: elianmars op 24-12-2008 10:30:39
Geen idee, maar de keurmeester wilde mijn wagen niet keuren met een katloze dp er onder. Ook al zouden de waarden goed zijn, als er optisch geen kat aanwezig is, zou het afkeur zijn :eusa_think:
Klopt (helaas)
Een nieuw hoofdstukje in het chiptuningboek
Na chiptuning al melding gemaakt van afbouwen na 5500rpm, gevoelsmatig bijna alsof het blok in toerenbegrenzer loopt. Dit geaccepteerd een eerst maar eens een paar 100km gereden en genoten van het koppel en de paardjes.
hierna ook standaar BP ultimate gaan tanken...
in verband met winterweer etc de afgelopen weken het gas niet te vaak te ver ingetrapt (toch alleen maar wielspin in 1,2 en soms met nat/slechte weg etc ook in 3) dus verder geen echte aandacht meer voor het afbouwen..
totdat.... afgelopen week, droge weg etc, wel nog fris buiten (goed voor de intercooler), weer eventjes aan het gas gehangen. En, nou breekt mijn klomp, het blokje loopt heerlijk door tot zeker 6500rpm. Heb verder niet goed opgelet, aanacht beetje bij de weg gehouden ;) , maar het plotse afbouwen is volledig verdwenen!!
een typisch gevalletje van "loskomen van het blok"? dacht eerlijk gezegd dat dat toch een soort fabeltje was... iemand ideeen? (ook met temperatuur van 10 graden plus loopt hij nog heerlijk door)
help mij dit "wonder" te verklaren...
Citaat van: Campo op 18-03-2009 21:30:27
Een nieuw hoofdstukje in het chiptuningboek
Na chiptuning al melding gemaakt van afbouwen na 5500rpm, gevoelsmatig bijna alsof het blok in toerenbegrenzer loopt. Dit geaccepteerd een eerst maar eens een paar 100km gereden en genoten van het koppel en de paardjes.
hierna ook standaar BP ultimate gaan tanken...
in verband met winterweer etc de afgelopen weken het gas niet te vaak te ver ingetrapt (toch alleen maar wielspin in 1,2 en soms met nat/slechte weg etc ook in 3) dus verder geen echte aandacht meer voor het afbouwen..
totdat.... afgelopen week, droge weg etc, wel nog fris buiten (goed voor de intercooler), weer eventjes aan het gas gehangen. En, nou breekt mijn klomp, het blokje loopt heerlijk door tot zeker 6500rpm. Heb verder niet goed opgelet, aanacht beetje bij de weg gehouden ;) , maar het plotse afbouwen is volledig verdwenen!!
een typisch gevalletje van "loskomen van het blok"? dacht eerlijk gezegd dat dat toch een soort fabeltje was... iemand ideeen? (ook met temperatuur van 10 graden plus loopt hij nog heerlijk door)
help mij dit "wonder" te verklaren...
Hoe zijn de meetwaardes van je LMM ? Als die te weinig meet, krijgt de motor te weinig brandstof. Vooral bovenin merkbaar als "inhouden".
Citaat van: -D©©©L- op 13-12-2008 11:24:48
Citaat van: mehn op 13-12-2008 11:19:33
V-Power heeft een octaanGETAL van 97 en wordt verkocht als RON95
Verkocht als RON95 ? http://www.shell.nl/home/content/nld/products_services/on_the_road/fuels/v_power_pkg/tech_spec.html
Jongens wie is die Ron eigenlijk ik ken hem niet
:eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: ;) ;) ;) ;) ;)
Nee, heb de lmm nog niet bekeken; Die kan je waarschijnlijk uitlezen via de OBD-II?
Maar zou dat niet raar zijn; dan zou hij eerst geen goed signaal gegeven hebben, en nu, de afgelopen weken wel. Zelfherstellende LMM?
Daarbij dacht ik dat het wel vaker voorkwam met een RICA chip; dat de turbo als het ware buiten adem was bij de hoge toerentallen, ik alleen niet verklaren waarom dat fenomeen aanvankelijk echt goed voelbaar was, en nu een stuk minder merkbaar werd.
maar goed idee, mocht hij wel weer "inhouden" bovenin dat eens nakijken..
jammer dat ik rollenbank dag van feb gemist heb en die van maart niet doorgaat...