oorspronkelijke vraag:Om de accu niet te laten bevriezen de acculader erop gezet zonder de akkuklemmen van de accu te halen.
Kan je straffeloos de acculader erop zetten zonder de plus en of de min van de auto los te halen?
In de veronderstelling dat de eventuele schade al geschied is laat ik de lader er voorlopig aan; is deze veronderstelling juist?
SAMENVATTING TOPIC:Onderstaande tekst is in de loop van de zoektocht aangepast omdat de vraagstelling gaandeweg wijzigde.
Verder heb ik om de leesbaarheid te vergroten in het verhaal een paar berichten van mezelf verwijderd (die niet gequoot zijn).
Het begon met een matig gevulde accu.
Om de accu niet te laten bevriezen de acculader erop gezet zonder de akkuklemmen van de accu te halen.
Vraag 1: Kan je straffeloos de acculader erop zetten zonder de plus en of de min van de auto los te halen?
Dat lijkt te kunnen!
In de veronderstelling dat de eventuele schade al geschied is laat ik de lader er voorlopig aan.
Vraag 2: is deze veronderstelling juist?
Ja, bij een goede lader wel.
Tot zover de acculader op 220 volt, nu de dynamo van de auto.
Bij het zoeken naar info kwam ik de
sticky (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23282.0.html)van Llinssen tegen, en heb de laadspanning van de dynamo gemeten.
Vraag 3: De waarden over de accuklemmen bij laden via de dynamo zijn lager dan de minimale 13,8 (en variëerden bij verschillende metingen met ritten ertussendoor van plm. 12,5 tot 13,1 volt)
Op advies van Thuur gekeken naar de accuklemmen. Toen bleek dat de iets loszittende accuklemmen en vervuiling gezorgd hebben voor een spanningsval van plm.
0,5 volt tussen akkuklemmen en accupolen.
De laadspanning blijkt nu na start plm. 13 volt, en na 10 minuten rijden 13,5 volt.
Dat is 0,5 volt extra, maar nog niet voldoende.
Nu verder met de andere contacten/verbindingen in het laadstroomcircuit.
(plus accu, plus startmotor, plus dynamo, min accu, massa vlak bij accu, massa startmotor, massa dynamo)
In een ander topic kwam ik het volgende tegen van Raoul:
Citaat van: Raoul op 21-04-2008 11:51:03
De ** is niet in staat (uitzonderingen daargelaten) om dit goed te doen.
Zelf ben je dat wel (!), als je het volgende doet:
Meet met je voltmeter op de dynamo zelf, met licht aan. Dus min op het huis, en plus op de dikke rode b+ op de dynamo. Nu moet je tussen de 13.8 en 14.2 volt meten. (dus niet 13.3).
Meet nu op je accu. Je schrijft dat je daar 12.87 volt hebt. Dit moet dus rond de 14 volt zijn!!!!
Indien bovenstaande bij jou zo is, zou ik het in de bedrading zoeken:
Zet je meetpen met draaiende motor op het dynamohuis, en de andere meetpen op je -pool.
Stel je leest nu 1 volt af. Dit houdt dan in dat je 1 volt verlies hebt op je massa-aansluitingen.
Dit kun je ook doen op de plus van je dynamo en je pluspool.
Er zijn al heel veel dynamos ten onrechte vervangen! Succes.
Metingen bij stationair draaiende motor (verlichting aan).
Huis dynamo - rode accuklem: 13,55 volt
Huis dynamo - pluspool accu: 13,55 volt
Huis dynamo - minpool accu: 0,02 volt
Pluspool dynamo - pluspool accu:
0,4 volt!Het zit dus in het plus-deel.
Dat gaat goedkomen, want 0,4 volt bij bovenstaande 13,55 volt levert 13,95 volt op, en dat is goed.
Over accuklem - pluspool stond 0,00 volt na reinigen, en plusdraad werd niet warm na een half uur rijden, dus
DcccL's (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15880.msg546559.html#msg54655) perikelen zou het niet zijn....
Kabeloog dynamozijde bleek bij controle schoon; iets opgeschuurd, maar maakte geen verschil.
Dan de startmotor....die zit verstopt en het is koud...
Echter op aandringen van Thuur en DcccL om naar de akkuklem te kijken heb ik met een priem een klein gaatje geprikt in de rode mantel vlak voordat die kabel in de accuklem geperst is, en spanningsverschil (stationair draaiende motor wederom) meten met de klem...
Wat dacht je......0,4 volt.
GEVONDEN!
Inmiddels heeft een garage in de buurt een nieuw persoog (kabelklem, kabeloog) aan de pluskabel (na afknippen van het gecorrodeerde deel) gezet, en met een nieuwe accuklem is het weer vastgezet......
13,9 volt bij stationair draaien!
:eusa_dance:
Dank allen!
(http://img49.imageshack.us/img49/6374/volvoaccuklem003vp6.jpg)
Inmiddels wat soldeertin erin laten vloeien en vulcaniserend rubber eromheen (ook over het gaatje dat ik met de priem maakte).
Daarbij de volgende kanttekening:
Citaat van: razorx op 18-01-2010 01:50:27
Ik wil nog een paar dingetjes toevoegen:
Soldeer een knijp of schroefverbinding niet. Op termijn krijg je last van tinrot.
Door de hoge stroom en temperatuurwisselingen staat dit bijna garant voor ellende na een jaar of 4.
Wil je toch per sé extra zekerheid, gebruik dan zilversoldeer.
Dit laat zich het makkelijkst met een brander of en heteluchtkanon solderen.
Gebruik geen vloeimiddelen, maar maar schuur de boel vlak voor het solderen even op.
Knijpen of schroeven, echt vast, moet in principe genoeg zijn.
Voor een knijpverbinding heb je inderdaad een speciale tang nodig.
Volgens mij kun je ze er gewoon opzetten.
bij mij staat er 14,2 op de accu als de motor stationair draait..... dus die 13,49 kan die wel hebben
ik doe dat met mijn motorfiets al jaren, dus waarom zou het bij een auto anders zijn?
Vanochtend 12,3 volt over de accuklemmen; tijdens laden tijdens stationair lopen van auto 12,8 volt dacht ik, en bij verhoogd stationair 13,1 volt (dacht ik).
(tijdens voorgloeien zakkend van 12,3 naar plm. 11,5, en tijdens starten (dat een seconde of vijf duurde) verder zakkend naar plm 9 volt.
Vandaag het halve land doorgereden, en bij aankomst 12,5 volt bij motor uit, 13,2 volt tijdens stationair lopen en 13,4 volt tijdens verhoogd stationair.
Meten van de spanning over de accuklemmen en tussen de akkuklem van de pluspool en de buitenkant van de dynamo gaf dezelfde waarde.
Het lijkt dat de accu nog niet overleden is, maar de dynamo geeft tijdens het laden met stationaire motor een extra spanning van 0,5-0,7 volt op te leveren...
Het topic van Linssen geeft aan dat er 13,8 volt tijdens draaiende motor op moet staan, en 14,2-14,4 volt bij verhoogd stationair.
Is de dynamo afgeschreven, of zou het ook in de aansluitingen van de dynamo kunnen zitten?
Citaat van: VolvoDeMio op 29-12-2008 21:41:19
Vanochtend akkuspanning 12,3 volt; tijdens laden tijdens stationair lopen van auto 12,8 volt dacht ik, en bij verhoogd stationair 13,1 volt (dacht ik).
(tijdens voorgloeien zakkend van 12,3 naar plm. 11,5, en tijdens starten (dat een seconde of vijf duurde) verder zakkend naar plm 9 volt.
Vandaag het halve land doorgereden, en bij aankomst 12,5 volt bij motor uit, 13,2 volt tijdens stationair lopen en 13,4 volt tijdens verhoogd stationair.
Meten van de spanning over de polen en tussen de pluspool en de buitenkant van de dynamo gaf dezelfde waarde.
Het lijkt dat de akku nog niet overleden is, maar de dynamo geeft tijdens he4t laden met stationaire motor een extra spanning van 0,5-0,7 volt op te leveren...
Het topic van Linssen geeft aan dat er 13,8 volt tijdens draaiende motor op moet staan, en 14,2-14,4 volt bij verhoogd stationair.
Is de dynamo afgeschreven, of zou het ook in de aansluitingen van de dynamo kunnen zitten?
wel een goeie multimeter? ( en geen 10 euroding van de gamma..)
nominale spanning van een lege accu, die nog goed is: 12,6 V. daaronder : defecte accu. Tussen de 12,7 en 13,0 : prima accu. (met de motor af..)
laadspanning van de dynamo zal altijd boven de 13,5V moeten zijn. Zoniet : naar de garage ermee.
optimale laadspanning van de dynamo: 14,0 tot 14,2 V, daarboven : dynamo regelaar defect.
gezien jou waarden zou je motor dus nooit meer op die accu kunnen lopen, en daarna ook niet bijgeladen worden..
dus : lekkere multimeter? ff kalibreren dan maar..
Citaat van: gerardgrobben op 29-12-2008 21:50:20
wel een goeie multimeter? ( en geen 10 euroding van de gamma..)
nominale spanning van een lege accu, die nog goed is: 12,6 V. daaronder : defecte accu. Tussen de 12,7 en 13,0 : prima accu. (met de motor af..)
laadspanning van de dynamo zal altijd boven de 13,5V moeten zijn. Zoniet : naar de garage ermee.
optimale laadspanning van de dynamo: 14,0 tot 14,2 V, daarboven : dynamo regelaar defect.
gezien jou waarden zou je motor dus nooit meer op die accu kunnen lopen, en daarna ook niet bijgeladen worden..
dus : lekkere multimeter? ff kalibreren dan maar..
Ga zometeen een andere multimeter gebruiken. (al denk ik daqt ie wel klopt (wat grootteorde betreft; bij auto van vriendje met nieuwe accu en dynamo meette hij 12,6 zonder motor en 14,4 met motor stationair...)
EDIT: Inmiddels met beide multimeters gemeten. Zelfde waarden (allebij zelfde fout... :eusa_snooty:) en in combinatie met voorgaande zullen waarden ongeveer wel kloppen.Nu 12,45 volt over de akkuklemmen zonder draaiende motor, 13,2 na starten (koud, versneld stationair) en 12,8 volt bij normaal stationair.
(accu wordt door de motor toch wat bijgeladen (het is een diesel, die gebruiken minder stroom tijdens het rijden....?).
Zou het ook aan connectoren van de dynamo kunnen liggen?
Verder realiseer ik me net dat ik bij het oplossen van mijn niet brandende mistlicht achter wd-40 in de4 stekkerdoos gespoten heb (om het schakelpikkie gangbaar te krijgen). Misschien dat het grafiet daarin (las ik elders op het forum) een lekstroom genereerd. Al staat dat los (lijkt me) van de laadspanning van de dynamo...?
WD40 bevat geen grafiet, ter geruststelling.
Is zelf ook niet geleidend.
Wat ik nog niet duidelijk uit je verhaal kon opmaken is, of je verlies op je accupoolklem kon meten of op je dynamoklem.
Prik je multimeter hard op de echte plusplool van je dynamo en de echte plus van je accu zelf terwijl eeen ander tot 2000 a 3000 toeren gasgeeft.
Met 0,1V zou ik nog net vrede hebben.
Hoger: Contacten even goed opschuren.
Succes!
Citaat van: razorx op 30-12-2008 00:58:05
WD40 bevat geen grafiet, ter geruststelling.
Is zelf ook niet geleidend.
Oke, gelukkig!
Citaat van: razorx op 30-12-2008 00:58:05
Wat ik nog niet duidelijk uit je verhaal kon opmaken is, of je verlies op je accupoolklem kon meten of op je dynamoklem.
Prik je multimeter hard op de echte plusplool van je dynamo en de echte plus van je accu zelf terwijl eeen ander tot 2000 a 3000 toeren gasgeeft.
Met 0,1V zou ik nog net vrede hebben.
Hoger: Contacten even goed opschuren.
Succes!
Dat ga ik dan morgen meteen doen.
Wat ik gedaan heb is de spanning gemeten tussen de accuklem van de plus-pool van de accu en de buitenkant van de dynamo. Dat gaf dezelfde waarde als de spanning tussen accuklemmen.
Dat is dus anders dan jij omschrijft, dus ga ik dat morgen proberen.
(Brrrrrrrr....koud... :eusa_snooty: )
Citaat van: VolvoDeMio op 29-12-2008 22:09:14
Ga zometeen een andere multimeter gebruiken. (al denk ik daqt ie wel klopt (wat grootteorde betreft; bij auto van vriendje met nieuwe akku en dynamo meette hij 12,6 zonder motor en 14,4 met motor stationair...)
EDIT: Inmiddels met beide multimeters gemeten. Zelfde waarden (allebij zelfde fout... :eusa_snooty:) en in combinatie met voorgaande zullen waarden ongeveer wel kloppen.Nu 12,45 zonder motor, 13,2 na starten (koud, versneld stationair) en 12,8 volt bij normaal stationair.
(akku wordt door de motor toch wat bijgeladen (het is een diesel, die gebruiken minder stroom tijdens het rijden....?).
Zou het ook aan connectoren van de dynamo kunnen liggen?
Verder realiseer ik me net dat ik bij het oplossen van mijn niet brandende mistlicht achter wd-40 in de4 stekkerdoos gespoten heb (om het schakelpikkie gangbaar te krijgen). Misschien dat het grafiet daarin (las ik elders op het forum) een lekstroom genereerd. Al staat dat los (lijkt me) van de laadspanning van de dynamo...?
Gebruik idd geen 10 euro multimeter, die van 5 euro zijn dezelfde en perfect voor dit doel :D
Vergeleken met mijn gecalibreerde Fluke is de afwijking slechts een paar honderdste volt.
14,4 Volt mogen onze auto's niet geven, de dynamo is geregeld op 14V.
12,8 bij normaal stationair is te weinig. Zakt de spanning als je lampen en verwarmingen aanzet?
Stroomverbruik van de motor is niet relevant in dit verhaal. Je dynamo moet gewoon genoeg leveren.
WD40 in de aanhangerdoos mag geen probleem veroorzaken van deze orde.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 30-12-2008 14:47:09
14,4 Volt mogen onze auto's niet geven, de dynamo is geregeld op 14V.
WD40 in de aanhangerdoos mag geen probleem veroorzaken van deze orde.
Helder!
Citaat van: thuur op 30-12-2008 14:47:09
12,8 bij normaal stationair is te weinig. Zakt de spanning als je lampen en verwarmingen aanzet?
Gr 8)
Inmiddels op jouw aanraden de accuklemmen bekeken (hitte, vervuiling e.d.).
Lang verhaal kort: deze bleken niet heet te worden, maar verdraaibaar te zijn.
Een tijdje op en neer draaien om eventuele corrosie/vuil te verwijderen en vervolgens vastzetten leverde een spanning over de klemmen op van 13,75 volt op. Dat lijkt er meer op.
Bij meting iets later 13,7 volt stationair met verlichting aan en 13,55 volt met grootlicht en beide stoelverwarmingen erbij....
Kan ik vanavond met een gerust hart van Almere naar Ovezande rijden.
Morgen voor het huis met voldoende gereedschap verder kijken (en neem je elders genoemde tips ook mee ;)
Lijkt me zo goed te zijn, over een paar dagen nog eens meten
Net nog even gemeten.
Gisteravond 200 km gereden.
Nu 12 uren later (koude nacht) accuspanning:
(motor uit)
12,40 volt over de polen
12,36 volt over de klemmen
Lijkt me behoorlijk goed. Ook over het kleine erschil tueen meting over polen en klemmen doet me deugd (en ik moet ze nog reinigen..)
Voorgloeien en meteen starten!
(motor aan)
13,2 volt net na starten
13,5 volt na half uur stationair draaien (weet dat dat niet goed is; had een reden)
p.s overal akku door accu vervangen.....lijkt toch gangbare schrijfwijze.
waarom zou dat stationair draaien niet goed zijn? Bij de KLPD doen we niet anders
CiteerNet nog even gemeten.
Gisteravond 200 km gereden.
Nu 12 uren later (koude nacht) akkuspanning:
(motor uit)
12,40 volt over de polen
12,36 volt over de klemmen
Accu lijkt me toch niet meer de beste.
Laat 'm eens testen met een Midtronics tester.
Gr Geert
Citaat van: Geertje op 31-12-2008 18:22:21
Accu lijkt me toch niet meer de beste.
Laat 'm eens testen met een Midtronics tester.
Gaat gebeuren; voorlopig lijkt alles behoorlijk.
Vandaag na twee dagen niet gebruiken starten en lopen.
Wél bedacht ik me nog wat anders:
Is er een punt in de auto waar ik (zonder gezekerde draden te trekken vanaf de akku) de spanning over de accupolen (-klemmen) kan meten.
Ik dacht eraan tijdelijk een multimeter in de auto te plaatsen. Eerste ingeving was de sigarettenaansteker (oude voedingsaansluiting gebruiken).
Ik realiseer me dat bedrading door weerstand eventueel ook spanningsverlies op kan leveren, maar eerste meting over polen en vervolgens in de auto lijkt me hierover wel een indicatie te geven.
Je zou een draad rechtstreeks op de poolklemmen kunnen aansluiten mbv kabeloogjes.
Maak alles goed schoon en verzeker je van goede aansluitingen van klem op pool, dat is eigenlijk wel het belangrijkste.
Draad tot binnen trekken en spanningsverlies meten. Daarna correctie maken op het gemeten gegeven binnen.
Als je een beetje fatsoenlijke kabel neemt (2,5- of liefst 4 mm2 kan het niet veel schelen.
Maar het komt echt niet op 1/10e V aan., je moet je afvragen of je daar zoveel werk aan wilt besteden.
Als je maar met laden boven de 13,5 V zit moet je het daar niet in zoeken.
Een accu die al op leeftijd is en/of een spannningslekkage is meestal de oorzaak. De accuconditie kun je mooi in beeld brengen met een Midtronics tester.
Suc6
Geert
als je een hoogohmige multimeter gebruikt gaat er weinig spanning verloren, dus de aansteker is in dat geval een goede indicator.
(wet van Ohm: spanning = stroom x weerstand, dus als er weinig stroom door je multimeter loopt zal er weinig spanning verloren gaan in de kleine weerstand die de kabel en de zekering vormen)
Het beste test je echter een acuu door m te belasten. De zgn inwendige weerstand ( die ervoor zorgt dat je spanning instort bij oa starten) loopt namelijk op met de jaren, en is ervoor verantwoordelijk dat je accu slijt.
De Midtronics meet nou juist de inwendige geleiding. Het ding wordt gebruikt door alle gerenommeerde accumerken (en automerken) ter conditiebepaling en gararantiebeoordeling. een ouderwetse belastingtest (met het wafelijzer ;)) is achterhaald.
Zie http://www.amt.nl/web/Vraagbaak/tonen-vraagbaak/Werking-conductance-accutester-2008-3.htm (http://www.amt.nl/web/Vraagbaak/tonen-vraagbaak/Werking-conductance-accutester-2008-3.htm) maar eens.
Gr Geert
Multimeter in de auto aangesloten. Leuk, ik wil een voltmeter in mijn dashboard...
Nu was ik van plan om morgen naar de accu-boer te gaan, maar toen kwam ik -al surfende- dit nog tegen:
Citeer
De statische spanning van de ACCU lijkt mij in orde alleen wanneer er een belasting wordt aangelegd dan daalt deze duidelijk te veel in elkaar.
Oorzaak kan zijn:
Te laag niveau in de accu (mits het geen onderhoudsvrije uitvoering is) (VolvoDeMio: onderhoudsvrij...)
Geen goede verbinding op de accu polen (schoonmaken) (VolvoDeMio: is gebeurd; scheelde plm. 0,5 volt)
Geen goede verbinding tussen kabel van de - pool naar het koetswerk(schoonmaken)(VolvoDeMio: is gebeurd; leek in orde) controleer gelijk of de kabel tussen motorblok en koetswerk ook goed verbinding maakt (anders schoonmaken). (VolvoDeMio: ga ik morgen doen)
Door slechte verbindingen onstaan te veel overgangsweerstanden hierover staan dus tijdens het laden van de accu spanningkjes die eigenlijk ten goede hadden moeten komen van de accu. vandaar de iet wat te lage laadspanning, andersom staan deze spanningkjes er ook tijdens het starten, vandaar de te lage accu spanning.
De spanning zal erger in elkaar zakken omdat de ontlaadstroom hoger is dan de laadstroom. Vooral tijdens het starten, startstroom van een auto is bijvoorbeeld kortstondig(aanloop) 80AMP en bij een totaal aan overgangs weerstand van bijvoorbeeld 0,05 OHM is dat al 4 volt verlies
Verder is het mogelijk dat er slip optreedt op de V-snaar naar de dynamo dat hoef je niet altijd te horen(piepen/gieren) maar kan wel degelijk invloed hebben op hoogte van de laadstroom (VolvoDeMio: is in orde; multiriem...)
Tip: als alles gecontroleerd is en eventueel schoongemaakt de accu aan een acculader hangen goed doorladen en daarna nog eens de verschillen laad/ACCU spanningmeten
Dus ik ga morgen eerst die contacten eens na. Anders kan de accu-boer ook niet goed zijn werk doen.
Zo, nu eerst op zoek naar massa-en pluspoolaansluitingsafbeeldingen in het laadstroomcircuit van m'n tdi. Hopelijk kan ik ze vinden. Er zit er iig eentje voor de akku op het 'onderscherm'...
Even een test of ik dit plaatje zichtbaar krijg...
(http://img81.imageshack.us/img81/2848/accubevestigingspunteneq0.png)
Ik ben even kwijt waar dit topic nou precies om gestart is. :eusa_think: De openstaande vraag was toch nog alleen hoe je een voltmeter op de accu moet aansluiten ?
Citaat van: -D©©©L- op 05-01-2009 10:35:51
Ik ben even kwijt waar dit topic nou precies om gestart is. :eusa_think: De openstaande vraag was toch nog alleen hoe je een voltmeter op de accu moet aansluiten ?
De start van het topic betrof het aansluiten van een externe acculader.
Bij het zoeken op het stuk van Linssen gestuit en laadspanning gemeten; die was vrij laag, en dus vervolgens dit probleem oplossen (topictitel is toen aangepast).
Uit een ander topic.Citaat van: Raoul op 21-04-2008 11:51:03
Dit is ogenschijnlijk weer typisch een geval van verkeerde diagnose (mogelijk).
De Kwikfit is niet in staat (uitzonderingen daargelaten) om dit goed te doen.
Zelf ben je dat wel (!), als je het volgende doet:
Meet met je voltmeter op de dynamo zelf, met licht aan. Dus min op het huis, en plus op de dikke rode b+ op de dynamo. Nu moet je tussen de 13.8 en 14.2 volt meten. (dus niet 13.3).
Meet nu op je accu. Je schrijft dat je daar 12.87 volt hebt. Dit moet dus rond de 14 volt zijn!!!!
Indien bovenstaande bij jou zo is, zou ik het in de bedrading zoeken:
Zet je meetpen met draaiende motor op het dynamohuis, en de andere meetpen op je -pool.
Stel je leest nu 1 volt af. Dit houdt dan in dat je 1 volt verlies hebt op je massa-aansluitingen.
Dit kun je ook doen op de plus van je dynamo en je pluspool.
Er zijn al heel veel dynamos ten onrechte vervangen! Succes.
Straks eerst maar even doen. Vind het wat frisjes met die wind om andere contacten (dan de massa bij de accu) uit te voeren.
Gevonden (denk ik)...
Metingen bij stationair draaiende motor (verlichting aan).
Huis dynamo - rode accuklem: 13,55 volt
Huis dynamo - pluspool accu: 13,55 volt
Huis dynamo - minpool accu: 0,02 volt
Pluspool dynamo - pluspool accu: 0,36 volt!
Boosdoener gevonden. (13,55+0,36=13,91 +/- tolerantie...)
(motor net vier keer achter elkaar gestart bij beginspanning na nacht stilstaan en niet volgeladen 8) )
Welke is het nu ? Het kabeloog aan de dynamozijde of toch de aangeperste accupoolklem ?
Owja, ik vond nog wat leesvoer voor je: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15880.msg546559.html#msg546559
Zet die nieuwe klem er nu maar op ;)
Gr 8)
Citaat van: -D©©©L- op 05-01-2009 14:03:45
Welke is het nu ? Het kabeloog aan de dynamozijde of toch de aangeperste accupoolklem ?
Owja, ik vond nog wat leesvoer voor je: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15880.msg546559.html#msg546559
Kabeloog dynamozijde was schoon; iets opgeschuurd, maar maakte geen verschil.
Jouw draadje had ik op Thuur's aanwijzing al gevonden, maar ook na stuk rijden geen enkele warmte te voelen (laat staan heet).
Dus vooralsnog gooi ik het op de aansluiting bij de startmotor..... die ik niet kan vinden (en toch even gestopt want in de wind is het frisjes)
Citaat van: thuur op 05-01-2009 14:11:43
Zet die nieuwe klem er nu maar op ;)
Gr 8)
Klem - pool 0,00 volt na reinigen, en plusdraad werd niet warm...
Ik kan nathuurlijk een klein gaatje prikken in de rode mantel vlak voordat die kabel ingeperst is, en spanningsverschil (stationair) meten met de klem...
Citaat van: VolvoDeMio op 05-01-2009 14:42:29
Citaat van: thuur op 05-01-2009 14:11:43
Zet die nieuwe klem er nu maar op ;)
Gr 8)
Klem - pool 0,00 volt na reinigen, en plusdraad werd niet warm...
Ik kan nathuurlijk een klein gaatje prikken in de rode mantel vlak voordat die kabel ingeperst is, en spanningsverschil (stationair) meten met de klem...
Thuur mag niet meer meedoen!!! ;D :eusa_clap:
Zojuist gaatje geprikt als beschreven.......
(0,4 volt)
;D
:eusa_dance:
Nu nog klemmen en tang, maar eerst zoonlief van school halen.
Begrip én oplossing! ;D
We zijn er bijijijna.
Alleen de tang die je nodig hebt om de klem dicht te knijpen, is dat een speciale?
Citaat van: VolvoDeMio op 05-01-2009 15:43:55
We zijn er bijijijna.
Alleen de tang die je nodig hebt om de klem dicht te knijpen, is dat een speciale?
Welke klem ?
Citaat van: -D©©©L- op 05-01-2009 15:52:40
Citaat van: VolvoDeMio op 05-01-2009 15:43:55
We zijn er bijijijna.
Alleen de tang die je nodig hebt om de klem dicht te knijpen, is dat een speciale?
Welke klem ?
Excusez.....
Om de kabelschoen (?) om de pluskabel vast te knijpen.... :eusa_shifty:
Edit:
Persogen noem jij die..... :eusa_shifty:
Edit2:
Morgen knijpt een garage het persoog/de kabelschoen op de pluskabel.
Nieuw accuklemmetje erbij...
:eusa_dance:
13,9 volt spanning over de polen bij stationair draaien.
:eusa_dance:
Dank!
8)
Ik heb ook veel problemen gehad met accu en het opladen ervan (TDI, 74A). Wat bleek: accu leeg door slecht laden en dan vorst erover heen: accu overleden. Accu vervangen, maar nog steeds verschil van 0,6 V tussen accu en dynamo. We dachten eerst aan om de complete bedrading te vervangen, want in de bedrading zelf zat ook een verschil van 0,6 V. Maar toch maar de accuklem eerst vervangen, zoals bij dit topic beschreven, want dat is makkelijker uitvoerbaar. En het resultaat is dat het verschil maar 0,1 Volt is bij stationair draaien (14 V versus 13,9 V). Voor de zekerheid lekstroom gemeten maar die was maar 0,04 A, dus verwaarloosbaar :eusa_dance:.
Een jaar later laadt ie nog steeds uitstekend en start ie nog steeds feilloos na lang stilstaan de afgelopen maand.
Mooi dat je het gevonden hebt en een goede nareportage geeft. :eusa_clap: (zie ook eerste post.)
Met NR-FH heb ik het zelfde, komt wel als het wat warmer is.
Ik wil nog een paar dingetjes toevoegen:
Soldeer een knijp of schroefverbinding niet. Op termijn krijg je last van tinrot.
Door de hoge stroom en temperatuurwisselingen staat dit bijna garant voor ellende na een jaar of 4.
Wil je toch per sé extra zekerheid, gebruik dan zilversoldeer.
Dit laat zich het makkelijkst met een brander of en heteluchtkanon solderen.
Gebruik geen vloeimiddelen, maar maar schuur de boel vlak voor het solderen even op.
Knijpen of schroeven, echt vast, moet in principe genoeg zijn.
Voor een knijpverbinding heb je inderdaad een speciale tang nodig.
8)
Gr.
Yits.
Citaat van: razorx op 18-01-2010 01:50:27
Mooi dat je het gevonden hebt en een goede nareportage geeft. :eusa_clap: (zie ook eerste post.)
Met NR-FH heb ik het zelfde, komt wel als het wat warmer is.
Ik wil nog een paar dingetjes toevoegen:
Soldeer een knijp of schroefverbinding niet. Op termijn krijg je last van tinrot.
Door de hoge stroom en temperatuurwisselingen staat dit bijna garant voor ellende na een jaar of 4.
Wil je toch per sé extra zekerheid, gebruik dan zilversoldeer.
Dit laat zich het makkelijkst met een brander of en heteluchtkanon solderen.
Gebruik geen vloeimiddelen, maar maar schuur de boel vlak voor het solderen even op.
Knijpen of schroeven, echt vast, moet in principe genoeg zijn.
Voor een knijpverbinding heb je inderdaad een speciale tang nodig.
8)
Gr.
Yits.
Dank! 8)
Je opmerking is toegevoegd aan de samenvatting van dit topic in het eerste bericht.
Met behulp van een nieuwe accupoolklem en schroefverbinding weer een prima werkend elektrisch systeem.
En dit dankzij het advies om net voor de klem de meting te doen.